JP2000151643A - 通信装置及びこの通信装置を搭載する自動車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 接続された電子機器の情報信号を相互に多重
通信するために、インスツルメントパネル部及びトラン
クルームにそれぞれ設けられた第１送受信手段と第２送
受信手段との間で電子機器の情報信号やその情報信号の
制御信号を一体化して、容易に通信することができる通
信装置及びこの通信装置を搭載する自動車を提供するこ
と。 【解決手段】 車載された電子機器の情報信号を相互に
多重通信するために、インスツルメントパネル部１０１
及びトランクルーム１０２にそれぞれ設けられた第１送
受信手段３及び第２送受信手段５を有し、前記第１送受
信手段３と、前記第２送受信手段５との間で前記情報信
号の通信を行うための制御信号が、前記情報信号と一体
化されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、情報を多重通信す
る通信装置及びこの通信装置を搭載する自動車に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】最近の自動車には、多くの電子機器が搭
載されている。これらの電子機器は、主に例えば運転席
周辺（以下、一例として例えばダッシュボードとする）
に配置された運転者が直接操作する電子機器や操作盤
と、運転者が操作した操作盤の指示によって動作すれば
よい電子機器とに分類される。運転者が直接操作する必
要のない電子機器としての例えばＣＤ（Ｃｏｍｐａｃｔ
Ｄｉｓｃ）チェンジャー等は、ダッシュボードに配置
されている必要がないので、通常トランクルーム等に配
置しておき、操作部のみをダッシュボードに配置してお
くことが多い。従って、運転席側の電子機器とトランク
ルーム側の電子機器との間で通信装置によって情報の通
信をする必要がある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来、上述
の通信は、次のように複雑化している。各電子機器毎の
情報信号はそれぞれの配線で通信され、これらの情報信
号を通信するための制御信号は、それらの配線とは別の
配線によって通信されていた。従って、搭載する電子機
器が増えれば増えるほど、配線が複雑化されていた。

【０００４】具体的に示すと以下のような点が上述の問
題点に該当する。例えばＴＶ（Ｔｅｌｅｖｉｓｉｏｎ）
の制御信号を通信する場合には、ビデオ信号線１本と、
オーディオ信号線２本が必要であり、例えばトランクル
ームに設置したその他の電子機器毎にそれぞれビデオ信
号線やオーディオ信号線を引き回す必要がある。従っ
て、ワイヤーハーネスを削減する効果は大変小さいと言
える。従って、従来、電子機器の情報信号及び制御信号
を一体化（マルチプレクス）して通信することにより、
車内の配線を簡略化するような通信装置は存在しなかっ
た。

【０００５】そこで本発明は上記課題を解消し、接続さ
れた電子機器の情報信号を相互に多重通信するために、
インスツルメントパネル部及びトランクルームにそれぞ
れ設けられた第１送受信手段と第２送受信手段との間で
電子機器の情報信号やその情報信号の制御信号を一体化
して、容易に通信することができる通信装置及びこの通
信装置を搭載する自動車を提供することを目的としてい
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的は、本発明にあ
っては、車載された電子機器の情報信号を相互に多重通
信するために、インスツルメントパネル部及びトランク
ルームにそれぞれ設けられた第１送受信手段及び第２送
受信手段を有し、前記第１送受信手段と、前記第２送受
信手段との間で前記情報信号の通信を行うための制御信
号が、前記情報信号と一体化されていることを特徴とす
る通信装置により、達成される。

【０００７】上記構成によれば、接続された電子機器の
情報信号を相互に多重通信するために、インスツルメン
トパネル部及びトランクルームにそれぞれ設けられた第
１送受信手段及び第２送受信手段の間で前記情報信号の
通信を行うための制御信号は、前記情報信号と一体化さ
れた状態で前記第１送受信手段と前記第２送受信手段と
の間で通信されている。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な実施の形態
を添付図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下に述
べる実施の形態は、本発明の好適な具体例であるから、
技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明
の範囲は、以下の説明において特に本発明を限定する旨
の記載がない限り、これらの形態に限られるものではな
い。以下の説明では、各電子機器（ノード）にはノード
アドレスが付けられており、このノードアドレスは例え
ば各電子機器に付けられた符号であるものとして説明す
る。

【０００９】第１実施形態 図１は、本発明の第１実施形態としての通信装置１００
０を搭載する自動車１００の外観の一例を示す平面図で
ある。自動車１００には、後述する多くの電子機器が搭
載されている。これらの電子機器は、主に例えば運転席
１０３周辺（以下、一例として例えばダッシュボード１
０１（インスツルメントパネル部）とする）に配置され
ており、運転者が直接操作する操作盤や電子機器と、運
転者が操作した操作盤の指示によって動作すればよい電
子機器とに分類される。

【００１０】ここで、運転者が直接操作する必要のない
電子機器は、ダッシュボード１０１に配置されている必
要がないので、通常トランクルーム１０２（例えばリア
トランクルーム）等に配置しておき、操作部のみをダッ
シュボード１０１に配置する。このため、運転席側の電
子機器とトランクルーム側の電子機器との間で通信装置
１０００によって情報の通信が行われるようになってい
る。

【００１１】図２は、図１の自動車１００に搭載された
通信装置１０００の電気的な構成例を示すブロック図で
あり、図３は、図２の通信装置１０００の詳細な構成例
を示すブロック図である。自動車１００には、図２のよ
うにダッシュボード１０１側には例えば表示装置７４、
電話装置８０、マイク２４が接続された音声認識部７
０、スピーカ３２及び３０が接続されたヘッドユニット
７６及びラジオチューナ８２等の電子機器が設けられて
おり、トランクルーム１０２側には例えばテレビチュ−
ナ２、ＣＤチェンジャ０５、カメラ０７、ナビゲーショ
ン装置０３及びスピーカ１６及び１８が接続されたパワ
ーアンプ０１等の電子機器が設けられている。尚、上述
の各電子機器は、上記以外にも任意に組み合わせて接続
しても良い。

【００１２】自動車１００には、ダッシュボード１０１
側の電子機器とトランクルーム１０２側の電子機器とで
通信を行うための通信装置１０００が設けられている。
通信装置１０００についての詳細は後述する。

【００１３】上記表示装置７４は、電子機器が情報を表
示するための表示装置である。表示装置７４の周囲に
は、例えば操作キー２６ａやリモートコントローラが設
けられている。尚、表示装置７４は、例えば２系統のビ
デオ入力を有し、同時マルチディスプレイを可能にして
いる。電話装置８０は、例えば電話装置及びその取付部
を示している。音声認識部７０は、自動車１００に設け
られた電子機器を口頭で指示を出し、操作するための音
声認識部である。ヘッドユニット７６は、例えばデジタ
ル信号をアナログ信号に変換してスピーカ３２及び３０
に音声を出力するためのものである。尚、ヘッドユニッ
ト７６は、例えばフロントスピーカ３０や３２に内蔵さ
れているような形態でも良い。ラジオチューナ８２は、
例えばＦＭ（Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ Ｍｏｄｕｌａｔｉｏ
ｎ）／ＡＭ（ＡｍｐｌｉｔｕｄｅＭｏｄｕｌａｔｉｏ
ｎ）放送波を受信するためのチュ−ナである。

【００１４】上記テレビチュ−ナ２（テレビジョンチュ
ーナ）は、地上波放送（テレビジョン）を受信するため
のチューナである。テレビチュ−ナ２は、例えばＡ／Ｄ
（Ａｎａｌｏｇ Ｔｏ Ｄｅｇｉｔａｌ）変換回路２ａ
（Ａ／Ｄ）を内蔵している。テレビチュ−ナ２は、例え
ば出力したアナログ信号をデジタル信号に変換し、接続
先に出力する。ＣＤチェンジャ０５は、複数のコンパク
トディスクを格納し、それぞれ再生するための装置であ
る。カメラ０７は、例えばＣＣＤ（Ｃｈａｒｇｅ Ｃｏ
ｕｐｌｅｄ Ｄｅｖｉｃｅ）を使用した撮影装置であ
る。ナビゲーション装置０３は、自動車１００を所定の
場所へと誘導するための誘導装置である。パワーアンプ
０１は、スピーカ１６及び１８から出力される例えばア
ナログ信号としての音声信号を増幅するための増幅装置
である。

【００１５】上記通信装置１０００は、例えばダッシュ
ボード１０１側の第１送受信装置７（第１送受信手段）
及び、トランクルーム１０２側の第２送受信装置９（第
２送受信手段）を有する。上記第１送受信装置７は、例
えばマルチプレクサ２０（一体化手段）、デマルチプレ
クサ２２（分割手段）及びワイヤレストランシーバ２９
（通信手段）を有する。第１送受信装置７には、例えば
表示装置７４、電話装置８０、マイク２４が接続された
音声認識部７０、ヘッドユニット７６及びラジオチュー
ナ８２等のダッシュボード１０１側電子機器が接続され
ている。マルチプレクサ２０及びデマルチプレクサ２２
は、それぞれ例えば多入力、多出力チャンネルを有す
る。

【００１６】マルチプレクサ２０は、例えば複数の電子
機器を接続することができ、これらの電子機器のそれぞ
れの情報信号を組み合わせて（以下、マルチプレクスす
るという）多重通信信号を作成する装置である。マルチ
プレクサ２０は、マルチプレクスした情報信号群をワイ
ヤレストランシーバ２９に対して出力する。マルチプレ
クサ２０は、接続された電子機器と、例えばデジタル信
号でやり取りする。つまり、例えば所定のアナログ信号
は、マルチプレクサ２０に入力されるまでにデジタル信
号に変換されているものとする。

【００１７】デマルチプレクサ２２は、例えば複数の電
子機器を接続することができ、マルチプレクサ２０によ
って一体化（マルチプレクス）された各電子機器のそれ
ぞれの情報信号を、接続された各電子機器毎の情報信号
に分割するための装置である。デマルチプレクサ２２に
は、例えば誤り訂正回路ＥＣＣが内蔵されている。デマ
ルチプレクサ２２を通過する信号は、誤り訂正回路ＥＣ
Ｃによって誤り訂正される。デマルチプレクサ２２は、
例えばマルチプレクサ２０と接続されている。デマルチ
プレクサ２２は、接続された電子機器と、例えばデジタ
ル信号でやり取りする。つまり、例えば所定のアナログ
信号は、デマルチプレクサ２２に入力されるまでにデジ
タル信号に変換されているものとする。

【００１８】ワイヤレストランシーバ２９は、トランク
ルーム１０２側のワイヤレストランシーバ１９と無線で
多重通信（多重伝送、以下単に通信と呼ぶ）を行うため
の装置である。ワイヤレストランシーバ２９とワイヤレ
ストランシーバ１９との間では、例えば使用周波数帯、
伝送速度、伝送品質、電波伝播特性等を考慮した上で、
無線で通信を行っている。このため、通信装置１０００
を使用すれば、ハーネスの低減を行うことができる。こ
の通信装置１０００では、最も経済的でかつ複雑な通信
プロトコルが不要な、例えばマルチプレックス同期方式
通信を採用する。ここで、「マルチプレックス同期方式
通信」とは、複数の信号を多重化し、元の信号の整数倍
でより高い周波数で送受信クロックを同期させて通信す
る。

【００１９】このマルチプレックス同期方式通信におけ
る無線通信では、ＤＳＳＳ（Ｄｉｒｅｃｔ Ｓｅｑｕｅ
ｎｃｅ Ｓｐｒｅａｄ Ｓｐｅｃｔｒｕｍ）による多重
通信を行っている。ここで、「ＤＳＳＳ」とは、スペク
トラム拡散通信方式で信号の周波数帯域をその数十倍と
いった広い周波数帯域に拡散して伝送する方式であり、
無線ＬＡＮの変調方式の１つである。マルチプレクス同
期方式は、ベースバンドに復調した後の伝送プロトコル
の１つである。この無線通信においてＤＳＳＳを採用し
たのは、伝送電力密度が低い、妨害や傍受に強い、伝送
キャパシティが同一バンド幅では大きい等の一般的な理
由によるものである。

【００２０】この通信装置１０００では、送信側では例
えばオーディオ、ビデオデータ及び各種コントロールデ
ータを時分割でポイントツーポイント伝送し、受信側で
は例えばデマルチプレクサ１２、２２では誤り検出、訂
正を行い、例えばＦＩＦＯにデータを溜め込み、ＰＬＬ
（Ｐｈａｓｅ Ｌｏｃｋｅｄ Ｌｏｏｐ）でジッタを吸
収したクロックでＦＩＦＯのデータを読み出す。これに
より、通信装置１０００は、例えばオーディオデータや
ビデオデータ等のジッタレス再生が可能となる。具体的
には、通信装置１０００では、例えば読み出し時に１フ
レームデータ毎に基準周波数（例えば４４．１ｋＨｚ、
４８ｋＨｚ）で位相比較して、例えば１／４０９６のビ
ットクロックを生成してマルチプレクスされたデータチ
ャネルを取り出すことができる。

【００２１】この通信装置１０００においては、無線Ｌ
ＡＮ（Ｌｏｃａｌ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）を使用
し、例えばＩＥＥＥ（Ｔｈｅ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ ｏ
ｆＥｌｅｃｔｒｉｃａｌ ａｎｄ Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉ
ｃｓ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｓ）８０２．１１が伝送プロト
コルとして使用されているような形態でも良い。無線伝
送では電波伝播時の伝送品質が重要であり、データ伝送
には、ＢＥＲ（Ｂｉｔ Ｅｒｒｏｒ Ｒａｔｅ）が、好
ましくは例えば１０Ｅ^-8以下とすることが一般的に必要
である。ワイヤレストランシーバ２９とワイヤレストラ
ンシーバ１９との間の通信では、データ伝送時において
誤り検出能力を高くし、誤り訂正を強力に行うと、単位
帯域幅における実質的な伝送速度の低下を招くので、こ
の点を考慮した上で、誤り検出及び誤り訂正を行うよう
に設定するべきである。

【００２２】通信装置１０００では、例えばダッシュボ
ード１０１とトランクルーム１０２との間で通信を行う
程度なので、それほど強力な誤り訂正は必要ない。しか
し、通信装置１０００では、例えばＡＶ（Ａｕｄｉｏ
Ｖｉｓｕａｌ）のようなアイソクロノス（Ｉｓｏｃｈｒ
ｏｎｏｕｓ）データを伝送するため、データ上の誤りを
検出しても再送要求はできず、できるだけ誤り訂正でき
ることが望ましい。

【００２３】上記無線ＬＡＮでは、例えば２．５ＧＨｚ
対で１０Ｍｂｐｓ／ＣＨが実用化しつつあり、周波数帯
域を広げ、無線チャンネルを複数チャンネル取ることに
より、トータル伝送速度を挙げることができる。この無
線ＬＡＮでは、単位帯域幅当たりのデータ伝送速度の制
限から、例えばデジタルビデオデータは、何らかの圧縮
が必要となるが、デジタルオーディオデータは、Ｒａｗ
Ａｕｄｉｏ伝送を採用して無線伝送（ワイヤレス伝
送）しても良い。ここで。Ｒａｗ Ａｕｄｉｏ伝送と
は、非圧縮のＰＣＭ（Ｐｕｌｓｅ Ｃｏｄｅ Ｍｏｄｕ
ｌａｔｉｏｎ）データストリームを生のまま伝送する方
式である。これは、同様に複数チャンネルを使用するこ
とにより無線伝送帯域を広げ、非圧縮のデジタルビデオ
（Ｒａｗ Ｖｉｄｅｏ）を伝送することも可能である。

【００２４】ワイヤレストランシーバ２９とワイヤレス
トランシーバ１９との間でやり取りされる通信データ４
０（一体化情報）は、それぞれに接続された各電子機器
のそれぞれの情報信号が同期された状態で同時に、制御
信号が一体化された状態で通信される。ここで、制御信
号とは、接続された各電子機器の情報信号を再生等する
ための制御信号を示す。

【００２５】従って、通信装置１０００では、各電気機
器の情報信号が同期された情報信号と制御信号が１フレ
ーム化されたデータ（一体化情報）で通信が行われてい
る。

【００２６】通信データ４０（フレーム）のデータフォ
ーマットは、図４（Ａ）に示すようになっている。通信
データ４０は、ＰＬＬ同期用プリアンブル４０ａ、制御
データフィールド４３、制御データＣＲＣ（Ｃｙｃｌｉ
ｃ ＲｅｄｕｎｄａｎｃｙＣｈｅｃｋ）４３ｅ、データ
フィールド４１及びデータＣＲＣ４１ａを有する。ま
た、制御データフィールド４３は、送信ノードアドレス
４３ａ、受信ノードアドレス４３ｂ、受信ノードステー
タス４３ｃ及び制御データ４３ｄを有する。データフィ
ールド４１は、例えば情報信号がオーディオ情報であれ
ば、左側情報（Ｌ）４１ｂ及び右側情報（Ｒ）４１ｃが
交互に配列されている。

【００２７】上述の通信データ４０の各フィールド等
は、以下のようにして使用される。ＰＬＬ同期用プリア
ンブル４０ａは、ビットストリームに位相、周波数を同
期させるために使用される。送信ノードアドレス４３ａ
は、送信側アドレス（送信側ソースアドレス）を示す。
受信ノードアドレス４３ｂは、受信側アドレス（受信側
シンクアドレス）を示す。受信ノードステータス４３ｃ
は、受信ノードにおいてデータ受信が可能であるかを示
すステータス情報を表す。

【００２８】制御データ４３ｄは、通信を行う際に使用
される帯域の単位としてのチャネル構成を示し、制御メ
ッセージ等からなるデータであって、対象となる電子機
器を制御する。ここで、「メッセージ」とは、チャンネ
ル構成毎の制御コマンドを含み、表示データ、エラース
テータス、パワー制御ステータス等を伝送する制御デー
タである。制御データＣＲＣ４３ｅは、制御データ４３
ｄに格納された情報の誤り検出用のフィールドである。

【００２９】データフィールド４１は、各電子機器の情
報信号を格納するための所定の容量が確保されたフィー
ルドである。データＣＲＣ４１ａは、データフィールド
４１に格納された情報の誤り検出用のフィールドであ
る。

【００３０】尚、通信データ４０における各電子機器の
情報信号は、好ましくは例えば複数用意された伝送レー
ト（伝送速度）を選択できるようにしても良い。

【００３１】通信データ４０が通信される際には、図５
のようなルーティング情報テーブル４２が参照される。
ルーティング情報テーブル４２は、プログラマブル（書
き換え可能）なルーティング情報を有している。ここ
で、ルーティング情報とは、チャンネルアロケーション
の結果、どの機器（送信ノード）からどの機器（受信ノ
ード）へ情報を伝送するのかについての情報をいう。ル
ーティング情報テーブル４２は、送信ノードラベル及び
受信ノードラベルを有する。送信ノードラベル及び受信
ノードラベルには、それぞれ対応するノードアドレス
（上述のように一例として各電子機器毎の符号）が格納
されている。ルーティング情報テーブル４２は、例えば
ヘッドユニット７６によって保有されている。ヘッドユ
ニット７６は、ルーティング情報テーブル４２を管理し
ている。

【００３２】ルーティング情報テーブル４２の更新は、
例えば各電子機器がヘッドユニット７６に制御メッセー
ジを送る形式を採用している。また、この更新は、ユー
ザが所定のキー入力やリモコンを操作することによって
コマンドメッセージを発生させ、このコマンドメッセー
ジ（ユーザがどの情報をどこへ伝送するかについての情
報）をヘッドユニット７６が受け取る度にルーティング
情報を作成する。ヘッドユニット７６は、各電子機器の
情報信号が使用可能な空きチャンネルがあるかどうか、
帯域はとれるかどうか等及び送信、受信ノードアドレス
をチェックして更新する。

【００３３】上記第２送受信装置９は、例えばマルチプ
レクサ１０、デマルチプレクサ１２及びワイヤレストラ
ンシーバ１９を有する。第２送受信装置９には、トラン
クルーム１０２側にはテレビチュ−ナ２、ＣＤチェンジ
ャ０５、カメラ０７、ナビゲーション装置０３及びパワ
ーアンプ０１等の電子機器が接続されている。

【００３４】上記マルチプレクサ１０、デマルチプレク
サ１２及びワイヤレストランシーバ１９は、それぞれマ
ルチプレクサ２０、デマルチプレクサ２２及びワイヤレ
ストランシーバ２９とほぼ同様の構成であるので、説明
を省略する。

【００３５】本発明の第１実施形態として通信装置１０
００を搭載する自動車１００は以上のような構成であ
り、次に図１〜図５を参照しながらその動作例について
説明する。運転者は、例えば図１の自動車１００に乗車
中である。自動車１００には、通信装置１０００が搭載
されている。この通信装置１０００は、例えばマルチプ
レックス同期式多重通信方式を採用しており、好ましく
は無線通信である。運転者は、例えばラジオチューナ８
２、ナビゲーション装置０３及びテレビチューナ０９を
操作するものとする。自動車１００は、運転者の操作に
よって、ダッシュボード１０１に搭載された電子機器と
しての図２のラジオチューナ８２の音声をフロントスピ
ーカ３０、３２及びリアスピーカ１６、１８から出力す
ると共に、トランクルーム１０２に設けられたナビゲー
ション装置０３からグラフィックス画面及び、テレビチ
ューナ０９から動画を、表示装置７４（インダッシュモ
ニタ）へ表示する。

【００３６】次に、自動車１００における信号（例えば
オーディオデータやビデオデータ）の流れについて説明
する。自動車１００に搭載された各電子機器同士のデー
タ通信は、例えばオーディオ基準クロックによって同期
されている。

【００３７】オーディオデータの場合は、左右がそれぞ
れ例えば１６ｂｉｔであるデータであり、サンプリング
周波数が例えば４４．１ｋＨｚとすれば必要伝送帯域は
例えば１．４Ｍｂｐｓ程度である。従って、フロントス
ピーカ３０、３２と、リアスピーカ１６、１８のバラン
スやイコライザをかけた場合の結果を例えば２チャンネ
ル（ＣＨ）とすれば、高速同期データ伝送時の占有帯域
は約３Ｍｂｐｓ程度となる。

【００３８】一方、ビデオデータの場合には、テレビチ
ューナ３の動画データの場合、例えばＱＶＧＡ（Ｑｕａ
ｔｅｒ Ｖｉｄｅｏ Ｇｒａｐｈｉｃｓ Ａｒｒａｙ）
で考えると、例えば３２０ｐｉｘｅｌ×２４０ｌｉｎｅ
×１６ｂｉｔ×３０ｆｒａｍｅ＝３６．９Ｍｂｐｓ程度
が必要となる。

【００３９】従って、ビデオデータの帯域は、オーディ
オデータの帯域の約２７倍程度必要になる。すなわち、
ビデオデータのチャンネルは、オーディオデータのチャ
ンネルに換算すると、２７チャンネル分必要となる。こ
のようにして、基本的にオーディオデータもビデオデー
タも、Ｒａｗ Ｄａｔａ伝送を行うことにより従来この
ような通信を行う上で必要とされていたエンコーダやデ
コーダを不要とすることができる。

【００４０】上述の一例におけるトータルのチャンネル
占有率を計算すると、例えば１ＣＨ×２＋２７ＣＨ×２
＝５６ＣＨとなる。

【００４１】この信号の流れには、例えば以下の４通り
の流れがある。 （１）ラジオチューナ８２からマルチプレクサ２０、リ
アのデマルチプレクサ１２を介してリアスピーカ１６、
１８ （２）ラジオチューナ８２からマルチプレクサ２０、デ
マルチプレクサ２２、マルチプレクサ１０、デマルチプ
レクサ１２、ヘッドユニット７６を介してフロントスピ
ーカ３０、３２（３）ナビゲーション装置０３からマル
チプレクサ１０を介してデマルチプレクサ２２を介して
表示装置７４ （４）テレビチューナ０９からマルチプレクサ１０、デ
マルチプレクサ２２を介して表示装置７４

【００４２】ここで、上述の（２）の流れについては、
デマルチプレクサ１２では該当する受信ノード（各電子
機器に付加された識別子）が見つからないのでデータは
所定のバイパスルートを通り、マルチプレクサ１２から
再度フロントスピーカ３０、３２に送り返される。そこ
で、該当受信ノードであるヘッドユニット７６にデータ
が伝送される。もし、ここでも該当受信ノードが見つか
らない場所はエラーとみなし、エラー処理を行う。これ
は、マルチプレクサ１０より伝送されたデータが、デマ
ルチプレクサ２２において該当する受信ノードが無い場
合も同様である。

【００４３】ここで、運転者が操作した場合の電子機器
のコマンド制御の一例として、上述の（４）の流れにつ
いて説明する。運転者は、テレビジョン放送を表示装置
７４に表示させようとしている。運転者は、ヘッドユニ
ット７６、表示装置７４周辺に設けられたキー又はリモ
コンにより所定の操作を行う。この所定の操作によっ
て、自動車１００は、所定のコマンド制御により、例え
ばトランクルーム１０２に設けられたテレビチューナ０
９が選択され、テレビジョン放送を表示装置７４に表示
するための通信を行う。

【００４４】ワイヤレストランシーバ１９とワイヤレス
トランシーバ２９との間では、前述のマルチプレクサ１
０や２０によってマルチプレクスされた通信データ４０
がやり取りされる。

【００４５】通信データ４０には、図４（Ａ）のように
送信ノードアドレス４３ａに例えばテレビチューナ０９
のノードアドレスが、受信ノードアドレス４３ｂに例え
ば表示装置７４のノードアドレスが、受信ノードステー
タス４３ｃに例えば受信ノードのステータスが、制御デ
ータ４３ｄに例えば運転者が指定した番組チャンネル及
び通信時のチャンネル構成等が、データフィールド４１
に表示データ（上述の動画のこと）が書き込まれてい
る。従って、通信装置１０００は、通信データ４０にお
ける情報信号及び制御信号が一体化されているので、容
易に通信を行うことができる。

【００４６】通信データ４０に上述の情報が書き込まれ
る時間は、例えば単純ポーリング方式ではデータ伝送基
準クロック×最大接続ノード数の待ち時間が発生すると
ころであるが、実用上は問題とはならない程度である。
また、このような待ち時間を少なくするためには、優先
アルゴリズム等により、高速なリアルタイム制御を行な
ってもよい。

【００４７】また、通信装置１０００において通信が行
われる際には、チャンネル確保時に上述のルーティング
情報テーブル４２が参照される。例えばオーディオデー
タ及びビデオデータを同時に通信しようとした場合に
は、図５のように例えば２７チャンネルの帯域４２ａを
送信ノードアドレス及び受信ノードアドレスについてそ
れぞれ確保して、通信を行う。

【００４８】尚、受信側（この例では表示装置７４）で
通信データ４０の受信アドレスが見つからない時は、例
えば１回のみパススルーしてマルチプレクス１０によっ
て再度マルチプレクスされ、送信側のデマルチプレクサ
２２に戻る。この時点でも上述の受信アドレスが見つか
らない時は、例えばエラー処理を行う。このようなエラ
ー処理が行なわれることで、何らかの不具合が生じてい
ることが容易に認識することができる。

【００４９】本発明の第１実施形態によれば、接続され
た電子機器の情報信号を相互に多重通信するために、イ
ンスツルメントパネル部１０１及びトランクルーム１０
２にそれぞれ設けられた第１送受信装置７及び第２送受
信装置９の間で情報信号の通信を行うための制御信号
は、情報信号と一体化された状態で第１送受信装置７と
第２送受信装置９との間で通信されている。

【００５０】よって、通信装置１０００及びこの通信装
置１０００を搭載する自動車１００には、それぞれ以下
のような効果が生ずる。 （１）複雑な通信プロトコル（伝送プロトコル）を必要
とせず、高帯域のデジタルビデオ信号やオーディオ信号
等の情報信号と、制御信号とを１フレーム化した状態で
同時にマルチプレクスして通信を行うことができる。こ
れにより、他の使用の電子機器との互換性を取りやすく
なる。 （２）バスのアービトレーションや帯域割り当てを必要
としないため、通信プロトコルや制御用のソフトウェア
を簡素化することができる。ここで、バスのアービトレ
ーションとは、バスに接続されている周辺機器（電子機
器を含む）等が同時にバスを使用しようとした時に、ど
の周辺機器に優先権を与えるかを調停する機能を示す。
通信プロトコルや制御用のソフトウェアを簡素化するこ
とができるのは、バスを容易に管理できることで、例え
ばＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕ
ｎｉｔ）のような制御部がバス管理のために処理能力を
割く必要がないからである。 （３）このような仕様を満たす任意の車載の電子機器
を、簡単に自動車１００に追加搭載したり、取り外すこ
とができる。 （４）自動車１００内のワイヤハーネスを低減させるこ
とで、車重を低減させたり、ハーネスコストを削減する
ことができる。また、自動車１００内のワイヤハーネス
の低減により車内配線の配策作業を非常に簡素化するこ
とができる。 （５）オーディオ基準クロックで、送受信の同期を取っ
ているので ジッタ（時間軸変更）レスシステムが簡単
に構築することができる。

【００５１】従って、接続された電子機器の情報信号を
相互に多重通信するために、インスツルメントパネル部
及びトランクルームにそれぞれ設けられた第１送受信装
置７と第２送受信装置９との間で電子機器の情報信号や
その情報信号の制御信号を一体化して、容易に通信する
ことができる通信装置１０００及びこの通信装置１００
０を搭載する自動車１００を提供することができる。

【００５２】第２実施形態 図６は、自動車１００に搭載された本発明の第２実施形
態としての通信装置１０００ａの電気的な構成例を示す
ブロック図である。図７は、図６の通信装置１０００ａ
の詳細な構成例を示すブロック図である。第２実施形態
では、図１〜図５において第１実施形態と同一の符号を
付した箇所は同じ構成であるから、異なる点についての
み説明する。

【００５３】第２実施形態としての通信装置１０００ａ
では、例えばダッシュボード１０１側の第１送受信装置
７ａ（第１送受信手段）及び、トランクルーム１０２側
の第２送受信装置９ａ（第２送受信手段）の構成が、第
１実施形態の第１送受信装置７（第１送受信手段）及び
第２送受信装置９（第２送受信手段）の構成とそれぞれ
異なる。通信装置１０００ａでは、第１実施形態におい
て使用されていたワイヤレストランシーバ１９、２９の
代わりに、トランシーバ３６、トランシーバ３８（通信
手段）及び信号線５０を使用している。

【００５４】つまり、通信装置１０００ａでは、ダッシ
ュボード１０１とトランクルーム１０２との間の通信
が、有線通信で行われていることである。信号線５０
は、例えばＰＯＦ（Ｐｌａｓｔｉｃ Ｏｐｔｉｃａｌ
Ｆｉｂｅｒ）等の光ファイバーである。この信号線５０
は、例えば１芯ＰＯＦによるシンプレックス光ファイバ
ーである。信号線５０として光ファイバーを採用するこ
とにより、大容量の情報を短時間で通信することができ
る。

【００５５】従って、通信データ４０は、シンプレック
ス光ファイバー５０によって、情報信号及び制御信号が
１フレーム化された状態で双方向に多重伝送される。通
信データ４０のデータフォーマットは、第１実施形態の
通信装置１０００の場合と同様である。

【００５６】第１送受信装置７は、第１実施形態の送信
コントローラ４４とは異なる構成の送信コントローラ５
４が設けられている。送信コントローラ５４は、例えば
４Ｂ／５Ｂ部５４ａ、Ｐ／Ｓ（Ｐａｒａｌｌｅｌ／Ｓｅ
ｒｉａｌ）ＰＬＬ部５４ｂ（Ｐ／Ｓ変換部）、ドライバ
５４ｃ、半導体レーザ素子５４ｄを有する。４Ｂ／５Ｂ
部５４ａは、シリアル４ｂｉｔデータを５ｂｉｔデータ
に変換出力する（いわゆるＡＴＭ（Ａｓｙｎｃｈｒｏｎ
ｏｕｓ Ｔｒａｎｓｆｅｒ Ｍｏｄｅ）のＦＤＤＩ（Ｆ
ｉｂｅｒ Ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｅｄ Ｄａｔａ Ｉｎｔ
ｅｒｆａｃｅ）における）ラインエンコード部である。

【００５７】Ｐ／ＳＰＬＬ部５４ｂは、４Ｂ／５Ｂ部５
４ａによって処理された各電子機器の情報信号（例え
ば、既にマルチプレクス２０によってマルチプレクスさ
れたもの）同士の同期を取るためのものである。ドライ
バ５４ｃは、半導体レーザ素子５４ｄに発光させること
により信号線５０を介して、Ｐ／ＳＰＬＬ部５４ｂによ
って同期された通信データ４０を第２送受信装置９ａの
光検出器５８ｄに通信するためのものである。

【００５８】受信コントローラ５５は、例えば光検出器
５５ｄ、アンプ５５ｅ、波形整形部５５ｃ、Ｓ／Ｐ（Ｓ
ｅｒｉａｌ／Ｐａｒａｌｌｅｌ）ＰＬＬ部５５ｂ（Ｓ／
Ｐ変換部）、４Ｂ／５Ｂ部５５ａを有する。光検出器５
５ｄは、上述したように信号線５０を介して半導体レー
ザ素子５７ｄの光を受光して電気信号に変換する。アン
プ５５ｅは、電気変換された通信データ４０の信号を増
幅する。波形整形部５５ｃは、アンプ５５ｅによって増
幅された通信データ４０の信号の波形を整形する。Ｓ／
ＰＰＬＬ部５５ｂは、波形整形部５５ｃによって整形さ
れた通信データ４の信号の内、各電子機器毎のそれぞれ
の情報信号を同期させる。４Ｂ／５Ｂ部５５ａは、シリ
アルの４ｂｉｔデータを５ｂｉｔデータに変換出力する
（いわゆるＡＴＭのＦＤＤＩにおける）ラインデコード
部である。

【００５９】第２送受信装置９は、第１送受信装置７と
ほぼ同様の構成をしているので、説明を省略する。

【００６０】第２実施形態としての通信装置１０００ａ
は以上のような構成であり、次に通信装置１０００ａの
動作例について説明する。通信装置１０００ａでは、各
電子機器からそれぞれマルチプレクサ２０、デマルチプ
レクサ２２、マルチプレクサ１０及びデマルチプレクサ
１２までの間での処理は、第１実施形態としての通信装
置１０００と同様である。通信装置１０００ａにおいて
第１実施形態の通信装置１０００と異なる動作は、通信
データ４０がやり取りされる通信媒体が例えば信号線５
０という点及び、その信号線５０を使用したことによる
上述の説明のような通信方法が異なる点である。

【００６１】本発明の第２実施形態によれば、第１実施
形態の効果を発揮できるとともに、これに加えて、第１
実施形態より高速に通信を行うことができる他、第１送
受信装置７ａ及び第２送受信装置９ａがＰＯＦ等による
ワイヤード接続のため、伝送品質が一定で確実な伝送が
保証されるばかりでなく、ラジオチューナ８２等の他の
車載の電子機器に電磁波妨害を与えることもない。

【００６２】第３実施形態 図８は、自動車１００に搭載された本発明の第３実施形
態としての通信装置１０００ｂの電気的な構成例を示す
ブロック図である。図９は、図８の通信装置１０００ｂ
の詳細な構成例を示すブロック図である。第３実施形態
では、図１〜３、６及び７において第２実施形態と同一
の符号を付した箇所は同じ構成であるから、異なる点に
ついてのみ説明する。

【００６３】第３実施形態の通信装置１０００ｂでは、
第２実施形態の通信装置１０００ａにおいて１本の信号
線５０が使用されていた代わりに、複数の信号線５１、
５１（例えば２芯のＰＯＦ等）を使用して第１送受信装
置７ｂ及び第２送受信装置９ｂの間で通信を行ってい
る。信号線５１、５１は、それぞれ第２実施形態の信号
線５０とほぼ同様の機能を有する。

【００６４】通信装置５ｂは、複数の信号線５１、５１
を使用して双方向の多重通信を行う点を除けば、第２実
施形態としての通信装置１０００ａと同様の通信方法に
よって双方向の多重通信を行う。

【００６５】本発明の第３実施形態によれば、第２実施
形態の効果を発揮できるとともに、これに加えて、複数
の信号線５１、５１を使用するため伝送容量（通信容
量）を大きくすることが比較的簡単であり、送受信トラ
ンシーバ（トランシーバ３８や３６）も制作し易くする
ことができる。

【００６６】ところで本発明は上述した実施形態に限定
されるものではない。本発明の実施形態としての通信装
置は、自動車に搭載されることに限定されず、さまざま
なものに搭載されることができる。第１実施形態におけ
る通信方式は、ワイヤレスＩＥＥＥ１３９４をベースと
した通信プロトコルを採用しても良い。第２実施形態に
おいて信号線５０に光ファイバーを使用する場合には、
例えばオーディオやビデオのベースバンド信号をマルチ
プレクスしても良いし、パケット通信方式のＩＥＥＥ１
３９４規格を満たす方式でも良い。これは、第３実施形
態における信号線５１、５１についても、ほぼ同様に適
用することができる。第１実施形態〜第３実施形態の説
明でそれぞれ使用する図面においては、各電子機器を接
続するための所定のバス等を省略している部分がある
が、上述の説明では特定の電子機器の動作例について説
明しているため省略しているだけであり、実際には上述
の所定のバス等によって接続されている。

【００６７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
接続された電子機器の情報信号を相互に多重通信するた
めに、インスツルメントパネル部及びトランクルームに
それぞれ設けられた第１送受信手段と第２送受信手段と
の間で電子機器の情報信号やその情報信号の制御信号を
一体化して、容易に通信することができる通信装置及び
この通信装置を搭載する自動車を提供することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態としての通信装置を搭載
する自動車の外観の一例を示す平面図。

【図２】図１の自動車に搭載された通信装置の電気的な
構成例を示すブロック図。

【図３】図２の通信装置の詳細な構成例を示すブロック
図。

【図４】図２の通信データのデータフォーマットの一例
を示す図。

【図５】ルーティング情報テーブルの構成例を示す図。

【図６】自動車に搭載された本発明の第２実施形態とし
ての通信装置の電気的な構成例を示すブロック図。

【図７】図６の通信装置の詳細な構成例を示すブロック
図。

【図８】自動車に搭載された本発明の第３実施形態とし
ての通信装置の電気的な構成例を示すブロック図。

【図９】図８の通信装置の詳細な構成例を示すブロック
図。

【符号の説明】

７・・・第１送受信装置（第１送受信手段）、７ａ・・
・第１送受信装置（第１送受信手段）、７ｂ・・・第１
送受信装置（第１送受信手段）、９・・・第２送受信装
置（第２送受信手段）、９ａ・・・第２送受信装置（第
２送受信手段）、９ｂ・・・第２送受信装置（第２送受
信手段）、１０・・・マルチプレクサ（一体化手段）、
１２・・・デマルチプレクサ（分割手段）、１９・・・
ワイヤレストランシーバ（通信手段）、２０・・・マル
チプレクサ（一体化手段）、２２・・・デマルチプレク
サ（分割手段）、２９・・・ワイヤレストランシーバ
（通信手段）、３６・・・トランシーバ（通信手段）、
３８・・・トランシーバ（通信手段）、５０・・・信号
線、５１・・・信号線、１００・・・自動車、１０１・
・・ダッシュボード（インスツルメントパネル部）、１
０２・・・トランクルーム、１０００・・・通信装置、
１０００ａ・・・通信装置、１０００ｂ・・・通信装置

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車載された電子機器の情報信号を相互に
   多重通信するために、インスツルメントパネル部及びト
   ランクルームにそれぞれ設けられた第１送受信手段及び
   第２送受信手段を有し、 前記第１送受信手段と、前記第２送受信手段との間で前
   記情報信号の通信を行うための制御信号が、前記情報信
   号と一体化されていることを特徴とする通信装置。
2. 【請求項２】 前記電子機器は、複数設けられており、 前記第１送受信手段及び前記第２送受信手段は、それぞ
   れ前記複数の電子機器の各情報信号を一体化して一体化
   情報とするための一体化手段と、 前記一体化情報を送信したり、受信するための通信手段
   と、 受信した前記一体化情報を、各電子機器毎の前記情報信
   号と前記制御信号に分割する分割手段とを備える請求項
   １に記載の通信装置。
3. 【請求項３】 前記電子機器毎の情報信号は、互いに同
   期されている請求項２に記載の通信装置。
4. 【請求項４】 前記第１送受信手段と前記第２送受信手
   段との間では、無線通信を利用して通信が行われる請求
   項１に記載の通信装置。
5. 【請求項５】 前記第１送受信手段と前記第２送受信手
   段との間では、少なくとも１本の信号線による光通信が
   行われる請求項１に記載の通信装置。
6. 【請求項６】 前記信号線は、光ファイバーである請求
   項５に記載の通信装置。
7. 【請求項７】 車載された電子機器の情報信号を相互に
   多重通信するために、インスツルメントパネル部及びト
   ランクルームにそれぞれ設けられた第１送受信手段及び
   第２送受信手段を有し、 前記第１送受信手段と、前記第２送受信手段との間で前
   記情報信号の通信を行うための制御信号が、前記情報信
   号と一体化されていることを特徴とする自動車。