JP2007308089A

JP2007308089A - 自動車用ウエザーストリップ

Info

Publication number: JP2007308089A
Application number: JP2006141410A
Authority: JP
Inventors: Takashi Yamashita; 隆史山下; Masatoshi Tanaka; 正利田中; Hiroshi Matsui; 博松井
Original assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd; Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd; Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2006-05-22
Filing date: 2006-05-22
Publication date: 2007-11-29
Anticipated expiration: 2026-05-22
Also published as: JP4860349B2

Abstract

【課題】ボディパネルのドア開口縁に沿って取付けられ、フロントピラーに取付けられる端末型成形部の末端部がドアヒンジ部の上方に位置するウエザーストリップにおいて、当該末端部から流下した水によってヒンジ部が凍結し、ドアの開閉ができなくなることのない製品を提供する。
【解決手段】ボディパネル１のドア開口縁に沿って取付けられ、ボディパネル１の一部であるフロントピラー２に取付けられる端末型成形部１１の末端部１１ａが、ドアヒンジ部４の上方に位置し、フロントピラー２に組付く基底部１２と、基底部１２から突設され、ドアパネル３に弾接するシール部１３とを備えるものであって、末端部１１ａの基底部１２に長手方向に沿う突条１４を形成し、末端部１１ａの上方から流下してきた水を前後方向に分散させる。
【選択図】図６

Description

本発明は、自動車ボディパネルのフロントピラーを含むドア開口縁に沿って取付けられ、フロントピラーに取付けられた端末型成形部が、ドアヒンジ部の上方に位置する形態のウエザーストリップに関するものである。

図１乃至図４を参照して説明する。自動車のボディパネル１には、ドアパネル３との間のシール性を確保するために、そのドア開口縁に沿ってウエザーストリップ２０が取付けられている。また、こうしたウエザーストリップ２０には、フロントピラー２に取付けられた部分である端末型成形部１１の末端部１１ａが、ドアヒンジ部４の上方に位置するものがある。

このような形態のウエザーストリップ２０には、その端末型成形部１１の端末部１１ａがドアヒンジ部４の上方に位置していることに起因して、特に寒冷地において、ドアの開閉ができなくなってしまうといった問題が発生している。

これは、例えば、自動車のルーフやフロントピラーに積もった雪が解けて、その雪解け水が、ボディパネル１とドアパネル３の間に入り込み、ウェザーストリップ２０に達し、該ウェザーストリップ２０を伝って、端末型成形部１１を通過し、その末端部１１ａから流下してドアヒンジ部４に集中して溜まり、そのまま凍結してしまい、ドアヒンジ部４が機能しなくなることによるものである。ドアヒンジ部４には、その機構上、凹凸部分が多く存在するので、水がその凹凸部分に入り込んで溜まり易く、よって、こうした現象が発生し易い。なお、凍結した部分に新たに多くの水が流下することによって、さらに、凍結部分が大きくなるため、ドアの開閉がさらにできなくなるといった問題が発生する。

本発明はこうした問題に鑑み創案されたもので、ボディパネルのドア開口縁に沿って取付けられ、フロントピラーに取付けられる端末型成形部の末端部がドアヒンジ部の上方に位置するウエザーストリップにおいて、当該末端部から流下した水によってヒンジ部が凍結し、ドアの開閉ができなくなるといった問題の発生しない製品を提供することを課題とする。

図１および図５乃至図８を参照して説明する。請求項１に記載の自動車用ウエザーストリップ１０は、ボディパネル１のドア開口縁に沿って取付けられ、前記ボディパネル１の一部であるフロントピラー２に取付けられる端末型成形部１１の末端部１１ａが、ドアヒンジ部４の上方に位置し、前記フロントピラー２に組付く基底部１２と、当該基底部１２から突設され、ドアパネル３に弾接するシール部１３とを備えるものであって、前記末端部１１ａの基底部１２に長手方向に沿う突条１４を形成し、当該末端部１１ａの上方から流下してきた水を前後方向に分散させてなることを特徴とするものである。

請求項２に記載の自動車用ウエザーストリップ１０は、ボディパネル１のドア開口縁に沿って取付けられ、前記ボディパネル１の一部であるフロントピラー２に取付けられる端末型成形部１１の末端部１１ａが、ドアヒンジ部４の上方に位置し、前記フロントピラー２に組付く基底部１２と、当該基底部１２から突設され、ドアパネル３に弾接するシール部１３とを備えるものであって、前記末端部１１ａの基底部１２に長手方向に沿う突条１４を、下方に向けて末広がり状に複数設けて、前記末端部１１ａの上方から流下してきた水を前後方向に分散させてなることを特徴とするものである。

請求項３に記載の自動車用ウエザーストリップ１０は、請求項１または２に記載の発明において、突条１４の上端面１４ａを、基底部１２から略直角に立ち上げると共に、基底部１２の長手方向に対して略垂直方向に形成してなることを特徴とするものである。

なお、シール部１３は、リップ形状であってもよいし、中空形状であってもよい。

請求項１に記載の自動車用ウエザーストリップ１０は、末端部１１ａの基底部１２に長手方向に沿う突条１４を形成し、その上方から流下してきた水を前後方向に分散させるので、ドアヒンジ部４に多くの水が集中するのを防止することができる。従って、ドアヒンジ部４に多くの水が集中してそのまま凍結し、当該ドアヒンジ部４が機能せず、ドアの開閉ができなくなるといった問題を解消することができる。

なお、この突条１４は、端末型成形部１１を型成形する際に一体成形することができるので、成形がきわめて容易であり、製造コストも廉価に抑えることができる。

請求項２に記載の自動車用ウエザーストリップ１０は、請求項１に記載の発明と同様に、突条１４によって、末端部１１ａの上方から流下してきた水を前後方向に分散して、多くの水がドアヒンジ部４において凍結するのを防止することができる。これにより、ドアの開閉ができなくなるといった問題を解決することができる。また、製造コストを廉価に抑えることもできる。

さらに、突条１４を、下方に向けて末広がり状に複数設けているので、流下してきた水を、さらに前後方向に円滑に分散させることができる。これによって、ドアヒンジ部４へ多くの水が集中して凍結し、ドアの開閉ができなくなるといった問題を、さらに効果的に解消することができる。

請求項３に記載の自動車用ウエザーストリップ１０は、突条１４の上端面１４ａを、基底部１２から略直角に立ち上げると共に、基底部１２の長手方向に対して略垂直方向に形成しているので、水をさらに効果的に分散させることができる。

すなわち、突条１４の上端面１４ａを、基底部１２から略直角に立ち上げることによって、その上方から流下した水が、この上端面１４ａに当たった際、当該上端面１４ａを乗り越えることなく、前後方向に確実に分散される。また、この上端面１４ａは、基底部１２の長手方向に対して略垂直方向に形成しているので、当該上端面１４ａに当たった水は、そのまま突条１４に沿って流下するのではなく、前後方向に大きく分散される。こうした二回にわたる分散作用によって、水は前後方向に確実に分散される。従って、多くの水がドアヒンジ部４に集中して溜まり、そのまま凍結して、ドアの開閉ができなくなるといった事態を未然に防止することができる。

本発明に係る自動車用ウエザーストリップ１０の実施形態を、図１および図５乃至図８に示す。これは、ボディパネル１のドア開口縁に沿って取付けられ、ボディパネル１の一部であるフロントピラー２に取付けられる端末型成形部１１の末端部１１ａが、ドアヒンジ部４の上方に位置するものであり、フロントピラー２に組付く基底部１２と、その基底部１２から突設され、ドアパネル３に弾接するリップ状のシール部１３と、基底部１２から突設され、フロントピラー２に弾接するリップ片１５とを備える。なお、ドアパネル３のシール部１３が弾接する部分には、シーラー６が設けられている。

そして、末端部１１ａの基底部１２に長手方向に沿う直線状の突条１４を複数形成し、さらに、それらの突条１４を下方に向けて末広がり状に設けている（図７に、末広がり状に広がる突条１４の形成方向ラインＬを示す）。また、突条１４の上端面１４ａを、基底部１２から略直角に立ち上げると共に、基底部１２の長手方向に対して略垂直方向に形成している。この突条１４は、端末型成形部１１を型成形する際に同時一体成形している。なお、本実施形態の突条１４は、図６、図７および図８（イ）に示すように断面半円状としているが、これに限定されるものではなく、例えば、図８（ロ）に示すような矩形状や、同（ハ）に示すような三角状とすることができる。

本実施形態に係る自動車用ウエザーストリップ１０は、複数の突条１４を、末端部１１ａの基底部１２に長手方向に沿って形成しているので、上方から流下してきた水を前後方向に分散させることができる（図５、図７参照）。これにより、多くの水がドアヒンジ部４に集中して、そこで凍結し、ドアの開閉ができなくなるといった問題を解消することができる。

また、本実施形態では、突条１４を複数設け、それらを下方に向けて末広がり状に設けているので、流下してきた水を、さらに効果的に前後方向に分散させることができる。

さらに、突条１４の上端面１４ａを、基底部１２から略直角に立ち上げると共に、基底部１２の長手方向に対して略垂直方向に形成しているので、流下してきた水が、この上端面１４ａに当たった際、当該上端面１４ａを乗り越えることなく、前後方向に確実に分散する。また、基底部１２の長手方向に対してほぼ垂直方向に形成しているので、当該上端面１４ａに当たった水は、その反動で、そのまま突条１４に沿って流下するのではなく、前後方向に大きく分散される。こうした二回にわたる分散作用によって、流下してきた水は前後方向に確実に分散される。これにより、多くの水がドアヒンジ部４に集中して溜まり、そのまま凍結し、ドアの開閉ができなくなるといった事態を、確実に防止することができる。

また、この自動車用ウエザーストリップは、その突条１４を、端末型成形部１１を型成形する際に同時一体成形しているので、成形が容易であり、製造コストも廉価に抑えることができるといった利点がある。

自動車用ウエザーストリップを取付けた自動車のボディパネルを示す要部側面図である。従来例に係るウエザーストリップを示すもので、図１のＸ部分を示す要部拡大図である。従来例に係るウエザーストリップを示すもので、図１のＩ−Ｉ線断面図である。従来例に係るウエザーストリップを示すもので、図２のII−II線断面図である。本発明の実施形態に係るウエザーストリップを示すもので、図１のＸ部分を示す要部拡大図である。図５のIII−III線断面図である。図６に示すウエザーストリップの要部斜視図である。本発明に係るウエザーストリップの突条の態様を示すもので、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は背面図である。

符号の説明

１ボディパネル
２フロントピラー
３ドアパネル
４ドアヒンジ部
６シーラー
１０自動車用ウエザーストリップ
１１端末型成形部
１１ａ末端部
１２基底部
１３シール部
１４突条
１４ａ上端面
１５リップ片
１６押出成形部
２０自動車用ウエザーストリップ
Ｌ突条の形成方向ライン
Ｗ水

Claims

ボディパネル（１）のドア開口縁に沿って取付けられ，前記ボディパネルの一部であるフロントピラー（２）に取付けられる端末型成形部（１１）の末端部（１１ａ）が，ドアヒンジ部（４）の上方に位置し，前記フロントピラーに組付く基底部（１２）と，該基底部から突設され，ドアパネル（３）に弾接するシール部（１３）とを備えるウエザーストリップであって、前記末端部の基底部に長手方向に沿う突条（１４）を形成し，該末端部の上方から流下してきた水を前後方向に分散させてなることを特徴とする自動車用ウエザーストリップ。
ボディパネル（１）のドア開口縁に沿って取付けられ，前記ボディパネルの一部であるフロントピラー（２）に取付けられる端末型成形部（１１）の末端部（１１ａ）が，ドアヒンジ部（４）の上方に位置し，前記フロントピラーに組付く基底部（１２）と，該基底部から突設され，ドアパネル（３）に弾接するシール部（１３）とを備えるウエザーストリップであって、前記末端部の基底部に長手方向に沿う突条（１４），下方に向けて末広がり状に複数設けて，前記末端部の上方から流下してきた水を前後方向に分散させてなることを特徴とする自動車用ウエザーストリップ。
突条（１４）の上端面（１４ａ）を、基底部（１２）から略直角に立ち上げると共に、該基底部の長手方向に対して略垂直方向に形成してなることを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用ウエザーストリップ。