JP2000185615A - エアバッグ蓋体付き自動車内装品 - Google Patents
エアバッグ蓋体付き自動車内装品Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 扉部に必要な形態保持性を容易に得ることが
できるエアバッグ蓋体付き自動車内装品を提供するこ
と。 【解決手段】 本体部とエアバッグ用の蓋体部とを包含
し表面側がスラッシュ表皮からなる連続表皮で形成さ
れ、蓋体部は扉部を含み、該扉部はヒンジ予定部及び破
断予定部で画されて形成されているエアバッグ蓋体付き
自動車内装品。本体部及び蓋体部の各基材層は、それぞ
れポリオレフィン系の硬質熱可塑性樹脂及び熱可塑性エ
ラストマーで形成してインサート部３６とする。インサ
ート部３６とスラッシュ表皮２５との間に発泡軟質樹脂
層３８を形成する。蓋体部２４の破断予定部３０は、イ
ンサート部３６を薄肉条部３７にして形成し、さらに該
薄肉条部３７に所定ピッチでスリット４０を形成する。
できるエアバッグ蓋体付き自動車内装品を提供するこ
と。 【解決手段】 本体部とエアバッグ用の蓋体部とを包含
し表面側がスラッシュ表皮からなる連続表皮で形成さ
れ、蓋体部は扉部を含み、該扉部はヒンジ予定部及び破
断予定部で画されて形成されているエアバッグ蓋体付き
自動車内装品。本体部及び蓋体部の各基材層は、それぞ
れポリオレフィン系の硬質熱可塑性樹脂及び熱可塑性エ
ラストマーで形成してインサート部３６とする。インサ
ート部３６とスラッシュ表皮２５との間に発泡軟質樹脂
層３８を形成する。蓋体部２４の破断予定部３０は、イ
ンサート部３６を薄肉条部３７にして形成し、さらに該
薄肉条部３７に所定ピッチでスリット４０を形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エアバッグ装置が
組み付けられるインストルメントパネル、ドアトリム、
シートバック等のエアバッグ蓋体付き自動車内装品に関
する。
組み付けられるインストルメントパネル、ドアトリム、
シートバック等のエアバッグ蓋体付き自動車内装品に関
する。
【０００２】ここでは、主としてインストルメントパネ
ル（以下「インパネ」と略す。）を例にとり説明する
が、これに限られるものではない。
ル（以下「インパネ」と略す。）を例にとり説明する
が、これに限られるものではない。
【０００３】
【従来の技術】従来、この種のエアバッグ蓋体付き自動
車内装品としては、例えば、米国特許第５４５８３６１
号明細書に記載されている下記のような構成のインパネ
がある。
車内装品としては、例えば、米国特許第５４５８３６１
号明細書に記載されている下記のような構成のインパネ
がある。
【０００４】本体部とエアバッグ用の蓋体部とを包含
し、本体部と蓋体部とは表面側で連続表皮で一体化さ
れ、蓋体部は、エアバッグ作動時に展開してエアバッグ
飛び出し口を形成する扉部を含み、該扉部はヒンジ予定
部及び破断予定部（テアライン）で画されて形成されて
いる基本構成を備えている。
し、本体部と蓋体部とは表面側で連続表皮で一体化さ
れ、蓋体部は、エアバッグ作動時に展開してエアバッグ
飛び出し口を形成する扉部を含み、該扉部はヒンジ予定
部及び破断予定部（テアライン）で画されて形成されて
いる基本構成を備えている。
【０００５】さらに、本体部の基材層及び前記蓋体部の
基材層は、それぞれ、硬質熱可塑性樹脂及び熱可塑性エ
ラストマー（ＴＰＥ）で形成されてインサート部とされ
るとともに、連続表皮がスラッシュ注型表皮（スラッシ
ュ表皮）とされ、インサート部とスラッシュ表皮との間
に発泡軟質樹脂材料が注入されて発泡樹脂層が形成され
てなるものである。
基材層は、それぞれ、硬質熱可塑性樹脂及び熱可塑性エ
ラストマー（ＴＰＥ）で形成されてインサート部とされ
るとともに、連続表皮がスラッシュ注型表皮（スラッシ
ュ表皮）とされ、インサート部とスラッシュ表皮との間
に発泡軟質樹脂材料が注入されて発泡樹脂層が形成され
てなるものである。
【０００６】当該構成のインパネの場合、硬質熱可塑性
樹脂として、スチレン−無水マレイン酸共重合体（poly
(styrene-co-MAN)）やポリフェニレンオキシド（ＰＯ
Ｍ：polyphenyleneoxide）等を使用し、熱可塑性エラス
トマーとしてオレフィン系ＴＰＯを使用していた。そし
て、破断予定部は、硬質熱可塑性樹脂と熱可塑性エラス
トマーとの界面（実質的に融着していない）で形成して
いた。
樹脂として、スチレン−無水マレイン酸共重合体（poly
(styrene-co-MAN)）やポリフェニレンオキシド（ＰＯ
Ｍ：polyphenyleneoxide）等を使用し、熱可塑性エラス
トマーとしてオレフィン系ＴＰＯを使用していた。そし
て、破断予定部は、硬質熱可塑性樹脂と熱可塑性エラス
トマーとの界面（実質的に融着していない）で形成して
いた。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明者らは、自動車
内装品の軽量化の見地から本体部の基材層もポリオレフ
ィン系の硬質熱可塑性樹脂で形成することを試みた。す
ると、硬質熱可塑性樹脂と熱可塑性エラストマーとが熱
融着するため、界面（融着部）を破断予定部とすること
はできず、扉部を画するチャンネル形やＨ字形等の破断
予定部（テアライン）は、基材層に薄肉条部からなる破
断予定部を形成する必要がある。
内装品の軽量化の見地から本体部の基材層もポリオレフ
ィン系の硬質熱可塑性樹脂で形成することを試みた。す
ると、硬質熱可塑性樹脂と熱可塑性エラストマーとが熱
融着するため、界面（融着部）を破断予定部とすること
はできず、扉部を画するチャンネル形やＨ字形等の破断
予定部（テアライン）は、基材層に薄肉条部からなる破
断予定部を形成する必要がある。
【０００８】他方、蓋体部をオレフィン系熱可塑性エラ
ストマーで形成しようとした場合、形態保持性の見地か
ら相対的に弾性率の高いもの（たとえば、１５００〜６
０００kgf/cm2 （１４７〜５８８ＭＰａ））ものを使用
する必要がある。
ストマーで形成しようとした場合、形態保持性の見地か
ら相対的に弾性率の高いもの（たとえば、１５００〜６
０００kgf/cm2 （１４７〜５８８ＭＰａ））ものを使用
する必要がある。
【０００９】このため、相対的に引き裂き強度も高くな
り、破断特性を得難い。この場合、薄肉条部の肉厚を薄
くすることも考えられるが、扉部に必要な形態保持性
（扉部の微小回動作用による凹みを阻止する扉周囲部の
保持力）を得難くなる。
り、破断特性を得難い。この場合、薄肉条部の肉厚を薄
くすることも考えられるが、扉部に必要な形態保持性
（扉部の微小回動作用による凹みを阻止する扉周囲部の
保持力）を得難くなる。
【００１０】本発明は、上記にかんがみて、扉部に必要
な形態保持性を容易に得ることができるエアバッグ蓋体
付き自動車内装品を提供することを目的とする。
な形態保持性を容易に得ることができるエアバッグ蓋体
付き自動車内装品を提供することを目的とする。
【００１１】本発明の他の目的は、インサート部とスラ
ッシュ表皮部との間に発泡軟質樹脂材料を注入するに際
して、材料漏れが発生するおそれのないエアバッグ蓋体
付き自動車内装品を提供することにある。
ッシュ表皮部との間に発泡軟質樹脂材料を注入するに際
して、材料漏れが発生するおそれのないエアバッグ蓋体
付き自動車内装品を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明者らは、上記問題
点を解決するために鋭意開発する過程で、扉部を展開可
能とするために蓋体部に形成する薄肉条部にスリットを
形成すればよいこと、さらには、該スリットをバリ状膜
で閉じれば発泡軟質樹脂材料の注入成形性も良好になる
ことを見出して、それぞれ下記構成のエアバッグ蓋体付
き自動車内装品に想到した。
点を解決するために鋭意開発する過程で、扉部を展開可
能とするために蓋体部に形成する薄肉条部にスリットを
形成すればよいこと、さらには、該スリットをバリ状膜
で閉じれば発泡軟質樹脂材料の注入成形性も良好になる
ことを見出して、それぞれ下記構成のエアバッグ蓋体付
き自動車内装品に想到した。
【００１３】本発明の一つは、本体部とエアバッグ用の
蓋体部とを包含し、本体部と蓋体部とは表面側が連続表
皮で一体化され、蓋体部はエアバッグ作動時に展開して
エアバッグ飛び出し口を形成する扉部を含み、該扉部は
ヒンジ予定部及び破断予定部で画されて形成されている
エアバッグ蓋体付き自動車内装品であって、本体部の基
材層及び蓋体部の基材層は、それぞれ、ポリオレフィン
系の硬質熱可塑性樹脂及び該硬質熱可塑性樹脂と融着可
能なポリオレフィン系の熱可塑性エラストマーで形成さ
れてインサート部とされるとともに、連続表皮がスラッ
シュ表皮とされ、インサート部とスラッシュ表皮との間
に発泡軟質樹脂材料が注入されて発泡樹脂層が形成され
ている構成において、蓋体部の破断予定部は、インサー
ト部を薄肉条部にして形成され、さらに該薄肉条部に所
定ピッチでスリットが形成されていることを特徴とす
る。
蓋体部とを包含し、本体部と蓋体部とは表面側が連続表
皮で一体化され、蓋体部はエアバッグ作動時に展開して
エアバッグ飛び出し口を形成する扉部を含み、該扉部は
ヒンジ予定部及び破断予定部で画されて形成されている
エアバッグ蓋体付き自動車内装品であって、本体部の基
材層及び蓋体部の基材層は、それぞれ、ポリオレフィン
系の硬質熱可塑性樹脂及び該硬質熱可塑性樹脂と融着可
能なポリオレフィン系の熱可塑性エラストマーで形成さ
れてインサート部とされるとともに、連続表皮がスラッ
シュ表皮とされ、インサート部とスラッシュ表皮との間
に発泡軟質樹脂材料が注入されて発泡樹脂層が形成され
ている構成において、蓋体部の破断予定部は、インサー
ト部を薄肉条部にして形成され、さらに該薄肉条部に所
定ピッチでスリットが形成されていることを特徴とす
る。
【００１４】本発明の他の一つは、上記構成のエアバッ
グ蓋体付き自動車内装品において、各スリットがバリ状
膜で閉じられていることを特徴とする。
グ蓋体付き自動車内装品において、各スリットがバリ状
膜で閉じられていることを特徴とする。
【００１５】
【発明の効果】本発明の一つに係るエアバッグ蓋体付き
自動車内装品は、上記の如く、扉部の破断予定部におい
て、インサート部を薄肉条部にするとともに、薄肉条部
に所定ピッチでスリットを形成することにより、所定の
破断予定部の破断特性を維持しながら、扉部に必要な形
態保持性（扉部の微小回動作用による凹みを阻止する扉
周囲部の保持力）を得やすくなる。
自動車内装品は、上記の如く、扉部の破断予定部におい
て、インサート部を薄肉条部にするとともに、薄肉条部
に所定ピッチでスリットを形成することにより、所定の
破断予定部の破断特性を維持しながら、扉部に必要な形
態保持性（扉部の微小回動作用による凹みを阻止する扉
周囲部の保持力）を得やすくなる。
【００１６】また、本発明の他の一つは、上記構成にお
いて、各スリットをバリ状膜で閉じることにより、軟質
発泡樹脂材料の注入成形性を改善することができる。
いて、各スリットをバリ状膜で閉じることにより、軟質
発泡樹脂材料の注入成形性を改善することができる。
【００１７】
【実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面に基づ
いて説明する。
いて説明する。
【００１８】(1) 本実施形態のエアバッグ蓋体付き自動
車内装品であるインパネ２０は、図１〜２に示す如く、
本体部２２とエアバッグ用の蓋体部２４とを包含し、本
体部２２及び蓋体部２４は、表面側が連続表皮２５で一
体化されている。
車内装品であるインパネ２０は、図１〜２に示す如く、
本体部２２とエアバッグ用の蓋体部２４とを包含し、本
体部２２及び蓋体部２４は、表面側が連続表皮２５で一
体化されている。
【００１９】蓋体部２４はエアバッグ作動時に展開して
エアバッグ飛び出し口を形成する扉部２６を含み、該扉
部２６はヒンジ予定部２８及び破断予定部３０で画され
て形成されている。
エアバッグ飛び出し口を形成する扉部２６を含み、該扉
部２６はヒンジ予定部２８及び破断予定部３０で画され
て形成されている。
【００２０】そして、本体部２２の基材層３２および蓋
体部２４の基材層３４は、それぞれポリオレフィン（Ｐ
Ｏ）系の硬質熱可塑性樹脂及び該熱可塑性樹脂と融着可
能なＰＯ系の熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）で形成さ
れてインサート部３６とされている。
体部２４の基材層３４は、それぞれポリオレフィン（Ｐ
Ｏ）系の硬質熱可塑性樹脂及び該熱可塑性樹脂と融着可
能なＰＯ系の熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）で形成さ
れてインサート部３６とされている。
【００２１】ここで、ＰＯ系硬質熱可塑性樹脂として
は、繊維強化ＰＰ、硬質ＰＥ、部分架橋ＰＥ、ポリ（１
−ブテン）、耐衝撃ポリスチレン（ＰＳ）などを使用で
きる。また、オレフィン系ＴＰＥとは、狭義には、ＰＰ
や硬質ＰＥを硬質相としＥＰＤＭを軟質相とするもの
（ＴＰＯ）であるが、ここでは、スチレン系ＴＰＥ（Ｔ
ＰＳ）や１，２−ポリブタジエン等も含み、モノマーと
してオレフィン、ジオレフィン（ジエン）を使用するも
のも含む。ＴＰＯには、ＥＰＤＭを全架橋したり部分架
橋したもの、さらには、適宜、硬質相として硬質スチレ
ン系樹脂（ポリスチレン、ポリ（ｍ−メチルスチレン）
等）を併用したり代替したものも勿論使用できる。ま
た、ＴＰＳとしては、耐候性の良好な、水素添加ＳＢＳ
（ＳＥＢＳ）、水素添加ＳＩＳ（ＳＥＰＳ）、水素添加
ＳＢＲを好適に使用できる。
は、繊維強化ＰＰ、硬質ＰＥ、部分架橋ＰＥ、ポリ（１
−ブテン）、耐衝撃ポリスチレン（ＰＳ）などを使用で
きる。また、オレフィン系ＴＰＥとは、狭義には、ＰＰ
や硬質ＰＥを硬質相としＥＰＤＭを軟質相とするもの
（ＴＰＯ）であるが、ここでは、スチレン系ＴＰＥ（Ｔ
ＰＳ）や１，２−ポリブタジエン等も含み、モノマーと
してオレフィン、ジオレフィン（ジエン）を使用するも
のも含む。ＴＰＯには、ＥＰＤＭを全架橋したり部分架
橋したもの、さらには、適宜、硬質相として硬質スチレ
ン系樹脂（ポリスチレン、ポリ（ｍ−メチルスチレン）
等）を併用したり代替したものも勿論使用できる。ま
た、ＴＰＳとしては、耐候性の良好な、水素添加ＳＢＳ
（ＳＥＢＳ）、水素添加ＳＩＳ（ＳＥＰＳ）、水素添加
ＳＢＲを好適に使用できる。
【００２２】ＰＯ系硬質熱可塑性樹脂とオレフィン系Ｔ
ＰＥの組み合わせは、特に、熱融着性が相互に良好でか
つ耐候性も良好なＰＰ（Ｆ）と動的架橋ＴＰＯの組み合
わせが望ましい。
ＰＥの組み合わせは、特に、熱融着性が相互に良好でか
つ耐候性も良好なＰＰ（Ｆ）と動的架橋ＴＰＯの組み合
わせが望ましい。
【００２３】また、連続表皮２５がスラッシュ注型表皮
（スラッシュ表皮）とされ、インサート部３６とスラッ
シュ表皮２５との間に発泡軟質樹脂材料が注入されて発
泡軟質樹脂層３８が形成されている。
（スラッシュ表皮）とされ、インサート部３６とスラッ
シュ表皮２５との間に発泡軟質樹脂材料が注入されて発
泡軟質樹脂層３８が形成されている。
【００２４】ここで、スラッシュ表皮２５は、成形材料
であるプラスチゾルとしては、ＰＶＣ系やポリウレタン
系のものを使用できるが、脱ＰＶＣ化の見地から、ポリ
ウレタン系、ウレタン系ＴＰＥをベースとするものが望
ましい。上記発泡軟質樹脂材料としては、スラッシュ表
皮と同系のものが望ましく、通常、軟質ポリウレタン系
のものを使用し、その密度：０．１〜０．３g/cm3 のも
のを使用する。
であるプラスチゾルとしては、ＰＶＣ系やポリウレタン
系のものを使用できるが、脱ＰＶＣ化の見地から、ポリ
ウレタン系、ウレタン系ＴＰＥをベースとするものが望
ましい。上記発泡軟質樹脂材料としては、スラッシュ表
皮と同系のものが望ましく、通常、軟質ポリウレタン系
のものを使用し、その密度：０．１〜０．３g/cm3 のも
のを使用する。
【００２５】なお、インサート部３６の一般部肉厚：
２．０〜４．０mm、スラッシュ表皮２５の肉厚：０．７
〜１．３mm、発泡軟質樹脂層３８の肉厚：５〜１０mmと
する。
２．０〜４．０mm、スラッシュ表皮２５の肉厚：０．７
〜１．３mm、発泡軟質樹脂層３８の肉厚：５〜１０mmと
する。
【００２６】上記構成において、扉部２６を画する破断
予定部３０は、インサート部３６を薄肉条部３７にして
形成され、さらに該薄肉条部３０に所定ピッチでスリッ
ト４０が形成されている（特に図３〜５参照）。ここ
で、薄肉条部３７は、図例のごとく、破断溝４２で形成
されている。インサート部成形用金型４４に形成された
溝附形凸条４６で形成されている。インサート部３６の
一般部肉厚：３．５mmのとき、薄肉条部３０の肉厚：
０．８mmとする。また、破断溝４２の断面は、矩形やＵ
字形でもよいが、破断特性安定性および型抜き性の見地
から断面テーパ状とし、そのときの勾配は直立線に対し
て５〜４５°とし、溝底部の幅は、１〜３mmとする。ま
た、スリット４０の長さおよび幅は、それぞれ３０〜６
０mm、０〜２mmとし、そのスリット間長さ（連続部）は
２〜５mmとする。そして、スリット４０は、インサート
部３６の成形後に、超音波ウェルダ・刃物等でカットし
て、二次刻設をしてスリット溝を形成してもよいが、図
６に示す如く、破断溝４２を金型４４の溝附形凸条４６
で形成するときに、溝附形凸条４６の上に所定ピッチで
形成した間欠凸条４８で形成してもよい。このとき、間
欠凸条４８は、型締め時に、圧接しない零当たりになる
ようにしておいて形成してもよい。すると、スリットの
溝幅が上記の如く狭い（０〜２mm）ため間欠凸条４８と
対面金型５０の間に材料が侵入してバリ状膜５２が形成
されて（図５・７参照）、発泡軟質樹脂層３８の注入成
形に際して、発泡軟質樹脂材料の漏れが発生せずに望ま
しい。
予定部３０は、インサート部３６を薄肉条部３７にして
形成され、さらに該薄肉条部３０に所定ピッチでスリッ
ト４０が形成されている（特に図３〜５参照）。ここ
で、薄肉条部３７は、図例のごとく、破断溝４２で形成
されている。インサート部成形用金型４４に形成された
溝附形凸条４６で形成されている。インサート部３６の
一般部肉厚：３．５mmのとき、薄肉条部３０の肉厚：
０．８mmとする。また、破断溝４２の断面は、矩形やＵ
字形でもよいが、破断特性安定性および型抜き性の見地
から断面テーパ状とし、そのときの勾配は直立線に対し
て５〜４５°とし、溝底部の幅は、１〜３mmとする。ま
た、スリット４０の長さおよび幅は、それぞれ３０〜６
０mm、０〜２mmとし、そのスリット間長さ（連続部）は
２〜５mmとする。そして、スリット４０は、インサート
部３６の成形後に、超音波ウェルダ・刃物等でカットし
て、二次刻設をしてスリット溝を形成してもよいが、図
６に示す如く、破断溝４２を金型４４の溝附形凸条４６
で形成するときに、溝附形凸条４６の上に所定ピッチで
形成した間欠凸条４８で形成してもよい。このとき、間
欠凸条４８は、型締め時に、圧接しない零当たりになる
ようにしておいて形成してもよい。すると、スリットの
溝幅が上記の如く狭い（０〜２mm）ため間欠凸条４８と
対面金型５０の間に材料が侵入してバリ状膜５２が形成
されて（図５・７参照）、発泡軟質樹脂層３８の注入成
形に際して、発泡軟質樹脂材料の漏れが発生せずに望ま
しい。
【００２７】また、本実施形態のインパネ２０には、図
２に示す如く、蓋体部２４の裏面周囲に角筒状の取付壁
５４が形成されている。なお、該取付壁５４は、ぞれぞ
れ、所定ピッチでインパネ取付用の係合穴５６、５６が
形成されている。
２に示す如く、蓋体部２４の裏面周囲に角筒状の取付壁
５４が形成されている。なお、該取付壁５４は、ぞれぞ
れ、所定ピッチでインパネ取付用の係合穴５６、５６が
形成されている。
【００２８】(7) 上記実施形態のインパネ２０は、従来
と同様にして製造する。
と同様にして製造する。
【００２９】すなわち、スラッシュ表皮をスラッシュ成
形金型を用いてスラッシュ注型により成形する。
形金型を用いてスラッシュ注型により成形する。
【００３０】また、インサート部３６は、二色射出成形
機・成形金型を用いて、従来と同様、インサート部成形
キャビティＣに、本体部基材層３２、蓋体部基材層３４
の各熱可塑性樹脂材料を順次射出して二色成形をする
（図６参照）。上記のようにして成形したスラッシュ表
皮２５およびインサート部３６（本体部基材層３２及び
蓋体部基材層３４）を、成形用金型５５にセットした
後、反応射出成形（ＲＩＭ）機等を用いてポリウレタン
材料等を射出して軟質発泡樹脂層３８の発泡成形を行
う。この際、スリット４０がバリ状膜５２で閉じられて
いるため、流れ性の良好なＲＩＭ材料のスリットからの
流出のおそれがない（図７参照）。
機・成形金型を用いて、従来と同様、インサート部成形
キャビティＣに、本体部基材層３２、蓋体部基材層３４
の各熱可塑性樹脂材料を順次射出して二色成形をする
（図６参照）。上記のようにして成形したスラッシュ表
皮２５およびインサート部３６（本体部基材層３２及び
蓋体部基材層３４）を、成形用金型５５にセットした
後、反応射出成形（ＲＩＭ）機等を用いてポリウレタン
材料等を射出して軟質発泡樹脂層３８の発泡成形を行
う。この際、スリット４０がバリ状膜５２で閉じられて
いるため、流れ性の良好なＲＩＭ材料のスリットからの
流出のおそれがない（図７参照）。
【００３１】(8) このように製造したインパネ２０は、
下記のようにして、蓋体部２４が、エアバッグ装置６０
の上方に位置するように取付ける（図２参照）。
下記のようにして、蓋体部２４が、エアバッグ装置６０
の上方に位置するように取付ける（図２参照）。
【００３２】該エアバッグ装置６０は、エアバッグ６
２、デフューザ一体インフレータ６６からなるエアバッ
グモジュールを、上方開口のバッグケース６８の底部に
ねじ止め７０等により一体化されている構成である。バ
ッグケース６８の周囲部は内側壁６８ａと外側壁６８ｂ
の二重構造となっており、外側壁には、インパネ２０の
取付壁５４の各係合穴５６に対応させた係合爪６９が切
り起こしにより形成されている。
２、デフューザ一体インフレータ６６からなるエアバッ
グモジュールを、上方開口のバッグケース６８の底部に
ねじ止め７０等により一体化されている構成である。バ
ッグケース６８の周囲部は内側壁６８ａと外側壁６８ｂ
の二重構造となっており、外側壁には、インパネ２０の
取付壁５４の各係合穴５６に対応させた係合爪６９が切
り起こしにより形成されている。
【００３３】この一体化されたエアバッグ装置６０は、
車体側の補強パイプ７２に固定された取付ブラケット７
４に、バッグケース６８を介して取り付けられる。
車体側の補強パイプ７２に固定された取付ブラケット７
４に、バッグケース６８を介して取り付けられる。
【００３４】インパネ２０の取付壁５４を、バッグケー
ス６８の内側壁６８ａと外側壁６８ｂとの間に強制嵌合
させることにより、外側壁６８ｂに形成された各係合爪
６９、６９を、取付壁５４の係合孔５６、５６に係合さ
せて、インパネ２０の蓋体部２４近傍の車体への保持を
行う。インパネ２０の他部は、図示しない車体側からの
取り付けブラケット等にねじ固定等して保持する。な
お、インパネ２０には、車両に装着する際、所定の計器
等を配設させることとなる。
ス６８の内側壁６８ａと外側壁６８ｂとの間に強制嵌合
させることにより、外側壁６８ｂに形成された各係合爪
６９、６９を、取付壁５４の係合孔５６、５６に係合さ
せて、インパネ２０の蓋体部２４近傍の車体への保持を
行う。インパネ２０の他部は、図示しない車体側からの
取り付けブラケット等にねじ固定等して保持する。な
お、インパネ２０には、車両に装着する際、所定の計器
等を配設させることとなる。
【００３５】所定時、インフレータ６６からガスが吐出
されれば、そのガスがエアバッグ６２内に流入され、エ
アバッグ６２は、破断予定部３０を破断させて、ヒンジ
予定部２８を回転中心として扉部２６を開かせ、大きく
膨張することとなる。このとき、蓋体部基材層３４が熱
可塑性エラストマーで形成されるとともに、その破断予
定部３０にはスリット４０が所定ピッチで間欠的に形成
されているため、破断特性も良好である、すなわち、蓋
体部２４がエアバッグ５２の飛び出し時、展開特性に悪
影響を与えることがない。
されれば、そのガスがエアバッグ６２内に流入され、エ
アバッグ６２は、破断予定部３０を破断させて、ヒンジ
予定部２８を回転中心として扉部２６を開かせ、大きく
膨張することとなる。このとき、蓋体部基材層３４が熱
可塑性エラストマーで形成されるとともに、その破断予
定部３０にはスリット４０が所定ピッチで間欠的に形成
されているため、破断特性も良好である、すなわち、蓋
体部２４がエアバッグ５２の飛び出し時、展開特性に悪
影響を与えることがない。
【００３６】また、蓋体部基材層２４ａは、熱可塑性エ
ラストマーで形成されているが、相対的に大きな引っ張
り強さを備えており、ヒンジ部２８が破断するようなこ
とはない。
ラストマーで形成されているが、相対的に大きな引っ張
り強さを備えており、ヒンジ部２８が破断するようなこ
とはない。
【図１】本発明を適用するインパネの全体斜視図
【図２】図１における２−２線部位における本発明の一
実施形態における部分断面図
実施形態における部分断面図
【図３】図２の３−３線矢視図
【図４】図３における４−４線の拡大断面図
【図５】同じく５−５線の拡大断面図
【図６】インサート部成形用金型の破断予定部位の概略
断面図
断面図
【図７】発泡樹脂層成形用金型の破断予定部位の概略断
面図
面図
２０…エアバッグ蓋体付き自動車内装品（インパネ）、 ２２…本体部、 ２４…蓋体部、 ２５…連続表皮（スラッシュ表皮）、 ２６…扉部、 ２８…ヒンジ部、 ３０…破断予定部、 ３６…インサート部、 ３７…薄肉条部、 ３８…発泡軟質樹脂層、 ４０…スリット、 ４２…破断溝、 ５２…バリ状膜、 ６０…エアバッグ装置、 ６８…バッグケース。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６０Ｒ 21/22 Ｂ６０Ｊ 5/00 ５０１Ａ // Ｂ２９Ｋ 23:00 Ｂ２９Ｌ 31:58 (72)発明者 安藤 光 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 中野 明雄 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 Ｆターム(参考） 3D044 BA07 BA11 BB01 BC03 BC04 BD04 3D054 AA03 AA14 AA17 AA21 BB09 BB10 BB16 BB21 BB23 BB30 DD13 EE20 FF17 FF18 4F206 AA03 AD05 AD08 AG03 AG20 AH26 JA07 JB12 JQ81
Claims (2)
- 【請求項１】 本体部とエアバッグ用の蓋体部とを包含
し、前記本体部と蓋体部とは表面側が連続表皮で一体化
され、 前記蓋体部はエアバッグ作動時に展開してエアバッグ飛
び出し口を形成する扉部を含み、該扉部はヒンジ予定部
及び破断予定部で画されて形成されているエアバッグ蓋
体付き自動車内装品であって、 前記本体部の基材層及び前記蓋体部の基材層は、それぞ
れポリオレフィン系の硬質熱可塑性樹脂及び該硬質熱可
塑性樹脂と融着可能なポリオレフィン系の熱可塑性エラ
ストマーで形成されてインサート部とされるとともに、 前記連続表皮がスラッシュ注型表皮（スラッシュ表皮）
とされ、前記インサート部とスラッシュ表皮との間に発
泡軟質樹脂材料が注入されて発泡軟質樹脂層が形成され
ている構成において、 前記蓋体部の破断予定部は、インサート部を薄肉条部に
して形成され、さらに該薄肉条部に所定ピッチでスリッ
トが形成されていることを特徴とするエアバッグ蓋体付
き自動車内装品。 - 【請求項２】 各スリットがバリ状膜で閉じられている
ことを特徴とする請求項１記載のエアバッグ蓋体付き自
動車内装品。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10364347A JP2000185615A (ja) | 1998-12-22 | 1998-12-22 | エアバッグ蓋体付き自動車内装品 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10364347A JP2000185615A (ja) | 1998-12-22 | 1998-12-22 | エアバッグ蓋体付き自動車内装品 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000185615A true JP2000185615A (ja) | 2000-07-04 |
Family
ID=18481598
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10364347A Withdrawn JP2000185615A (ja) | 1998-12-22 | 1998-12-22 | エアバッグ蓋体付き自動車内装品 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000185615A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005112281A (ja) * | 2003-10-10 | 2005-04-28 | Sanko Gosei Ltd | 自動車用エアーバッグ装置 |
-
1998
- 1998-12-22 JP JP10364347A patent/JP2000185615A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005112281A (ja) * | 2003-10-10 | 2005-04-28 | Sanko Gosei Ltd | 自動車用エアーバッグ装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20060307 |