JP2000145601A - プラグスリーブ用ｏリングの漏水検出装置 - Google Patents
プラグスリーブ用ｏリングの漏水検出装置Info
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 title abstract description 12
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims abstract description 21
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims abstract description 8
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 6
- 238000001816 cooling Methods 0.000 abstract 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 5
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 2
- 239000003595 mist Substances 0.000 description 2
- 238000012856 packing Methods 0.000 description 2
- RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N Copper Chemical compound [Cu] RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 1
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
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- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 Ｏリングの破損時の冷却水漏れの検出を可能
にし、Ｏリングの破損時に冷却水が弁腕室及び点火プラ
グ室に漏水することを防止し得る装置を、部品点数の少
ない簡単な構造のものとして提供する。 【解決手段】 エンジンのシリンダヘッド（１）に設け
た孔（２）に嵌合し内部の点火プラグ（５）を冷却する
為に外周面下部が冷却水に接触する形式の点火プラグス
リーブ（３）の、上記接触部より上方の上下２箇所にシ
ール用Ｏリング（１０ａ、１０ｂ）を設けると共に上下
Ｏリング間に環状空間（２５）を形成し、この環状空間
から外部へ通じる漏水検出用孔（２６）を設けたことを
特徴とするプラグスリーブ用Ｏリングの漏水検出装置で
ある。
にし、Ｏリングの破損時に冷却水が弁腕室及び点火プラ
グ室に漏水することを防止し得る装置を、部品点数の少
ない簡単な構造のものとして提供する。 【解決手段】 エンジンのシリンダヘッド（１）に設け
た孔（２）に嵌合し内部の点火プラグ（５）を冷却する
為に外周面下部が冷却水に接触する形式の点火プラグス
リーブ（３）の、上記接触部より上方の上下２箇所にシ
ール用Ｏリング（１０ａ、１０ｂ）を設けると共に上下
Ｏリング間に環状空間（２５）を形成し、この環状空間
から外部へ通じる漏水検出用孔（２６）を設けたことを
特徴とするプラグスリーブ用Ｏリングの漏水検出装置で
ある。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は内部の点火プラグを
冷却する為に外周面下部を冷却水で冷却するようにした
点火プラグスリーブを備えたエンジンの、プラグスリー
ブ用Ｏリングの漏水検出装置に関する。
冷却する為に外周面下部を冷却水で冷却するようにした
点火プラグスリーブを備えたエンジンの、プラグスリー
ブ用Ｏリングの漏水検出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】本件出願人が市販しているガスエンジン
（従来機種）の一部縦断面を示す図２において、シリン
ダヘッド１に設けた孔２に点火プラグスリーブ３が嵌合
すると共に点火プラグスリーブ３の外周面下端部がねじ
部１ａに螺合し、段部１ｂに圧接するパッキンにより気
密性と液密性が保持されている。点火プラグスリーブ３
の点火プラグ室４内の点火プラグ５は下端部がねじ部３
ａに螺合し、下端の放電電極が燃焼室６に露出してい
る。点火プラグ５を囲む点火プラグスリーブ３の外周に
環状空間７が形成されており、この環状空間７の右側
（入口）に開口している冷却水通路８は下方の図示され
ていないシリンダブロック内の水ジャケットを経て冷却
水ポンプの吐出口に接続している。環状空間７の左側
（出口）に開口している冷却水通路８はシリンダヘッド
１の水ジャケット９から排気マニホールド（図示せず）
内の水ジャケットを経て排水口に接続している。冷却水
通路８内と水ジャケット９内の圧力は比較的に高い（例
えば２Ｋｇ／ｃｍ2 ）ので、水ジャケット９内の水が
点火プラグ室４へ浸入しないように２個のシール用Ｏリ
ング１０を配置し、更に筒状のカバー１１を嵌合し且つ
その外周上端部に２個のシール用Ｏリング１２を、又外
周下端部に２個のシール用Ｏリング１３を夫々配置して
いる。１４は高圧コード、１５はゴムキャップ、１６は
プラグガイド、１７はオイルミストの充満した弁腕室、
１８は隙間、１９はシール用Ｏリングである。
（従来機種）の一部縦断面を示す図２において、シリン
ダヘッド１に設けた孔２に点火プラグスリーブ３が嵌合
すると共に点火プラグスリーブ３の外周面下端部がねじ
部１ａに螺合し、段部１ｂに圧接するパッキンにより気
密性と液密性が保持されている。点火プラグスリーブ３
の点火プラグ室４内の点火プラグ５は下端部がねじ部３
ａに螺合し、下端の放電電極が燃焼室６に露出してい
る。点火プラグ５を囲む点火プラグスリーブ３の外周に
環状空間７が形成されており、この環状空間７の右側
（入口）に開口している冷却水通路８は下方の図示され
ていないシリンダブロック内の水ジャケットを経て冷却
水ポンプの吐出口に接続している。環状空間７の左側
（出口）に開口している冷却水通路８はシリンダヘッド
１の水ジャケット９から排気マニホールド（図示せず）
内の水ジャケットを経て排水口に接続している。冷却水
通路８内と水ジャケット９内の圧力は比較的に高い（例
えば２Ｋｇ／ｃｍ2 ）ので、水ジャケット９内の水が
点火プラグ室４へ浸入しないように２個のシール用Ｏリ
ング１０を配置し、更に筒状のカバー１１を嵌合し且つ
その外周上端部に２個のシール用Ｏリング１２を、又外
周下端部に２個のシール用Ｏリング１３を夫々配置して
いる。１４は高圧コード、１５はゴムキャップ、１６は
プラグガイド、１７はオイルミストの充満した弁腕室、
１８は隙間、１９はシール用Ｏリングである。
【０００３】このように水ジャケット９と点火プラグ室
４の間に２段のシール（Ｏリング１０、１３）を配置し
ても、特に燃焼室６の燃焼温度の高い（例えば２０００
℃の）ガスエンジンでは水ジャケット９内の冷却水温度
も例えば９０℃以上に上昇する為、Ｏリング１０、１３
が劣化し易く、劣化すると比較的に高い圧力の水ジャケ
ット９内の冷却水がＯリング１０、１３を経て点火プラ
グ室４内に浸入し、ゴムキャップ１５の内面や点火プラ
グ５の表面を湿らし、漏電による失火が発生する恐れが
あった。しかもＯリングの数が多くなり、構造の複雑な
カバー１１も必要となる為コスト高になり易く、又Ｏリ
ング１０、１３の破損の検出が出来ず、点火プラグ室４
へ冷却水が浸入したかどうかが検出出来ない為失火の原
因の把握に手間がかかる不具合があった。
４の間に２段のシール（Ｏリング１０、１３）を配置し
ても、特に燃焼室６の燃焼温度の高い（例えば２０００
℃の）ガスエンジンでは水ジャケット９内の冷却水温度
も例えば９０℃以上に上昇する為、Ｏリング１０、１３
が劣化し易く、劣化すると比較的に高い圧力の水ジャケ
ット９内の冷却水がＯリング１０、１３を経て点火プラ
グ室４内に浸入し、ゴムキャップ１５の内面や点火プラ
グ５の表面を湿らし、漏電による失火が発生する恐れが
あった。しかもＯリングの数が多くなり、構造の複雑な
カバー１１も必要となる為コスト高になり易く、又Ｏリ
ング１０、１３の破損の検出が出来ず、点火プラグ室４
へ冷却水が浸入したかどうかが検出出来ない為失火の原
因の把握に手間がかかる不具合があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】Ｏリングの破損時の冷
却水漏れの検出を可能にし、Ｏリングの破損時に冷却水
が弁腕室及び点火プラグ室に漏水することを防止し得る
装置を、部品点数の少ない簡単な構造のものとして提供
する。
却水漏れの検出を可能にし、Ｏリングの破損時に冷却水
が弁腕室及び点火プラグ室に漏水することを防止し得る
装置を、部品点数の少ない簡単な構造のものとして提供
する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、エンジンのシ
リンダヘッドに設けた孔に嵌合し内部の点火プラグを冷
却する為に外周面下部が冷却水に接触する形式の点火プ
ラグスリーブの、上記接触部より上方の上下２箇所にシ
ール用Ｏリングを設けると共に上下Ｏリング間に環状空
間を形成し、この環状空間から外部へ通じる漏水検出用
孔を設けたことを特徴とするプラグスリーブ用Ｏリング
の漏水検出装置である。
リンダヘッドに設けた孔に嵌合し内部の点火プラグを冷
却する為に外周面下部が冷却水に接触する形式の点火プ
ラグスリーブの、上記接触部より上方の上下２箇所にシ
ール用Ｏリングを設けると共に上下Ｏリング間に環状空
間を形成し、この環状空間から外部へ通じる漏水検出用
孔を設けたことを特徴とするプラグスリーブ用Ｏリング
の漏水検出装置である。
【０００６】
【発明の実施の形態】図１は、本発明の一実施例の図２
に対応する図面で、図２内の符号と同一符号は対応部分
を示している。図１において、点火プラグスリーブ３の
水ジャケット９内の冷却水との接触部（スリーブ表面）
は点火プラグ５を有効に冷却できるように外周面下部に
あり、その近傍の水ジャケット９は前述のようにシリン
ダブロック内の水ジャケット２３を経て冷却水ポンプ２
４の吐出口に接続している。上記接触部より上方の点火
プラグスリーブ３の外周面と孔２の内周面との間の夫々
２個の上部Ｏリング１０ａ、下部Ｏリング１０ｂとの間
に環状空間２５を設け、この環状空間２５から外部（大
気）に通じる漏水検出用孔２６を例えばきり孔で形成し
ている。この実施例では、孔２６の右先端を盲蓋２７で
閉塞し、肉厚を確保する為の砲台グリーン状の隆起部２
８に設けた垂直なねじ孔にボルト状のプラグ２９を螺合
し、プラグ２９に下端が孔２６に連通した縦孔３０とこ
の縦孔３０の上端に連通し先端が大気に開放した横孔３
１とを設け、横孔３１の開口が矢印Ａ方向外方から見易
いようにプラグ２９の頭部と隆起部２８の頂面との間に
シム（図示せず）を配置している。３２は環状溝であ
る。
に対応する図面で、図２内の符号と同一符号は対応部分
を示している。図１において、点火プラグスリーブ３の
水ジャケット９内の冷却水との接触部（スリーブ表面）
は点火プラグ５を有効に冷却できるように外周面下部に
あり、その近傍の水ジャケット９は前述のようにシリン
ダブロック内の水ジャケット２３を経て冷却水ポンプ２
４の吐出口に接続している。上記接触部より上方の点火
プラグスリーブ３の外周面と孔２の内周面との間の夫々
２個の上部Ｏリング１０ａ、下部Ｏリング１０ｂとの間
に環状空間２５を設け、この環状空間２５から外部（大
気）に通じる漏水検出用孔２６を例えばきり孔で形成し
ている。この実施例では、孔２６の右先端を盲蓋２７で
閉塞し、肉厚を確保する為の砲台グリーン状の隆起部２
８に設けた垂直なねじ孔にボルト状のプラグ２９を螺合
し、プラグ２９に下端が孔２６に連通した縦孔３０とこ
の縦孔３０の上端に連通し先端が大気に開放した横孔３
１とを設け、横孔３１の開口が矢印Ａ方向外方から見易
いようにプラグ２９の頭部と隆起部２８の頂面との間に
シム（図示せず）を配置している。３２は環状溝であ
る。
【０００７】プラグガイド１６の内面下端部は点火プラ
グスリーブ３の上端部外面に螺合しプラグガイド下端の
銅パッキン（図示せず）により液密を保持している。プ
ラグガイド１６の上端部はＯリングを介して弁腕室１７
の上壁３３の筒状孔に嵌合し且つ上方突出部に高圧コー
ド１４のゴムグロメット３４が嵌合して液密を保持して
いる。
グスリーブ３の上端部外面に螺合しプラグガイド下端の
銅パッキン（図示せず）により液密を保持している。プ
ラグガイド１６の上端部はＯリングを介して弁腕室１７
の上壁３３の筒状孔に嵌合し且つ上方突出部に高圧コー
ド１４のゴムグロメット３４が嵌合して液密を保持して
いる。
【０００８】エンジンの運転中には、点火プラグ５は燃
焼室６から高い熱負荷を受けて温度が上昇するが、水ジ
ャケット９に供給される冷却水により点火プラグスリー
ブ３を介して冷却され、所期の点火機能が確保される。
燃焼室６からの熱と水ジャケット９内の冷却水温度によ
り下部Ｏリング１０ｂが劣化し亀裂が生じ、冷却水が下
部Ｏリング１０ｂを上向きに通過して環状空間２５内に
所定レベルまで溜まると、孔２６、プラグ２９を経て横
孔３１から溢れて隆起部２８の頂面と斜面を濡らして環
状溝３２内に溜まり、定期的に点検する作業者が矢印Ａ
方向に見ることにより漏水を検知することができる。環
状空間２５内の水は環状空間２５と弁腕室１７がほぼ等
しい大気圧である為弁腕室１７側へ浸入することはな
く、又弁腕室１７内のオイルミストが環状空間２５内に
浸入する恐れもない。
焼室６から高い熱負荷を受けて温度が上昇するが、水ジ
ャケット９に供給される冷却水により点火プラグスリー
ブ３を介して冷却され、所期の点火機能が確保される。
燃焼室６からの熱と水ジャケット９内の冷却水温度によ
り下部Ｏリング１０ｂが劣化し亀裂が生じ、冷却水が下
部Ｏリング１０ｂを上向きに通過して環状空間２５内に
所定レベルまで溜まると、孔２６、プラグ２９を経て横
孔３１から溢れて隆起部２８の頂面と斜面を濡らして環
状溝３２内に溜まり、定期的に点検する作業者が矢印Ａ
方向に見ることにより漏水を検知することができる。環
状空間２５内の水は環状空間２５と弁腕室１７がほぼ等
しい大気圧である為弁腕室１７側へ浸入することはな
く、又弁腕室１７内のオイルミストが環状空間２５内に
浸入する恐れもない。
【０００９】本発明は、ガスエンジンの他に、点火プラ
グスリーブを使用する火花点火機関、例えばガソリンエ
ンジンにも同様に適用可能である。横孔３１からの漏水
を目視する代わりに、横孔３１からの漏水を検出するセ
ンサーを気筒毎に設け、各センサーからの漏水信号によ
り運転室の制御盤上の警報ランプを点滅させ、同時に警
報を発するように構成することもできる。各気筒の漏水
検出孔２６を集合管に接続し、集合管の開放端部からの
漏水の滴りから何れかの気筒での漏水の発生を検知する
ようにしてもよい。その場合は漏水検知後に集合管を外
し、どの気筒で漏水が発生しているかをチェックするこ
とになる。
グスリーブを使用する火花点火機関、例えばガソリンエ
ンジンにも同様に適用可能である。横孔３１からの漏水
を目視する代わりに、横孔３１からの漏水を検出するセ
ンサーを気筒毎に設け、各センサーからの漏水信号によ
り運転室の制御盤上の警報ランプを点滅させ、同時に警
報を発するように構成することもできる。各気筒の漏水
検出孔２６を集合管に接続し、集合管の開放端部からの
漏水の滴りから何れかの気筒での漏水の発生を検知する
ようにしてもよい。その場合は漏水検知後に集合管を外
し、どの気筒で漏水が発生しているかをチェックするこ
とになる。
【００１０】図１のように、横孔３１を右方へ向かい開
口させると、横孔３１からの漏水とそれによる隆起部２
８の頂面と右斜面の濡れを容易に目視できる利点が生
じ、又環状溝３２に漏水が溜まることにより漏水の発生
とその程度の検知が一層容易になる利点が生じる。勿論
横孔３１の開口方向を任意にしてもよく、その場合はシ
ムの選定、装着等の手間が省ける為コストダウンが可能
となり、しかも隆起部２８の頂面と斜面の濡れの目視に
も殆ど支障は生じない。更に、図１のプラグ２９と盲蓋
２７を廃止して漏水検出孔２６の右端部を単に大気に開
放してもよい。又、環状空間２５は孔２の内面に環状凹
部を加工することによっても形成可能である。上部Ｏリ
ング１０ａ、下部Ｏリング１０ｂを夫々１個又は３個以
上にすることもできる。シリンダヘッド１がシリンダブ
ロック２２の斜め上又は横の位置を占める形式等の機関
についても本発明は同様に適用可能であり、それらの場
合はシリンダヘッド１が上になる姿勢で請求項を解釈す
るべきである。
口させると、横孔３１からの漏水とそれによる隆起部２
８の頂面と右斜面の濡れを容易に目視できる利点が生
じ、又環状溝３２に漏水が溜まることにより漏水の発生
とその程度の検知が一層容易になる利点が生じる。勿論
横孔３１の開口方向を任意にしてもよく、その場合はシ
ムの選定、装着等の手間が省ける為コストダウンが可能
となり、しかも隆起部２８の頂面と斜面の濡れの目視に
も殆ど支障は生じない。更に、図１のプラグ２９と盲蓋
２７を廃止して漏水検出孔２６の右端部を単に大気に開
放してもよい。又、環状空間２５は孔２の内面に環状凹
部を加工することによっても形成可能である。上部Ｏリ
ング１０ａ、下部Ｏリング１０ｂを夫々１個又は３個以
上にすることもできる。シリンダヘッド１がシリンダブ
ロック２２の斜め上又は横の位置を占める形式等の機関
についても本発明は同様に適用可能であり、それらの場
合はシリンダヘッド１が上になる姿勢で請求項を解釈す
るべきである。
【００１１】
【発明の効果】下部Ｏリング１０ｂの破損時に冷却水漏
れの検出が可能となり、Ｏリングの交換により失火を確
実に防止できる。又、漏水検出用孔２６は大気に開放し
ているので、下部Ｏリング１０ｂの破損時に環状空間２
５へ漏れ込んだ冷却水が弁腕室１７や点火プラグ室４へ
浸入することを防止し得る。しかも、構造が簡単で、部
品点数も少ないので、低コストで実施できる利点があ
る。
れの検出が可能となり、Ｏリングの交換により失火を確
実に防止できる。又、漏水検出用孔２６は大気に開放し
ているので、下部Ｏリング１０ｂの破損時に環状空間２
５へ漏れ込んだ冷却水が弁腕室１７や点火プラグ室４へ
浸入することを防止し得る。しかも、構造が簡単で、部
品点数も少ないので、低コストで実施できる利点があ
る。
【図１】 本発明を適用したガスエンジンの部分縦断面
図である。
図である。
【図２】 従来のガスエンジンの一例を示す部分縦断面
図である。
図である。
１ シリンダヘッド ２ 孔 ３ 点火プラグスリーブ ５ 点火プラグ ９ 水ジャケット １０ａ 上部Ｏリング １０ｂ 下部Ｏリング ２５ 環状空間 ２６ 漏水検出用孔
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンのシリンダヘッドに設けた孔に
嵌合し内部の点火プラグを冷却する為に外周面下部が冷
却水に接触する形式の点火プラグスリーブの、上記接触
部より上方の上下２箇所にシール用Ｏリングを設けると
共に上下Ｏリング間に環状空間を形成し、この環状空間
から外部へ通じる漏水検出用孔を設けたことを特徴とす
るプラグスリーブ用Ｏリングの漏水検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10314789A JP2000145601A (ja) | 1998-11-05 | 1998-11-05 | プラグスリーブ用ｏリングの漏水検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10314789A JP2000145601A (ja) | 1998-11-05 | 1998-11-05 | プラグスリーブ用ｏリングの漏水検出装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000145601A true JP2000145601A (ja) | 2000-05-26 |
Family
ID=18057621
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10314789A Pending JP2000145601A (ja) | 1998-11-05 | 1998-11-05 | プラグスリーブ用ｏリングの漏水検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000145601A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100427302B1 (ko) * | 2001-09-11 | 2004-04-14 | 현대자동차주식회사 | 시험용 엔진의 냉각수 유입 검출장치 |
| CN101886586A (zh) * | 2010-07-15 | 2010-11-17 | 东风汽车有限公司 | 一种分体式火花塞密封结构 |
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| JP2014009595A (ja) * | 2012-06-28 | 2014-01-20 | Mitsubishi Motors Corp | 内燃機関のバルブ支持構造 |
| CN105715443A (zh) * | 2016-03-31 | 2016-06-29 | 安徽华菱汽车有限公司 | 发动机点火系统安装装置及具有该装置的发动机 |
| JP2016130485A (ja) * | 2015-01-14 | 2016-07-21 | 日野自動車株式会社 | プラグパイプの取付構造 |
| CN109236484A (zh) * | 2017-07-11 | 2019-01-18 | 曼卡车和巴士股份公司 | 用于气缸盖的压配套筒 |
| CN110985263A (zh) * | 2019-11-13 | 2020-04-10 | 英莎菲司特(深圳)清洁动力科技有限公司 | 一种燃气发动机火花塞套组件 |
Citations (2)
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| JPH0993871A (ja) * | 1995-09-22 | 1997-04-04 | Denso Corp | 回転電機 |
-
1998
- 1998-11-05 JP JP10314789A patent/JP2000145601A/ja active Pending
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