JP2000193051A - テンショナ― - Google Patents
テンショナ―Info
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- JP2000193051A JP2000193051A JP10373725A JP37372598A JP2000193051A JP 2000193051 A JP2000193051 A JP 2000193051A JP 10373725 A JP10373725 A JP 10373725A JP 37372598 A JP37372598 A JP 37372598A JP 2000193051 A JP2000193051 A JP 2000193051A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft member
- tensioner
- case
- spring
- flange portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/024—Belt drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H2007/0802—Actuators for final output members
- F16H2007/081—Torsion springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジン本体の内部への取付けを可能し、エ
ンジン本体の外部における突出部分をなくし、第１およ
び第２のシャフト部材の螺合部での作動の円滑性および
安定性を向上させることのできるできるテンショナーを
提供する。 【解決手段】 第２のシャフト部材１０をケース１２内
に引き込む方向に捩りばね１１が第１のシャフト部材９
を回転付勢し、第２のシャフト部材１０の引き込み方向
と逆方向の軸荷重を受ける受座１５が前記ケース１２内
に設けられていることを特徴とする。
ンジン本体の外部における突出部分をなくし、第１およ
び第２のシャフト部材の螺合部での作動の円滑性および
安定性を向上させることのできるできるテンショナーを
提供する。 【解決手段】 第２のシャフト部材１０をケース１２内
に引き込む方向に捩りばね１１が第１のシャフト部材９
を回転付勢し、第２のシャフト部材１０の引き込み方向
と逆方向の軸荷重を受ける受座１５が前記ケース１２内
に設けられていることを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車エンジンのカ
ムシャフト部材に駆動力を伝達するタイミングベルトま
たはタイミングチェーンに一定の張力を付与するテンシ
ョナーに関する。
ムシャフト部材に駆動力を伝達するタイミングベルトま
たはタイミングチェーンに一定の張力を付与するテンシ
ョナーに関する。
【０００２】
【従来の技術】テンショナーはチェーンやタイミングベ
ルトが使用中に伸びたり、摩耗して緩みが生じたとき
に、これらを一定の方向に押し付けて一定の張力を付与
するために使用されている。
ルトが使用中に伸びたり、摩耗して緩みが生じたとき
に、これらを一定の方向に押し付けて一定の張力を付与
するために使用されている。
【０００３】図７は従来のテンショナーを示す構成図で
ある。ケース１２の内部に第１及び第２のシャフト部材
９，１０が組み付けられて挿入されている。ケース１２
はエンジン本体に取り付けられるものであり、このた
め、取付孔３３が形成されたフランジ部３１が外側に延
びている。
ある。ケース１２の内部に第１及び第２のシャフト部材
９，１０が組み付けられて挿入されている。ケース１２
はエンジン本体に取り付けられるものであり、このた
め、取付孔３３が形成されたフランジ部３１が外側に延
びている。
【０００４】第１及び第２のシャフト部材９，１０の組
み付けは、第１のシャフト部材９の外周面に雄ねじ部３
２を形成する一方、第２のシャフト部材１０の内周面に
雌ねじ部３３を形成し、これらのねじ部３２，３３を螺
合させることによって行われる。組み付けられた第１及
び第２のシャフト部材９，１０は、第１のシャフト部材
９の後端部を受座１５に嵌合させることによりケース１
２内に支持される。又、組み付け状態では、第１のシャ
フト部材９は前側略半分部分に螺合しており、後側略半
分部分に捩りばね１１が外挿されている。
み付けは、第１のシャフト部材９の外周面に雄ねじ部３
２を形成する一方、第２のシャフト部材１０の内周面に
雌ねじ部３３を形成し、これらのねじ部３２，３３を螺
合させることによって行われる。組み付けられた第１及
び第２のシャフト部材９，１０は、第１のシャフト部材
９の後端部を受座１５に嵌合させることによりケース１
２内に支持される。又、組み付け状態では、第１のシャ
フト部材９は前側略半分部分に螺合しており、後側略半
分部分に捩りばね１１が外挿されている。
【０００５】捩りばね１１は一端が第１のシャフト部材
９に係止され、他端がケース１２に係止されている。従
って、捩りばね１１を捩って所定のトルクを付与させた
状態で組み立てると、捩りばね１１の回転付勢力によっ
て第１のシャフト部材９が回転するようになっている。
９に係止され、他端がケース１２に係止されている。従
って、捩りばね１１を捩って所定のトルクを付与させた
状態で組み立てると、捩りばね１１の回転付勢力によっ
て第１のシャフト部材９が回転するようになっている。
【０００６】第２のシャフト部材１０は筒状となってお
り、第１のシャフト部材９の前側の略半分部分が螺合状
態で挿入される。この第２のシャフト部材１０は軸受３
４を挿通することにより、軸受３４によって支持されて
いる。軸受３４はケース１２の先端部分に固定されてい
る。
り、第１のシャフト部材９の前側の略半分部分が螺合状
態で挿入される。この第２のシャフト部材１０は軸受３
４を挿通することにより、軸受３４によって支持されて
いる。軸受３４はケース１２の先端部分に固定されてい
る。
【０００７】前記軸受３４には略小判形状の摺動孔３５
が形成されている。又、第２のシャフト部材１０の外周
は摺動孔３５と同形状に形成されており、第２のシャフ
ト部材１０を軸受３４の摺動孔３５に挿入することによ
り、第２のシャフト部材１０の回転が拘束される。
が形成されている。又、第２のシャフト部材１０の外周
は摺動孔３５と同形状に形成されており、第２のシャフ
ト部材１０を軸受３４の摺動孔３５に挿入することによ
り、第２のシャフト部材１０の回転が拘束される。
【０００８】このような構造では、捩りばね１１の回転
付勢力の作用により第１のシャフト部材９が回転して
も、第１のシャフト部材９に螺合している第２のシャフ
ト部材１０は回転することがない。このため、捩りばね
１１の回転付勢力が第１のシャフト部材９の回転を介し
て第２のシャフト部材１０の推進力に変換され、第２の
シャフト部材１０が進出する。これにより、第２のシャ
フト部材１０はタイミングベルトやチェーンを常に押し
付けるため、これらに一定の張力を付与することができ
る。
付勢力の作用により第１のシャフト部材９が回転して
も、第１のシャフト部材９に螺合している第２のシャフ
ト部材１０は回転することがない。このため、捩りばね
１１の回転付勢力が第１のシャフト部材９の回転を介し
て第２のシャフト部材１０の推進力に変換され、第２の
シャフト部材１０が進出する。これにより、第２のシャ
フト部材１０はタイミングベルトやチェーンを常に押し
付けるため、これらに一定の張力を付与することができ
る。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上述した従来
のテンショナーでは、第２のシャフト部材が進出するプ
ッシュタイプの構造であるので、エンジン本体内のタイ
ミングチェーンやタイミングベルトを押し付けるように
テンションーをエンジン本体に取り付けるには、テンシ
ョナーをエンジン本体若しくはチェーンおよびベルトラ
インの外部に取り付ける必要がある。このため、エンジ
ン本体の外部には、突出部分が多くなってしまう。この
突出部分の増大は、ユーザによっては、外観上からも好
ましくなく、エンジン本体の内部にテンショナーを設
け、エンジン本体の外部に突出部分をなくすことが課題
となっていた。
のテンショナーでは、第２のシャフト部材が進出するプ
ッシュタイプの構造であるので、エンジン本体内のタイ
ミングチェーンやタイミングベルトを押し付けるように
テンションーをエンジン本体に取り付けるには、テンシ
ョナーをエンジン本体若しくはチェーンおよびベルトラ
インの外部に取り付ける必要がある。このため、エンジ
ン本体の外部には、突出部分が多くなってしまう。この
突出部分の増大は、ユーザによっては、外観上からも好
ましくなく、エンジン本体の内部にテンショナーを設
け、エンジン本体の外部に突出部分をなくすことが課題
となっていた。
【００１０】そこで、本発明は、このような課題を考慮
してなされたものであり、エンジン本体の内部への取付
けを可能し、エンジン本体の外部における突出部分をな
くすことのできるテンショナーを提供することを目的と
する。
してなされたものであり、エンジン本体の内部への取付
けを可能し、エンジン本体の外部における突出部分をな
くすことのできるテンショナーを提供することを目的と
する。
【００１１】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明は、軸方向の移動が拘束され
た回転可能な第１のシャフト部材と、この第１のシャフ
ト部材に螺合によって取り付けられると共に軸方向への
移動が可能で且つ回転が拘束された第２のシャフト部材
と、前記第１のシャフト部材を一方向に回転付勢するば
ねとをケース内に収容する構造となっており、前記第２
のシャフト部材をケース内に引き込む方向に前記ばねが
第１のシャフト部材を回転付勢し、第２のシャフト部材
の引き込み方向と逆方向の軸荷重を受ける受座が前記ケ
ース内に設けられている構成とした。この構成により、
テンショナーにおけるエンジン本体の内部への取付けを
可能し、エンジン本体の外部における突出部分をなくす
ことができる。
に、請求項１に記載の発明は、軸方向の移動が拘束され
た回転可能な第１のシャフト部材と、この第１のシャフ
ト部材に螺合によって取り付けられると共に軸方向への
移動が可能で且つ回転が拘束された第２のシャフト部材
と、前記第１のシャフト部材を一方向に回転付勢するば
ねとをケース内に収容する構造となっており、前記第２
のシャフト部材をケース内に引き込む方向に前記ばねが
第１のシャフト部材を回転付勢し、第２のシャフト部材
の引き込み方向と逆方向の軸荷重を受ける受座が前記ケ
ース内に設けられている構成とした。この構成により、
テンショナーにおけるエンジン本体の内部への取付けを
可能し、エンジン本体の外部における突出部分をなくす
ことができる。
【００１２】また、請求項２に記載の発明は、前記受座
に対して摺動回転するフランジ部が前記第１のシャフト
部材に形成され、前記受座およびフランジ部が前記第２
のシャフト部材に作用する引き込み方向に向かって径が
漸増する斜面ないし球面で接触している構成とした。こ
の構成により、自動調心性をもたせ、偏心荷重が作用し
ても、作動の円滑性をより一層向上させることができ
る。
に対して摺動回転するフランジ部が前記第１のシャフト
部材に形成され、前記受座およびフランジ部が前記第２
のシャフト部材に作用する引き込み方向に向かって径が
漸増する斜面ないし球面で接触している構成とした。こ
の構成により、自動調心性をもたせ、偏心荷重が作用し
ても、作動の円滑性をより一層向上させることができ
る。
【００１３】
【発明の実施の形態】（実施の形態１）以下、実施の形
態１を図面を参照して詳細に説明する。図１は、実施の
形態１に係るテンショナーをエンジン本体内に設けたレ
イアウトを示すレイアウト図である。実施の形態１に係
るテンショナーはエンジン本体１内に設けられることに
より、エンジン本体１の外部に形成される突出部分をな
くす構造となっている。
態１を図面を参照して詳細に説明する。図１は、実施の
形態１に係るテンショナーをエンジン本体内に設けたレ
イアウトを示すレイアウト図である。実施の形態１に係
るテンショナーはエンジン本体１内に設けられることに
より、エンジン本体１の外部に形成される突出部分をな
くす構造となっている。
【００１４】すなわち、エンジン本体１内にクランクス
プロケット２と、一対のカムスプロケット３との間に無
端状のタイミングチェーン４が掛け渡されている。チェ
ーンガイド５は、タイミングチェーン４を案内する弯曲
状の案内面６を有し、基部の支点７を中心にして揺動で
きるように取り付けられている。このチェーンガイド５
にテンショナー２６が連結プレート８を介して連結され
ている。このテンショナー２６でチェーンガイド５を図
１において反時計方向に揺動させることにより、タイミ
ングチェーン４の張力を調整する構造となっている。
プロケット２と、一対のカムスプロケット３との間に無
端状のタイミングチェーン４が掛け渡されている。チェ
ーンガイド５は、タイミングチェーン４を案内する弯曲
状の案内面６を有し、基部の支点７を中心にして揺動で
きるように取り付けられている。このチェーンガイド５
にテンショナー２６が連結プレート８を介して連結され
ている。このテンショナー２６でチェーンガイド５を図
１において反時計方向に揺動させることにより、タイミ
ングチェーン４の張力を調整する構造となっている。
【００１５】図２は図１のテンショナーの構成を示す構
成図である。このテンショナーは、軸方向の移動が拘束
された回転可能な第１のシャフト部材９と、この第１の
シャフト部材９に螺合によって取り付けられると共に軸
方向への移動が可能で且つ回転が拘束された第２のシャ
フト部材１０と、前記第１のシャフト部材９を一方向に
回転付勢するばねとをケース１２内に収容し、第１のシ
ャフト部材９の回転力を第２のシャフト部材１０をケー
ス１２内に引き込む引込力に変換するプルタイプの構造
としたものである。
成図である。このテンショナーは、軸方向の移動が拘束
された回転可能な第１のシャフト部材９と、この第１の
シャフト部材９に螺合によって取り付けられると共に軸
方向への移動が可能で且つ回転が拘束された第２のシャ
フト部材１０と、前記第１のシャフト部材９を一方向に
回転付勢するばねとをケース１２内に収容し、第１のシ
ャフト部材９の回転力を第２のシャフト部材１０をケー
ス１２内に引き込む引込力に変換するプルタイプの構造
としたものである。
【００１６】詳しくは、前記第１のシャフト部材９は中
実状に、第２のシャフト部材１０は中空状にそれぞれ形
成されている。第２のシャフト部材１０は断面小判型形
状を有し、これに対応した小判状の軸受孔１３が軸受部
１４に形成されることにより、第２のシャフト部材１０
は、回転が拘束され、且つ軸方向に移動可能に取り付け
られている。
実状に、第２のシャフト部材１０は中空状にそれぞれ形
成されている。第２のシャフト部材１０は断面小判型形
状を有し、これに対応した小判状の軸受孔１３が軸受部
１４に形成されることにより、第２のシャフト部材１０
は、回転が拘束され、且つ軸方向に移動可能に取り付け
られている。
【００１７】前記ばねとして捩りばね１１を用い、この
捩りばね１１は、第１および第２のシャフト部材９，１
０を貫挿し、一端が第１のシャフト部材９の外周面に形
成した溝１３内に係止され、他端がケース１２の開口端
部に切欠した孔１４に係止されている。この捩りばね１
１は、その捩り方向と第１及び第２のシャフト部材９，
１０の螺合部２２の螺合方向との組み合わせにより第２
のシャフト部材１０をケース１２内に引き込む方向に第
１のシャフト部材９を回転付勢する機能を有する。
捩りばね１１は、第１および第２のシャフト部材９，１
０を貫挿し、一端が第１のシャフト部材９の外周面に形
成した溝１３内に係止され、他端がケース１２の開口端
部に切欠した孔１４に係止されている。この捩りばね１
１は、その捩り方向と第１及び第２のシャフト部材９，
１０の螺合部２２の螺合方向との組み合わせにより第２
のシャフト部材１０をケース１２内に引き込む方向に第
１のシャフト部材９を回転付勢する機能を有する。
【００１８】第２のシャフト部材１０の引き込み方向と
逆方向の軸荷重を受ける受座１５がケース１２内に設け
られている。前記受座１５に対して摺動回転するフラン
ジ部１６が前記第１のシャフト部材９に形成され、前記
受座１５およびフランジ部１６が平面で接触している構
成となっている。
逆方向の軸荷重を受ける受座１５がケース１２内に設け
られている。前記受座１５に対して摺動回転するフラン
ジ部１６が前記第１のシャフト部材９に形成され、前記
受座１５およびフランジ部１６が平面で接触している構
成となっている。
【００１９】前記フランジ部１６の端部に溝１７が形成
され、この溝１７に工具を差し込んで第１のシャフト部
材９を予め逆回転させておくことにより第２のシャフト
部材１０をケース１２内に引き込む方向に第１のシャフ
ト部材９を回転付勢し、不使用の際、ストッパ１８を溝
１７に差し込んで第１のシャフト部材９の回転を阻止す
る構造となっている。この構造により、第２のシャフト
部材１０がケース１２内に引き込まれように付勢され
る。符号２０はケース１２の開口端部を覆うカバーであ
り、中心に工具またはストッパ１８を差し込む穴２１が
形成されている。
され、この溝１７に工具を差し込んで第１のシャフト部
材９を予め逆回転させておくことにより第２のシャフト
部材１０をケース１２内に引き込む方向に第１のシャフ
ト部材９を回転付勢し、不使用の際、ストッパ１８を溝
１７に差し込んで第１のシャフト部材９の回転を阻止す
る構造となっている。この構造により、第２のシャフト
部材１０がケース１２内に引き込まれように付勢され
る。符号２０はケース１２の開口端部を覆うカバーであ
り、中心に工具またはストッパ１８を差し込む穴２１が
形成されている。
【００２０】次に、上記の構成において、テンショナー
の作用を説明する。図３は実施の形態１に係るテンショ
ナーの作用を示す作用説明図である。タイミングチェー
ン４でクランクスプロケット２からカムスプロケット３
に駆動伝達させると、チェーンガイド５では、タイミン
グチェーン４の張力によって時計方向に揺動せんとする
揺動力が連結プレート８に作用する。
の作用を説明する。図３は実施の形態１に係るテンショ
ナーの作用を示す作用説明図である。タイミングチェー
ン４でクランクスプロケット２からカムスプロケット３
に駆動伝達させると、チェーンガイド５では、タイミン
グチェーン４の張力によって時計方向に揺動せんとする
揺動力が連結プレート８に作用する。
【００２１】一方、テンショナーでは、第２のシャフト
部材１０をケース１２内に引き込む方向に第２のシャフ
ト部材１０に引込力が作用する。この引込力と揺動力と
が互いに逆方向で釣り合う位置に第２のシャフト部材１
０がケース１２から引き出される。タイミングチェーン
４の張力が交番的に増減するが、テンショナーは、タイ
ミングチェーン４の交番的な張力の増減を相殺するよう
に釣り合い位置を交番的に移動させる。これによりタイ
ミングチェーン４に一定の張力を付与することができ
る。
部材１０をケース１２内に引き込む方向に第２のシャフ
ト部材１０に引込力が作用する。この引込力と揺動力と
が互いに逆方向で釣り合う位置に第２のシャフト部材１
０がケース１２から引き出される。タイミングチェーン
４の張力が交番的に増減するが、テンショナーは、タイ
ミングチェーン４の交番的な張力の増減を相殺するよう
に釣り合い位置を交番的に移動させる。これによりタイ
ミングチェーン４に一定の張力を付与することができ
る。
【００２２】このように、テンショナーとしてプッシュ
タイプに代えてプルタイプのものを用いたので、エンジ
ン本体１の内部への取付けを可能し、エンジン本体１の
外部における突出部分をなくすことができる。また、実
施の形態１に係るテンショナーは、ケース１２内に第２
のシャフト部材１０を引き込むことにより、第１および
第２のシャフト部材９，１０が互いに引張り合うプルタ
イプの構造であるので、第２のシャフト部材を引き出す
方向の反力が揺動力により作用した場合の第１および第
２のシャフト部材９，１０の螺合部２２での作動の円滑
性および安定性を向上させることができる。また、第２
のシャフト部材１０における引き込みおよび引き出しの
いずれの作動性も向上させることができる。したがっ
て、タイミングチェーン４の過張力やばたつきを防止す
ることができる。
タイプに代えてプルタイプのものを用いたので、エンジ
ン本体１の内部への取付けを可能し、エンジン本体１の
外部における突出部分をなくすことができる。また、実
施の形態１に係るテンショナーは、ケース１２内に第２
のシャフト部材１０を引き込むことにより、第１および
第２のシャフト部材９，１０が互いに引張り合うプルタ
イプの構造であるので、第２のシャフト部材を引き出す
方向の反力が揺動力により作用した場合の第１および第
２のシャフト部材９，１０の螺合部２２での作動の円滑
性および安定性を向上させることができる。また、第２
のシャフト部材１０における引き込みおよび引き出しの
いずれの作動性も向上させることができる。したがっ
て、タイミングチェーン４の過張力やばたつきを防止す
ることができる。
【００２３】（実施の形態２）次に、実施の形態２を図
面を参照して詳細に説明する。図４は、実施の形態２に
係るテンショナーを示し、（ａ）は第１のシャフト部材
のフランジ部および受座が斜面で接触する場合を、
（ｂ）は第１のシャフト部材のフランジ部および受座が
球面で接触する場合をそれぞれ示す構成図である。実施
の形態２に係るテンショナーは前記実施の形態１と略同
様の構成を有するが、以下の構成の点で特徴を有する。
即ち、図４（ａ）に示すように、第１のシャフト部材９
の端部に形成されるフランジ部１６と、このフランジ部
１６を受ける受座１５とは第２のシャフト部材１０の引
き込み方向に向かって径が漸増する斜面２４で接触する
構成となっている。また、図４（ｂ）に示すように、第
１のシャフト部材９の端部に形成されるフランジ部１６
と、このフランジ部１６を受ける受座１５とは第２のシ
ャフト部材１０の引き込み方向に向かって径が漸増する
球面２５で接触する構成となっている。この構成におい
て、フランジ部１６が前記斜面２４または球面２５によ
り案内されて軸芯方向に移動する自動調心性をもたせこ
とにより、作動の円滑性をより一層向上させることがで
きる。さらに、偏心荷重が作用した場合でも、安定した
作動性を確保することができる。
面を参照して詳細に説明する。図４は、実施の形態２に
係るテンショナーを示し、（ａ）は第１のシャフト部材
のフランジ部および受座が斜面で接触する場合を、
（ｂ）は第１のシャフト部材のフランジ部および受座が
球面で接触する場合をそれぞれ示す構成図である。実施
の形態２に係るテンショナーは前記実施の形態１と略同
様の構成を有するが、以下の構成の点で特徴を有する。
即ち、図４（ａ）に示すように、第１のシャフト部材９
の端部に形成されるフランジ部１６と、このフランジ部
１６を受ける受座１５とは第２のシャフト部材１０の引
き込み方向に向かって径が漸増する斜面２４で接触する
構成となっている。また、図４（ｂ）に示すように、第
１のシャフト部材９の端部に形成されるフランジ部１６
と、このフランジ部１６を受ける受座１５とは第２のシ
ャフト部材１０の引き込み方向に向かって径が漸増する
球面２５で接触する構成となっている。この構成におい
て、フランジ部１６が前記斜面２４または球面２５によ
り案内されて軸芯方向に移動する自動調心性をもたせこ
とにより、作動の円滑性をより一層向上させることがで
きる。さらに、偏心荷重が作用した場合でも、安定した
作動性を確保することができる。
【００２４】（実施の形態３）次に、実施の形態３を図
面を参照して詳細に説明する。図５は、実施の形態３に
係るテンショナーを示し、（ａ）は外観構成を、（ｂ）
は内部構成をそれぞれ示す構成図である。実施の形態３
に係るテンショナーは前記実施の形態１とは第１および
第２のシャフト部材９、１０のレイアウト・組み合わせ
を逆仕様とした点で特徴を有する。
面を参照して詳細に説明する。図５は、実施の形態３に
係るテンショナーを示し、（ａ）は外観構成を、（ｂ）
は内部構成をそれぞれ示す構成図である。実施の形態３
に係るテンショナーは前記実施の形態１とは第１および
第２のシャフト部材９、１０のレイアウト・組み合わせ
を逆仕様とした点で特徴を有する。
【００２５】すなわち、第１のシャフト部材９は中空状
に、第２のシャフト部材１０は中実状にそれぞれ形成さ
れている。第１のシャフト部材９の端部にフランジ部１
６が形成され、このフランジ部１６と面摺動するフラッ
トな受座１５がケース１２の端部に取り付けられてい
る。前記ケース１２の開口端部にカバー２０が取り付け
られ、このカバー２０には、その側壁にピン孔２３が、
その端部に穴２１がそれぞれ形成されている。
に、第２のシャフト部材１０は中実状にそれぞれ形成さ
れている。第１のシャフト部材９の端部にフランジ部１
６が形成され、このフランジ部１６と面摺動するフラッ
トな受座１５がケース１２の端部に取り付けられてい
る。前記ケース１２の開口端部にカバー２０が取り付け
られ、このカバー２０には、その側壁にピン孔２３が、
その端部に穴２１がそれぞれ形成されている。
【００２６】第１のシャフト部材９の開口端部に切欠孔
２７が形成されている。この切欠孔２７は前記ピン孔２
３から挿入されるストッパピン１８ｂを係止させると共
に、前記穴２１から挿入される工具を引っ掛ける機能を
有する。実施の形態３に係るテンショナーの作用につい
ては、前記実施の形態１と略同様であるので、その説明
を省略する。
２７が形成されている。この切欠孔２７は前記ピン孔２
３から挿入されるストッパピン１８ｂを係止させると共
に、前記穴２１から挿入される工具を引っ掛ける機能を
有する。実施の形態３に係るテンショナーの作用につい
ては、前記実施の形態１と略同様であるので、その説明
を省略する。
【００２７】（実施の形態４）次に、実施の形態４を図
面を参照して詳細に説明する。図６は、実施の形態４に
係るテンショナーを示し、（ａ）は左側面を、（ｂ）は
内部構成をそれぞれ示す構成図である。実施の形態４に
係るテンショナーは前記実施の形態３と略同様の構成を
有するが、ばねとしてゼンマイ１１を用いたゼンマイタ
イプの構成とした点で特徴を有する。
面を参照して詳細に説明する。図６は、実施の形態４に
係るテンショナーを示し、（ａ）は左側面を、（ｂ）は
内部構成をそれぞれ示す構成図である。実施の形態４に
係るテンショナーは前記実施の形態３と略同様の構成を
有するが、ばねとしてゼンマイ１１を用いたゼンマイタ
イプの構成とした点で特徴を有する。
【００２８】すなわち、第１のシャフト部材９の両端部
の途中にフランジ部１６が形成され、このフランジ部１
６を受けるフラットな受座１５がケース１２の開口端部
に形成した段付部３０に嵌合により取り付けられてい
る。ブラケット２８より突出する第１のシャフト部材９
の端部にゼンマイ１１が装着され、ゼンマイ１１の一端
が第１のシャフト部材９ｃ端部に形成したスリット２９
に係止され、他端がカバー２０の外側に突出して折曲さ
れることにより係止されている。
の途中にフランジ部１６が形成され、このフランジ部１
６を受けるフラットな受座１５がケース１２の開口端部
に形成した段付部３０に嵌合により取り付けられてい
る。ブラケット２８より突出する第１のシャフト部材９
の端部にゼンマイ１１が装着され、ゼンマイ１１の一端
が第１のシャフト部材９ｃ端部に形成したスリット２９
に係止され、他端がカバー２０の外側に突出して折曲さ
れることにより係止されている。
【００２９】前記カバー２０には、その側壁にピン孔２
３が、その端部に穴２１がそれぞれ形成されている。前
記ゼンマイ１１の一端を係止するスリット２９は、前記
穴２１ｃから挿入されるストッパピン１８を係止させる
と共に、前記穴２１から挿入される工具を引っ掛ける機
能を有する。第２のシャフト部材１０のヘッドとチェー
ンガイド５とはピン連結されている。実施の形態２に係
るテンショナーの作用については、前記実施の形態１と
略同様であるので、その説明を省略する。
３が、その端部に穴２１がそれぞれ形成されている。前
記ゼンマイ１１の一端を係止するスリット２９は、前記
穴２１ｃから挿入されるストッパピン１８を係止させる
と共に、前記穴２１から挿入される工具を引っ掛ける機
能を有する。第２のシャフト部材１０のヘッドとチェー
ンガイド５とはピン連結されている。実施の形態２に係
るテンショナーの作用については、前記実施の形態１と
略同様であるので、その説明を省略する。
【００３０】なお、本発明は、前記実施の形態１〜４に
限定されるものでなく、種々の改変が可能であること
は、勿論である。例えば、前記実施の形態１〜４では、
タイミングチェーンの張力調整に用いたテンショナーで
説明したが、これに限らず、タイミングベルトの張力調
整に用いるテンショナーに適用することもできる。
限定されるものでなく、種々の改変が可能であること
は、勿論である。例えば、前記実施の形態１〜４では、
タイミングチェーンの張力調整に用いたテンショナーで
説明したが、これに限らず、タイミングベルトの張力調
整に用いるテンショナーに適用することもできる。
【００３１】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１に記載の発明によれば、テンショナーをプルタイプの
構成としたので、エンジン本体の内部への取付けを可能
し、エンジン本体の外部における突出部分をなくすこと
ができる。また、テンショナーがケース内に第２のシャ
フト部材を引き込むことにより、第１および第２のシャ
フト部材が互いに引張り合うプルタイプの構造であるの
で、第２のシャフト部材を引き出す方向の反力が揺動力
により作用した場合の第１および第２のシャフト部材の
螺合部での作動の円滑性および安定性を向上させること
ができる。また、第２のシャフト部材における引き込み
および引き出しのいずれの作動性も向上させることがで
きる。したがって、タイミングチェーンの過張力やばた
つきを防止することができる。
１に記載の発明によれば、テンショナーをプルタイプの
構成としたので、エンジン本体の内部への取付けを可能
し、エンジン本体の外部における突出部分をなくすこと
ができる。また、テンショナーがケース内に第２のシャ
フト部材を引き込むことにより、第１および第２のシャ
フト部材が互いに引張り合うプルタイプの構造であるの
で、第２のシャフト部材を引き出す方向の反力が揺動力
により作用した場合の第１および第２のシャフト部材の
螺合部での作動の円滑性および安定性を向上させること
ができる。また、第２のシャフト部材における引き込み
および引き出しのいずれの作動性も向上させることがで
きる。したがって、タイミングチェーンの過張力やばた
つきを防止することができる。
【００３２】また、請求項２に記載の発明によれば、前
記受座およびフランジ部が前記第２のシャフト部材に作
用する引き込み方向に向かって径が漸増する斜面ないし
球面で接触している構成としたので、自動調心性をもた
せ、偏心荷重が作用しても、作動の円滑性をより一層向
上させることができる。
記受座およびフランジ部が前記第２のシャフト部材に作
用する引き込み方向に向かって径が漸増する斜面ないし
球面で接触している構成としたので、自動調心性をもた
せ、偏心荷重が作用しても、作動の円滑性をより一層向
上させることができる。
【図１】実施の形態１に係るテンショナーをエンジン本
体内に設けたレイアウトを示すレイアウト図である。
体内に設けたレイアウトを示すレイアウト図である。
【図２】図１のテンショナーの構成を示す構成図であ
る。
る。
【図３】実施の形態１に係るテンショナーの作用を示す
作用説明図である。
作用説明図である。
【図４】実施の形態２に係るテンショナーを示し、
（ａ）は第１のシャフト部材のフランジ部および受座が
斜面で接触する場合を、（ｂ）は第１のシャフト部材の
フランジ部および受座が球面で接触する場合をそれぞれ
示す構成図である。
（ａ）は第１のシャフト部材のフランジ部および受座が
斜面で接触する場合を、（ｂ）は第１のシャフト部材の
フランジ部および受座が球面で接触する場合をそれぞれ
示す構成図である。
【図５】実施の形態３に係るテンショナーを示し、
（ａ）は外観構成を、（ｂ）は内部構成をそれぞれ示す
構成図である。
（ａ）は外観構成を、（ｂ）は内部構成をそれぞれ示す
構成図である。
【図６】実施の形態４に係るテンショナーを示し、
（ａ）は左側面を、（ｂ）は内部構成をそれぞれ示す構
成図である。
（ａ）は左側面を、（ｂ）は内部構成をそれぞれ示す構
成図である。
【図７】従来のテンショナーを示す構成図である。
１ エンジン本体 ２ クランクスプロケット ３ カムスプロケット ４ タイミングチェーン ５ チェーンガイド ６ 案内面 ７ 支点 ８ 連結プレート ９ 第１のシャフト部材 １０ 第２のシャフト部材 １１ 捩りばね １２ ケース １３ 溝 １４ 孔 １５ 受座 １６ フランジ部 １７ 溝 １８ ストッパ ２０ カバー ２１ 穴 ２２ 螺合部 ２３ ピン孔 ２４ 斜面 ２５ 球面 ２６ テンショナー ２７ 切欠孔 ２８ ブラケット ２９ スリット ３０ 段付部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｈ 7/06 Ｆ１６Ｈ 7/06 Ｆターム(参考） 3G016 AA06 AA19 BA22 BA23 BA24 BA28 CA01 CA04 CA08 CA13 CA16 CA17 CA21 CA27 CA29 CA45 GA00 3J049 AA03 AA08 BB02 BB15 BB34 BC03 CA02
Claims (2)
- 【請求項１】 軸方向の移動が拘束された回転可能な第
１のシャフト部材と、この第１のシャフト部材に螺合に
よって取り付けられると共に軸方向への移動が可能で且
つ回転が拘束された第２のシャフト部材と、前記第１の
シャフト部材を一方向に回転付勢するばねとをケース内
に収容する構造となっており、前記第２のシャフト部材
をケース内に引き込む方向に前記ばねが第１のシャフト
部材を回転付勢し、第２のシャフト部材の引き込み方向
と逆方向の軸荷重を受ける受座が前記ケース内に設けら
れていることを特徴とするテンショナー。 - 【請求項２】 前記受座に対して摺動回転するフランジ
部が前記第１のシャフト部材に形成され、前記受座およ
びフランジ部が前記第２のシャフト部材に作用する引き
込み方向に向かって径が漸増する斜面ないし球面で接触
していることを特徴とする請求項１に記載のテンショナ
ー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP37372598A JP4200570B2 (ja) | 1998-12-28 | 1998-12-28 | テンショナー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP37372598A JP4200570B2 (ja) | 1998-12-28 | 1998-12-28 | テンショナー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000193051A true JP2000193051A (ja) | 2000-07-14 |
| JP4200570B2 JP4200570B2 (ja) | 2008-12-24 |
Family
ID=18502654
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP37372598A Expired - Fee Related JP4200570B2 (ja) | 1998-12-28 | 1998-12-28 | テンショナー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4200570B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005061925A1 (ja) * | 2003-12-22 | 2005-07-07 | Nhk Spring Co., Ltd. | テンショナー |
| WO2008022663A1 (de) * | 2006-08-23 | 2008-02-28 | Iwis Motorsysteme Gmbh & Co. Kg | Spannschiene für einen kettentrieb mit einem überbrückenden führungskanalabschnitt als aufdrückbereich |
| JP2019112962A (ja) * | 2017-12-21 | 2019-07-11 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関のねじ式テンショナリフター |
-
1998
- 1998-12-28 JP JP37372598A patent/JP4200570B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005061925A1 (ja) * | 2003-12-22 | 2005-07-07 | Nhk Spring Co., Ltd. | テンショナー |
| WO2008022663A1 (de) * | 2006-08-23 | 2008-02-28 | Iwis Motorsysteme Gmbh & Co. Kg | Spannschiene für einen kettentrieb mit einem überbrückenden führungskanalabschnitt als aufdrückbereich |
| US8475307B2 (en) | 2006-08-23 | 2013-07-02 | Iwis Motorsysteme Gmbh & Co. Kg | Tensioning rail for a chain drive with a bridging guide channel section as a pressing region |
| JP2019112962A (ja) * | 2017-12-21 | 2019-07-11 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関のねじ式テンショナリフター |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4200570B2 (ja) | 2008-12-24 |
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