JP2000142464A - 自動車のドアの凍結防止構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ドリップチャンネルから滴下し、ウェザスト
リップの表面に沿って流下する雨水を受け止める自動車
のドアの凍結防止構造を提供すること。 【解決手段】 フロントピラー（１０）と、フェンダ
（１２）と、フロントピラーに取り付けられ、周縁にウ
ェザストリップ（２２）を有するドア（１８）とを備え
る自動車において前部下空間（１１）に雨水が浸入する
のを防止し、ドアが凍結するのを防止する構造であり、
プロテクタを備える。プロテクタ（２４）は、フロント
ピラーとフェンダとの間の間隔を塞ぐ遮蔽部（２６）
と、遮蔽部から後方へ向けて斜め上向きに、前部下空間
（１１）の上方まで伸びる水受け部（２７）と、水受け
部に貼り付けられたシーラ（２８）とを有する。水受け
部とシーラとは、ドアを閉じたときウェザストリップ及
びドアの周縁に密接可能である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車のドアの凍結
防止構造、特に、ドリップチャンネルを経て雨水を導く
乗用車においてドアを閉じたときドアの前方、かつ、下
方の部分とフロントピラーとの間に生ずる前部下空間に
雨水が浸入するのを防止し、これによってドアの凍結を
防止する構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】乗用車では、通常、ルーフ上の雨水をル
ーフの各側部に配置され、フロントピラーに沿っている
ドリップチャンネルに集め、このドリップチャンネルを
経て、フロントピラーの下方部分と、フロントピラーか
ら横方向の外方へ間隔をおいたフェンダと、前記間隔を
塞ぐ遮蔽板とで囲まれた空間に導き、地上に落下させて
いる。

【０００３】ドリップチャンネルはフロントピラーに沿
ってカウルの近傍まで伸びているが、その終端の位置は
かなり高く、フロントドアをフロントピラーに取り付け
るヒンジの上方に位置する。そのため、ドリップチャン
ネルを経て導かれた雨水がヒンジに付着し、冬季にヒン
ジを凍結させるおそれがあることから、ヒンジの上方を
覆うガイドをドリップチャンネルの直下に配置し、ガイ
ドを経て雨水をヒンジの下方に導くようにした考案が提
案されている（実開昭62-106876号公報）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ドリップチャンネルに
導かれた雨水はドリップチャンネルの終端から滴下して
直接落ちるだけでなく、滴下後ドアを密封するウェザス
トリップの表面に付着し、この表面に沿って流下する。
前記提案に係る考案はドリップチャンネルから滴下して
直接落ちる雨水には有効であるが、ウェザストリップの
表面に沿って流下する雨水には何ら機能しない。

【０００５】ウェザストリップの表面に沿って流下した
雨水は、ドアを閉じたときドアの前方、かつ、下方の部
分とフロントピラーとの間に生ずる前部下空間に浸入
し、ここで凍結してドアの開閉を妨げる。

【０００６】本発明は、ドリップチャンネルから滴下し
て直接落ちる雨水だけでなく、ウェザストリップの表面
に沿って流下する雨水をも受け止めることができ、これ
によって雨水が前部下空間に浸入するのを防ぎ、自動車
のドアが凍結するのを防止する構造を提供する。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、フロントピラ
ーと、このフロントピラーから横方向の外方へ間隔をお
いて配置されるフェンダと、前記フロントピラーに開閉
可能に取り付けられるドアであって周縁にウェザストリ
ップを有し、このウェザストリップが前記ドアを閉じた
とき前記フロントピラーと密接するドアとを備え、ドリ
ップチャンネルを経て雨水を導く自動車において前記ド
アを閉じたとき前記ドアの前方、かつ、下方の部分と前
記フロントピラーとの間に生ずる前部下空間に雨水が浸
入するのを防止し、これによって前記ドアの凍結を防止
する構造であって、プロテクタを備える。このプロテク
タは、前記フロントピラーと前記フェンダとの間の間隔
を塞ぐ遮蔽部と、この遮蔽部から後方へ向けて斜め上向
きに、前記前部下空間の上方まで伸びる水受け部と、こ
の水受け部に貼り付けられたシーラとを有する。プロテ
クタの前記水受け部と前記シーラとは、前記ドアを閉じ
たとき前記ウェザストリップ及び前記ドアの周縁に密接
するように形成されている。

【０００８】前記プロテクタの前記水受け部は、前記フ
ロントピラーと密接するように形成されることが好まし
い。

【０００９】

【作用及び効果】ドリップチャンネルの終端から滴下し
た雨水はウェザストリップの表面に付着し、この表面に
沿って流下する。表面に沿って流下した雨水は、水受け
部とシーラとがウェザストリップ及びドアの周縁に密接
していることから、水受け部とシーラとによってすくい
取られ、水受け部に入る。水受け部に入った雨水は遮蔽
部の前方の空間から地上に落ちる。

【００１０】プロテクタの水受け部とシーラとがウェザ
ストリップ及びドアの周縁に密接しているため、ウェザ
ストリップの表面に沿って流下する雨水をすくい取るこ
とができ、雨水が前部下空間に到達するのを防ぐ。従っ
て、冬季においても前部下空間が雨水によって凍結する
ことがなく、ドアの凍結を防止できる。

【００１１】プロテクタが遮蔽部と水受け部とを有する
ため、フロントピラーとフェンダとの間の間隔を塞ぐた
めの遮蔽板を別途設ける必要がない。

【００１２】プロテクタの水受け部とシーラとがウェザ
ストリップ及びドアの周縁に密接するものであるため、
プロテクタの水受け部とシーラとがドアを閉じたときウ
ェザストリップ及びドアの周縁に密接するように前もっ
て製作しておくことにより、どのような自動車構造にお
いても実施できる。また、遮蔽部及び（又は）水受け部
の高さを任意に選定できるため、車両に応じてプロテク
タの固有の高さを定めることができる。

【００１３】プロテクタの水受け部がフロントピラーと
密接する発明によれば、ウェザストリップの表面ばかり
でなく、フロントピラーの表面に沿って流下する雨水を
もすくい取ることができ、雨水が前部下空間に到達する
のを防ぐ効果を高めることができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】ドアの凍結防止構造は、断面状態
の図１及び図２と、前方から見た斜視状態の図３と、後
方から見た斜視状態の図４と、側面状態の図５とを参照
すると、フロントピラー１０と、フロントピラー１０か
ら横方向の外方へ間隔Ｄをおいて配置されるフェンダ１
２と、２つのヒンジ１４，１６によってフロントピラー
１０に開閉可能に取り付けられるドア１８とを備え、ド
リップチャンネル２０を経て雨水を導く自動車において
ドア１８の前方、かつ、下方の部分とフロントピラー１
０との間に生ずる前部下空間１１に雨水が浸入するのを
防止し、ドア１８が凍結するのを防止するものである。

【００１５】ドア１８は周縁１９にウェザストリップ２
２を有する。ウェザストリップ２２は、それ自体公知の
ゴム製のものでドアの周縁１９の全周にわたっており、
図１の実線で示すようにドア１８を閉じたとき、フロン
トピラー１０に対応する部分はフロントピラー１０と密
接する。ウェザストリップ２２は、仮想線で示した形状
のものがフロントピラー１０に押し付けられ、変形して
フロントピラー１０と密接することとなる。

【００１６】プロテクタ２４が下方のヒンジ１６に関連
して設けられている。プロテクタ２４は硬質樹脂を成形
して作ったもので、フロントピラー１０とフェンダ１２
との間の間隔Ｄを塞ぐ遮蔽部２６と、遮蔽部２６から後
方へ向けて斜め上向きに伸びる水受け部２７と、水受け
部２７に貼り付けられたシーラ２８とを有する。プロテ
クタ２４の水受け部２７とシーラ２８とは、ドア１８を
閉じたときウェザストリップ２２及びドアの周縁１９に
密接するように取り付けられている。

【００１７】遮蔽部２６は、その下方のフェンダ１２に
対面する箇所に二股部分２９を、フロントピラー１０に
対面する箇所に座部分３０を有する。座部分３０は図２
のようなＴ字状にしたり、図３のようなＬ字状にしたり
することができる。二股部分２９と座部分３０とは、上
下方向へある距離、例えば下端からヒンジ１６に至る距
離にわたって設けることが好ましい。遮蔽部２６は、二
股部分２９にフェンダ１２のエッジ１３を差し込み、座
部分３０をフロントピラー１０に押し付けてフロントピ
ラー１０とフェンダ１２とに固定されている。

【００１８】図５に示した実施例では、プロテクタ２４
の遮蔽部２６は、ヒンジ１６の前方となる鉛直部分３１
と、ヒンジ１６の下方となる湾曲部分３２とを有し、湾
曲部分３２が鉛直部分３１から後方へ向けて湾曲されて
いる。これに代えて、図３に示すように遮蔽部２６をほ
ぼ真っ直ぐな形状とすることもできる。なお、図３及び
図４ではフロントピラー１０やフェンダ１２などの断面
形状を仮想線で示してある。

【００１９】水受け部２７は、遮蔽部２６から後方へ向
けて斜め上向きに、前部下空間１１の上方まで伸びるも
ので、図５に示した実施例では、水受け部２７はヒンジ
１６の上方、かつ、後方まで伸びている。水受け部２７
は、底壁３４と、２つの側壁３５，３６とによって溝状
に、つまり断面がＵ字状を呈するように形成されている
が、横方向の幅は図１から明らかであるように、前後方
向で異なっている。そして、水受け部２７の後壁３７は
底壁３４から立ち上がり、２つの側壁３５，３６と一体
となっている。ドア１８を閉じたとき、後壁３７がドア
１８の周縁１９から間隔をおいて位置するように水受け
部２７の寸法を定めておく。

【００２０】水受け部２７は、ドリップチャンネル２０
の終端２１より後方まで伸びることは必ずしも必要では
ない。その理由は、ウェザストリップ２２が前方へ向け
て凸となるようにドア１８の周縁に取り付けられている
ため、ドリップチャンネル２０の終端２１から滴下した
雨水はウェザストリップ２２の表面に沿って流下し、水
受け部２７に達するからである。

【００２１】図１に示した水受け部２７は、フロントピ
ラー１０に対面する側壁３５をフロントピラー１０と密
接させ、フロントピラー１０との間にすきまが実質的に
生じないように形成されている。その結果、雨水がフロ
ントピラー１０とプロテクタ２４との間を通って通過す
るのを防ぐことができる。

【００２２】シーラ２８は弾力性のある、例えばエプト
シーラと呼称されるものであり、図１に示すように、プ
ロテクタ２４の水受け部２７の後壁３７に貼り付けるこ
とが好ましい。シーラ２８は図１の仮想線の大きさであ
ったものが、ドア１８を閉じたとき圧縮され、ドア１８
の周縁１９と密接する。

【００２３】プロテクタ２４の水受け部２７とシーラ２
８とは、ドア１８を閉じたときウェザストリップ２２及
びドア１８の周縁１９に密接するが、これは次の態様の
全てを含む意味である。図１に示した態様では、ドア１
８を閉じたとき、水受け部２７の側壁３５とウェザスト
リップ２２とが密接し、シーラ２８とウェザストリップ
２２とが密接し、シーラ２８とドアの周縁１９とが密接
している。これに代えて、水受け部２７やシーラ２８の
寸法によっては、ドア１８を閉じたとき、水受け部２７
の側壁３５とウェザストリップ２２とが密接し、シーラ
２８とドアの周縁１９とが密接する態様や、シーラ２８
とウェザストリップ２２とが密接し、シーラ２８とドア
の周縁１９とが密接する態様とすることができる。

【００２４】図５に示した実施例では、２個のヒンジ１
４，１６が上下に間隔をおいて配置され、プロテクタ２
４の水受け部２７が下方のヒンジ１６の上方まで伸びて
いる。これによって、前部下空間１１に雨水が浸入する
の防ぐだけでなく、下方のヒンジ１６に雨水が付着する
のを防ぐことができる。

【００２５】プロテクタ２４は、水受け部２７とシーラ
２８とがドア１８を閉じたときウェザストリップ２２及
びドアの周縁１９と密接する限りにおいて、図５に仮想
線で示したように、上方のヒンジ１４の上方に水受け部
がくるようにその高さを定めることができ、さらに実線
で示した位置と仮想線で示した位置との間の任意の位置
に水受け部がくるようにその高さを定めることができ
る。したがって、例えばフェンダ１２内に入る水量に応
じて高さを定めることができるもので、高さを定める自
由度が大幅に増している。

【００２６】凍結防止構造を備えた自動車のドア１８を
開くと、ウェザストリップ２２とシーラ２８とは図１の
仮想線で示すように膨張するが、ドア１８を閉じるとそ
れぞれ圧縮され、ウェザストリップ２２はフロントピラ
ー１０と密接し、シーラ２８はドア１８の周縁１９と密
接する。ドリップチャンネル２０に入った雨水がドリッ
プチャンネル２０の終端２１から滴下すると、雨水はプ
ロテクタ２４の水受け部２７で受け止められる。さら
に、ウェザストリップ２２の表面に沿って流下した雨水
はプロテクタ２４の側壁３５又は後壁３７によって、又
はシーラ２８によってすくい取られて水受け部２７に入
る。その後、雨水は水受け部２７から遮蔽部２６の前方
の空間４６に入り、地上に落ちる。カウル４２に入った
水も空間４６に入り、地上に落下する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動車のドアの凍結防止構造の実
施例を示す断面図で、図４の１−１線に沿って切断した
ものである。

【図２】本発明に係る自動車のドアの凍結防止構造の実
施例を示す断面図で、図４の２−２線に沿って切断した
ものである。

【図３】プロテクタの実施例を示す前方から見た斜視図
で、プロテクタの回りのフロントピラーやフェンダ、ド
アなどはそれぞれの断面形状を仮想線で示してある。

【図４】プロテクタの別の実施例を示す車室内方から見
た斜視図である。

【図５】ヒンジの取付面から見た自動車の側面図であ
る。

【符号の説明】

１０ フロントピラー １１ 前部下空間 １２ フェンダ １４，１６ ヒンジ １８ ドア １９ 周縁 ２２ ウェザストリップ ２４ プロテクタ ２６ 遮蔽部 ２７ 水受け部 ２８ シーラ ３４ 底壁 ３５，３６ 側壁 ３７ 後壁

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントピラーと、このフロントピラー
   から横方向の外方へ間隔をおいて配置されるフェンダ
   と、前記フロントピラーに開閉可能に取り付けられるド
   アであって周縁にウェザストリップを有し、このウェザ
   ストリップが前記ドアを閉じたとき前記フロントピラー
   と密接するドアとを備え、ドリップチャンネルを経て雨
   水を導く自動車において前記ドアを閉じたとき前記ドア
   の前方、かつ、下方の部分と前記フロントピラーとの間
   に生ずる前部下空間に雨水が浸入するのを防止し、これ
   によって前記ドアの凍結を防止する構造であって、 前記フロントピラーと前記フェンダとの間の間隔を塞ぐ
   遮蔽部と、この遮蔽部から後方へ向けて斜め上向きに、
   前記前部下空間の上方まで伸びる水受け部と、この水受
   け部に貼り付けられたシーラとを有するプロテクタを備
   え、 このプロテクタの前記水受け部と前記シーラとは、前記
   ドアを閉じたとき前記ウェザストリップ及び前記ドアの
   周縁に密接するように形成された、自動車のドアの凍結
   防止構造。
2. 【請求項２】 前記プロテクタの前記水受け部は、前記
   フロントピラーと密接するように形成された、請求項１
   に記載の自動車のドアの凍結防止構造。