JP2000192284A - シリンダブロックの表面処理用マスキング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シリンダボア内面にメッキ皮膜の段差やメッ
キ焦げ等の不良を発生させず、ジャーナル部を有するシ
リンダブロックにも採用することができるシリンダブロ
ックの表面処理用マスキング装置を提供する。 【解決手段】 シリンダボア面２に表面処理を施す際
に、シール部材をシリンダブロック１に当接することに
よって処理液２８をシールするシリンダブロックの表面
処理用マスキング装置において、上記シール部材１２３
を、その表面に上記ジャーナル部６の形状に合致する断
面略半円状の突起部１２８を一体成形した板状部材と
し、該突起部１２８が上記ジャーナル部６に当接するよ
うに、シール部材１２３をクランクケース部４の下面４
ａに押し当てることによって、クランクケース部４の下
面全体をマスキングする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用エンジン
を構成するシリンダブロックにおいて、ピストンが摺動
するシリンダボア内壁にメッキや前処理等の表面処理に
用いるマスキング装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、従来のシリンダブロックは、図
１３と図１４に示すようなディープスカートタイプのベ
アリングキャップ式シリンダブロック４２０が主流であ
る。このシリンダブロック４２０の下部には、クランク
ケース部４２１が一体成形されており、該クランクケー
ス部４２１の下面は複雑な形状を有する開口部４２２と
なっている。この開口部４２２には、通常、ベアリング
キャップ４２３ａと呼ばれる部材を組み込んでいる。一
方、エンジンの軽量化を目的として、シリンダブロック
を鋳鉄からアルミ合金へと材質を変更することが行われ
ており、このアルミニウム製シリンダブロックの場合に
は、ベアリングキャップの倒れによるシリンダブロック
本体の騒音や振動が大きく、ベアリングキャップの支持
剛性を上げる必要がある。そのため、最近のアルミニウ
ム製シリンダブロックには、図１５に示すようなハーフ
スカートタイプ４２４で図５に示すようなラダービーム
１３０を組み込んだ構造が採用されるようになってい
る。該シリンダブロック４２４に形成されたシリンダボ
アは、ピストンの摺動面となるため、耐摩耗性を向上さ
せることを目的として、シリンダボア面に鋳鉄ライナー
を配設したり、さらに高性能化を図るため、ニッケル等
のメッキを施している。このメッキを施す方法として、
処理液を収容したタンク内へ被処理物であるワークを浸
漬させてメッキする電気メッキ等が一般に用いられてい
る。しかし、これらの方法ではメッキを施すべきシリン
ダボア内面以外の部位にもメッキ皮膜が形成されてしま
うため、処理薬品の減少が著しく、また、複雑な形状の
ワークを処理すると、処理液の持ち出しや次工程への持
ち込みが多くなるため、コストが多大となり、液管理も
煩雑となる。

【０００３】したがって、ワークの被メッキ面であるシ
リンダボア内面にのみ処理液を導入させて処理効率を高
める方法が採用されている。この場合、シリンダブロッ
クの開口部両端、つまりシリンダヘッド側の開口部と、
クランクケース部側の開口部とを処理液が漏れないよう
にシールする必要があった。ここで、上述したディープ
スカートタイプのシリンダブロック４２０においては、
クランクケース部４２１側の開口部４２２は複雑な形状
なため、シールするのが困難であったが、上記ハーフス
カートタイプのシリンダブロック４２４は、上記シリン
ダヘッド側開口部４２２が平滑な加工面であるので、ガ
スケット等の柔軟なゴム板等を押圧すればシールするこ
とが可能である。上記シリンダボア面のうち、クランク
ケース部側端部のシール方法としては、例えば特開平７
−１１８８９１号公報に記載された図１６に示すよう
に、弾性シール部材４００に外方へ膨出する力を与えて
シリンダボア内壁４０１に圧接させてシールする方法、
又は特開平８−５３７９８号公報に記載されているよう
に、予め型取りしたシール部材や膨張変形可能なシール
部材をシリンダ端部へ押圧してシールする方法がある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のシリンダブロックの表面処理方法、マスキング方法
及びこれらに用いる装置では、以下のような問題があっ
た。 １）図１６及び図１７に示すように、シリンダボア内壁
４０１又はシリンダボア端部４０２でシールしてメッキ
を行うと、シール部位にはメッキ層４０３が形成されな
いために、シリンダボア面４０１に形成されたメッキ層
４０３に段差４０４が発生する。近年ではエンジンを小
型化するとともに、このコンパクトなエンジンで大きな
排気量を得るために、ピストンが摺動下死点に達したと
きに、ピストンの側面下部に位置するスカート部がメッ
キ層４０３の段差部４０４よりも下方まで下がるように
してシリンダブロック高さを最小限に抑えるようなエン
ジンの設計を行っている。しかし、この場合、ピストン
スカート部がメッキ層４０３の段差４０４に引っかかり
メッキ剥離を発生させてしまう問題があった。また、シ
リンダボア端部４０２のアルミ素材が露出している部位
は摺動性に劣るため、焼付きや摩耗などの不具合を生じ
易く、ピストンによりたたかれて変形することがあっ
た。

【０００５】２）通常、硫酸ニッケル浴やスルファミン
酸ニッケル浴を用いてメッキを行う場合、メッキ析出反
応と並行して電気分解により水素や酸素などのガスが発
生し、特にメッキ液のｐＨが低い場合は水素ガスの発生
が増加する。また、メッキ前処理工程において、混酸エ
ッチングや硫酸浴による陽極酸化処理及び電解エッチン
グを行う場合も大量のガスが発生する。しかし、図１８
に示すように、シリンダボア内壁４０１又はシリンダボ
ア端部４０２でシールする構造では、これらの発生した
ガス４０５がシリンダボア４０１内のシール部近傍に滞
留するため、通電不良、メッキの析出が妨げられること
によるメッキ膜厚減少及びメッキ焦げなどの不具合が発
生するおそれがあった。

【０００６】３）また、シリンダボア内壁４０１に処理
液を流動させるフロー方式のメッキ及びメッキ前処理に
おいて、シリンダボア内壁４０１又はシリンダボア端部
４０２でシールする場合、図１８に示すように、シール
部付近の液流４０６が乱れ、流速の低下、停滞、異常流
速又はメッキ液の流れ方向がシール位置において急激に
逆転することがあった。炭化珪素等の微粒子を共析させ
る分散メッキにおいて、メッキ液の流速が不均一になる
と、流速の遅い場合はメッキ焦げ、過度の微粒子共析現
象であるメッキベタ不良となり、流速の速い場合は微粒
子共析量の低下やメッキのてかりといった不具合が発生
するおそれがあった。これらの不具合は、微粒子を共析
させない場合にも同様に発生することがある。

【０００７】４）さらに、クランクケースが一体に形成
されたシリンダブロックでは、クランクケース側から見
ると、クランクシャフトを支持するジャーナル部がシリ
ンダボアを横切るように、つまりシリンダボアを塞ぐよ
うに設けられている。そのため、クランクケース側から
シール部材を挿入する場合、ジャーナル部を通過させる
ためには、一度シール部材を収縮させて変形させ、ジャ
ーナル部を通過した後、拡張させて復元させる必要があ
った。したがって、シール部材は、寸法的にかなり大き
な収縮や拡張等の変形に耐える耐久性や耐摩耗性が要求
され、メッキ液や前処理液等に対する耐薬品性も良好で
ある必要があり、シール部材として適当な材料を選定す
ることが難しくなっている。

【０００８】５）そして、Ｖ型エンジンは、一つのクラ
ンクケースの上部に二つのシリンダが二股に分かれて配
置され、側面から見てＶ字状に形成されている。この二
つのシリンダが長手方向に交互に重ならないように配設
されている場合は、特開平８−７４０９５号公報に示す
ようなシール装置が使用できるが、一般にはエンジンを
小型化するために、二つのシリンダは重なるように配置
されている。このようなＶ型エンジンにメッキを施す場
合、クランクケース側からシール部材を挿入する場合
は、２個のシール装置が干渉してしまうので、シール装
置を小型化したり、オフセットさせるなどの構造的制約
が多くなり、シリンダブロックの形状によってはマスキ
ング装置をシリンダボア内に挿入できなかった。そのた
め、特開平８−１４４０８２号公報に記載されたよう
に、Ｖ型の片バンクずつ、２回に分けてメッキしなくて
はならず、処理工程が２倍必要でコストが高かった。

【０００９】６）なお、電気メッキ法でメッキを行うに
は、一般に、シリンダボア内へ陽極を挿入した状態で電
圧を印加してメッキを行う。図１７に示すように、シリ
ンダボア内壁４０１及びシリンダボア端部４０２でシー
ルする場合、電極４０７の陽極長さはシリンダボア長さ
よりも短くなってしまい、極間距離の長くなるシール位
置４０８においてはメッキ皮膜４０３の膜厚が薄くなる
おそれがあった。そこで、シール位置４０８に所望のメ
ッキ膜厚を施そうとするとメッキ時間を延長しなければ
ならず、この場合、シリンダボア４０１の一般面の膜厚
が大きくなりすぎ、ホーニング加工における研削量が多
くなって、コスト的に不利となった。また、電解エッチ
ングなどのメッキ前処理においても、電極との距離が遠
いシール位置４０８はエッチングされにくくなり、密着
不良の原因となった。シール位置４０８に所望のエッチ
ングを施そうとすると、シリンダボア円筒部のエッチン
グ量が過大となってしまい、シリンダボア４０１の半径
が所定寸法よりも拡大してしまうなどの寸法精度の低下
や、エッチングによる多量のスマット発生により密着性
を悪化させるおそれがあった。

【００１０】本発明は、上記課題を解決し、シリンダボ
ア内面にメッキ皮膜の段差やメッキ焦げ等の不良を発生
させず、ジャーナル部を有するシリンダブロックにも採
用することができるシリンダブロックの表面処理用マス
キング装置を提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するため、シリンダブロック本体部の下部にクランク
ケース部を一体成形し、該クランクケース部の下面を略
平面状の一般面に形成するとともに、この一般面の一部
を略半円状のジャーナル部に形成したシリンダブロック
における本体部に、上記クランクケース部の内部空間に
連通して形成されたシリンダボア面に表面処理を施す際
に、シール部材をシリンダブロックに当接することによ
って処理液をシールするシリンダブロックの表面処理用
マスキング装置において、上記シール部材を、その表面
に上記ジャーナル部の形状に合致する断面略半円状の突
起部を一体成形した板状部材に構成している。上記マス
キング装置によれば、上記突起部が上記ジャーナル部に
当接するように、シール部材をクランクケース部の下面
に押し当てることによって、クランクケース部の下面全
体をマスキングすることができる。このマスキングをす
る位置は、クランクケース部の端面でシールするため、
シリンダボア端部における処理液の流れが不均一になる
ことを防止することができる。なお、上記表面処理に
は、メッキ処理やメッキの前処理等が含まれる。

【００１２】本発明の一態様では、上記シール部材を支
持部材に一体的に取り付けることができる。上記シール
部材をクランクケース部の下面に押し当てることによっ
て、クランクケース部の下面全体をマスキングすると同
時に、シリンダブロックを支持することができる。この
ため、表面処理ラインのラインタクトを短縮できる。本
発明の他の態様では、上記シール部材を弾性体から成る
ように構成することができる。弾性体としては、例えば
シリコンゴム等の種々の弾性体が含まれるため、クラン
クケース部のマスキングを確実に且つ容易にすることが
できる。本発明の他の態様では、ハーフスカートタイプ
のシリンダブロックに適用することができる。上記ハー
フスカートタイプのシリンダブロックは、そのクランク
ケース部の端面が平滑な加工面であるため、マスキング
を容易に確実にすることができる。本発明の他の態様で
は、多気筒エンジン用シリンダブロックにも適用するこ
とができる。従来は、例えばＶ型エンジンのような多気
筒エンジンの場合は、その気筒ごとにマスキングをする
必要があったが、本発明によれば、一度にマスキングを
することができ、複雑な設備が不要である。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下に、本発明に係るシリンダブ
ロックの表面処理用マスキング装置について、図面を用
いて詳細に説明する。 〔第１の実施の形態〕まず、第１の実施の形態を、表面
処理装置、マスキング装置、Ｖ型シリンダへの適用、被
処理物、及び表面処理ラインの概要の順に説明する。

【００１４】表面処理装置 図１は、表面処理装置２１とマスキング装置２２の断面
図である。被処理物であるシリンダブロック１はヘッド
面３を下側にしてワーク支持台２３に載置されている。
ヘッド面３とワーク支持台２３との間にはシリコンゴム
板などのヘッド面シール材２４を配設することにより、
ヘッド面３側がシールされるようになっている。ワーク
支持台２３には位置決め用ノックピン２５が配置されて
おり、シリンダブロック１をワーク支持台２３の上へ載
置するときにはヘッド面３に設けられているシリンダヘ
ッド固定用ボルト穴等の加工穴２６にノックピン２５を
挿入することで、ワークチャッキング時の位置決めが高
精度に行えるようにしている。ワーク支持台２３及びヘ
ッド面シール材２４には、シリンダボア２に連通する開
口部２３ａ，２４ａが設けられており、シリンダブロッ
ク１がワーク支持台２３上に固定された状態でシリンダ
ボア２７と上記開口部２３ａ，２４ａとが連通するよう
になっている。これらの開口部２３ａ，２４ａを介して
処理液２８が流通するように構成されている。さらに、
ワーク支持台２３の下方には、シリンダボア２内への処
理液流入が可能なように、電極３１及び固定台３２に形
成された処理液流入口３３，３４が形成されている。

【００１５】上記電極３１は、上方に向かって垂設され
た中空パイプ状の筒部３５を有し、該筒部３５は、シリ
ンダボア２と一定の間隔をもって位置するように固定さ
れている。電極３１には、前処理及びメッキ処理に用い
られる電源４０からのリード線４１を固定するリード線
固定部４２が設けられている。ワーク支持台２３，電極
３１及び固定台３２はボルト４３を介して固定されてお
り、ワーク支持台２３と電極３１との間、電極３１と固
定台３２との間には、液漏れ防止及び電気的絶縁のため
にシリコンゴムなどの絶縁性シール材４４，４５を挟着
している。なお、これらの固定に金属製ボルトを使用す
る場合には、必要に応じて絶縁カラーや絶縁ワッシャー
を使用することが好ましい。

【００１６】メッキ用電極３１の材質としては、メッシ
ュ状多孔金属板内に金属ニッケルペレット等を充填した
可溶性電極（ニッケルメッキの場合）や、チタンパイプ
に白金メッキを施した不溶性電極が使用可能である。ま
た、電解エッチングなどの前処理にはステンレス材など
も用いることができる。メッキ工程では、上記電極３１
を陽極となるように、電解エッチング工程では陰極とな
るように電源（整流器）４０に接続する。また、シリン
ダボア２の内部に処理液２８を流すため、処理液タンク
６５から送液ポンプ６６により、処理液流入口３３，３
４及び筒部３５内部を通るように構成されている。処理
液２８は、一旦、シリンダブロック１のクランクケース
部４の上部（車両搭載状態における下部）に流入した
後、均一な流れとなってシリンダボア内周面２を流れ、
処理液導出通路６７を通って処理液タンク６５へ排出さ
れる。なお、本実施の形態は、特にメッキ処理を行う場
合の装置を示したものであり、整流器４０によりシリン
ダブロック１を陰極、電極３１を陽極としてメッキ液２
８を流しながら通電することにより、シリンダボア２の
内周面にメッキ処理が施される。

【００１７】マスキング装置 次いで、図１の上部に示すマスキング装置２２について
説明する。このマスキング装置２２は、図示しないエア
シリンダー等に連結されており、上下方向に移動できる
ように支持され、上部にはロッド５４が配設されてい
る。該ロッド５４の下端には取付板１２６が取り付けら
れ、該取付板１２６に支持部材１２７がボルト１２５に
よって締結されている。該支持部材１２７にはゴム等の
弾性体からなるシール部材１２３が一体的に成形されて
いる。このシール部材１２３は、図２に示すように、平
面視略矩形状をしており、その幅方向の中央部には長さ
方向に沿って断面略半円状の突起部１２８が形成されて
いる。この突起部１２８は、後述するシリンダブロック
１のジャーナル部をシールするために設けられたもので
ある。

【００１８】Ｖ型シリンダブロックへの適用例 図３と図４に、第１の実施の形態に係るマスキング装置
２２をＶ型６気筒エンジンブロック６０のシールに適用
した断面図を示す。これらの図から判るように、クラン
クケース部４の端面４ａにシール部材１２３を当接する
という一方向からのシールで済み、各気筒ごとに２方向
からシールを施す必要がない。また、上記電極３１を上
下に移動可能にし、シリンダブロック１をワーク支持台
２３にセットしてから電極３１をシリンダボア２の内部
に挿入し、こののち、クランクケース部４の端部４ａを
シールするようにすれば、１回のチャッキングで一度に
全気筒をマスキングできる。これによって、簡単な設備
でＶ型シリンダブロック６０の表面処理を迅速に非常に
効率良く行うことができる。

【００１９】被処理物 被処理物であるシリンダブロック１は、図５に示すよう
なラダービーム式シリンダブロックに適用できる。この
シリンダブロック１は、下部にクランクケース部（スカ
ート部）４が一体成形されたものであり、該クランクケ
ース部４の下面４ａには、図示しないクランクシャフト
を支持するためのジャーナル部６が略半円状に形成され
ている。このシリンダブロック１の下部にはラダービー
ム１３０が配設され、これらのシリンダブロック１の下
面４ａとラダービーム１３０の上面１３０ａとで形成さ
れる断面略円形の間隙に上記クランクシャフトを回転可
能に支持している。なお、このクランクシャフトの下部
にはオイルパン１３１が配設されている。上記クランク
ケース部４の端面４ａは、従来のベアリングキャップ式
のような複雑な形状ではなく、さらに全周に亘って機械
加工が施されるため、寸法のバラツキが少なく、容易に
シールすることができる。

【００２０】表面処理ラインの概要 図６及び図７に、直列４気筒のシリンダブロック１を表
面処理する処理ラインの概略図を示す。これらの図６と
図７に示すように、まず、シリンダブロック１は、トラ
ンスファ装置１５０により搬送治具１５１上に載置され
たのち、該搬送治具１５１によって処理装置１５２内に
搬送される（操作１）。次いで、搬送治具１５１をエジ
ェクタ１５３によって下降させ、ヘッド面３が下側に配
置されたシリンダブロック１をワーク支持台２３の上に
セットして次工程に送られる（操作２）。陽極３１は４
つのシリンダ内にセットされ、図１に示すように、シリ
ンダブロック１の上からシール部材１２３が配設された
支持部材１２７が下降し、該シール部材１２３をクラン
クケース部４の壁面５６に押し当てることによって、ク
ランクケース部４の開口部４ｂをシールすると共に、シ
リンダブロック１を支持する（操作３）。

【００２１】この状態で、処理液タンク６５から処理液
２８をシリンダブロック１内部に流入させ、ワーク支持
台２３の処理液導出通路６７を介して処理液タンク６５
へと循環させる。処理液２８を流しながら処理を行った
のち、シール部材１２３と支持部材１２７を上昇させる
（操作４）。エジェクタ１５３によって搬送治具１５１
と共にシリンダブロック１を上昇させる（操作５）。搬
送治具１５１によってシリンダブロック１を処理装置１
５２の外部へ搬送し、トランスファ装置１５０に戻す。
トランスファ装置１５０は、Ａ工程で処理したシリンダ
ブロック１をＢ工程へ搬送する。処理装置１５２は、メ
ッキ処理ラインの場合、脱脂装置、前処理装置、メッキ
処理装置がトランスファ装置によって連結されている。
ここで、図６と図７に示すような表面処理ラインをシリ
ンダブロック１の機械加工ラインにインライン化する場
合、図８のようにシリンダブロック１とラダービーム１
３０を一体化する前で且つクランクケース部４の端面４
ａを加工した後に表面処理ラインを入れる。これによ
り、シリンダブロック１のクランクケース部４の端面４
ａは機械加工されて表面が滑らかになるので、面精度が
良好であり、シールが容易に行える。シリンダブロック
１のシール面が処理液２８により、腐食等の悪影響を受
ける場合は、表面処理をクランクケース部の端面４ａを
仕上げ加工する工程の前にすれば良い。

【００２２】上記構成を有する表面処理装置２１及びマ
スキング装置２２による作用を以下に説明する。まず、
図１に示すように、シリンダブロック１を車両搭載状態
における上下の向きと反対向きにしたまま、表面処理装
置２１にセットする。こののち、ロッド１２２を下降さ
せて支持部材１２７とシール部材１２３をクランクケー
ス部４の端面４ａに当接させる。このシール部材１２３
は、上述したように中央に突起部１２８を有しているた
め、該突起部１２８によってクランクケース部６のジャ
ーナル部６がシールされる。次いで、前処理液又はメッ
キ液等の処理液２８は、処理液タンク６５から送液ポン
プ６６によって圧送され、処理液流入口３４、電極３１
の筒部３５内を通ってシリンダボア２内へ導入される。
そして、ワーク支持台２３に設けられた処理液導出通路
６７から、回収用配管６８を介して処理液貯蔵タンク６
５へ戻るように構成されている。

【００２３】上述した第１の実施の形態によれば、処理
液２８は、クランクケース部４の上部内に一旦滞留し、
均一な流れとなってシリンダボア端部３７を通過するた
め、シリンダボア２の内周面全体に均一なメッキを施す
ことができる。特に、セラミックス粒子等を分散させた
複合メッキの場合、粒子の共析は液の流速に大きく影響
されるため、流れが不均一な部分では、粒子の分散状態
も不均一となる。本発明では、従来、処理液の流れが不
均一となっていたシリンダボア端部３７の流れを均一に
することができ、セラミックス粒子の共析もシリンダボ
ア内周面の全体で均一となる。また、クランクケース部
側の開口部４ｂの支持とシールを同時に行うことができ
るため、生産性が向上すると共に、複雑なシール部材を
必要としないため、設備が簡単な構造となる。

【００２４】第２の実施の形態 次いで、第２の実施の形態について説明するが、上述し
た第１の実施の形態と同一部位については、その説明を
省略する。図９と図１０は第２の実施の形態に係る表面
処理装置２２１及びマスキング装置２２２を示す断面
図、図１１はシール部材１２３を示す斜視図である。図
の下部には貫通孔を設けていない固定台２３２と絶縁性
シール材４５が配設されており、該シール材４５の上部
には上方に延びる筒部３５を有する電極３１が配設され
ている。この筒部３１は内部が中空に形成されており、
その先端部３６には内部に処理液２８が流入しないよう
に、筒部用蓋３５ａが配設されている。また、処理液２
８をシリンダボア２の内周面へ導出するように、ワーク
支持台２３に処理液導入路３４を設けている。そして、
シリンダブロック１のクランクケース部４の端面４ａ
は、クランクケース部開口部４ｂとシール部材１２３の
開口部１２９と支持部材２２７の開口部２２７ａを連通
させる形で、シール部材１２３と支持部材２２７で塞が
れている。該支持部材２２７の内部は、中空部に形成さ
れ、処理液導出路６７に連通している。支持部材２２７
の上面は、ボルト１２５によって取付板１２６に固定さ
れており、該取付板１２６はロッド１２２に連結してい
る。

【００２５】上記第２の実施の形態による作用を以下に
説明する。処理液２８は、処理液タンク６５から送液ポ
ンプ６６によって固定台２３２の処理液導入路３４に導
入される。こののち、シリンダブロック１のシリンダボ
ア２の内部を通って上方に流通し、クランクケース部下
側開口部４ｂからシール部材１２３の開口部１２９を通
って支持部材２２７の内部に流入し、処理液導出路６７
から配管６８を介して処理液タンク６５に戻される。

【００２６】第３の実施の形態 第３の実施の形態を説明するが、上述した第１の実施の
形態、及び第２の実施の形態と重複する部位について
は、その説明を省略する。図１２は、シリンダブロック
１を車両搭載状態と上下同じ向きにセットして表面処理
を施している状態を示している。表面処理装置３２１及
びマスキング装置３２２の構造は、上記第１の実施の形
態とほぼ同一であり、図の下部にマスキング装置３２２
が配設され、該マスキング装置３２２の上部にシリンダ
ブロック１が載置されている。このシリンダブロック１
のクランクケース部４の端面４ａがシール部材１２３に
よってシールされ、図の上部に配設された固定台３３２
は、ロッド１２２を有する取付板１２６に取り付けられ
ている。上記第３の実施の形態によれば、処理液タンク
６５から送液ポンプ６６によって上方に吸い上げられた
処理液２８は、固定台３３２の処理液流入口３３４から
電極３１の内部に導入され、該電極３１の先端部３６か
らシリンダボア２の内部に流入し、処理液導出路６７か
ら配管６８を介して処理液タンク６５に戻される。

【００２７】

【発明の効果】本発明は、ジャーナル部を有する多気筒
エンジン用シリンダブロックに適用でき、一度に全部の
気筒をマスキングすることができる。特に、ハーフスカ
ートタイプのシリンダブロックに適用した場合、クラン
クケースの端面が加工面であるため、マスキングが確実
且つ容易にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施の形態に係る表面処理装置及びマス
キング装置を示す断面図である。

【図２】図１のシール部材を示す斜視図である。

【図３】第１の実施の形態に係るマスキング装置をＶ型
シリンダブロックに適用した状態を示す断面図である。

【図４】図３の側面図である。

【図５】被処理物であるシリンダブロック及びその付属
品を示す斜視図である。

【図６】本発明に係る表面処理ラインの概要を示す平面
図である。

【図７】図６の各工程内における操作の流れを示す概略
図である。

【図８】本発明に係る表面処理ラインを含むシリンダブ
ロック生産ライン全体の工程図である。

【図９】本発明の第２の実施の形態に係る表面処理装置
及びマスキング装置を示す断面図である。

【図１０】図９のＸ−Ｘ線による断面図である。

【図１１】本発明の第２の実施の形態に係るシール部材
を示す斜視図である。

【図１２】本発明の第３の実施の形態に係る表面処理装
置及びマスキング装置を示す断面図である。

【図１３】従来のシリンダブロックを示す斜視図であ
る。

【図１４】図１２の正面を示す概略図である。

【図１５】ディープスカートタイプシリンダブロックと
ハーフスカートタイプとの形状の相違を示す概略図であ
る。

【図１６】従来のマスキング装置を示す断面図である。

【図１７】従来のマスキング装置を適用してメッキした
場合のメッキ層を示す断面図である。

【図１８】従来のマスキングによるガスの滞留及び処理
液の流れを示す断面図である。

【符号の説明】

１ シリンダブロック ２ シリンダボア ３ ヘッド面 ４ クランクケース部 ４ｂ 開口部 ６ ジャーナル部 ２１，２２１，３２１ 表面処理装置 ２２，２２２，３２２ マスキング装置 ２３ ワーク支持台 ２３ａ，２４ａ 開口部 ２４ ヘッド面シール材 ２５ 位置決め用ノックピン ２６ 加工穴 ２８ 処理液 ３１ 電極 ３２，２３２，３３２ 固定台 ３３，３４，３３４ 処理液流入口 ３５ 筒部 ３５ａ 筒部用蓋 ３６ 先端 ３７ シリンダボア端部 ４０ 電源 ４１ リード線 ４２ リード線固定部 ４３ ボルト ４４，４５ 絶縁性シール材 ５６ 壁面 ６０ Ｖ型シリンダブロック ６５ 処理液タンク ６６ 送液ポンプ ６７ 処理液導出路 １２２ ロッド １２３ シール部材 １２５ ボルト １２６ 取付板 １２７，２２７ 支持部材 １２８ 突起部 １３０ ラダービーム １３１ オイルパン

フロントページの続き (72)発明者 黒田 徹也 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内 Ｆターム(参考） 4K024 AA03 AB01 AB12 BA06 BB04 BC04 CB02 CB03 CB06 CB08 CB15 CB19 FA15 GA16

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダブロック本体部の下部にクラン
   クケース部を一体成形し、該クランクケース部の下面を
   略平面状の一般面に形成するとともに、この一般面の一
   部を略半円状のジャーナル部に形成したシリンダブロッ
   クにおける本体部に、上記クランクケース部の内部空間
   に連通して形成されたシリンダボア面に表面処理を施す
   際に、シール部材をシリンダブロックに当接することに
   よって処理液をシールするシリンダブロックの表面処理
   用マスキング装置において、 上記シール部材を、その表面に上記ジャーナル部の形状
   に合致する断面略半円状の突起部を一体成形した板状部
   材とし、該突起部が上記ジャーナル部に当接するよう
   に、シール部材をクランクケース部の下面に押し当てる
   ことによって、クランクケース部の下面全体をマスキン
   グすることを特徴とするシリンダブロックの表面処理用
   マスキング装置。
2. 【請求項２】 上記シール部材を支持部材に一体的に取
   り付け、該シール部材をクランクケース部の下面に押し
   当てることによって、クランクケース部の下面全体をマ
   スキングすると同時に、シリンダブロックを支持するよ
   うに構成したことを特徴とする請求項１に記載のシリン
   ダブロックの表面処理用マスキング装置。
3. 【請求項３】 上記シール部材が、弾性体から成ること
   を特徴とする請求項１又は２に記載のシリンダブロック
   の表面処理用マスキング装置。
4. 【請求項４】 上記シリンダブロックがハーフスカート
   タイプであることを特徴とする請求項１から３のいずれ
   かに記載のシリンダブロックの表面処理用マスキング装
   置。
5. 【請求項５】 上記シリンダブロックが多気筒エンジン
   用シリンダブロックであることを特徴とする請求項１か
   ら４のいずれかに記載のシリンダブロックの表面処理用
   マスキング装置。