JP2000142033A - トレッドにサイプを備えた空気入りタイヤ - Google Patents
トレッドにサイプを備えた空気入りタイヤInfo
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 タイヤの路面グリップ性能を確保するため
にトレッドにサイプを形成することによって必然的に生
じるタイヤの操縦安定性能の低下やトラクション性能の
低下を抑制または防止すること。 【解決手段】 周方向に平行またはほぼ平行に延びる
複数の周方向溝と、周方向に傾斜した方向に延びる多数
の傾斜溝とによって形成されたブロックおよび／または
リブにサイプを備えた空気入りタイヤにおいて、（１）
該サイプは、該ブロックおよび／または該リブに該サイ
プによって囲まれた領域を形成するように配置され、
（２）該サイプはクランク状に折れ曲がった断面形状を
備え、該サイプのトレッド表面に近い側が該ブロックお
よび／または該リブの中心寄りとなり、トレッド表面に
遠い側が該ブロックおよび／または該リブの外側となる
ように配置されている、ことを特徴とする空気入りタイ
ヤ。
にトレッドにサイプを形成することによって必然的に生
じるタイヤの操縦安定性能の低下やトラクション性能の
低下を抑制または防止すること。 【解決手段】 周方向に平行またはほぼ平行に延びる
複数の周方向溝と、周方向に傾斜した方向に延びる多数
の傾斜溝とによって形成されたブロックおよび／または
リブにサイプを備えた空気入りタイヤにおいて、（１）
該サイプは、該ブロックおよび／または該リブに該サイ
プによって囲まれた領域を形成するように配置され、
（２）該サイプはクランク状に折れ曲がった断面形状を
備え、該サイプのトレッド表面に近い側が該ブロックお
よび／または該リブの中心寄りとなり、トレッド表面に
遠い側が該ブロックおよび／または該リブの外側となる
ように配置されている、ことを特徴とする空気入りタイ
ヤ。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は空気入りタイヤに関
するもので、特に、トレッドにサイプを備えた空気入り
タイヤに関するものである。
するもので、特に、トレッドにサイプを備えた空気入り
タイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】濡れた路面上を走行したときのタイヤの
路面グリップ性能を確保するために、Ｊ．Ｆ．サイプ氏
によって、トレッドに狭幅の切り込みまたはナイフカッ
トを形成することが発明され１９２２年に米国特許が取
得されているが、この手法は現在広くタイヤ業界で採用
され、発明者の名前に因んでサイプまたはサイピングと
呼ばれている。
路面グリップ性能を確保するために、Ｊ．Ｆ．サイプ氏
によって、トレッドに狭幅の切り込みまたはナイフカッ
トを形成することが発明され１９２２年に米国特許が取
得されているが、この手法は現在広くタイヤ業界で採用
され、発明者の名前に因んでサイプまたはサイピングと
呼ばれている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来のサイプは狭幅の
平板状の切り込みであり、周方向に延びるサイプを配置
するとブロックおよび／またはリブの径方向の剛性が低
下し、必然的にタイヤの操縦安定性能の低下をきたし、
一方、径方向に延びるサイプを配置するとブロックおよ
び／またはリブの周方向の剛性が低下し、必然的にタイ
ヤのブレーキ性能やトラクション性能の低下をきたすと
いう欠点があった。
平板状の切り込みであり、周方向に延びるサイプを配置
するとブロックおよび／またはリブの径方向の剛性が低
下し、必然的にタイヤの操縦安定性能の低下をきたし、
一方、径方向に延びるサイプを配置するとブロックおよ
び／またはリブの周方向の剛性が低下し、必然的にタイ
ヤのブレーキ性能やトラクション性能の低下をきたすと
いう欠点があった。
【０００４】本発明の目的は、上記のような従来技術の
不具合を解消して、タイヤの路面グリップ性能を確保す
るためにトレッドにサイプを形成することによって必然
的に生じるタイヤの操縦安定性能の低下やトラクション
性能の低下を抑制または防止することである。
不具合を解消して、タイヤの路面グリップ性能を確保す
るためにトレッドにサイプを形成することによって必然
的に生じるタイヤの操縦安定性能の低下やトラクション
性能の低下を抑制または防止することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の空気入りタイヤは、周方向に平行またはほ
ぼ平行に延びる複数の周方向溝と、周方向に傾斜した方
向に延びる多数の傾斜溝とによって形成されたブロック
および／またはリブにサイプを備えた空気入りタイヤに
おいて、（１）該サイプは、該ブロックおよび／または
該リブに該サイプによって囲まれた領域を形成するよう
に配置され、（２）該サイプはクランク状に折れ曲がっ
た断面形状を備え、該サイプのトレッド表面に近い側が
該ブロックおよび／または該リブの中心寄りとなり、ト
レッド表面に遠い側が該ブロックおよび／または該リブ
の外側となるように配置されている、ことを特徴とする
空気入りタイヤである。
に、本発明の空気入りタイヤは、周方向に平行またはほ
ぼ平行に延びる複数の周方向溝と、周方向に傾斜した方
向に延びる多数の傾斜溝とによって形成されたブロック
および／またはリブにサイプを備えた空気入りタイヤに
おいて、（１）該サイプは、該ブロックおよび／または
該リブに該サイプによって囲まれた領域を形成するよう
に配置され、（２）該サイプはクランク状に折れ曲がっ
た断面形状を備え、該サイプのトレッド表面に近い側が
該ブロックおよび／または該リブの中心寄りとなり、ト
レッド表面に遠い側が該ブロックおよび／または該リブ
の外側となるように配置されている、ことを特徴とする
空気入りタイヤである。
【０００６】上記目的を達成するために、本発明の空気
入りタイヤは、該ブロックおよび／または該リブに形成
された、該サイプによって囲まれた領域のうち、トレッ
ド中央に近い側の領域が径方向に横長で、トレッド側部
に近い側の領域が周方向に縦長であることが好ましい。
入りタイヤは、該ブロックおよび／または該リブに形成
された、該サイプによって囲まれた領域のうち、トレッ
ド中央に近い側の領域が径方向に横長で、トレッド側部
に近い側の領域が周方向に縦長であることが好ましい。
【０００７】上記目的を達成するために、本発明の空気
入りタイヤは、該サイプによって囲まれた領域を形成す
る該サイプの径方向投影長さｂに対する周方向投影長さ
ａの比が、トレッド中央部近傍の該領域では０．５乃至
０．７５で、トレッド側部近傍の該領域では１．２５乃
至２．０であること、および、該サイプによって囲まれ
た領域を形成する該サイプの径方向投影長さｂに対する
周方向投影長さａの比が、トレッド中央部とトレッド側
部との中間点近傍の該領域では０．７５乃至１．２５で
あることが好ましい。
入りタイヤは、該サイプによって囲まれた領域を形成す
る該サイプの径方向投影長さｂに対する周方向投影長さ
ａの比が、トレッド中央部近傍の該領域では０．５乃至
０．７５で、トレッド側部近傍の該領域では１．２５乃
至２．０であること、および、該サイプによって囲まれ
た領域を形成する該サイプの径方向投影長さｂに対する
周方向投影長さａの比が、トレッド中央部とトレッド側
部との中間点近傍の該領域では０．７５乃至１．２５で
あることが好ましい。
【０００８】本発明の空気入りタイヤは上記のような構
成であり、特に、ブロックおよび／またはリブにサイプ
によって囲まれた領域を形成するようにサイプが配置さ
れているので、周方向および径方向どちらからの力にも
サイプの端部で反力を発生させ、氷雪路面などの摩擦係
数の低い路面上を走行したときにもタイヤの運動性能が
確保される。
成であり、特に、ブロックおよび／またはリブにサイプ
によって囲まれた領域を形成するようにサイプが配置さ
れているので、周方向および径方向どちらからの力にも
サイプの端部で反力を発生させ、氷雪路面などの摩擦係
数の低い路面上を走行したときにもタイヤの運動性能が
確保される。
【０００９】また、本発明の空気入りタイヤは上記のよ
うな構成であり、特に、サイプはクランク状に折れ曲が
った断面形状を備えていて、サイプのトレッド表面に近
い側がブロックおよび／またはリブの中心寄りに位置
し、トレッド表面に遠い側がブロックおよび／またはリ
ブの外側に位置するように配置されているので、タイヤ
の路面グリップ性能を確保するためにトレッドにサイプ
を形成することによって必然的に生じるブロックおよび
／またはリブの剛性低下を最小限に押さえ、接地圧分布
の均一化を図ることができる。
うな構成であり、特に、サイプはクランク状に折れ曲が
った断面形状を備えていて、サイプのトレッド表面に近
い側がブロックおよび／またはリブの中心寄りに位置
し、トレッド表面に遠い側がブロックおよび／またはリ
ブの外側に位置するように配置されているので、タイヤ
の路面グリップ性能を確保するためにトレッドにサイプ
を形成することによって必然的に生じるブロックおよび
／またはリブの剛性低下を最小限に押さえ、接地圧分布
の均一化を図ることができる。
【００１０】一般的に、タイヤの接地面内での前後方向
の力と横方向の力に対する寄与は、トレッド中央に近い
側の領域が前後方向の力に寄与し、トレッド側部に近い
側の領域が横方向の力に対する寄与する。本発明の空気
入りタイヤは上記のような構成であり、特に、ブロック
および／またはリブに形成されたサイプによって囲まれ
た領域のうち、トレッド中央に近い側の領域が径方向に
横長で、トレッド側部に近い側の領域が周方向に縦長で
あり、好ましくはサイプの径方向投影長さｂに対する周
方向投影長さａの比ａ／ｂが、トレッド中央部近傍では
０．５乃至０．７５で、トレッド側部近傍では１．２５
乃至２．０で、さらに好ましくはサイプの径方向投影長
さｂに対する周方向投影長さａの比ａ／ｂが、トレッド
中央部とトレッド側部との中間点近傍では０．７５乃至
１．２５であるので、氷雪路面などの摩擦係数の低い路
面上を走行したときにサイプのエッジ効果が最大に発揮
される。
の力と横方向の力に対する寄与は、トレッド中央に近い
側の領域が前後方向の力に寄与し、トレッド側部に近い
側の領域が横方向の力に対する寄与する。本発明の空気
入りタイヤは上記のような構成であり、特に、ブロック
および／またはリブに形成されたサイプによって囲まれ
た領域のうち、トレッド中央に近い側の領域が径方向に
横長で、トレッド側部に近い側の領域が周方向に縦長で
あり、好ましくはサイプの径方向投影長さｂに対する周
方向投影長さａの比ａ／ｂが、トレッド中央部近傍では
０．５乃至０．７５で、トレッド側部近傍では１．２５
乃至２．０で、さらに好ましくはサイプの径方向投影長
さｂに対する周方向投影長さａの比ａ／ｂが、トレッド
中央部とトレッド側部との中間点近傍では０．７５乃至
１．２５であるので、氷雪路面などの摩擦係数の低い路
面上を走行したときにサイプのエッジ効果が最大に発揮
される。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明に従う実施例のタイ
ヤおよび従来例のタイヤについて図面を参照して説明す
る。タイヤ・サイズは、いずれも、１７５／７０ Ｒ１
３である。
ヤおよび従来例のタイヤについて図面を参照して説明す
る。タイヤ・サイズは、いずれも、１７５／７０ Ｒ１
３である。
【００１２】図１は本発明による実施例のタイヤのトレ
ッド・パターンである。実施例のタイヤは、周方向に平
行またはほぼ平行に延びる５本の周方向溝１１、１２、
１３と、周方向に傾斜した方向に延びる多数の傾斜溝２
１、２２、２３と、周方向溝１１、１２、１３と傾斜溝
２１、２２、２３とによって形成されたリブ３１および
ブロック４１、４２を備え、リブ３１およびブロック４
１、４２にはサイプ５１、５２、５３、５４、５５、５
６が形成されている。サイプ５１、５２、５３、５４、
５５、５６は、サイプによって囲まれた領域６１、６
２、６３をリブ３１およびブロック４１、４２に形成す
るように配置されている。サイプ５１、５２、５３、５
４、５５、５６は、例示的に図２のＡ−Ａ断面図に示す
ように、クランク状に折れ曲がった断面形状を備え、サ
イプのトレッド表面に近い側がブロック４１、４２また
はリブ３１の中心寄りに位置し、トレッド表面に遠い側
がブロック４１、４２またはリブ３１の外側に位置する
ように配置されている。サイプによって囲まれた領域６
１、６２、６３のうち、トレッド中央に近い側の領域６
１が径方向に横長で、トレッド側部に近い側の領域６３
が周方向に縦長である。サイプの径方向投影長さｂに対
する周方向投影長さａの比ａ／ｂが、トレッド中央部近
傍では０．７５で、トレッド側部近傍では１．８５で、
トレッド中央部とトレッド側部との中間点近傍では１．
０である。本発明に基づく変形実施例として、図３に示
すように、サイプをブロックに配置してもよい。
ッド・パターンである。実施例のタイヤは、周方向に平
行またはほぼ平行に延びる５本の周方向溝１１、１２、
１３と、周方向に傾斜した方向に延びる多数の傾斜溝２
１、２２、２３と、周方向溝１１、１２、１３と傾斜溝
２１、２２、２３とによって形成されたリブ３１および
ブロック４１、４２を備え、リブ３１およびブロック４
１、４２にはサイプ５１、５２、５３、５４、５５、５
６が形成されている。サイプ５１、５２、５３、５４、
５５、５６は、サイプによって囲まれた領域６１、６
２、６３をリブ３１およびブロック４１、４２に形成す
るように配置されている。サイプ５１、５２、５３、５
４、５５、５６は、例示的に図２のＡ−Ａ断面図に示す
ように、クランク状に折れ曲がった断面形状を備え、サ
イプのトレッド表面に近い側がブロック４１、４２また
はリブ３１の中心寄りに位置し、トレッド表面に遠い側
がブロック４１、４２またはリブ３１の外側に位置する
ように配置されている。サイプによって囲まれた領域６
１、６２、６３のうち、トレッド中央に近い側の領域６
１が径方向に横長で、トレッド側部に近い側の領域６３
が周方向に縦長である。サイプの径方向投影長さｂに対
する周方向投影長さａの比ａ／ｂが、トレッド中央部近
傍では０．７５で、トレッド側部近傍では１．８５で、
トレッド中央部とトレッド側部との中間点近傍では１．
０である。本発明に基づく変形実施例として、図３に示
すように、サイプをブロックに配置してもよい。
【００１３】図４は従来例のタイヤのトレッド・パター
ンである。図５はＢ−Ｂ断面図である。従来例のタイヤ
は、サイプ７１、７２、７３、７４は、図５に例示的に
示すように、上記実施例のようなクランク状に折れ曲が
った断面形状ではなく、平板状の断面形状のサイプであ
ること、および上記実施例のようなサイプによって囲ま
れた領域６１、６２、６３が形成されていないことを除
いて、ほぼ上記の実施例のタイヤと同じである。
ンである。図５はＢ−Ｂ断面図である。従来例のタイヤ
は、サイプ７１、７２、７３、７４は、図５に例示的に
示すように、上記実施例のようなクランク状に折れ曲が
った断面形状ではなく、平板状の断面形状のサイプであ
ること、および上記実施例のようなサイプによって囲ま
れた領域６１、６２、６３が形成されていないことを除
いて、ほぼ上記の実施例のタイヤと同じである。
【００１４】上記本発明に従う実施例の空気入りタイヤ
と上記従来例の空気入りタイヤについて、タイヤの操縦
安定性能および雪路走行時トラクション性能の比較試験
を実施した。タイヤの操縦安定性能の比較試験は、供試
タイヤを１３×５Ｊのリムに装着して、２００ｋｐａの
内圧を充填し、荷重３．５０ｋＮを負荷し、速度５０ｋ
ｍ／ｈの条件で、スリップ角度に対する横方向の力（サ
イドフォース）を測定するものである。雪路走行時トラ
クション性能の比較試験は、供試タイヤを１３×５Ｊの
リムに装着して、２００ｋｐａの内圧を充填し、荷重
３．５０ｋＮを負荷し、速度４０ｋｍ／ｈ、気温マイナ
ス８℃の条件で圧雪路面を走行したときの、トラクショ
ンを測定するものである。
と上記従来例の空気入りタイヤについて、タイヤの操縦
安定性能および雪路走行時トラクション性能の比較試験
を実施した。タイヤの操縦安定性能の比較試験は、供試
タイヤを１３×５Ｊのリムに装着して、２００ｋｐａの
内圧を充填し、荷重３．５０ｋＮを負荷し、速度５０ｋ
ｍ／ｈの条件で、スリップ角度に対する横方向の力（サ
イドフォース）を測定するものである。雪路走行時トラ
クション性能の比較試験は、供試タイヤを１３×５Ｊの
リムに装着して、２００ｋｐａの内圧を充填し、荷重
３．５０ｋＮを負荷し、速度４０ｋｍ／ｈ、気温マイナ
ス８℃の条件で圧雪路面を走行したときの、トラクショ
ンを測定するものである。
【００１５】上記操縦安定性能の比較試験結果を図５に
示す。横軸はスリップ角度で、縦軸はサイドフォース
で、単位はｋＮである。上記実施例の空気入りタイヤが
上記従来例の空気入りタイヤと比べ大きな横方向の力
（サイドフォース）を発生している。雪路走行時トラク
ション性能の比較試験の結果は、上記従来例の空気入り
タイヤのトラクション指数を１００とすると、上記本発
明に従う実施例の空気入りタイヤのトラクション指数は
１１５であった。
示す。横軸はスリップ角度で、縦軸はサイドフォース
で、単位はｋＮである。上記実施例の空気入りタイヤが
上記従来例の空気入りタイヤと比べ大きな横方向の力
（サイドフォース）を発生している。雪路走行時トラク
ション性能の比較試験の結果は、上記従来例の空気入り
タイヤのトラクション指数を１００とすると、上記本発
明に従う実施例の空気入りタイヤのトラクション指数は
１１５であった。
【００１６】
【発明の効果】上記の評価結果から、本発明に基づく実
施例の空気入りタイヤは従来例の空気入りタイヤと比べ
て、操縦安定性能に優れ、しかも、雪路走行時のトラク
ション性能にも優れていることがわかる。
施例の空気入りタイヤは従来例の空気入りタイヤと比べ
て、操縦安定性能に優れ、しかも、雪路走行時のトラク
ション性能にも優れていることがわかる。
【図１】本発明によるタイヤのトレッドパターンであ
る。
る。
【図２】Ａ−Ａ断面図である。
【図３】サイプの変形配置を示す図面である。
【図４】従来のタイヤのトレッドパターンである。
【図５】Ｂ−Ｂ断面図である。
【図６】操縦安定性能の比較試験結果を示すグラフであ
る。
る。
１１ 周方向溝 １２ 周方向溝 １３ 周方向溝 ２１ 傾斜溝 ２２ 傾斜溝 ２３ 傾斜溝 ３１ リブ ４１ ブロック ４２ ブロック ５１ サイプ ５２ サイプ ５３ サイプ ５４ サイプ ５５ サイプ ５６ サイプ ６１ サイプ囲まれた領域 ６２ サイプ囲まれた領域 ６３ サイプ囲まれた領域
Claims (4)
- 【請求項１】 周方向に平行またはほぼ平行に延びる複
数の周方向溝と、周方向に傾斜した方向に延びる多数の
傾斜溝とによって形成されたブロックおよび／またはリ
ブにサイプを備えた空気入りタイヤにおいて、（１）該
サイプは、該サイプによって囲まれた領域を該ブロック
および／または該リブに形成するように配置され、
（２）該サイプはクランク状に折れ曲がった断面形状を
備え、該サイプのトレッド表面に近い側が該ブロックお
よび／または該リブの中心寄りに位置し、トレッド表面
に遠い側が該ブロックおよび／または該リブの外側に位
置するように配置されている、ことを特徴とする空気入
りタイヤ。 - 【請求項２】 該ブロックおよび／または該リブに形成
された、該サイプによって囲まれた領域のうち、トレッ
ド中央に近い側の領域が径方向に横長で、トレッド側部
に近い側の領域が周方向に縦長であることを特徴とする
請求項１記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 該サイプによって囲まれた領域を形成す
る該サイプの径方向投影長さｂに対する周方向投影長さ
ａの比が、トレッド中央部近傍の該領域では０．５乃至
０．７５で、トレッド側部近傍の該領域では１．２５乃
至２．０であることを特徴とする請求項２記載の空気入
りタイヤ。 - 【請求項４】 該サイプによって囲まれた領域を形成す
る該サイプの径方向投影長さｂに対する周方向投影長さ
ａの比が、トレッド中央部とトレッド側部との中間点近
傍の該領域では０．７５乃至１．２５であることを特徴
とする請求項３記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31751698A JP4156730B2 (ja) | 1998-11-09 | 1998-11-09 | トレッドにサイプを備えた空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31751698A JP4156730B2 (ja) | 1998-11-09 | 1998-11-09 | トレッドにサイプを備えた空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000142033A true JP2000142033A (ja) | 2000-05-23 |
| JP4156730B2 JP4156730B2 (ja) | 2008-09-24 |
Family
ID=18089119
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31751698A Expired - Fee Related JP4156730B2 (ja) | 1998-11-09 | 1998-11-09 | トレッドにサイプを備えた空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4156730B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004041556A1 (ja) * | 2002-11-06 | 2004-05-21 | Bridgestone Corporation | 空気入りタイヤ |
| JP2005178548A (ja) * | 2003-12-19 | 2005-07-07 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2008308093A (ja) * | 2007-06-15 | 2008-12-25 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| DE102004042223B4 (de) * | 2004-09-01 | 2012-03-22 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Fahrzeugluftreifen |
| JP2012510922A (ja) * | 2008-12-05 | 2012-05-17 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | ブロック付きのトレッド |
| EP3300925A1 (de) * | 2016-09-30 | 2018-04-04 | Continental Reifen Deutschland GmbH | Fahrzeugluftreifen |
-
1998
- 1998-11-09 JP JP31751698A patent/JP4156730B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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