JP2000142083A - 車載用ヒ―タの組付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 燃焼式ヒータ１の脱着を容易にすることでラ
イン組付時間を短縮することのできる燃焼式ヒータ１の
組付構造を提供する。 【解決手段】 エンジン７を車両に搭載する前に、車両
取付用ブラケット３とパイプ６４とインシュレータ７１
とクランプ９とを一体化したサブアッシー１０を、車両
の車体の所定の場所、つまりエンジンルーム内の隔壁４
４とエンジン搭載箇所との間の場所に取り付ける。そし
て、排気管５を車体に取り付ける。そして、エンジン７
およびこのエンジン７に関連する排気管や冷却水配管等
の搭載部品を車両に搭載した後に、パイプ６４の大径部
６８内に排気出口管１９を嵌め込むようにして燃焼式ヒ
ータ１を車両取付用ブラケット３にワンタッチで組み付
ける。これにより、エンジン７を車両に搭載した後に、
燃焼式ヒータ１と排気管５とを連結固定するためのクラ
ンプ作業を行う必要がなくなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車載用ヒータの組
付構造に関するもので、特に寒冷地仕様の暖房用熱源と
して利用される燃焼式ヒータを容易に脱着することが可
能な燃焼式ヒータの組付構造に係わる。

【０００２】

【従来の技術】従来より、例えばエンジン冷却水を有し
ない電気自動車や空冷式エンジン搭載車等の車両の車室
内を暖房する方法として、室外熱交換器を冷媒蒸発器と
して働かせ、室内熱交換器を冷媒凝縮器として働かせる
ヒートポンプ暖房が一般的である。

【０００３】しかし、寒冷地（特に外気温が−１０℃〜
−３０℃以下に低下する地域）では、上記のようなヒー
トポンプ暖房では暖房能力が不足するため、寒冷地仕様
の暖房用熱源として燃焼式ヒータを利用し、その燃焼式
ヒータで加熱した温水を室内熱交換器に循環させるよう
にした燃焼ヒータ温水暖房が可能な車両用空調装置（例
えば特開平８−１９７９３７号公報）が存在する。

【０００４】上記のような燃焼式ヒータは、図１０およ
び図１１に示したように、エンジン１０１が搭載される
エンジンルームと車室とを区画する隔壁１０２に固定さ
れたブラケット１０３に形成された貫通穴１０４内に、
燃焼式ヒータ１０５の排気出口管１０６を差し込んだ後
に、排気出口管１０６と排気管１０７とをクランプ１０
８で締め付けて連結固定することで、エンジンルーム内
に燃焼式ヒータ１０５を搭載するようにしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の燃焼
式ヒータは、エンジン１０１とブラケット１０３の立壁
部１１０との間から片手を入れてクランプ１０８の取り
付けまたは取り外しを行う必要があるが、排気出口管１
０６と排気管１０７とをクランプ１０８にて締め付けて
連結固定するクランプ作業時の作業スペースが比較的に
狭い空間となっている。これにより、クランプ作業時の
作業効率が悪く、燃焼式ヒータ１０５の脱着に手間がか
かることにより、燃焼式ヒータ１０５を車両に搭載する
ライン組付時間が長くなるという問題が生じている。

【０００６】また、燃焼式ヒータ１０５を利用して燃焼
ヒータ温水暖房を行う必要があるので、燃焼式ヒータ１
０５の温水入口管や温水出口管へウォータホースを組み
付ける必要がある。このため、エンジン１０１をエンジ
ンルーム内に搭載した後に、燃焼式ヒータ１０５を搭載
するという組み付け順序となる。ところが、燃焼式ヒー
タ１０５よりもエンジン１０１が先に車両に搭載される
ことにより、燃焼式ヒータ１０５の排気出口管１０６に
接続する排気管１０７を狭い作業スペースの中で通す作
業が難しく、排気管１０７の車両への搭載が非常に困難
であった。また、メンテナンスにおいて、燃焼式ヒータ
１０５を交換した時に、取り外しスペースがなく、燃焼
式ヒータ１の取り外しが非常に困難であった。

【０００７】

【発明の目的】本発明の目的は、車載用ヒータの脱着を
容易にし、ライン組付時間を短縮することのできる車載
用ヒータの組付構造を提供することにある。また、現状
のクランプ構造に比べてクランプ作業時の作業スペース
がいらなくなるため、車両スペースを有効活用すること
のできる車載用ヒータの組付構造を提供することにあ
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
よれば、内燃機関を車両に搭載する前に、凸状部、凹状
部または管状部等の嵌合部を有する車両側ブラケットを
車両に組み付ける。そして、内燃機関を車両に搭載した
後に、嵌合部に嵌合される被嵌合部を有する車載用ヒー
タを車両側ブラケット上に組み付けることで、車載用ヒ
ータの脱着に手間がかからず、車載用ヒータを車両に搭
載するライン組付時間が短くなる。

【０００９】請求項２に記載の発明によれば、車載用ヒ
ータのヒータ側ブラケットを車両側ブラケットの上端面
に載せて、車載用ヒータの上方から締結部材によってヒ
ータ側ブラケットを車両側ブラケットの上端面に締め付
け固定することにより、内燃機関の搭載に関係なく、容
易に車載用ヒータの脱着を行うことができる。これによ
り、車載用ヒータの車両搭載時におけるサービス性の向
上およびメンテナンス性の向上を図ることができる。

【００１０】請求項３に記載の発明によれば、内燃機関
を車両に搭載する前に、排気管に排気ガスを導くための
パイプを有する車両側ブラケットを車両に組み付ける。
そして、内燃機関を車両に搭載した後に、パイプに嵌合
される排気出口管を有する車載用ヒータを車両側ブラケ
ット上に組み付けることで、車載用ヒータの脱着に手間
がかからず、車載用ヒータを車両に搭載するライン組付
時間が短くなる。また、燃焼式ヒータの排気出口管に接
続する排気管を狭い作業スペースの中で通す必要がな
く、排気管の車両への搭載が容易となる。

【００１１】請求項４ないし請求項６に記載の発明によ
れば、内燃機関を車両に搭載する前に、クランプまたは
溶接手段等の連結手段によって、車両側ブラケットに設
けられたパイプと排気管とを着脱自在に連結固定または
溶接することで、内燃機関を車両に搭載した後に、クラ
ンプ作業または溶接作業等の排気管連結作業時の作業ス
ペースが不要となるため、車両スペースを有効活用する
ことができる。

【００１２】請求項７に記載の発明によれば、排気管に
排気ガスを導くためのパイプと燃焼式ヒータの排気出口
管との接続部分をシール構造とすることにより、燃焼式
ヒータを燃焼させることにより発生した排気ガスがパイ
プと排気出口管との接続部分から漏れることを防止する
ことができる。

【００１３】請求項８に記載の発明によれば、内燃機関
を車両に搭載する前に、排気管に排気ガスを導くための
ホースを有する車両側ブラケットを車両に組み付ける。
そして、内燃機関を車両に搭載した後に、ホースに嵌合
される排気出口管を有する車載用ヒータを車両側ブラケ
ット上に組み付けることで、請求項２に記載の発明と同
様な効果を得ることができる。

【００１４】請求項９に記載の発明によれば、排気管に
排気ガスを導くためのホースと燃焼式ヒータの排気出口
管との接続部分をシール構造とすることにより、燃焼式
ヒータを燃焼させることにより発生した排気ガスがホー
スと排気出口管との接続部分から漏れることを防止する
ことができる。

【００１５】請求項１０に記載の発明によれば、内燃機
関を車両に搭載する前に車両に組み付けられる車両側ブ
ラケットの保持手段に、フューエルポンプおよび燃料パ
イプを保持固定することにより、フューエルポンプおよ
び燃料パイプを取り外すことなく、燃焼式ヒータを着脱
することができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】〔第１実施形態の構成〕図１ない
し図７は本発明の第１実施形態を示したもので、図１
（ａ）、（ｂ）は燃焼式ヒータの組付方法を示した図
で、図２は燃焼式ヒータの内部構造を示した図である。

【００１７】本実施形態の燃焼式ヒータ１は、本発明の
車載用ヒータに相当するもので、燃料を燃焼させること
で生成される排気ガスにより温水を加熱する燃焼式ヒー
タ本体で、外郭を形成するヒータケース１１、このヒー
タケース１１内に設けられた燃焼筒１２、この燃焼筒１
２内へ燃料タンク２から燃料を送るための燃料パイプ１
３、１４、燃焼空気を送風するエアファン１５、このエ
アファン１５を回転駆動するエアモータ１６等から構成
されている。

【００１８】ヒータケース１１の外観形状は、図５に示
したように、略方形状の上側部分、および略半円形状の
下側部分を有する。このヒータケース１１の図示下方に
は、燃焼筒１２内に燃焼空気を吸入する吸入管１７、お
よび燃焼筒１２内の燃焼排気（排気ガス）を車両取付用
ブラケット３に設けたワンタッチ式ジョイント４を介し
て排気管５内に排出する排気出口管１９が接続されてい
る。なお、燃焼筒１２と排気出口管１９との間には、内
部に排気通路を形成する排気接続管１８が接続されてい
る。

【００１９】また、ヒータケース１１と燃焼筒１２との
間には、内部を温水が流れる温水通路２０が形成されて
いる。さらに、ヒータケース１１には、温水通路２０内
に温水を流入させる温水入口配管２１、および温水通路
２０から温水を流出させる温水出口配管２２が接続され
ている。なお、温水入口配管２１は内燃機関（エンジ
ン）７に駆動されるウォータポンプ（図示せず）の出口
に温水配管（ウォータホース、冷却配管）を介して接続
されている。

【００２０】さらに、温水出口配管２２は、車両の車室
内前方側に配される空調ダクト（図示せず）内に設置さ
れた加熱用熱交換器（室内熱交換器）の入口に温水配管
（ウォータホース、冷却配管）を介して接続されてい
る。その加熱用熱交換器は、内部に流入する温水と空調
ダクト内を流れる空気とを熱交換させて空気を加熱する
ヒータコア、温水式ヒータである。ここで、本実施形態
では、ウォータポンプ、燃焼式ヒータ１の温水通路２
０、および加熱用熱交換器を還流する温水（熱媒体）と
して不凍液（例えばエチレングリコール液）やＬＬＣ
（ロングライフクーラント）を使用している。また、２
３は燃料に着火するグロープラグである。

【００２１】そして、燃料パイプ１３、１４には、燃料
タンク２内の燃料を電動式のフューエルポンプ６の作用
により圧送することにより燃料が供給される。すなわ
ち、燃焼式ヒータ１は、フューエルポンプ６から圧送さ
れた燃料を燃焼空気と混合して燃焼し、その燃焼時に生
成される排気ガスとの熱交換によって温水を加熱する。
温水との熱交換を終えた排気ガスは、排気出口管１９、
ワンタッチ式ジョイント４および排気管５を経て車両外
部に排出される。

【００２２】次に、本実施形態の燃焼式ヒータ１の車両
への組付構造を図１ないし図７に基づいて簡単に説明す
る。ここで、図３および図４はサブアッシーを示した図
で、図５は車両取付用ブラケットを示した図で、図６
（ａ）、（ｂ）はワンタッチ式ジョイントを示した図
で、図７（ａ）〜（ｃ）はクランプを示した図である。

【００２３】燃焼式ヒータ１は、車両にエンジン７を搭
載する前に、車両取付用ブラケット３、ワンタッチ機構
としてのワンタッチ式ジョイント４、排気管５およびク
ランプ９を予めサブアッシー化しておき、車両部品の取
付順に組み付ける。つまり、エンジン７を車両に搭載す
る前にサブアッシー１０を車両に組み付けてからエンジ
ン７を車両に搭載する。そして、全ての車両部品を組み
終えた後に単独で燃焼式ヒータ１をサブアッシー１０に
ワンタッチで組み付けることができるようにしている。

【００２４】燃焼式ヒータ１の図示下端面（地方向側
面）からは、円管形状の排気出口管１９が図示下方に突
出するように設けられている。その排気出口管１９は、
本発明の被嵌合部に相当するもので、ワンタッチ式ジョ
イント４内に差し込まれて接続される第２管状部であ
る。

【００２５】車両取付用ブラケット３は、本発明の車両
側ブラケットに相当するもので、図３ないし図５に示し
たように、図示上面に燃焼式ヒータ１が載置される載置
部３０と、一対の第１、第２取付片３１、３２と、第１
取付片３１の外側端より図示上方に延長された第１側壁
部３３と、第２取付片３２の外側端より図示上方に延長
されて、第１側壁部３３と対向配置される第２側壁部３
４とを備えている。載置部３０は、第１、第２側壁部３
３、３４の図示下端部より略直交方向に延長された２枚
のプレート状部で構成され、それぞれ第１、第２側壁部
３３、３４に至るような補強用のリブ部４０が形成され
ている。

【００２６】第１側壁部３３の外壁面の図示右側部に
は、締付け用ねじ４１を締め付けることでフューエルポ
ンプ６を固定するクランプ（本発明の保持手段に相当す
る）４２が取り付けられる取付片４３が溶接等の手段を
用いて固定されている。また、第１、第２側壁部３３、
３４の図示上端側には、車両のエンジンルームと車室と
を区画する隔壁４４またはエンジン７近傍に設けられた
車体側部品（図示せず）にボルト等の締結具（図示せ
ず）を用いて取り付けられる車両取付部４５、４６が外
方に突出するように形成されている。

【００２７】なお、フューエルポンプ６の入口側に接続
される燃料パイプ１３の先端部は、燃料タンク２に連結
されて、そのジョイント部の外周は複数個のクランプ４
７により固定された燃料チューブ４８により被覆されて
いる。また、フューエルポンプ６の出口側に接続される
燃料パイプ１４の先端部は、燃焼式ヒータ１の燃焼筒１
２に取り付けられて、そのジョイント部の外周は複数個
のクランプ４９により固定された燃料チューブ５０によ
り被覆されている。

【００２８】そして、車両取付用ブラケット３は、図３
ないし図５に示したように、第１側壁部３３の外壁面の
中央部に溶接等の手段を用いて固定された取付片３５
と、この取付片３５にボルトやナット等の締結具３６を
用いて取り付けられた第１腕長片３７と、第２側壁部３
４の一端部より一方側に延長された第２腕長片３８と、
第２側壁部３４の他端部より他方側に延長された第３腕
長片３９とを備えている。

【００２９】第１〜第３腕長片３７〜３９の先端部また
は途中には、隔壁４４または車体側部品にボルト等の締
結具（図示せず）を用いて取り付けられる車両取付部５
１〜５３が設けられている。それらの車両取付部５１〜
５３には、締結具に挿通される円管形状のカラー５４〜
５６と、このカラー５４〜５６の外周に組み付けられる
２個のグロメット等の防振ゴム５７〜５９とが装着され
ている。なお、第３腕長片３９の先端部には、隔壁４４
または車体側部品にボルト等の締結具（図示せず）を用
いて取り付けられる車両取付部６０も設けられている。

【００３０】ワンタッチ式ジョイント４は、図４および
図６（ａ）、（ｂ）に示したように、車両取付用ブラケ
ット３の底側に設けられた一対の第１、第２取付片３
１、３２にボルトやナット等の締結具６１、６２を用い
て取り付けられる天板部６３と、この天板部６３の略中
央部分より図示下方に延長された円管形状のパイプ６４
とから構成されている。

【００３１】天板部６３の両端部には、ボルトを挿通す
るための挿通穴６５、６６がそれぞれ形成されている。
また、天板部６３は、パイプ６４の図示上端部の周囲に
円環形状の肉厚部６７を形成している。そして、パイプ
６４は、本発明の嵌合部に相当するもので、図示上端部
から図示下端部まで貫通されており、図示上端側に内径
および外径が大きい大径部６８、この大径部６８よりも
図示下端側に内径および外径が小さい小径部６９、およ
び大径部６８と小径部６９とを繋ぐ逆円錐台状部７０を
有する。なお、大径部６８は、図示上端側から燃焼式ヒ
ータ１の排気出口管１９が差し込まれて、排気出口管１
９を嵌合する第１管状部である。また、小径部６９は、
外周に、排気管５のインシュレータ７１が嵌め合わされ
る。

【００３２】排気管５は、図１、図３および図４に示し
たように、燃焼式ヒータ１の燃焼筒１２内で生成された
排気ガスを大気に排出するもので、先端側に蛇腹状のイ
ンシュレータ７１を有し、後端側がエンジン７の排気管
９１に設けられるマフラ９２に接続されている。インシ
ュレータ７１は、横Ｊ字形状に形成され、先端部がワン
タッチ式ジョイント４のパイプ６４の小径部６９の外周
に嵌め合わされてクランプ９にて小径部６９の外周に締
め付け固定されている。

【００３３】クランプ９は、本発明の連結手段に相当す
るもので、図７（ａ）〜図７（ｃ）に示したように、イ
ンシュレータ７１の外周に嵌め合わされる円弧形状の嵌
合部７２、この嵌合部７２の一端側に形成された第１対
向部７３、嵌合部７２の他端側に形成され、第１対向部
７３に略対向配置される第２対向部７４、第１、第２対
向部７３、７４に形成された貫通穴７５、７６を挿通す
るボルト７７、およびこのボルト７７に螺合するナット
７８等から構成されている。

【００３４】〔第１実施形態の組付方法〕次に、本実施
形態の燃焼式ヒータ１の組付方法を図１ないし図７に基
づいて簡単に説明する。

【００３５】エンジン７を車両に搭載する前に、車両取
付用ブラケット３の一対の第１、第２取付片３１、３２
にボルトやナット等の締結具６１、６２を用いて、ワン
タッチ式ジョイント４の天板部６３を締め付け固定す
る。これにより、車両取付用ブラケット３とワンタッチ
式ジョイント４のパイプ６４とが一体化される。

【００３６】次に、ワンタッチ式ジョイント４のパイプ
６４の小径部６９の外周に、排気管５の先端側を構成す
る蛇腹状のインシュレータ７１を嵌め合わせた後に、ク
ランプ９の対向部７３、７４を挿通するボルト７７とナ
ット７８とを締め付ける。それによって、ワンタッチ式
ジョイント４のパイプ６４の小径部６９と排気管５のイ
ンシュレータ７１とがクランプ９の嵌合部７２によって
着脱自在に締め付けられて連結固定される。

【００３７】したがって、図３および図４に示したよう
に、車両取付用ブラケット３とワンタッチ式ジョイント
４のパイプ６４とインシュレータ７１とクランプ９とが
一体化されることで、燃焼式ヒータ１のサブアッシー１
０の組み付けが完了する。次に、サブアッシー１０を車
体の所定の場所（エンジンルーム内の隔壁４４とエンジ
ン搭載箇所との間の場所）に取り付ける。

【００３８】具体的には、車両取付用ブラケット３に設
けた車両取付部４５、４６、６０を、隔壁４４または車
体側部品にボルト等の締結具を用いて組み付け、更に、
車両取付用ブラケット３の第１〜第３腕長片３７〜３９
の先端部または途中に設けた車両取付部５１〜５３を、
隔壁４４または車体側部品にボルト等の締結具を用いて
組み付けることで、サブアッシー１０の車両への取り付
けが成される。

【００３９】上記のようにサブアッシー１０の車両への
取り付けが完了した後に、エンジン７を車両に搭載し、
エンジン７の排気管９１を車体下部に通し、エンジン７
のマフラ９２とインシュレータ７１とを排気管５の後端
側を介して接続するように排気管５を車体下部に配設す
る。

【００４０】そして、エンジン７およびこのエンジン７
に関連する排気管９１、マフラ９２や冷却水配管等の搭
載部品を車両に搭載した後に、燃焼式ヒータ１を、図１
（ａ）、（ｂ）に示したように、車両取付用ブラケット
３の第１、第２側壁部３３、３４の図示上方側から載置
部３０上に向けて下ろす。そして、車両取付用ブラケッ
ト３の載置部３０近傍に取り付けられたワンタッチ式ジ
ョイント４のパイプ６４の大径部６８内に、燃焼式ヒー
タ１の排気出口管１９を嵌め込む。

【００４１】これにより、車両取付用ブラケット３に対
する、燃焼式ヒータ１の幅方向および長さ方向の位置決
めが成される。このとき、図４に示したように、燃焼式
ヒータ１の図示下端面が車両取付用ブラケット３の載置
部３０の図示上端面に接触保持され、燃焼式ヒータ１の
図示左右側壁面が車両取付用ブラケット３の第１、第２
側壁部３３、３４の内側面に接触保持される。

【００４２】したがって、燃焼式ヒータ１の車両への組
み付けと同時に、燃焼式ヒータ１の排気出口管１９とイ
ンシュレータ７１を含む排気管５との組み付けが完了す
る。また、車両取付用ブラケット３の第１側壁部３３の
取付片４３にフューエルポンプ６をクランプ４２を用い
て固定し、フューエルポンプ６の燃料パイプ１３の先端
部を燃料タンク２に接続し、燃料パイプ１４の先端部を
燃焼式ヒータ１の燃焼筒１２に取り付ける。

【００４３】さらに、燃焼式ヒータ１の温水入口配管２
１に温水配管を接続することでウォータポンプの出口と
温水入口配管２１とを連結し、温水出口配管２２に温水
配管を接続することで空調ダクト内の加熱用熱交換器の
入口と温水出口配管２２とを連結する。これにより、燃
焼式ヒータ１およびこの燃焼式ヒータ１に関連する搭載
部品の車両への搭載が完了する。

【００４４】なお、フューエルポンプ６の車両取付用ブ
ラケット３への組み付けは、エンジン７を搭載する前に
行っても良く、また、各温水配管を構成する配管部品と
温水入口配管２１、温水出口配管２２との組み付けも、
エンジン７を搭載する前に行っても良い。

【００４５】〔第１実施形態の効果〕以上のように、本
実施形態の燃焼式ヒータ１の組付構造においては、予め
車両取付用ブラケット３とワンタッチ式ジョイント４と
インシュレータ７１とクランプ９とをサブアッシー化し
ておき、エンジン７を搭載する前にインシュレータ７１
を含む排気管５を車両に搭載するようにしている。

【００４６】したがって、エンジン７を車両に搭載した
後に、従来では狭い作業スペースで行われていた、燃焼
式ヒータ１と排気管５とを連結固定するためのクランプ
作業を行う必要がないので、燃焼式ヒータ１単体での取
り付けおよび取り外し（脱着）を容易に行うことができ
る。これにより、燃焼式ヒータ１の脱着に手間がかから
ず、燃焼式ヒータ１を車両に搭載するライン組付時間が
短くなる。また、燃焼式ヒータ１を車両に搭載する時の
サービス性を向上することができる。そして、現状のク
ランプ構造に比べて、エンジン７を車両に搭載した後
に、クランプ作業時の作業スペースを必要としなくなる
ため、車両スペースを有効活用することができる。

【００４７】ここで、本実施形態では、燃焼式ヒータ１
の排気出口管１９を、ワンタッチ式ジョイント４のパイ
プ６４の大径部６８内に差し込み、パイプ６４の小径部
６９の外周にクランプ９を用いて排気管５の先端側を構
成するインシュレータ７１を取り付けることで、燃焼式
ヒータ１と排気管５とを接続している。したがって、特
に排気出口管１９はパイプ６４内に差し込まれているだ
けなので、排気出口管１９とパイプ６４との間から燃焼
式ヒータ１の燃焼筒１２内で生成された排気ガスが漏れ
出す可能性がある。

【００４８】このため、排気出口管１９とパイプ６４と
の間にガスケット等のシール部材を装着することで排気
出口管１９とパイプ６４とを気密化する方法を採用した
り、一旦パイプ６４内に流入した排気ガスが排気出口管
１９とパイプ６４との間から漏れ出たり、逆流したりす
るのを防止する排気逆流防止機構をパイプ６４内等に設
けたりしても良い。

【００４９】また、フューエルポンプ６を車両取付用ブ
ラケット３の取付片４３に締付け用ねじ４１を締め付け
ることで保持固定できる構造を採用している。また、温
水配管を保持固定できる構造（図示せず）を採用するこ
とにより、フューエルポンプ６、燃料パイプ１４および
温水配管を車両側から取り外すことなく、燃焼式ヒータ
１の脱着作業を容易に行うことができる。

【００５０】〔第２実施形態〕図８は本発明の第２実施
形態を示したもので、図８（ａ）、（ｂ）は燃焼式ヒー
タの組付方法を示した図で、図９は燃焼式ヒータの内部
構造を示した図である。

【００５１】本実施形態では、燃焼式ヒータ１の燃焼筒
１２内で生成された排気ガスを大気に排出するための排
気管５の先端側にホース７９を接続している。このホー
ス７９の先端部は、クランプ９を用いることなく、車両
取付用ブラケット３の底壁面に装着されたワンタッチ式
ジョイント４のパイプ６４（図６参照）の外周に嵌め合
わされている。

【００５２】そして、本実施形態の燃焼式ヒータ１のヒ
ータケース１１の一端面（隔壁４４側面）には、逆Ｌ字
形状のヒータ側ブラケット８１がボルト締め等により装
着されており、そのヒータケース１１の他端面（エンジ
ン７側面）には、Ｌ字形状のヒータ側ブラケット８２が
ボルト締め等により装着されている。ヒータ側ブラケッ
ト８１、８２は、車両取付用ブラケット３に設けた車両
取付部４５、４６の上端面（図３ないし図５参照）に、
締結具としてのボルト８３、８４を用いて締め付け固定
される。

【００５３】そして、ヒータ側ブラケット８１、８２に
は、燃焼式ヒータ１の上方側からボルト８３、８４によ
る締結作業ができるように、ボルト穴（図示せず）が形
成されている。一方、車両取付用ブラケット３に設けた
車両取付部４５、４６には、図３ないし図５にも示した
ように、ナット形状のボルト締結部８５、８６が設けら
れている。これらのボルト締結部８５、８６には、ボル
ト８３、８４が螺合するボルト穴８７、８８が形成され
ている。

【００５４】また、燃焼式ヒータ１のヒータケース１１
の底側面には、図９に示したように、吸入管１７および
排気出口管１９の周囲を塞ぐようにガスケット等のシー
ル部材８９が装着されている。そのシール部材８９は、
クランプ９０によってヒータケース１１の底側面に固定
されており、吸入管１７および排気出口管１９を挿通す
るための挿通穴が形成されている。

【００５５】以上のように、本実施形態の燃焼式ヒータ
１の組付構造においては、予め車両取付用ブラケット３
とワンタッチ式ジョイント４とホース７９とをサブアッ
シー化しておき、エンジン７を搭載する前にホース７９
を含む排気管５を車両に搭載した後に、燃焼式ヒータ１
のヒータ側ブラケット８１、８２と車両取付用ブラケッ
ト３の車両取付部４５、４６とを上方側からボルト８
３、８４を用いて締め付け固定することで燃焼式ヒータ
１を車両に容易に搭載できるようにしている。

【００５６】したがって、エンジン７を車両に搭載した
後に、従来では狭い作業スペースで行われていた、燃焼
式ヒータ１と排気管５とを連結固定するためのクランプ
作業を行う必要がないので、燃焼式ヒータ１単独にての
脱着が可能となる。これにより、燃焼式ヒータ１の車両
搭載時のサービス性を向上でき、且つメンテナンス性を
向上することができる。

【００５７】〔他の実施形態〕本実施形態では、車載用
ヒータとして燃焼式ヒータ１を適用した例を説明した
が、車載用ヒータとして、内燃機関の回転動力を受ける
とシリコンオイル等の流体に剪断力を作用させることで
流体を発熱させて冷却水等の熱媒体を加熱して暖房用熱
源とする剪断発熱器（所謂ビスカスヒータ）等を採用し
ても良い。また、車載用ヒータとして、内燃機関や電気
機器等の発熱機器の作動に伴う発熱を冷却水等の熱媒体
に回収させて暖房用熱源とする排熱回収器、あるいは電
力の供給を受けることにより発熱して冷却水等の熱媒体
を加熱して暖房用熱源とする電気ヒータを採用しても良
い。

【００５８】本実施形態では、連結手段として、ワンタ
ッチ式ジョイント４のパイプ６４の小径部６９と排気管
５のインシュレータ７１とを着脱自在に締め付けること
で連結固定するクランプ９等の締め付け手段を適用した
例を説明したが、連結手段として、パイプと排気管とを
溶接する溶接手段を採用しても良い。

【００５９】本実施形態では、ブラケットの嵌合部とし
て、車両取付用ブラケット３の一対の第１、第２取付片
３１、３２に締結具６１、６２を用いて取り付けたワン
タッチ式ジョイント４のパイプ６４等の管状部を適用し
た例を説明したが、第１、第２取付片３１、３２にワン
タッチ式ジョイント４を一体成形または溶接する等し
て、車両取付用ブラケット３にパイプ６４を一体的に設
けても良い。

【００６０】また、ブラケットの嵌合部として、リブ部
や突条部等の凸状部、あるいは嵌合穴、窪み部等の凹状
部を用いても良い。ここで、上記のブラケットの嵌合部
に対応して、燃焼式ヒータ１等の車載用ヒータの被嵌合
部として、凹状部、あるいは燃焼式ヒータ１においてブ
ラケット側に位置する吸入管１７、温水入口配管２１ま
たは温水出口配管２２等のヒータケース１１の外壁面よ
り突出した管状の凸状部を用いても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）、（ｂ）は燃焼式ヒータの組付方法を示
した説明図である（第１実施形態）。

【図２】燃焼式ヒータの内部構造を示した断面図である
（第１実施形態）。

【図３】サブアッシーを示した正面図である（第１実施
形態）。

【図４】サブアッシーを示した下面図である（第１実施
形態）。

【図５】車両取付用ブラケットを示した側面図である
（第１実施形態）。

【図６】（ａ）はワンタッチ式ジョイントを示した断面
図で、（ｂ）はワンタッチ式ジョイントを示した平面図
である（第１実施形態）。

【図７】（ａ）はクランプの一端部を示した側面図で、
（ｂ）はクランプの全体構造を示した正面図で、（ｃ）
はクランプの他端部を示した側面図である（第１実施形
態）。

【図８】（ａ）、（ｂ）は燃焼式ヒータの組付方法を示
した説明図である（第２実施形態）。

【図９】燃焼式ヒータの内部構造を示した断面図である
（第１実施形態）。

【図１０】（ａ）、（ｂ）は従来の燃焼式ヒータの組付
方法を示した説明図である（従来の技術）。

【図１１】（ａ）、（ｂ）は従来の燃焼式ヒータの組付
方法を示した説明図である（従来の技術）。

【符号の説明】

１ 燃焼式ヒータ（車載用ヒータ） ２ 燃料タンク ３ 車両取付用ブラケット（車両側ブラケット） ４ ワンタッチ式ジョイント ５ 排気管 ６ フューエルポンプ ７ エンジン（内燃機関） ９ クランプ（連結手段） １０ サブアッシー １３ 燃料パイプ １４ 燃料パイプ １９ 排気出口管（被嵌合部） ４２ クランプ（保持手段） ４４ 隔壁 ６３ 天板部 ６４ パイプ（嵌合部、管状部） ６８ 大径部 ６９ 小径部 ７１ インシュレータ ７７ ボルト ７８ ナット ７９ ホース

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】（ａ）内燃機関を車両に搭載する前に車両
   に組み付けられ、凸状部、凹状部または管状部等の嵌合
   部を有する車両側ブラケットと、 （ｂ）前記内燃機関を車両に搭載した後に前記車両側ブ
   ラケット上に組み付けられ、前記嵌合部に嵌合される被
   嵌合部を有する車載用ヒータとを備えた車載用ヒータの
   組付構造。
2. 【請求項２】請求項１に記載の車載用ヒータの組付構造
   において、 前記車載用ヒータは、前記車両側ブラケットの上端面に
   載せられるヒータ側ブラケットを有し、 前記ヒータ側ブラケットは、前記車両側ブラケットの上
   端面に、前記車載用ヒータの上方から締結部材によって
   締め付け固定されることを特徴とする車載用ヒータの組
   付構造。
3. 【請求項３】請求項１に記載の車載用ヒータの組付構造
   において、 前記車載用ヒータは、燃焼熱にて熱媒体を加熱する燃焼
   式ヒータであり、 前記嵌合部は、前記燃焼式ヒータ内で発生した排気ガス
   を排気管に導くためのパイプであり、 前記被嵌合部は、前記パイプに嵌合される排気出口管で
   あることを特徴とする車載用ヒータの組付構造。
4. 【請求項４】請求項３に記載の車載用ヒータの組付構造
   において、 前記内燃機関を車両に搭載する前に、前記パイプと前記
   排気管とを連結固定する連結手段を備えたことを特徴と
   する車載用ヒータの組付構造。
5. 【請求項５】請求項４に記載の車載用ヒータの組付構造
   において、 前記連結手段は、前記パイプと前記排気管とを着脱自在
   に連結固定するクランプであることを特徴とする車載用
   ヒータの組付構造。
6. 【請求項６】請求項４に記載の車載用ヒータの組付構造
   において、 前記連結手段は、前記パイプと前記排気管とを溶接する
   溶接手段であることを特徴とする車載用ヒータの組付構
   造。
7. 【請求項７】請求項３ないし請求項６のうちいずれかに
   記載の車載用ヒータの組付構造において、 前記パイプと前記排気出口管との接続部分をシール構造
   とすることを特徴とする車載用ヒータの組付構造。
8. 【請求項８】請求項１または請求項２に記載の車載用ヒ
   ータの組付構造において、 前記車載用ヒータは、燃焼熱にて熱媒体を加熱する燃焼
   式ヒータであり、 前記嵌合部は、前記燃焼式ヒータ内で発生した排気ガス
   を排気管に導くためのホースであり、 前記被嵌合部は、前記ホースに嵌合される排気出口管で
   あることを特徴とする車載用ヒータの組付構造。
9. 【請求項９】請求項８に記載の車載用ヒータの組付構造
   において、 前記ホースと前記排気出口管との接続部分をシール構造
   とすることを特徴とする車載用ヒータの組付構造。
10. 【請求項１０】請求項３ないし請求項９のうちいずれか
    に記載の車載用ヒータの組付構造において、 前記燃焼式ヒータは、燃料を圧送するフューエルポンプ
    から燃料パイプを経て燃料が供給される燃焼筒を有し、 前記車両側ブラケットは、前記フューエルポンプおよび
    前記燃料パイプを保持する保持手段を有することを特徴
    とする車載用ヒータの組付構造。