JP2000142427A - ステアリングシャフトの支持機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品点数が少なく且つ構造の簡単なステア
リングシャフトの支持機構を提供する。 【解決手段】 ステアリングシャフト１を支持する支持
ブラケット５のフランジ部５ｂにおける切欠溝穴９に対
応する部位に、対向する一対のスライドピース２１，２
２を備えたスライド部材２０を、突出部２９が設けられ
た側のスライドピース２１又は２２を上記フランジ部５
ｂの反車体側部材８側の側面５ｂ₂側に位置させた状態
で装着するとともに、上記フランジ部５ｂと上記スライ
ド部材２０の各スライドピース２１，２２とを、上記切
欠溝穴９を通して且つ上記スライド部材２０に設けられ
たスペーサ２６にその軸力がかかるようにして配置され
る取付ボルト１０により上記車体側部材８側に締着す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本願発明は、ステアリングシ
ャフトの支持機構に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車のステアリング装置に
おいては、自動車の衝突に伴う二次衝突時（即ち、車体
の潰れ変形が起こる一次衝突の反動を受けて乗員が前方
へ移動してステアリングホィールに衝突する状態時）
に、この二次衝突エネルギーを効果的に吸収して乗員を
保護するという観点から、ステアリングシャフトの車体
側への支持状態を解除してその車体前方側への移動を可
能とすべく、上記ステアリングシャフトの車体側への支
持機構を離脱可能な構造としている。

【０００３】図８には、離脱可能な構造をもつ従来のス
テアリングシャフト支持機構の一例を示している。同図
において、符号４１はその一端４１ａにステアリングホ
ィール４３が取り付けられたステアリングシャフト、４
２は上記ステアリングシャフト４１を内挿支持するステ
アリングコラム、４４は上記ステアリングコラム４２に
設けられたコラムブラケットである。また、符号４５
は、チィルトブラケットであって、該チィルトブラケッ
ト４５には上記コラムブラケット４４がチィルトボルト
４７によって締結固定されるとともに、上記ステアリン
グシャフト４１の上方位置に配置された車体側部材（図
示省略）に対してチィルトブラケット４５により締結固
定されるものであり、従って上記ステアリングシャフト
４１はこのチィルトブラケット４５を介して上記車体側
部材に支持されることになる。そして、このチィルトブ
ラケット４５と車体側部材との連結部分に次述の離脱可
能な支持機構が設けられている。

【０００４】即ち、上記チィルトブラケット４５は、車
体側部材への取付部となる左右一対のフランジ部４５
ａ，４５ａを備えている。このフランジ部４５ａには、
車体後方側に開口して車体前後方向に延びる切欠溝穴４
８が形成されている。従って、この切欠溝穴４８部分に
上記取付ボルト４９を挿通しこれを上記車体側部材側に
設けたナット部材（図示省略）に螺合させることで、上
記チィルトブラケット４５が上記車体側部材に締着固定
され、結果的に上記ステアリングシャフト４１が車体側
部材に支持されることになる。

【０００５】一方、自動車の衝突に伴う二次衝突によ
り、上記ステアリングシャフト４１にこれを前方へ押圧
するような荷重が入力された場合には、本来的には、車
体側部材側に上記取付ボルト４９を残した状態で、上記
チィルトブラケット４５が車体前方側へ移動し上記切欠
溝穴４８から上記取付ボルト４９が外れることで上記ス
テアリングシャフト４１が上記車体側部材から離脱しそ
の前方側への移動が許容されるが、実際上は、上記取付
ボルト４９の締付力が直接的に上記チィルトブラケット
４５のフランジ部４５ａと上記車体側部材との間に作用
する構造であるため、該取付ボルト４９の締付トルクの
適否が上記ステアリングシャフト４１の離脱荷重（即
ち、該ステアリングシャフト４１を離脱させるに必要な
荷重）に直接的に影響し、離脱性能の信頼性が確保しに
くいという問題があった。

【０００６】このため、上記チィルトブラケット４５の
上記フランジ部４５ａの上記切欠溝穴４８に対応する部
位に、その表面にテフロン等の滑性材をコーティングし
た板材を二つ折りするとともにその折曲側端部に開口す
る切欠溝穴５３を設けた第１スライド部材５１と、同じ
く滑性材をその表面にコーティングした板材を二つ折り
するとともにその中央部分に長穴５４を設けた第２スラ
イド部材５２とを、それぞれ上記フランジ部４５ａを上
下方向に挟み込むようにして積層状態で装着し、これら
一対のスライド部材５１，５２を介在させた状態で、上
記チィルトブラケット４５のフランジ部４５ａを上記取
付ボルト４９によって上記車体側部材に締着固定する構
造とすることで、上記取付ボルト４９により締め付けら
れる衝合部分の摩擦係数を低減させ、上記取付ボルト４
９の締付トルクの適否が上記離脱荷重に与える影響を可
及的に排除し、もって該離脱荷重の安定化を図るように
している。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、このように
滑性材をコーティングした一対のスライド部材５１，５
２を上記チィルトブラケット４５のフランジ部４５ａと
車体側部材との間に介在させて締着固定する構造のステ
アリングシャフト支持機構においては、部品点数が多く
その組付作業が煩雑であるとともに、滑性材そのものが
高価であること等から、製造コストが高くつくという問
題があった。

【０００８】そこで本願発明では、部品点数が少なく且
つ構造が簡単で、しかも安価な素材の使用により、製造
コストの大幅な低減を可能としたステアリングシャフト
の支持機構を提供することを目的としてなされたもので
ある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本願発明ではかかる課題
を解決するための具体的手段として次のような構成を採
用している。本願の第１の発明にかかるステアリングシ
ャフトの支持機構では、ステアリングシャフト１をこれ
に取り付けられた支持ブラケット５を介して車体側部材
８に支持するものにおいて、上記支持ブラケット５の上
記車体側部材８への固定部となるフランジ部５ｂに車体
後方側へ開口する切欠溝穴９を設けるとともに該支持ブ
ラケット５をそのフランジ部５ｂの両側面５ｂ₁，５ｂ₂
のうちの一方の側面５ｂ₁を上記車体側部材８に向けた
状態で配置する一方、上記支持ブラケット５の上記フラ
ンジ部５ｂにおける上記切欠溝穴９に対応する部位に、
所定間隔をもって対向する一対のスライドピース２１，
２２を備えるとともに該一対のスライドピース２１，２
２のいずれか一方にはこれら両者の対向間隔を上記フラ
ンジ部５ｂの厚さ寸法より所定寸法だけ大きい値に保持
するスペーサ２６を設けるとともに他方にはその表面か
ら対向間隔内に上記所定寸法以上に突出する突出部２９
を設け、又は該一対のスライドピース２１，２２のいず
れか一方に上記スペーサ２６と突出部２９とを共に設け
てなるスライド部材２０を、上記突出部２９が設けられ
た側のスライドピース２１又は２２を上記フランジ部５
ｂの他方の側面５ｂ₂側に位置させた状態で該フランジ
部５ｂを上記一対のスライドピース２１，２２により挟
むようにして装着するとともに、上記支持ブラケット５
のフランジ部５ｂと該フランジ部５ｂに装着された上記
スライド部材２０とを、上記切欠溝穴９を通して且つ上
記スペーサ２６にその軸力がかかるようにして配置され
る取付ボルト１０により上記車体側部材８側に一体的に
締着固定したことを特徴としている。

【００１０】本願の第２の発明では、上記第１の発明に
かかるステアリングシャフトの支持機構において、上記
スライド部材２０の上記スペーサ２６と突出部２９との
中間部位に、上記突出部２９とこれが当接する上記支持
ブラケット５のフランジ部５ｂとの間に作用する押圧力
を調整する押圧力調整部２８を設けたことを特徴として
いる。

【００１１】

【発明の効果】本願発明にかかるステアリングシャフト
の支持機構によれば次のような効果が得られる。

【００１２】 本願の第１の発明にかかるステアリン
グシャフトの支持機構によれば、上記支持ブラケット５
の上記フランジ部５ｂにおける上記切欠溝穴９に対応す
る部位に、上記スライド部材２０を、上記突出部２９が
設けられた側のスライドピース２１又は２２を上記フラ
ンジ部５ｂの他方の側面５ｂ₂側に位置させた状態で該
フランジ部５ｂを挟むようにして装着するとともに、上
記支持ブラケット５のフランジ部５ｂと上記スライド部
材２０の各スライドピース２１，２２とを、上記切欠溝
穴９を通して且つ上記スペーサ２６にその軸力がかかる
ようにして配置される取付ボルト１０により上記車体側
部材８側に締着するようにしているので、上記スライド
部材２０の各スライドピース２１，２２は、上記スペー
サ２６によってその対向間隔が上記支持ブラケット５の
フランジ部５ｂの厚さ寸法より大きな値に保持されたま
ま上記取付ボルト１０の締付力によって上記車体側部材
８側に締着固定される。

【００１３】一方、上記支持ブラケット５のフランジ部
５ｂは、上記スライド部材２０の上記各スライドピース
２１，２２のうちのいずれか一方のスライドピース２１
又は２２に設けられた上記突出部２９と、該突出部２９
が設けられていない側のスライドピース２２又は２１の
上記対向間隔に臨む面との間で挟持される。この場合、
上記各スライドピース２１，２２の対向間隔が、上記フ
ランジ部５ｂの厚さ寸法と上記突出部２９の突出寸法と
の和よりも小さな寸法に設定されているので、上記突出
部２９が設けられた側のスライドピース２１又は２２は
これに対向する他方のスライドピース２２又は２１から
離間する方向に撓曲変形し、その弾性復元力は上記突出
部２９と他方のスライドピース２２又は２１との間にお
ける上記支持ブラケット５のフランジ部５ｂに対する挟
着力として作用し、上記フランジ部５ｂはこの挟着力に
よって上記車体側部材８側に支持される。

【００１４】従って、二次衝突時における上記支持ブラ
ケット５の離脱荷重は、上記突出部２９が設けられた側
のスライドピース２２又は２２の撓曲変形に起因する挟
着力により支配され、上記取付ボルト１０の締付力の影
響を受けないので、二次衝突時における上記支持ブラケ
ット５の離脱性能、即ち、上記ステアリングシャフト１
の離脱性能が適正に且つ安定して得られ、それだけ支持
機構としての作動上の信頼性が高められるものである。

【００１５】また、上記の如き信頼性の高い離脱性能を
上記スライド部材２０の付設のみによって実現すること
ができ、且つその構造も簡単であり、しかも上記取付ボ
ルト１０の締付力が離脱荷重に及ぼす影響をその構造的
に排除していることで従来のような滑性材をコーティン
グした素材を使用することなく安価な素材でこれを構成
することができる、等のことから、ステアリングシャフ
トの支持機構をより安価に提供できるものである。

【００１６】 本願の第２の発明にかかるステアリン
グシャフトの支持機構によれば、上記スライド部材２０
の上記スペーサ２６と突出部２９との中間部位に、上記
突出部２９とこれが当接する上記支持ブラケット５のフ
ランジ部５ｂとの間に作用する押圧力を調整する押圧力
調整部２８を設けているので、この押圧力調整部２８に
よって上記押圧力を調整することで、上記突出部２９が
設けられた側のスライドピース２２又は２２の撓曲変形
に起因する上記挟着力、即ち、上記ステアリングシャフ
ト１の離脱荷重を支配する挟着力を、上記スペーサ２６
あるいは上記突出部２９の形状寸法を変更することなく
容易に且つ任意に変更設定することができ、この結果、
離脱性能のより緻密な調整によってその信頼性をさらに
高めることができるとともに、対象車種毎に異なる離脱
性能が要求される場合にも容易にこれに対応することが
できその適用範囲の拡大が図れるものである。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本願発明にかかるステアリ
ングシャフトの支持機構を好適な実施形態に基づいて具
体的に説明する。

【００１８】図１には、本願発明の実施形態にかかるス
テアリングシャフト支持機構を備えた自動車のステアリ
ング装置の要部を示している（尚、ここでは、上記支持
機構に加えて、チィルト機能を備えたものを一例として
示している）。

【００１９】図１において、符号１はその一端１ａにス
テアリングホィール３が取り付けられるとともにその他
端側を中心として上下方向に揺動可能とされたステアリ
ングシャフトであって、該ステアリングシャフト１は筒
状のステアリングコラム２内に内挿状態で支持されてい
る。また、このステアリングコラム２には、略コ字状の
断面形状をもつ折曲板体でなるコラムブラケット４が固
着されている。

【００２０】上記コラムブラケット４は、上記ステアリ
ングシャフト１の上方側に配置された車体側部材８（図
２を参照）に締着固定されるチィルトブラケット５（特
許請求の範囲中の「支持ブラケット５」に該当する）に
対してチィルトボルト７により連結固定されている。
尚、上記コラムブラケット４は、上記チィルトボルト７
をこれに取り付けられたチィルトレバー６を回動操作し
て緩めることで上記チィルトブラケット５に対して上下
方向に移動可能とされ、且つ所定の回動位置において再
度上記チィルトレバー６の回動操作により上記チィルト
ボルト７を締め込むことでその位置で位置保持されるも
のであり、かかる作動の実現により上記ステアリングシ
ャフト１のチィルト機能が達成される。

【００２１】ところで、上記チィルトブラケット５は、
上述のように上記車体側部材８に対して取付ボルト１０
により締着固定されて、通常時（即ち、自動車の非衝突
時）は上記ステアリングホィール３の操作を可能とする
一方、自動車の衝突に伴う二次衝突時には上記車体側部
材８側から離脱して上記ステアリングシャフト１の車体
前方側への移動を許容して衝突エネルギーの吸収を行う
ように機能することが要求される。かかる二次衝突時の
離脱機能と通常時のステアリング操作機能とを両立させ
るために、この実施形態のものにおいては、以下に述べ
るような特有の構成が採用されている。

【００２２】即ち、上記チィルトブラケット５は、上記
コラムブラケット４をその両側方から挟持する左右一対
の側壁５ａ，５ａと、上記車体側部材８への取付部とな
る左右一対のフランジ部５ｂ，５ｂとを備えている。ま
た、このフランジ部５ｂ，５ｂは、上記側壁５ａ，５ａ
の上端に連続してこれからそれぞれ側方へ延出する所定
厚さの板状体で構成されるものであって、該各フランジ
部５ｂ，５ｂにはその車体後方側の端縁に開口し且つ車
体前後方向に延びる切欠溝穴９がそれぞれ形成されてい
る。そして、この各フランジ部５ｂ，５ｂの上記切欠溝
穴９に対応する部位には、それぞれ次述するスライド部
材２０が装着され、該各フランジ部５ｂ，５ｂはここに
装着された該スライド部材２０，２０を介在させた状態
で、上記取付ボルト１０，１０により上記車体側部材８
側に固定支持される。

【００２３】上記スライド部材２０は、図３〜図６に示
すように、所定間隔をもって対向する矩形板材でなる第
１スライドピース２１と第２スライドピース２２とを、
これらそれぞれの一端縁において弧状形態をもつ連結部
２３により一体的に連結して構成されており、該各スラ
イドピース２１，２２は、上記連結部２３の弾性によっ
て、その接離方向に所定の弾性力を保有した状態でその
対向姿勢が保持されている（尚、実際のスライド部材２
０の製作に際しては、通常、板材に打ち抜き加工を施し
て上記第１スライドピース２１と第２スライドピース２
２とにそれぞれ対応する部分とこれら両者を連続させる
帯板状部分とを備えた一次成形品を製作し、この一次成
形品を上記帯板状部分において二つ折り状に折曲させて
形成することになる）。

【００２４】上記第１スライドピース２１には、その平
面方向略中央部にその板材の一部を裏面側（上記第２ス
ライドピース２２に対向する側）にそれぞれ切り起こ
し、その切り起こし跡を略矩形の開口２５とするととも
に、該開口２５の左右両縁に位置する一対の切り起こし
片をそれぞれスペーサ２６，２６としている。尚、この
各スペーサ２６，２６の先端は、上記スライド部材２０
の自由状態において、それぞれ上記第２スライドピース
２２の表面に当接し、該第１スライドピース２１と第２
スライドピース２２との間隔を該スペーサ２６の高さ寸
法に相当する寸法に規定し且つ保持する如く機能してい
る。

【００２５】一方、上記第２スライドピース２２は、図
５に示すように、上記第１スライドピース２１よりも所
定寸法だけ幅広の平面形態をもっている。そして、この
第２スライドピース２２は、図３及び図６に示すよう
に、上記第１スライドピース２１の開口２５に対応する
位置に長穴状の開口２７を設けるとともに、該開口２７
の短軸方向の側縁寄りで且つ上記第１スライドピース２
１との対向方向において該第１スライドピース２１の側
縁近傍に対応する位置（図５参照）を該第２スライドピ
ース２２の表面側（即ち、上記第１スライドピース２１
に対向する面の反対側面）から小半球状に膨出変形させ
てその裏面側（即ち、上記第１スライドピース２１に対
向する面側）に突出する突出部２９をそれぞれ形成して
いる。さらに、この左右一対の突出部２９，２９と上記
開口２７との中間位置には、該開口２７の長軸方向に延
びるスリット２８，２８をそれぞれ形成している（この
実施形態においては、このスリット２８が特許請求の範
囲中の「押圧力調整部」に該当する）。尚、このスリッ
ト２８と上記開口２７との中間部分は、上記第１スライ
ドピース２１側の上記スペーサ２６の当接部となる。

【００２６】ここで、上記突出部２９の上記第２スライ
ドピース２２の裏面からの突出高さは、上記スペーサ２
６によって規定される上記第１スライドピース２１と第
２スライドピース２２の対向間隔と、上記チィルトブラ
ケット５のフランジ部５ｂの厚さとに対応して相対的に
設定されるものであって、具体的には、上記対向間隔寸
法と上記フランジ部５ｂの厚さ寸法との差分よりも所定
寸法だけ大きな寸法に設定される。

【００２７】続いて、このように構成された上記スライ
ド部材２０の使用形態及びこれを用いて上記チィルトブ
ラケット５を上記車体側部材８側に固定支持した場合の
作用効果等について説明する。

【００２８】ステアリング装置の搬送時 ステアリング装置は、図１に実線図示するように、上記
ステアリングシャフト１を内挿支持したステアリングコ
ラム２を、上記チィルトボルト７により上記チィルトブ
ラケット５を締着固定するとともに、上記チィルトブラ
ケット５のフランジ部５ｂ，５ｂにそれぞれ上記スライ
ド部材２０，２０を弾圧嵌装したアセンブリ状態で搬送
される。従って、この搬送状態においては、上記スライ
ド部材２０は、図２に実線図示するように、上記チィル
トブラケット５のフランジ部５ｂを上記第１スライドピ
ース２１の裏面と上記第２スライドピース２２側の上記
突出部２９の先端部分との間で挟着した状態で保持さ
れ、その挟着力は上記連結部２３の弾性力に依存してい
る。この場合、この実施形態においては、上記取付ボル
ト１０により上記スライド部材２０を上記車体側部材８
側に締着する場合において、上記連結部２３の弾性が上
記取付ボルト１０の締結作用に及ぼす影響を可及的に少
ならしめるべく該連結部２３は幅寸法を小さくしてその
弾性力を小さく設定しているが、上記アセンブリ状態で
の搬送時の揺れ等によって上記スライド部材２０が上記
チィルトブラケット５のフランジ部５ｂから離脱するこ
とが懸念されるような場合には、例えば図６に鎖線図示
するように、上記連結部２３の幅寸法を適宜拡大させて
その弾性力の増大を図ることは可能である。

【００２９】車体側への取付状態 上記ステアリング装置を上記車体側部材８に取り付ける
場合には、先ず、上記スライド部材２０が上記チィルト
ブラケット５のフランジ部５ｂに対して所定状態で取り
付けられていることを確認する。即ち、図２に示すよう
に、上記スライド部材２０の第１スライドピース２１が
上記フランジ部５ｂの上面側（即ち、上記車体側部材８
への締着面側）に位置しているかどうかを確認する。ま
た、この際、上記スライド部材２０の第１スライドピー
ス２１側に設けた上記各スペーサ２６，２６が上記フラ
ンジ部５ｂ側の上記切欠溝穴９内に嵌入し、該切欠溝穴
９が上記スライド部材２０側の各開口２５及び開口２７
と重合していることも確認する。

【００３０】しかる後、上記チィルトブラケット５の各
フランジ部５ｂ，５ｂを、それぞれ上記スライド部材２
０，２０を介在させた状態で上記車体側部材８に衝合配
置し、且つ上記フランジ部５ｂ，５ｂの下面側から上記
スライド部材２０の各開口２５，２７を通して取付ボル
ト１０を嵌挿しこれを上記車体側部材８側のナット１１
に螺合させ、該取付ボルト１０を締め込む。

【００３１】この場合、上記チィルトブラケット５のフ
ランジ部５ｂは上記取付ボルト１０によって直接締め付
けられることはなく、該取付ボルト１０の締付力は、上
記スペーサ２６，２６によってその対向間隔が一定に保
持されている上記第１スライドピース２１，２２を上記
車体側部材８側に締着する締着力としてのみ作用する。
一方、上記チィルトブラケット５のフランジ部５ｂ
は、その上面側が上記スライド部材２０の第１スライド
ピース２１を介して上記車体側部材８側に対向されると
ともに、その下面側には上記第２スライドピース２２に
設けた上記突出部２９の先端部分が当接している。しか
も、この第１スライドピース２１は、その開口２７の口
縁部分が上記取付ボルト１０によって固定保持される一
方、上記突出部２９側の部分は非拘束状態となり且つ上
記開口２７の口縁近傍と上記突出部２９の近傍との間に
おいて撓曲変形可能とされている。さらに、上記スペー
サ２６により規定される上記第１スライドピース２１と
第２スライドピース２２の間隔は、上記フランジ部５ｂ
の厚さ寸法と上記突出部２９の突出寸法との和よりも小
さな寸法に設定されている。従って、これらの相乗作用
として、上記チィルトブラケット５のフランジ部５ｂ
は、上記スライド部材２０の第１スライドピース２１と
上記第２スライドピース２２の突出部２９との間におい
て、該第２スライドピース２２の撓曲変形に基づく弾性
復元力によって弾性的に支持されることになる。

【００３２】このように、上記チィルトブラケット５の
フランジ部５ｂ，５ｂを上記スライド部材２０を介して
上記車体側部材８側に弾性的に支持する構造によれば、
通常時（非衝突時）においては上記チィルトブラケット
５は上記車体側部材８側に上記スライド部材２０を介し
て支持されることで上記ステアリングホィール３による
ステアリング操作が可能とされる。

【００３３】これに対して、自動車の衝突に伴う二次衝
突時には、上記チィルトブラケット５に対してこれを車
体前方へ移動させる方向の荷重が入力される。すると、
上記チィルトブラケット５のフランジ部５ｂは上記スラ
イド部材２０の第２スライドピース２２の弾性復元力に
よる挟着力によって上記車体側部材８側に支持されてい
るので、該フランジ部５ｂは上記スライド部材２０の第
１スライドピース２１と第２スライドピース２２の突出
部２９の間を滑って容易に前方へ移動し、上記車体側部
材８から迅速に離脱されることになる。この上記チィル
トブラケット５の上記車体側部材８からの迅速な離脱に
よって、二次衝突エネルギーの吸収作用が的確に行わ
れ、乗員の保護が図られるものである。

【００３４】以上に述べたように、この実施形態のステ
アリングシャフトの支持機構によれば、二次衝突時にお
ける上記チィルトブラケット５の離脱荷重は、上記突出
部２９が設けられた上記第２スライドピース２２の撓曲
変形に起因する挟着力により支配され、上記取付ボルト
１０の締付力の影響を受けないので、二次衝突時におけ
る上記チィルトブラケット５の離脱性能、即ち、上記ス
テアリングシャフト１の離脱性能が適正に且つ安定して
得られ、それだけ支持機構としての作動上の信頼性が高
められるものである。

【００３５】また、上記の如き信頼性の高い離脱性能を
上記スライド部材２０の付設のみによって実現すること
ができ、且つその構造も簡単であり、しかも上記取付ボ
ルト１０の締付力が離脱荷重に及ぼす影響を構造的に排
除していることで、従来のような滑性材をコーティング
した素材を使用することなく安価な素材でこれを構成す
ることができる、等のことから、ステアリングシャフト
の支持機構をより安価に提供できるものである。

【００３６】さらに、上記チィルトブラケット５の離脱
荷重を支配する上記第２スライドピース２２の撓曲変形
に伴う弾性復元力による挟着力は、該第２スライドピー
ス２２に設けられる上記スリット２８の大きさ・形状等
を適宜変更設定することで、上記スペーサ２６あるいは
上記突出部２９の形状寸法を変更することなく、容易に
且つ任意に変更設定することができる。この結果、離脱
性能のより緻密な調整によってステアリングシャフト支
持機構の信頼性をさらに高めることができるとともに、
対象車種毎に異なる離脱性能が要求される場合にも容易
にこれに対応することができ、その適用範囲の拡大が図
れるものである。

【００３７】その他 （１）図７には、上記実施形態にかかるスライド部材２
０の変形構造例を示している。即ち、この構造例におい
ては、上記実施形態においては上記突出部２９を半球状
の突起で構成していたのに対して、上記第２スライドピ
ース２２の一部を山形に折曲させてこれを上記突出部２
９として利用するようにしたものである。かかる構成に
よっても上記実施形態の場合と同様の作用効果が得られ
ることは勿論である。

【００３８】（２）上記実施形態及び上記変形構造例に
おいては、共に、上記スペーサ２６を上記第１スライド
ピース２１側に、上記突出部２９を上記第２スライドピ
ース２２側に、それぞれ別個に設けるようにしている
が、本願発明はかかる分散配置構成に限定されるもので
はなく、例えば上記スペーサ２６と突出部２９を共に上
記第２スライドピース２２側に設ける構成とすることも
できるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明の実施形態にかかるステアリングシャ
フトの支持機構の具体的構造を示す一部分解斜視図であ
る。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ拡大断面図である。

【図３】図１に示したスライド部材の拡大斜視図であ
る。

【図４】図３のＩＶ−ＩＶ矢視図である。

【図５】図３のＶ−Ｖ矢視図である。

【図６】図４のＶＩ−ＶＩ矢視図である。

【図７】図３に示したスライド部材の他の構造例を示す
斜視図である。

【図８】従来のステアリングシャフトの支持機構の具体
的構造を示す一部分解斜視図である。

【符号の説明】 １はステアリングシャフト、２はステアリングコラム、
３はステアリングホィール、４はコラムブラケット、５
はチィルトブラケット、６はチィルトレバー、７はチィ
ルトボルト、８は車体側部材、９は切欠溝穴、１０は取
付ボルト、２０はスライド部材、２１は第１スライドピ
ース、２２は第２スライドピース、２３は連結部、２５
は開口、２６はスペーサ、２７は開口、２８はスリッ
ト、２９は突出部である。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングシャフト（１）をこれに取
   り付けられた支持ブラケット（５）を介して車体側部材
   （８）に支持するステアリングシャフトの支持機構であ
   って、 上記支持ブラケット（５）は、上記車体側部材（８）へ
   の固定部となるフランジ部（５ｂ）に車体後方側へ開口
   する切欠溝穴（９）が設けられるとともに該フランジ部
   （５ｂ）の両側面（５ｂ₁），（５ｂ₂）のうちの一方の
   側面（５ｂ₁）を上記車体側部材（８）に向けた状態で
   配置される一方、 上記支持ブラケット（５）の上記フランジ部（５ｂ）に
   おける上記切欠溝穴（９）に対応する部位には、所定間
   隔をもって対向する一対のスライドピース（２１），
   （２２）を備えるとともに該一対のスライドピース（２
   １），（２２）のいずれか一方にはこれら両者の対向間
   隔を上記フランジ部（５ｂ）の厚さ寸法より所定寸法だ
   け大きい値に保持するスペーサ（２６）が設けられると
   ともに他方にはその表面から対向間隔内に上記所定寸法
   以上に突出する突出部（２９）が設けられ、又は該一対
   のスライドピース（２１），（２２）のいずれか一方に
   上記スペーサ（２６）と突出部（２９）とが共に設けら
   れてなるスライド部材（２０）が、上記突出部（２９）
   が設けられた側のスライドピース（２１又は２２）を上
   記フランジ部（５ｂ）の他方の側面（５ｂ₂）側に位置
   させた状態で該フランジ部（５ｂ）を上記一対のスライ
   ドピース（２１），（２２）により挟むようにして装着
   されるとともに、 上記支持ブラケット（５）のフランジ部（５ｂ）と該フ
   ランジ部（５ｂ）に装着された上記スライド部材（２
   ０）とが、上記切欠溝穴（９）を通して且つ上記スペー
   サ（２６）にその軸力がかかるようにして配置される取
   付ボルト（１０）により上記車体側部材（８）側に一体
   的に締着固定されていることを特徴とするステアリング
   シャフトの支持機構。
2. 【請求項２】 請求項１において、 上記スライド部材（２０）の上記スペーサ（２６）と突
   出部（２９）との中間部位に、上記突出部（２９）とこ
   れが当接する上記支持ブラケット（５）のフランジ部
   （５ｂ）との間に作用する押圧力を調整する押圧力調整
   部（２８）が設けられていることを特徴とするステアリ
   ングシャフトの支持機構。