JP2000185356A - 二色表皮自動車内装品 - Google Patents
二色表皮自動車内装品Info
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- JP2000185356A JP2000185356A JP10364354A JP36435498A JP2000185356A JP 2000185356 A JP2000185356 A JP 2000185356A JP 10364354 A JP10364354 A JP 10364354A JP 36435498 A JP36435498 A JP 36435498A JP 2000185356 A JP2000185356 A JP 2000185356A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 製造工数及び表皮材料の使用量の低減が可能
な二色表皮自動車内装品を提供すること。 【解決手段】 内装品本体（基材層）と意匠表皮とを備
え、該意匠表皮は別体成形された第一表皮と第二表皮と
からなる二色タイプである自動車内装品。第一表皮１１
４を、裏面側にバリア層１２２を備えた意匠シートで形
成するとともに、第二表皮１１６をスラッシュ成形品で
形成する。第一表皮１１４は、射出成形品である内装品
本体１１８とバリア層１２２を介して融着一体化すると
ともに、第二表皮１１６は、内装品本体１１８と注入成
形軟質発泡層１２０を介して一体化する。
な二色表皮自動車内装品を提供すること。 【解決手段】 内装品本体（基材層）と意匠表皮とを備
え、該意匠表皮は別体成形された第一表皮と第二表皮と
からなる二色タイプである自動車内装品。第一表皮１１
４を、裏面側にバリア層１２２を備えた意匠シートで形
成するとともに、第二表皮１１６をスラッシュ成形品で
形成する。第一表皮１１４は、射出成形品である内装品
本体１１８とバリア層１２２を介して融着一体化すると
ともに、第二表皮１１６は、内装品本体１１８と注入成
形軟質発泡層１２０を介して一体化する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内装品本体（基材
層）と意匠表皮とを備え、意匠表皮は別体に成形された
第一表皮と第二表皮とからなる二色タイプである自動車
内装品に関する。インストルメントパネル、グロブボッ
クス、レジスター、ハンドルコラム等の高度の意匠性と
ともに良好な触感（手ざわり）が要求される自動車内装
品に好適な発明である。
層）と意匠表皮とを備え、意匠表皮は別体に成形された
第一表皮と第二表皮とからなる二色タイプである自動車
内装品に関する。インストルメントパネル、グロブボッ
クス、レジスター、ハンドルコラム等の高度の意匠性と
ともに良好な触感（手ざわり）が要求される自動車内装
品に好適な発明である。
【０００２】ここでは、主としてインストルメントパネ
ル（以下「インパネ」という。）を例にとり説明する。
ル（以下「インパネ」という。）を例にとり説明する。
【０００３】
【背景技術】図１〜２に、二色タイプの意匠表皮１０を
有するインパネ１２の一例を示す。
有するインパネ１２の一例を示す。
【０００４】意匠表皮１０は、主としてアッパ側を形成
する第一表皮１４と、主としてロア側を形成する第二表
皮１６とからなり、例えば、第一表皮１４はブラウン
色、第二表皮１６はグレイ色とする。
する第一表皮１４と、主としてロア側を形成する第二表
皮１６とからなり、例えば、第一表皮１４はブラウン
色、第二表皮１６はグレイ色とする。
【０００５】当該構成のインパネとして、図２に示すよ
うな断面構成のものがあった。
うな断面構成のものがあった。
【０００６】意匠表皮１０とインパネ本体１８との間
に、意匠表皮１０にクッション性を付与するために軟質
発泡層２０が介在された基本的構成を有する。意匠表皮
１０は、ＰＶＣ系やウレタンＴＰＥ系等のプラスチゾル
を用いて、それぞれ別体にスラッシュ成形した第一表皮
１４及び第二表皮１６の接合端面相互を溶着して形成
し、インパネ本体１８は、ＰＰ（Ｆ）（繊維強化ＰＰ）
等の硬質プラスチック材料で射出成形され、そして、軟
質発泡層２０は、意匠表皮１０とインパネ本体１２をイ
ンサートとして、該両者間に軟質発泡材料を注入して成
形していた。
に、意匠表皮１０にクッション性を付与するために軟質
発泡層２０が介在された基本的構成を有する。意匠表皮
１０は、ＰＶＣ系やウレタンＴＰＥ系等のプラスチゾル
を用いて、それぞれ別体にスラッシュ成形した第一表皮
１４及び第二表皮１６の接合端面相互を溶着して形成
し、インパネ本体１８は、ＰＰ（Ｆ）（繊維強化ＰＰ）
等の硬質プラスチック材料で射出成形され、そして、軟
質発泡層２０は、意匠表皮１０とインパネ本体１２をイ
ンサートとして、該両者間に軟質発泡材料を注入して成
形していた。
【０００７】ここで、スラッシュ成形品とするのは、ス
ラッシュ成形品は、耐汚染性、触感等に優れているため
である。
ラッシュ成形品は、耐汚染性、触感等に優れているため
である。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記構成の二
色表皮インパネの場合、第一表皮スラッシュ成形→
第二表皮スラッシュ成形→第一表皮と第二表皮との溶
着→インパネ本体成形→軟質発泡層注入成形、と製
造工数が嵩むとともに、表皮肉厚の薄いものを安定して
得難く、相対的に材料使用量も嵩んだ。
色表皮インパネの場合、第一表皮スラッシュ成形→
第二表皮スラッシュ成形→第一表皮と第二表皮との溶
着→インパネ本体成形→軟質発泡層注入成形、と製
造工数が嵩むとともに、表皮肉厚の薄いものを安定して
得難く、相対的に材料使用量も嵩んだ。
【０００９】本発明は、上記にかんがみて、製造工数及
び表皮材料の使用量の低減が可能な二色表皮自動車内装
品を提供することを目的とする。
び表皮材料の使用量の低減が可能な二色表皮自動車内装
品を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに、本発明者らは、鋭意開発する過程で、インパネ等
の自動車内装品においては、第一表皮（アッパ側表皮）
は、乗員の手や身体の一部が触れることが第二表皮（ロ
ア側表皮）に比して少なく、第二表皮に要求されるよう
なレベルの耐汚染性および触感が要求されないことを見
出して、下記構成の二色表皮自動車内装品に想到した。
めに、本発明者らは、鋭意開発する過程で、インパネ等
の自動車内装品においては、第一表皮（アッパ側表皮）
は、乗員の手や身体の一部が触れることが第二表皮（ロ
ア側表皮）に比して少なく、第二表皮に要求されるよう
なレベルの耐汚染性および触感が要求されないことを見
出して、下記構成の二色表皮自動車内装品に想到した。
【００１１】本発明の二色表皮自動車内装品は、自動車
内装品本体（基材層）と意匠表皮とを備え、該意匠表皮
は別体成形された第一表皮と第二表皮とからなる二色タ
イプである自動車内装品において、第一表皮が裏面側に
バリア層を備えた意匠シートで形成されるとともに、第
二表皮がスラッシュ成形品で形成され、第一表皮は、射
出成形品である内装品本体とバリア層を介して融着一体
化され、第二表皮は、内装品本体と注入成形発泡層を介
して一体化されてなることを特徴とする。
内装品本体（基材層）と意匠表皮とを備え、該意匠表皮
は別体成形された第一表皮と第二表皮とからなる二色タ
イプである自動車内装品において、第一表皮が裏面側に
バリア層を備えた意匠シートで形成されるとともに、第
二表皮がスラッシュ成形品で形成され、第一表皮は、射
出成形品である内装品本体とバリア層を介して融着一体
化され、第二表皮は、内装品本体と注入成形発泡層を介
して一体化されてなることを特徴とする。
【００１２】上記構成において、第一表皮が真空成形品
であることが、製造工数低減の見地から望ましい。
であることが、製造工数低減の見地から望ましい。
【００１３】また、第二表皮をＴＰＵ系プラスチゾルで
スラッシュ成形することが脱ＰＶＣの見地から望まし
い。
スラッシュ成形することが脱ＰＶＣの見地から望まし
い。
【００１４】さらには、注入成形軟質発泡層が反応射出
成形により形成することが生産性の見地から望ましい。
成形により形成することが生産性の見地から望ましい。
【００１５】
【発明の効果】本発明の二色表皮自動車内装品は、上記
のような構成により、製造工数及び表皮材料の使用量を
低減させることができる。
のような構成により、製造工数及び表皮材料の使用量を
低減させることができる。
【００１６】即ち、本発明の自動車内装品の製造工数
は、第一表皮成形→第一表皮埋め込みインパネ本体
成形→第二表皮スラッシュ成形→軟質発泡層注入成
形、の４工程で済み、従来の第一表皮スラッシュ成形
→第二表皮スラッシュ成形→第一表皮と第二表皮と
の溶着→インパネ本体成形→軟質発泡層注入成形、
の５工程必要な場合に比して工数が低減できる。手間が
かかり、かつ、肉厚安定のために厚めに成形する必要の
ある一対のスラッシュ成形の一方を真空成形で置き換え
たときは、さらに工数が低減できるとともに、ひいて
は、表皮材料の節減も期待できる。
は、第一表皮成形→第一表皮埋め込みインパネ本体
成形→第二表皮スラッシュ成形→軟質発泡層注入成
形、の４工程で済み、従来の第一表皮スラッシュ成形
→第二表皮スラッシュ成形→第一表皮と第二表皮と
の溶着→インパネ本体成形→軟質発泡層注入成形、
の５工程必要な場合に比して工数が低減できる。手間が
かかり、かつ、肉厚安定のために厚めに成形する必要の
ある一対のスラッシュ成形の一方を真空成形で置き換え
たときは、さらに工数が低減できるとともに、ひいて
は、表皮材料の節減も期待できる。
【００１７】
【発明の実施形態】以下、本発明の一実施形態を、前述
のインパネに適用する場合について、図例に基づいて説
明する。なお、本実施形態の図符号を百番台の三桁と
し、前述例と対応部分については、下二桁を同一図符号
としてある。
のインパネに適用する場合について、図例に基づいて説
明する。なお、本実施形態の図符号を百番台の三桁と
し、前述例と対応部分については、下二桁を同一図符号
としてある。
【００１８】(1) 本実施形態のインパネ１１２は、イン
パネ本体（内装品本体）（基材層）１１８と意匠表皮１
１０とを備え、該意匠表皮１１０は別体成形された第一
表皮１１４と第二表皮１１６とからなる二色タイプであ
る。このときの彩色は、例えば、前述例と同様、第一表
皮１４はブラウン色、第二表皮１６はグレイ色とする。
パネ本体（内装品本体）（基材層）１１８と意匠表皮１
１０とを備え、該意匠表皮１１０は別体成形された第一
表皮１１４と第二表皮１１６とからなる二色タイプであ
る。このときの彩色は、例えば、前述例と同様、第一表
皮１４はブラウン色、第二表皮１６はグレイ色とする。
【００１９】(2) 上記において、インパネ本体１１８
は、通常、硬質熱可塑性樹脂で形成されている。当該硬
質熱可塑性樹脂としては、形態保持性・耐低温性を担保
するため、通常、補強性充填材配合プラスチック材料
で、曲げ弾性率約２００００〜３００００kgf/cm2 （１
９６０〜２９４０ＭＰａ）、望ましくは、２３０００〜
２７０００kgf/cm2 （２２５４〜２６４６ＭＰａ）とす
る。具体的には、軽量性等の見地から、繊維強化オレフ
ィン系樹脂、更には具体的にはＰＰ（Ｆ）を好適に使用
できる。そして、インパネ本体１１８の肉厚は、通常２
〜４mmとする。
は、通常、硬質熱可塑性樹脂で形成されている。当該硬
質熱可塑性樹脂としては、形態保持性・耐低温性を担保
するため、通常、補強性充填材配合プラスチック材料
で、曲げ弾性率約２００００〜３００００kgf/cm2 （１
９６０〜２９４０ＭＰａ）、望ましくは、２３０００〜
２７０００kgf/cm2 （２２５４〜２６４６ＭＰａ）とす
る。具体的には、軽量性等の見地から、繊維強化オレフ
ィン系樹脂、更には具体的にはＰＰ（Ｆ）を好適に使用
できる。そして、インパネ本体１１８の肉厚は、通常２
〜４mmとする。
【００２０】なお、図示しないが、インパネ本体がエア
バッグ内蔵タイプの場合、エアバッグの蓋体部を、ヒン
ジ特性等を確保する見地から熱可塑性エラストマーで成
形する場合がある。当該熱可塑性エラストマーとして
は、インパネ本体１１８が繊維強化ＰＰ製の場合、通
常、同じ非極性材料であるオレフィン系ＴＰＥ（ＴＰ
Ｏ）またはスチレン系ＴＰＥ（ＳＢＳ）とする。
バッグ内蔵タイプの場合、エアバッグの蓋体部を、ヒン
ジ特性等を確保する見地から熱可塑性エラストマーで成
形する場合がある。当該熱可塑性エラストマーとして
は、インパネ本体１１８が繊維強化ＰＰ製の場合、通
常、同じ非極性材料であるオレフィン系ＴＰＥ（ＴＰ
Ｏ）またはスチレン系ＴＰＥ（ＳＢＳ）とする。
【００２１】ＴＰＯとしては、ブレンドタイプ、重合タ
イプ、部分架橋ブレンドタイプ、完全架橋ブレンドタイ
プ、ハロゲン変性ポリオレフィン、ＰＰ／ＰＥアロイ等
が使用可能である。
イプ、部分架橋ブレンドタイプ、完全架橋ブレンドタイ
プ、ハロゲン変性ポリオレフィン、ＰＰ／ＰＥアロイ等
が使用可能である。
【００２２】また、ＳＢＳとしては、スチレン・エチレ
ン・ブチレン・ブロックコポリマー（ＳＥＢＳ）、スチ
レン・イソプレン・ブロックコポリマー（ＳＩＳ）、ス
チレン・ブタジエン・ブロックコポリマー（ＳＢＳ）、
スチレン・エチレン・プロピレン・ブロックコポリマー
（ＳＥＰＳ）、水素添加ＳＢＲ等が使用可能である。
ン・ブチレン・ブロックコポリマー（ＳＥＢＳ）、スチ
レン・イソプレン・ブロックコポリマー（ＳＩＳ）、ス
チレン・ブタジエン・ブロックコポリマー（ＳＢＳ）、
スチレン・エチレン・プロピレン・ブロックコポリマー
（ＳＥＰＳ）、水素添加ＳＢＲ等が使用可能である。
【００２３】(3) 本実施形態では、第一表皮１１４が裏
面側にバリア層１２２を備えた意匠シートの真空成形品
で形成されている。なお、第一表皮１１４として、場合
によっては、熱プレスしたり附形しない意匠シートを使
用してもよい。
面側にバリア層１２２を備えた意匠シートの真空成形品
で形成されている。なお、第一表皮１１４として、場合
によっては、熱プレスしたり附形しない意匠シートを使
用してもよい。
【００２４】図例では、意匠シート１１４は、バリア層
１２２、発泡層１２４及びスキン層１２６との三層構造
とされているが、バリア層１２２及びスキン層１２６と
の二層構造でも良い。インパネ１１２の上部側（アッパ
側）は乗員の手足や他の身体の一部が接触することが少
ない部位であるため、該意匠シートを二層構造として多
少硬い触感となっても問題は少ない。
１２２、発泡層１２４及びスキン層１２６との三層構造
とされているが、バリア層１２２及びスキン層１２６と
の二層構造でも良い。インパネ１１２の上部側（アッパ
側）は乗員の手足や他の身体の一部が接触することが少
ない部位であるため、該意匠シートを二層構造として多
少硬い触感となっても問題は少ない。
【００２５】バリア層１２２は、インパネ本体（基材
層）１１８を射出成形で形成する場合の、その射出材料
の圧力や熱から、スキン層１２６や発泡層１２４を保護
するために設けられるものである。
層）１１８を射出成形で形成する場合の、その射出材料
の圧力や熱から、スキン層１２６や発泡層１２４を保護
するために設けられるものである。
【００２６】そして、該バリア層１２２は、インパネ本
体１１８を形成する硬質熱可塑性樹脂および／または熱
可塑性エラストマーと熱融着可能な材料で形成されてい
る。即ち、各基材層材料が非極性材料及び極性材料にそ
れぞれ対応させて、バリア層１２２を、非極性材料及び
極性材料とする。図示しないが、インパネ本体がエアバ
ッグ内蔵タイプの場合、エアバッグの蓋体部を熱可塑性
エラストマーで成形する場合があるためである。
体１１８を形成する硬質熱可塑性樹脂および／または熱
可塑性エラストマーと熱融着可能な材料で形成されてい
る。即ち、各基材層材料が非極性材料及び極性材料にそ
れぞれ対応させて、バリア層１２２を、非極性材料及び
極性材料とする。図示しないが、インパネ本体がエアバ
ッグ内蔵タイプの場合、エアバッグの蓋体部を熱可塑性
エラストマーで成形する場合があるためである。
【００２７】例えば、インパネ本体１１８がＰＰ（Ｆ）
製、蓋体部基材層（図示せず）の形成材料がＴＰＯ製と
した場合、バリア層１２２は、同じ非極性材料であるＴ
ＰＯまたはＳＢＳとする。
製、蓋体部基材層（図示せず）の形成材料がＴＰＯ製と
した場合、バリア層１２２は、同じ非極性材料であるＴ
ＰＯまたはＳＢＳとする。
【００２８】上記ＴＰＯやＳＢＳは、蓋体部基材層で例
示してタイプのもので、曲げ弾性率が高めのもの、即
ち、３５００〜１５０００kgf/cm2 （３４３〜１４７０
ＭＰａ）、望ましくは５０００〜１００００kgf/cm2
（４９０〜９８０ＭＰａ）のものを使用する。
示してタイプのもので、曲げ弾性率が高めのもの、即
ち、３５００〜１５０００kgf/cm2 （３４３〜１４７０
ＭＰａ）、望ましくは５０００〜１００００kgf/cm2
（４９０〜９８０ＭＰａ）のものを使用する。
【００２９】そして、バリア層１２２の肉厚は０．８mm
以上、通常、０．８〜１．５mm、望ましくは、０．９〜
１．２mmとする。０．８mm未満では、バリア層の作用、
基材層２２ａの射出成形時に発泡層１２４を材料熱や材
料圧から保護する作用を奏し難くなる。
以上、通常、０．８〜１．５mm、望ましくは、０．９〜
１．２mmとする。０．８mm未満では、バリア層の作用、
基材層２２ａの射出成形時に発泡層１２４を材料熱や材
料圧から保護する作用を奏し難くなる。
【００３０】発泡層１２４は、インパネ１１２にソフト
感を付与するもので、材料としては、バリア層１２２を
非極性材料とした場合、接着性等の見地から、発泡Ｐ
Ｐ、発泡ＰＥ等が望ましい。
感を付与するもので、材料としては、バリア層１２２を
非極性材料とした場合、接着性等の見地から、発泡Ｐ
Ｐ、発泡ＰＥ等が望ましい。
【００３１】そして、発泡層１２４の肉厚は、１．５mm
以上、通常、１．５〜４mm、望ましくは２〜３mmとす
る。１．５mm未満では、発泡層１２４がクッション作用
を奏し難くなる。
以上、通常、１．５〜４mm、望ましくは２〜３mmとす
る。１．５mm未満では、発泡層１２４がクッション作用
を奏し難くなる。
【００３２】スキン層１２６は、インパネ１１２の表面
保護機能を担うもので、通常、前述のＴＰＯまたはＳＢ
Ｓを使用でき、発泡層１２４のソフト感を阻害しない見
地から、当然、曲げ弾性率がインパネ本体（基材層）１
１８より低いもの、即ち、曲げ弾性率２００〜８００kg
f/cm2 （１９．６〜３９．２ＭＰａ）、望ましくは３０
０〜６００kgf/cm2 （１９．６〜３９．２ＭＰａ）のも
のを使用する。
保護機能を担うもので、通常、前述のＴＰＯまたはＳＢ
Ｓを使用でき、発泡層１２４のソフト感を阻害しない見
地から、当然、曲げ弾性率がインパネ本体（基材層）１
１８より低いもの、即ち、曲げ弾性率２００〜８００kg
f/cm2 （１９．６〜３９．２ＭＰａ）、望ましくは３０
０〜６００kgf/cm2 （１９．６〜３９．２ＭＰａ）のも
のを使用する。
【００３３】そして、スキン層１２６の肉厚は０．４mm
以上、通常、０．４〜１mm、望ましくは０．５〜０．８
mmとする。０．４mm未満では、耐油性、耐擦傷性等をイ
ンパネ１１２の表面に担保し難くなる。
以上、通常、０．４〜１mm、望ましくは０．５〜０．８
mmとする。０．４mm未満では、耐油性、耐擦傷性等をイ
ンパネ１１２の表面に担保し難くなる。
【００３４】(4) 本実施形態は、また、第二表皮１１６
がインパネ本体１１８と注入成形軟質発泡層１２０を介
して一体化されている。このとき、第二表皮１１６は、
通常、スラッシュ表皮とする。このスラッシュ表皮１１
６の肉厚は、０．７〜１．３mm、望ましくは０．９〜
１．２mmとする。厚過ぎると、材料使用量が増大すると
ともに、成形工数もかさむ。逆に薄過ぎると、耐擦傷
性、耐熱老化性、耐光性を満足し難くなる。
がインパネ本体１１８と注入成形軟質発泡層１２０を介
して一体化されている。このとき、第二表皮１１６は、
通常、スラッシュ表皮とする。このスラッシュ表皮１１
６の肉厚は、０．７〜１．３mm、望ましくは０．９〜
１．２mmとする。厚過ぎると、材料使用量が増大すると
ともに、成形工数もかさむ。逆に薄過ぎると、耐擦傷
性、耐熱老化性、耐光性を満足し難くなる。
【００３５】このスラッシュ表皮１１６を成形する材料
であるスラッシュ成形用プラスチゾルとしては、ＰＶＣ
系のものでもよいが、脱ＰＶＣの見地から、ウレタンＴ
ＰＥ系のものが望ましい。
であるスラッシュ成形用プラスチゾルとしては、ＰＶＣ
系のものでもよいが、脱ＰＶＣの見地から、ウレタンＴ
ＰＥ系のものが望ましい。
【００３６】また、注入成形発泡層１２０は、肉厚：５
〜１０mm、望ましくは７〜９mmmm、密度：０．１〜０．
３g/cm3 とする。そして、注入成形の態様としては、通
常、反応射出成形（ＲＩＭ：Reaction Injection Moldi
ng）による。当該、ＲＩＭ成形材料としては、軟質発泡
ポリウレタンＲＩＭ材料を用いる。
〜１０mm、望ましくは７〜９mmmm、密度：０．１〜０．
３g/cm3 とする。そして、注入成形の態様としては、通
常、反応射出成形（ＲＩＭ：Reaction Injection Moldi
ng）による。当該、ＲＩＭ成形材料としては、軟質発泡
ポリウレタンＲＩＭ材料を用いる。
【００３７】(5) 次に、インパネの製造方法を説明す
る。本実施形態においては、下記工程からなる。
る。本実施形態においては、下記工程からなる。
【００３８】バリア層１２２を備え意匠シート１１４
を、図示しない真空成形用金型を用いて真空成形をす
る。
を、図示しない真空成形用金型を用いて真空成形をす
る。
【００３９】当該真空成形した第一表皮１１４をイン
サートとしてインパネ本体１１８を射出成形して第一表
皮付きインパネ本体１１９を成形する。このとき、使用
する材料は前述の硬質熱可塑性樹脂および熱可塑性エラ
ストマーを使用する。
サートとしてインパネ本体１１８を射出成形して第一表
皮付きインパネ本体１１９を成形する。このとき、使用
する材料は前述の硬質熱可塑性樹脂および熱可塑性エラ
ストマーを使用する。
【００４０】上記と並行してまたは前後して、第二表
皮１１６をスラッシュ成形により調製する。このとき使
用する材料は、前述のＴＰＵ系のプラスチゾルが使用で
きる。
皮１１６をスラッシュ成形により調製する。このとき使
用する材料は、前述のＴＰＵ系のプラスチゾルが使用で
きる。
【００４１】上記第一表皮付き内装品本体１１９及び
スラッシュ成形した第二表皮１１６とをインサートとし
て、インパネ本体１１８と第二表皮１１６との間に軟質
発泡材料を用い、図４に示すようなＲＩＭ金型１２８を
用いて注入成形する。このとき注入成形の態様は、前述
の如く、通常、ポリウレタンＲＩＭとする。なお、、１
３０は注入ゲートである。
スラッシュ成形した第二表皮１１６とをインサートとし
て、インパネ本体１１８と第二表皮１１６との間に軟質
発泡材料を用い、図４に示すようなＲＩＭ金型１２８を
用いて注入成形する。このとき注入成形の態様は、前述
の如く、通常、ポリウレタンＲＩＭとする。なお、、１
３０は注入ゲートである。
【００４２】このように製造したインパネ１１２は、慣
用の方法で実車に組み付けて使用する。このとき、イン
パネ１１２のアッパ側は、触感がスラッシュ表皮より若
干劣る三層構造または二層構造の意匠シート１１４で形
成されているが、インパネアッパ側は、乗員の手足や他
の身体の一部が触れることが少なく、問題はほとんど生
じない。
用の方法で実車に組み付けて使用する。このとき、イン
パネ１１２のアッパ側は、触感がスラッシュ表皮より若
干劣る三層構造または二層構造の意匠シート１１４で形
成されているが、インパネアッパ側は、乗員の手足や他
の身体の一部が触れることが少なく、問題はほとんど生
じない。
【図１】本発明を適用するインパネのアウトラインを示
す斜視図
す斜視図
【図２】図１の２−２線部位における従来例のモデル断
面図
面図
【図３】同じく本発明の一実施形態における部分断面図
【図４】図３の断面を備えたインパネを製造するときの
最終工程における概略金型図
最終工程における概略金型図
１０、１１０…意匠表皮 １２、１１２…インストルメントパネル（インパネ） １４…第一表皮 １１４…第一表皮（意匠シート） １６…第二表皮 １１６…第二表皮（スラッシュ表皮） １８、１１８…インパネ本体（内装品本体）（基材層） １１９…第一表皮付きインパネ本体 ２０、１２０…軟質発泡層
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６０Ｋ 37/00 Ｂ６０Ｋ 37/00 Ａ Ｂ６０Ｒ 13/02 Ｂ６０Ｒ 13/02 Ｚ // Ｂ２９Ｋ 75:00 Ｂ２９Ｌ 31:58 (72)発明者 安藤 光 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 中野 明雄 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 Ｆターム(参考） 3D023 BA01 BB25 BC00 BD29 BD30 BE04 BE06 BE14 BE17 BE31 3D044 BA00 BA03 BA07 BA11 BB01 BC03 BC04 BD04 4F206 AA31 AC03 AC06 AG03 AG20 AH26 JA07 JB14 JB24 JF05 4F213 AA31 AC03 AC06 AG03 AG20 AH26 WA03 WA05 WA08 WA38 WA43 WA87 WB01 WB11 WB28
Claims (5)
- 【請求項１】 内装品本体（基材層）と意匠表皮とを備
え、該意匠表皮は別体成形された第一表皮と第二表皮と
からなる二色タイプである自動車内装品において、 前記第一表皮が裏面側にバリア層を備えた意匠シートで
形成されるとともに、前記第二表皮がスラッシュ成形品
で形成され、 前記第一表皮は、射出成形品である前記内装品本体とバ
リア層を介して融着一体化され、前記第二表皮は、前記
内装品本体と注入成形軟質発泡層を介して一体化されて
なることを特徴とする二色表皮自動車内装品。 - 【請求項２】 前記第一表皮が真空成形品であることを
特徴とする請求項１記載の二色表皮自動車内装品。 - 【請求項３】 前記第二表皮がＴＰＵ系プラスチゾルで
スラッシュ成形されてなることを特徴とする請求項１又
は２記載の二色表皮自動車内装品。 - 【請求項４】 前記注入成形軟質発泡層が反応射出成形
により形成されてなることを特徴とする請求項３記載の
二色表皮自動車内装品。 - 【請求項５】 前記注入成形軟質発泡層が反応射出成形
により形成されてなることを特徴とする請求項１又は２
記載の二色表皮自動車内装品。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10364354A JP2000185356A (ja) | 1998-12-22 | 1998-12-22 | 二色表皮自動車内装品 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10364354A JP2000185356A (ja) | 1998-12-22 | 1998-12-22 | 二色表皮自動車内装品 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000185356A true JP2000185356A (ja) | 2000-07-04 |
Family
ID=18481613
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10364354A Withdrawn JP2000185356A (ja) | 1998-12-22 | 1998-12-22 | 二色表皮自動車内装品 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000185356A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1968145A1 (en) | 2000-06-20 | 2008-09-10 | Kurita Water Industries Ltd. | Fuel cell power generating system and operation method |
| CN100427333C (zh) * | 2006-07-23 | 2008-10-22 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车仪表板分块焊接结构 |
| US7498094B2 (en) | 2002-11-22 | 2009-03-03 | Intelligent Energy Limited | Thermal energy management in electrochemical fuel cells |
-
1998
- 1998-12-22 JP JP10364354A patent/JP2000185356A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1968145A1 (en) | 2000-06-20 | 2008-09-10 | Kurita Water Industries Ltd. | Fuel cell power generating system and operation method |
| US7498094B2 (en) | 2002-11-22 | 2009-03-03 | Intelligent Energy Limited | Thermal energy management in electrochemical fuel cells |
| CN100427333C (zh) * | 2006-07-23 | 2008-10-22 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车仪表板分块焊接结构 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20060307 |