JP2000178998A

JP2000178998A - 建設機械

Info

Publication number: JP2000178998A
Application number: JP10351820A
Authority: JP
Inventors: Yasuhisa Yabuki; 泰久矢吹
Original assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 1998-12-10
Filing date: 1998-12-10
Publication date: 2000-06-27

Abstract

(57)【要約】【課題】作業中であってもブームに発生するクラック
の場所を早期に確定し、ブームの損傷が大きくなる前に
修理をすることができる。【解決手段】ブームを構成する下側フランジ３５と隔
壁板４０Ｃとは溶接ビード４２によって固着され、この
溶接ビード４２には半固形塗料４４が塗布される。ま
た、各板で画成される中空室４１Ｂ，４１Ｃ内には圧縮
空気が供給される。これにより、作業中にクラックＣが
発生した場合には、このクラックＣからブームの表面塗
装とは異なった色となった半固形塗料４４がしみ出す。
この結果、オペレータはクラックＣが発生した場所を早
期に確定することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体と該車体に設
けられたフロントとを備えてなる形式の建設機械に関
し、特に、車体、フロント等を溶接手段によって内部が
中空室となった中空構造体として形成してなる建設機械
に関する。

【０００２】

【従来の技術】まず、従来技術による建設機械として油
圧ショベルを例に挙げ、図７ないし図１０を参照しつつ
説明する。

【０００３】１は油圧ショベルで、該油圧ショベル１
は、下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭
載された上部旋回体３と、該上部旋回体３の前側に俯仰
動可能に設けられたフロント４とによって大略構成され
ている。

【０００４】ここで、下部走行体２は、左，右に位置し
て前後方向に延びる一対のサイドフレーム２Ａ（一方の
み図示）と、該各サイドフレーム２Ａ間に跨いで設けら
れたセンタフレーム２Ｂとからなり、前記各サイドフレ
ーム２Ａ、センタフレーム２Ｂの一部または全部には、
溶接手段によって内部に中空室が画成された中空構造体
として構成されている。

【０００５】また、上部旋回体３は、旋回フレーム３Ａ
上に設けられた機械室を画成する建屋カバー３Ｂと、該
建屋カバー３Ｂの前部左側にベッドフレーム３Ｃを介し
て設けられた運転室を画成するキャブ３Ｄと、前記建屋
カバー３Ｂの後側に位置して前記旋回フレーム３Ａの後
部に設けられたカウンタウエイト３Ｅとによって大略構
成されている。

【０００６】また、フロント４は、中空構造体をなすブ
ーム５と、同じく中空構造体をなすアーム６と、該アー
ム６の先端に取付けられた作業具としてのバケット７
と、ブーム５，アーム６，バケット７を作動させるため
に設けられたアクチュエータとしてのブームシリンダ
８，アームシリンダ９，バケットシリンダ１０とにより
大略構成されている。そして、ブーム５，アーム６，バ
ケット７は、オペレータがキャブ３Ｄ内の運転席に着座
して操作レバー（いずれも図示せず）を操作することに
よって作動し、土砂の掘削作業等を行うものである。

【０００７】図８は中空構造体の一例として、フロント
４を構成するブーム５を示したもので、ブーム５は、略
「へ」字状に形成された左側ウェブ１１と、該左側ウェ
ブ１１と対向して同じく略「へ」字状に形成された右側
ウェブ１２と、該ウェブ１１，１２の上側に位置して設
けられた上側フランジ１３と、前記ウェブ１１，１２の
下側に位置して設けられた下側フランジ１４と、前記
左，右のウェブ１１，１２の基端側に位置して形成さ
れ、上部旋回体３の取付位置（図示せず）に俯仰動可能
にピン結合されるブームフート部１５と、前記左，右の
ウェブ１１，１２の先端側に位置して形成され、アーム
６を俯仰動可能にピン結合するブーム先端部１６とによ
って大略構成されている。そして、上側フランジ１３の
上側には、アームシリンダ９が取付けられるアームシリ
ンダ取付部１７が設けられ、左，右のウェブ１１，１２
には、ブームシリンダ８が取付けられるブームシリンダ
取付部１８が設けられている。

【０００８】１９Ａ，１９Ｂ，…，１９Ｅはブーム５内
の適宜の位置に設けられる例えば５枚の隔壁板（全体と
して隔壁板１９という）で、該隔壁板１９Ａ〜１９Ｅ
は、図９に示すように、左，右のウェブ１１，１２、上
側フランジ１３、下側フランジ１４で囲まれたボックス
内に嵌め込まれ、当該ブーム５の強度を高めるようにし
ている。

【０００９】２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄはブーム
５内に画成された中空室（全体として中空室２０とい
う）で、該中空室２０Ａ〜２０Ｄは、ウェブ１１，１
２、上側フランジ１３、下側フランジ１４および隔壁板
１９Ａ〜１９Ｅによって、ブーム５内を例えば４個の部
屋に分けて画成されている。

【００１０】２１，２１，…は溶接部位となる溶接ビー
ドで、該各溶接ビード２１は、左，右のウェブ１１，１
２、上側フランジ１３、下側フランジ１４および隔壁板
１９Ａ〜１９Ｅの端部を互いに接合するものである。

【００１１】なお、１１Ａは隔壁板１９の４辺をウェブ
１１，１２、上側フランジ１３、下側フランジ１４に溶
接によって固着するため、ウェブ１１に形成された溶接
施工用の穴を塞ぐ板材である。

【００１２】このように構成される油圧ショベル１で
は、オペレータがキャブ３Ｄ内のレバー、ペダル（いず
れも図示せず）等を操作し、建屋カバー３Ｂ内の油圧ポ
ンプ（図示せず）から流出される圧油を下部走行体２に
供給することにより、該下部走行体２を走行させる。ま
た、油圧ショベルは、油圧ポンプからの圧油を各給排配
管（図示せず）を経由してフロント４のシリンダ８，
９，１０を作動させることにより、バケット７によって
土砂の掘削作業等を行う。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、油圧ショベ
ルは、種々の作業現場で稼働するため、比較的長い機械
寿命を持たせるように設計、製造されている。しかし、
油圧ショベルによっては、過酷な作業条件で長い年月稼
働するような場合もある。このため、例えばブーム５等
の中空構造体には、高応力が加わった状態が長く続くこ
ともあり、応力疲労を起こし、ブーム５の溶接ビード２
１近傍にクラックＣが発生する場合もある。また、下部
走行体２のサイドフレーム２Ａ、センタフレーム２Ｂ等
も溶接による中空構造体であるから、これらにもクラッ
クが発生する場合がある。

【００１４】例えば、図１０に示すように、下側フラン
ジ１４と隔壁板１９Ｃとを固着した溶接ビード２１近傍
の下側フランジ１４に応力疲労によってクラックＣが発
生した場合、この種のクラックＣは、初めに溶接ビード
２１の近傍に発生した後、時間経過に伴って溶接ビード
２１に沿って進展し、ブーム５に大きな損傷を与えてし
まうこともある。そして、このクラックＣを気づかずに
放置しておくと、ブーム５を破損してしまう虞れもあ
り、その後の修理に多大な時間と労力を費やすことにな
る。

【００１５】このため、ブーム５等にクラックＣが発生
した場合には、クラックＣをできるだけ早期に発見して
損傷が少ないうちに修理することが望ましい。しかし、
油圧ショベル等の建設機械は、絶えず野天に晒され、し
かも土埃の中で駆動しているため、ブーム５等の表面に
は埃が付着し易く、クラックＣの発生を初期状態で発見
することは非常に困難であった。

【００１６】また、通常ブーム５等の表面には塗装が施
されているが、長い年月稼働していると、ブーム５の表
面の塗装にひび割れや剥離が発生することもある。この
ため、ブーム５の表面を見ただけでは、ブーム５にクラ
ックＣが発生しているのか、塗装剥離が発生しているの
か、両者の判別が非常に困難となる。この結果、オペレ
ータが目視によってクラックＣを発見することは非常に
難しく、クラックＣを早期に発見することは殆どできな
いのが実情であった。

【００１７】一方、ブーム５に発生したクラックＣを発
見する方法として、ブーム５の表面に付着した埃をウエ
ス等で払った上で、その表面に探傷用塗料を塗って、ク
ラックＣに浸透した塗料を見てクラックＣを発見する方
法や、ベテランの整備士が目視で検査する方法等が定期
点検として採用されている。しかし、いずれの方法でも
時間と労力を費やしてしまい、簡単な点検でクラックＣ
を探査することは不可能であった。

【００１８】さらに、前述した方法でブーム５等のクラ
ックＣを点検するためには、一時的に作業を休止して点
検を実施しなくてはならず、いずれの方法でも、作業中
に発生したクラックＣを早期に発見することはできなか
った。

【００１９】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、本発明はフロントを構成する中空構造体
にクラックが発生した場合、これを早期に発見すること
のできる建設機械を提供することを目的としている。

【００２０】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために、請求項１に記載の発明は、車体と、該車体に設
けられたフロントとを備え、該フロント、車体の一部を
溶接手段によって接合され内部に中空室が画成された中
空構造体として形成してなる建設機械において、前記中
空構造体には、溶接部位のクラックを探査するために中
空室内に圧縮空気を供給する気体供給口を設けたことを
特徴としている。

【００２１】このように構成したことにより、中空構造
体に設けた気体供給口を用いて中空室内に圧縮空気を供
給しておくと、中空構造体にクラックが発生した場合、
このクラックによる微小な隙間から圧縮空気が勢いよく
噴き出し、シューシューという音が発生する。このよう
に、オペレータは、圧縮空気がクラックから漏れるとき
のシューシュー音によって、中空構造体にクラックが発
生したことを探査することができる。

【００２２】請求項２の発明は、中空構造体の接合部位
に、内側から少なくともその接合部位に半固形塗料を塗
布したことにある。これにより、中空構造体にクラック
が発生した場合、半固形塗料は圧縮空気に押されてこの
クラックからしみ出し、中空構造体の表面に滲み出す。
これにより、オペレータは、中空構造体に生じたクラッ
クの位置を特定することができる。

【００２３】請求項３の発明は、圧縮空気に、着色され
た発煙空気を混入したことにある。これにより、中空構
造体にクラックが発生した場合には、このクラックによ
る微小な隙間から着色された発煙空気が混入した圧縮空
気が勢いよく噴き出す。このとき、漏れ出す圧縮空気は
着色されているから、オペレータはクラックから噴き出
すシューシュー音を聞くのみでなく、着色された圧縮空
気が漏れるのを目視することによってもクラックの位置
を特定することができる。

【００２４】請求項４の発明は、中空構造体に中空室内
に供給された圧縮空気の圧力を検出するための圧力セン
サを設けたことにある。

【００２５】このように、中空構造体にクラックが発生
した場合には、このクラックから中空室内の圧縮空気が
噴き出し、中空室内の圧力が低下するから、圧力センサ
から出力される信号を例えば運転室内でモニタすること
により、オペレータはモニタによって、クラックの発生
を知ることができる。

【００２６】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るの実施の形態
を、図１ないし図６を参照しつつ詳細に説明する。な
お、本実施の形態では前述した従来技術と同一の構成要
素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとす
る。

【００２７】まず、図１ないし図３に基づいて、本発明
による第１の実施の形態について述べる。

【００２８】３１は本実施の形態に適用されるフロント
の中空構造体をなすブームで、該ブーム３１は、従来技
術で述べたブーム５とほぼ同様に、略「へ」字状に形成
した左，右のウェブ３２，３３と、該ウェブ３２，３３
の上，下側に設けられた上側フランジ３４，下側フラン
ジ３５と、基端側に位置して形成されたブームフート部
３６と、先端側に位置して形成されたブーム先端部３７
と、中間部に位置して形成されたアームシリンダ取付部
３８、ブームシリンダ取付部３９とによって大略構成さ
れている。なお、３２Ａは溶接施工用の穴を塞ぐ板材で
ある。

【００２９】４０Ａ，４０Ｂ，…，４０Ｅはブーム３１
内に適宜の位置に設けられた例えば５枚の隔壁板（全体
として隔壁板４０という）で、該隔壁板４０Ａ〜４０Ｅ
は、左，右のウェブ３２，３３、上側フランジ３４、下
側フランジ３５との間でそれぞれ４個の中空室４１Ａ，
４１Ｂ，４１Ｃ，４１Ｄ（全体として中空室４１とい
う）を画成している。

【００３０】４２，４２，…溶接部位となる溶接ビード
で、該各溶接ビード４２は、左，右のウェブ３２，３
３、上側フランジ３４、下側フランジ３５および隔壁板
４０Ａ〜４０Ｅの端部を互いに接合することにより、ブ
ーム３１内に画成される中空室４１Ａ〜４１Ｄを気密な
状態とする。

【００３１】４３Ａ，４３Ｂ，４３Ｃ，４３Ｄは気体供
給口（全体として気体供給口４３という）で、該気体供
給口４３Ａ〜４３Ｄはブーム３１の上側フランジ３４に
設けられ、中空室４１Ａ〜４１Ｄ毎にそれぞれ配置され
ている。また、気体供給口４３内にはチェック弁が内蔵
され、外部から圧縮空気を中空室４１に向けて供給し、
逆に中空室４１内の圧縮空気が外部に排出されるのを規
制している。

【００３２】４４，４４，…は半固形塗料で、該各半固
形塗料４４は、左，右のウェブ３２，３３、上側フラン
ジ３４、下側フランジ３５および隔壁板４０を内側から
溶接する溶接ビード４２を囲むように塗布されている。
また、半固形塗料４４はグリース等のゼリー状物質に顔
料を混ぜ合わせたもので、この顔料としては、ブーム３
１の表面塗装に用いた塗料に対して目立つ色が用いられ
ることが望ましい。さらに、中空室４１内は、気体供給
口４３を用いて供給される圧縮空気によって、所定圧力
（例えば、１〜数ｋｇｆ／ｃｍ²程度）に設定されてい
るから、この圧縮空気によって塗布された半固形塗料４
４が外側に向けて常に押し付けられている（図３参
照）。

【００３３】このように本実施の形態によるブーム３１
は構成されるが、このブーム３１を用いた油圧ショベル
の基本動作は従来技術とほぼ同様に作動する。

【００３４】次に、ブーム３１に発生するクラックの探
査について説明する。ブーム３１内には、内部を５枚の
隔壁板４０Ａ〜４０Ｅによって仕切ることにより、４個
の中空室４１Ａ〜４１Ｄが画成され、中空室４１Ａ〜４
１Ｄ毎に気体供給口４３Ａ〜４３Ｄがそれぞれ配設され
ている。そして、この気体供給口４３Ａ〜４３Ｄにエア
供給管、コンプレッサ（いずれも図示せず）を接続して
圧縮空気を供給し、中空室４１内を所定圧力に設定す
る。

【００３５】一方、ウェブ３２，３３、上側フランジ３
４、下側フランジ３５および隔壁板４０の端部を固着し
た溶接ビード４２のうち、ブーム３１（中空室４１）内
に位置した溶接ビード４２には、該溶接ビード４２を覆
うように半固形塗料４４を塗布しておく。

【００３６】これにより、ブーム３１のうち、図３に示
すように、下側フランジ３５にクラックＣが発生した場
合には、中空室４１内に供給された圧縮空気によって半
固形塗料４４がクラックＣから押し出され、下側フラン
ジ３５の表面に滲み出る。これにより、オペレータは、
作業中であっても、ブーム３１から滲み出た半固形塗料
４４を目視することにより、クラックＣがブーム３１に
発生していることを検知することができる。そして、オ
ペレータはクラックＣが発生している中空室４１と、さ
らにクラックＣが発生している場所を特定することがで
きる。

【００３７】しかも、半固形塗料４４が滲み出ると共
に、ブーム３１内の圧縮空気が噴き出すから、圧縮空気
がクラックＣを通過するときにシューシュー音が発生す
る。オペレータは、この音を聞くことによってもブーム
３１にクラックＣが発生したことを知ることができる。

【００３８】このようにして、オペレータは、オペレー
タ自身の目と耳によって、ブーム３１に発生したクラッ
クＣを早期に探査することにより、ブーム３１のクラッ
クＣが原因となって大きな損傷となる前に修理を行うこ
とができ、コスト低減を図ることができる。

【００３９】また、半固形塗料４４はブーム３１の表面
塗装に対して目立つ顔料を含んで構成されているから、
クラックＣをより早く探査することができる。さらに、
ブーム３１から滲み出した半固形塗料４４により、クラ
ックＣが発生している場所を特定することができる。

【００４０】さらに、半固形塗料４４の顔料に蛍光性を
有する顔料を用いることにより、暗い場所で作業を行っ
ている場合でも、ブーム３１に発生するクラックＣを探
査することができる。

【００４１】次に、図４に基づいて、本発明による第２
の実施の形態について説明するに、本実施の形態の特徴
は、中空室内に供給される圧縮空気に着色された発煙空
気を混入したことにある。なお、本実施の形態では前述
した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を
付し、その説明を省略するものとする。

【００４２】５１は気体供給口４３Ａ〜４３Ｄを接続す
るエア供給管で、該エア供給管５１は上側フランジ３４
の上側に配置された気体供給口４３Ａ〜４３Ｄに接続さ
れ、端部が後述の着色圧縮空気供給装置５３に接続され
る継手５２となっている。

【００４３】５３は着色圧縮空気供給装置で、該着色圧
縮空気供給装置５３は、エア供給管５１の継手５２に着
脱可能に接続されるエア配管５４と、該エア配管５４に
よって接続されるコンプレッサ５５と発煙器５６、エゼ
クタ５８等により構成されている。

【００４４】ここで、コンプレッサ５５は、圧縮空気を
発煙器５６、エゼクタ５８に向けて供給するものであ
る。また、発煙器５６は、コンプレッサ５５から減圧弁
５７を通して供給される圧縮空気に噴霧状の塗料で着色
した発煙空気をエゼクタ５８に向けて供給するものであ
る。さらに、エゼクタ５８は、コンプレッサ５５から供
給される圧縮空気を利用して、発煙器５６で着色された
発煙空気をエゼクタ５８に向けて吸引し、着色された発
煙空気が混合された圧縮空気を継手５２に向けて供給す
るものである。

【００４５】このように構成される本実施の形態では、
着色圧縮空気供給装置５３を用いて着色された圧縮空気
をエア供給管５１、気体供給口４３を通じてブーム３１
の中空室４１内に供給し、供給作業後は着色圧縮空気供
給装置５３をエア供給管５１から切り離す。

【００４６】これにより、例えば掘削作業中にブーム３
１にクラックが発生した場合には、中空室４１内に供給
された着色した圧縮空気がこのクラックから噴き出しク
ラックの外部表面に圧縮空気中の塗料が付着する。この
結果、オペレータは、作業中であってもブーム３１から
噴き出す色の着いた圧縮空気を見てブーム３１にクラッ
クが発生したことを知ると共に、クラックが発生した場
所を特定することができる。

【００４７】しかも、圧縮空気がクラックを通過すると
きには、シューシュー音が発生すると共に、着色された
圧縮空気が噴き出すことにより、オペレータはクラック
が発生したことを知ることができる。

【００４８】次に、図５に基づいて、本発明による第３
の実施の形態について説明するに、本実施の形態の特徴
は、各中空室内に供給された圧縮空気の圧力を検出する
ための圧力センサをそれぞれ設けたことにある。なお、
本実施の形態では前述した第１の実施の形態と同一の構
成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものと
する。

【００４９】６１，６２，６３，６４はブーム３１の上
側フランジ３４上で中空室４１Ａ〜４１Ｄ毎に設けられ
た圧力センサで、該圧力センサ６１〜６４は中空室４１
Ａ〜４１Ｄ内に供給された圧縮空気の圧力を検出するも
ので、例えばストレンゲージ等の圧力センサが用いられ
る。そして、該圧力センサ６１〜６４から出力される個
々の信号は、上側フランジ３４に添設されたリード線６
５を経由してキャブ３Ｄ（図７参照）内に導出される。
これにより、該キャブ３Ｄのオペレータは、中空室４１
Ａ〜４１Ｄ内の圧力を個々にモニタする。

【００５０】このように、本実施の形態では、予めブー
ム３１の中空室４１Ａ〜４１Ｄ内には圧縮空気を供給
し、この圧縮空気の圧力を圧力センサ６１〜６４を用い
てキャブ３Ｄ内のオペレータが監視する。

【００５１】これにより、例えば掘削作業中にブーム３
１にクラックが発生した場合には、このクラックから圧
縮空気が噴き出し、この中空室４１内の圧力が低下す
る。この結果、オペレータは、キャブ３Ｄ内で圧力セン
サ６１〜６４から出力される信号をモニタしているか
ら、低下した圧力から中空室４１Ａ〜４１Ｄのうちクラ
ックが発生した部屋を確定することができる。

【００５２】次に、図６に基づいて、本発明による第４
の実施の形態について説明するに、本実施の形態の特徴
は、中空構造体としてフロントを構成するアームに適用
したことにある。なお、本実施の形態では前述した第１
の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、そ
の説明を省略するものとする。

【００５３】７１は本実施の形態に適用される中空構造
体としてのアームで、該アーム７１は、左，右のウェブ
７２，７２（一方のみ図示）と、該各ウェブ７２の上，
下側に設けられた上側フランジ７３，下側フランジ７４
と、基端側に位置して設けられたアーム取付部７５と、
先端側に位置して設けられたバケット取付部７６と、前
記アーム取付部７５の上側に設けられたアームシリンダ
取付部７７、バケットシリンダ取付部７８とによって大
略構成されている。

【００５４】７９Ａ，７９Ｂ，７９Ｃはアーム７１内に
適宜の位置に設けられた例えば３枚の隔壁板で、該隔壁
板７９Ａ〜７９Ｃは、各ウェブ７２、上側フランジ７
３、下側フランジ７４との間でそれぞれ４個の中空室８
０Ａ，８０Ｂ，８０Ｃ，８０Ｄが画成されている。

【００５５】８１Ａ，８１Ｂ，８１Ｃ，８１Ｄはアーム
７１の上側フランジ７３に設けられた気体供給口で、該
気体供給口８１Ａ〜８１Ｄには個々にチェック弁が内蔵
され、アーム７１の上側フランジ７３に設けることによ
って、中空室８０Ａ〜８０Ｄ毎に配置されている。

【００５６】このように構成されるアーム７１であって
も、前述した第１の実施の形態のように、内側の溶接ビ
ードに半固形塗料を塗布した上で、中空室８０Ａ〜８０
Ｄ内に気体供給口８１Ａ〜８１Ｄを通じて圧縮空気を充
填しておくことにより、アーム７１にクラックが発生し
た場合には、クラックの発生と発生場所を特定すること
ができる。

【００５７】また、第２の実施の形態のように、着色圧
縮空気供給装置を用いて中空室８０Ａ〜８０Ｄ内に着色
された圧縮空気を充填しておくことにより、アーム７１
に発生するクラックの場所を特定することができる。

【００５８】さらに、第３の実施の形態のように、中空
室８０Ａ〜８０Ｄ毎に圧力センサを設け、該圧力センサ
を用いて中空室８０Ａ〜８０Ｄ内の圧力をモニタするこ
とにより、アーム７１に発生するクラックを監視するこ
とができる。

【００５９】なお、第１の実施の形態では、溶接ビード
４２を覆うように半固形塗料４４を塗布するものとし、
第２の実施の形態では、中空室４１内に供給される圧縮
空気を着色された発煙空気を混入したものとし、第３の
実施の形態では、中空室内に供給された圧縮空気の圧力
を監視するものとして述べた。しかし、本発明はこれに
限らず、第１〜第３の実施の形態を組合わせても、半固
形塗料４４と着色圧縮空気とを組合せても、着色圧縮空
気と圧力センサとを組合せても、半固形塗料４４と圧力
センサ６１とを組合せてもよいことは勿論である。

【００６０】また、第２の実施の形態では、常時着色さ
れた圧縮空気を中空室４１内に供給するものとして述べ
たが、定期点検のときに着色された圧縮空気を供給して
ブーム３１にクラックが発生しているか否かを検査する
ようにしてもよい。

【００６１】また、第２の実施の形態では、エア供給管
５１によって気体供給口４３に着色した圧縮空気を同時
に供給するものとして述べたが、これに限らず、気体供
給口４３毎に圧縮空気を供給するようにしてもよい。

【００６２】また、各実施の形態では、中空構造体とし
てブーム３１、アーム７１について説明したが、本発明
はこれに限らず、下部走行体２、上部旋回体３を構成す
る中空構造に適用してもよく、溶接手段によって気密な
中空室が画成されている中空構造物であればよい。

【００６３】

【発明の効果】以上詳述した如く、請求項１の本発明に
よれば、中空構造体に溶接部位のクラックを探査するた
め、中空室内に圧縮空気を供給する気体供給口を中空構
造体に設ける構成としたから、気体供給口を用いて中空
室内に圧縮空気を供給しておくと、中空構造体にクラッ
クが発生した場合、このクラックによる微小な隙間から
圧縮空気が噴き出し、シューシューという音が発生す
る。このように、オペレータは、作業中であっても圧縮
空気がクラックを通過するときのシューシュー音によっ
て、中空構造体にクラックが発生した場所を特定するこ
とができると共に、早期にクラックの発生を検知するこ
とができ、このクラック等が原因で大きな損傷となる前
に修理を行うことができる。

【００６４】請求項２の発明は、中空構造体の接合部位
に、内側から少なくともその接合部位に半固形塗料を塗
布する構成としたから、中空構造体にクラックが発生し
た場合、半固形塗料は圧縮空気に押されてこのクラック
からしみ出し、中空構造体の表面に滲み出す。これによ
り、オペレータは、中空構造体に生じたクラックの場所
を早期に確定することができる。

【００６５】請求項３の発明は、圧縮空気に着色された
発煙空気を混入したから、中空構造体にクラックが発生
した場合には、この中空構造体による微小な隙間から着
色された圧縮空気が勢いよく噴き出し、シューシュー音
が発生する。このとき、噴き出す圧縮空気は着色されて
いるから、オペレータはシューシュー音を聞くのみでな
く、圧縮空気が噴き出すのを目視することによってもク
ラックが発生した中空構造体の場所を特定することがで
きる。

【００６６】請求項４の発明は、中空構造体に中空室内
に供給された圧縮空気の圧力を検出するための圧力セン
サを設けたから、中空構造体にクラックが発生した場合
には、このクラックから中空室内の圧縮空気が噴き出
し、中空室内の圧力が低下する。そして、圧力センサか
ら出力される信号を例えば運転室内でモニタすることに
より、クラックの発生を知ることができる。しかも、オ
ペレータは、圧力センサで中空室内の圧力を監視するこ
とによって、作業中であってもクラックの発生を直ちに
知ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施の形態によるブームを示す正面図で
ある。

【図２】図１のブームを矢示II−II方向から見た断面図
である。

【図３】図１中のａ部を拡大して示す断面図である。

【図４】第２の実施の形態によるブームを着色圧縮空気
供給装置と一緒に示す正面図である。

【図５】第３の実施の形態によるブームを示す正面図で
ある。

【図６】第４の実施の形態によるアームを示す正面図で
ある。

【図７】従来技術による油圧ショベルを示す外観図であ
る。

【図８】図７中のブームを示す正面図である。

【図９】図８のブームを矢示IX−IX方向から見た断面図
である。

【図１０】図８中のｂ部を拡大して示す断面図である。

【符号の説明】

３１ブーム（中空構造体）３２，３３，７２ウェブ３４，７３上側フランジ３５，７４下側フランジ４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ，４０Ｄ，４０Ｅ，７９Ａ，７
９Ｂ，７９Ｃ隔壁板４１Ａ，４１Ｂ，４１Ｃ，４１Ｄ，８０Ａ，８０Ｂ，８
０Ｃ，８０Ｄ中空室４２溶接ビード（接合部位）４３Ａ，４３Ｂ，４３Ｃ，４３Ｄ，８１Ａ，８１Ｂ，８
１Ｃ，８１Ｄ気体供給口４４半固形塗料５１エア供給管５３着色圧縮空気供給装置６１，６２，６３，６４圧力センサ７１アーム（中空構造体）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体と、該車体に設けられたフロントと
を備え、該フロント、車体の一部を溶接手段によって接
合され内部に中空室が画成された中空構造体として形成
してなる建設機械において、前記中空構造体には、溶接部位のクラックを探査するた
めに中空室内に圧縮空気を供給する気体供給口を設けた
ことを特徴とする建設機械。
【請求項２】前記中空構造体の接合部位には、内側か
ら少なくともその接合部位に半固形塗料を塗布してなる
請求項１記載の建設機械。
【請求項３】前記圧縮空気には、着色された発煙空気
を混入してなる請求項１記載の建設機械。
【請求項４】前記中空構造体には、中空室内に供給さ
れた圧縮空気の圧力を検出するための圧力センサを設け
てなる請求項１，２または３記載の建設機械。