JP2000136759A - ディーゼルエンジンのｅｇｒ装置 - Google Patents
ディーゼルエンジンのｅｇｒ装置Info
- Publication number
- JP2000136759A JP2000136759A JP10311907A JP31190798A JP2000136759A JP 2000136759 A JP2000136759 A JP 2000136759A JP 10311907 A JP10311907 A JP 10311907A JP 31190798 A JP31190798 A JP 31190798A JP 2000136759 A JP2000136759 A JP 2000136759A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust gas
- compression pump
- egr
- cooling
- compression
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/35—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with means for cleaning or treating the recirculated gases, e.g. catalysts, condensate traps, particle filters or heaters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/34—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with compressors, turbines or the like in the recirculation passage
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
- F02M26/23—Layout, e.g. schematics
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Applications Or Details Of Rotary Compressors (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 このディーゼルエンジンのＥＧＲ装置は，Ｅ
ＧＲ用排気ガスを浄化すると共に冷却して圧縮端温度を
低下させ，ＮＯX の発生を抑制する。 【解決手段】 このＥＧＲ装置は，燃焼室１から排出さ
れた排気ガスが流れる排気管３から分岐したＥＧＲ通路
４に設けられたフィルタ装置５，フィルタ装置５を通過
した排気ガスを吸引して圧縮する圧縮ポンプ６，７，圧
縮ポンプ６，７から送出されたＥＧＲ通路４内の圧縮排
気ガスを冷却する冷却装置８，冷却装置８の出口側のＥ
ＧＲ通路４に設けられた絞りを構成するノズル２１，及
びノズル２１から送出される排気ガスを大気圧へ膨張冷
却させる膨張室２６を有する。膨張室２６からの冷却さ
れた排気ガスを燃焼室１に吸気管９を通じて再循環させ
る。
ＧＲ用排気ガスを浄化すると共に冷却して圧縮端温度を
低下させ，ＮＯX の発生を抑制する。 【解決手段】 このＥＧＲ装置は，燃焼室１から排出さ
れた排気ガスが流れる排気管３から分岐したＥＧＲ通路
４に設けられたフィルタ装置５，フィルタ装置５を通過
した排気ガスを吸引して圧縮する圧縮ポンプ６，７，圧
縮ポンプ６，７から送出されたＥＧＲ通路４内の圧縮排
気ガスを冷却する冷却装置８，冷却装置８の出口側のＥ
ＧＲ通路４に設けられた絞りを構成するノズル２１，及
びノズル２１から送出される排気ガスを大気圧へ膨張冷
却させる膨張室２６を有する。膨張室２６からの冷却さ
れた排気ガスを燃焼室１に吸気管９を通じて再循環させ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は，燃焼室から排出
された排気ガスの一部を冷却して燃焼室に再循環させる
ディーゼルエンジンのＥＧＲ装置に関する。
された排気ガスの一部を冷却して燃焼室に再循環させる
ディーゼルエンジンのＥＧＲ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジン等のエンジンから排
出される排気ガス中には窒素酸化物（ＮＯX ）が含有さ
れており，排気ガス中のＮＯX を低減する対策として，
排気ガスの一部を排気系から取り出して再びエンジンの
吸気系に戻す排気ガス再循環（ＥＧＲ）方式が知られて
いる。エンジンにＥＧＲを採用することで，燃焼混合気
中における不活性ガス（Ｎ2 ，ＣＯ2 ，Ｈ2 Ｏ等）の割
合が増加し，燃焼温度が下がることによって，ＮＯX の
発生が抑えられる。しかしながら，過給機を備えていな
いエンジンでは，排気ガスの圧力が吸気側の圧力よりも
常に高いから，吸気がＥＧＲ通路に逆流するという問題
は発生しないが，ターボチャージャ等の過給機を備えて
いるエンジンでは，排気ガスを吸気系に再循環するため
には，排気ガスの圧力が吸気側の圧力よりも高いことが
必須条件になる。
出される排気ガス中には窒素酸化物（ＮＯX ）が含有さ
れており，排気ガス中のＮＯX を低減する対策として，
排気ガスの一部を排気系から取り出して再びエンジンの
吸気系に戻す排気ガス再循環（ＥＧＲ）方式が知られて
いる。エンジンにＥＧＲを採用することで，燃焼混合気
中における不活性ガス（Ｎ2 ，ＣＯ2 ，Ｈ2 Ｏ等）の割
合が増加し，燃焼温度が下がることによって，ＮＯX の
発生が抑えられる。しかしながら，過給機を備えていな
いエンジンでは，排気ガスの圧力が吸気側の圧力よりも
常に高いから，吸気がＥＧＲ通路に逆流するという問題
は発生しないが，ターボチャージャ等の過給機を備えて
いるエンジンでは，排気ガスを吸気系に再循環するため
には，排気ガスの圧力が吸気側の圧力よりも高いことが
必須条件になる。
【０００３】ブースト圧力が排気管内圧力より高い領域
でＥＧＲを行うためには，ＥＧＲガスを過給機の吸入側
に戻す方法が考えられる。しかし，ＥＧＲガスは高温で
煤等の汚れを含んだ排気ガスであるから，ＥＧＲガスを
過給機の吸入側に戻すと過給機が排気ガスで汚れて性能
が低下するという問題がある。即ち，機械式過給機の場
合にはロータ等の空気圧縮部位の熱膨張による破損，効
率低下等の問題が生じ，ターボチャージャの場合にはコ
ンプレッサブレードの汚れによる効率低下等が問題とな
る。また，ターボチャージャの場合，大気と共に圧力の
高いＥＧＲガスを過給機の吸気圧まで膨張させて再び過
給機で圧縮するので過給機の消費動力は大きくなり，過
給機の効率が低下したことと同じことになる。
でＥＧＲを行うためには，ＥＧＲガスを過給機の吸入側
に戻す方法が考えられる。しかし，ＥＧＲガスは高温で
煤等の汚れを含んだ排気ガスであるから，ＥＧＲガスを
過給機の吸入側に戻すと過給機が排気ガスで汚れて性能
が低下するという問題がある。即ち，機械式過給機の場
合にはロータ等の空気圧縮部位の熱膨張による破損，効
率低下等の問題が生じ，ターボチャージャの場合にはコ
ンプレッサブレードの汚れによる効率低下等が問題とな
る。また，ターボチャージャの場合，大気と共に圧力の
高いＥＧＲガスを過給機の吸気圧まで膨張させて再び過
給機で圧縮するので過給機の消費動力は大きくなり，過
給機の効率が低下したことと同じことになる。
【０００４】特開平５−７１４２６号公報に開示された
ＥＧＲ装置は，内燃機関の過給用としての第１過給機の
他に，ＥＧＲガス昇圧用の第２過給機を別途設けたもの
であり，内燃機関の排気管を共通排気管に連結し，共通
排気管を第１過給機のタービンと，第２過給機のタービ
ンと，インタークーラを介して第２過給機のコンプレッ
サとに連結し，第２過給機のコンプレッサをＥＧＲ通路
に連結し，ＥＧＲ通路を吸気管に連結したものである。
ＥＧＲ装置は，内燃機関の過給用としての第１過給機の
他に，ＥＧＲガス昇圧用の第２過給機を別途設けたもの
であり，内燃機関の排気管を共通排気管に連結し，共通
排気管を第１過給機のタービンと，第２過給機のタービ
ンと，インタークーラを介して第２過給機のコンプレッ
サとに連結し，第２過給機のコンプレッサをＥＧＲ通路
に連結し，ＥＧＲ通路を吸気管に連結したものである。
【０００５】また，特開平５−７１４２６号公報に開示
されたＥＧＲ装置は，ＥＧＲガス昇圧用の過給機によっ
てＥＧＲガスの圧力をブーストを用いてブースト圧以上
に昇圧し，過給された吸気管へのＥＧＲガスの供給を常
時可能とするものである。排気ガスが第１過給機のター
ビンに送り込まれてコンプレッサを駆動し，コンプレッ
サで圧縮されて圧力の高くなったブーストは一部が第２
過給機のタービンに送り込まれてコンプレッサを駆動す
る。第２過給機のコンプレッサには第１過給機のタービ
ンへ供給される排気ガスの一部が送り込まれ，コンプレ
ッサで圧縮されて圧力が高くなり，ＥＧＲガスの圧力が
ブースト圧力よりも常に高くなり，ＥＧＲガスを吸気管
へ常に供給することができる。
されたＥＧＲ装置は，ＥＧＲガス昇圧用の過給機によっ
てＥＧＲガスの圧力をブーストを用いてブースト圧以上
に昇圧し，過給された吸気管へのＥＧＲガスの供給を常
時可能とするものである。排気ガスが第１過給機のター
ビンに送り込まれてコンプレッサを駆動し，コンプレッ
サで圧縮されて圧力の高くなったブーストは一部が第２
過給機のタービンに送り込まれてコンプレッサを駆動す
る。第２過給機のコンプレッサには第１過給機のタービ
ンへ供給される排気ガスの一部が送り込まれ，コンプレ
ッサで圧縮されて圧力が高くなり，ＥＧＲガスの圧力が
ブースト圧力よりも常に高くなり，ＥＧＲガスを吸気管
へ常に供給することができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ＥＧＲは，燃焼終了ガ
ス中のＣＯ2 を吸気管側に循環させ，吸入空気中のＯ2
濃度を減少させ，燃料の燃焼反応を抑制することによ
り，ＮＯX の生成を減少させる効果がある。しかしなが
ら，排気ガスは，燃焼後の熱エネルギを有するため，温
度が高い状態である。高温の排気ガスを吸入空気に混合
させると，吸気温度が上昇し，圧縮端の吸気温度を上昇
させることになる。圧縮端の吸気温度が上昇すると，Ｎ
ＯX の発生が盛んになる。
ス中のＣＯ2 を吸気管側に循環させ，吸入空気中のＯ2
濃度を減少させ，燃料の燃焼反応を抑制することによ
り，ＮＯX の生成を減少させる効果がある。しかしなが
ら，排気ガスは，燃焼後の熱エネルギを有するため，温
度が高い状態である。高温の排気ガスを吸入空気に混合
させると，吸気温度が上昇し，圧縮端の吸気温度を上昇
させることになる。圧縮端の吸気温度が上昇すると，Ｎ
ＯX の発生が盛んになる。
【０００７】即ち， 吸気温度と圧縮端温度との関係
は，次のとおりである。 Ｔ2 ＝εk - 1 ×Ｔ1 但し，ｋ：比熱比，Ｔ2 ：圧縮端温度，ε：圧縮比，Ｔ
1 ：吸気温度 吸気温度と圧縮端温度との関係を実際のエンジンで考慮
すると，εは１６であり，ｋは１．４であるので，ε
k - 1 は３．０３である。従って，吸気温度が，例え
ば，３０℃上昇すると，圧縮端温度が９０℃上昇するこ
とになる。それ故，吸気温度が上昇すれば，圧縮端温度
が上昇して，ＮＯX の発生が増加することになる。従っ
て，ＮＯX の発生を低下させるには，排気ガスを冷却す
る装置をえＥＧＲ通路に設ければよいことになる。
は，次のとおりである。 Ｔ2 ＝εk - 1 ×Ｔ1 但し，ｋ：比熱比，Ｔ2 ：圧縮端温度，ε：圧縮比，Ｔ
1 ：吸気温度 吸気温度と圧縮端温度との関係を実際のエンジンで考慮
すると，εは１６であり，ｋは１．４であるので，ε
k - 1 は３．０３である。従って，吸気温度が，例え
ば，３０℃上昇すると，圧縮端温度が９０℃上昇するこ
とになる。それ故，吸気温度が上昇すれば，圧縮端温度
が上昇して，ＮＯX の発生が増加することになる。従っ
て，ＮＯX の発生を低下させるには，排気ガスを冷却す
る装置をえＥＧＲ通路に設ければよいことになる。
【０００８】ところが，排気ガスを冷却するすると，多
くの問題がある。第１の問題は，排気ガス中にはカーボ
ン粒子等のパティキュレートが含まれているので，排気
ガスが冷却した時には，パティキュレートがスラッジと
なってＥＧＲ通路や吸気管等の管壁に付着することにな
る。第２の問題は，冷却手段として空気を用いる場合
に，外気温度が高いと，冷却効果が低下する。第３の問
題は，エンジンに対して多量の排気ガスのＥＧＲを行う
場合に，エンジンに供給する排気ガス容量が大きくな
り，排気ガスを送り込むためのポンプ等が大型になる。
また，排気ガス中には，ＣＯ2 が含まれており，Ｏ2 濃
度が低いので，吸入空気に排気ガスを混合させるＥＧＲ
を行うと，燃焼の反応が遅くなり，ＮＯX が低減する
が，しかしながら，排気ガスは高温であるので，吸入空
気には高温の排気ガスを混合させると，吸気温度が上昇
し，圧縮端圧力が上昇し，高温燃焼となってＮＯX が発
生するという問題がある。
くの問題がある。第１の問題は，排気ガス中にはカーボ
ン粒子等のパティキュレートが含まれているので，排気
ガスが冷却した時には，パティキュレートがスラッジと
なってＥＧＲ通路や吸気管等の管壁に付着することにな
る。第２の問題は，冷却手段として空気を用いる場合
に，外気温度が高いと，冷却効果が低下する。第３の問
題は，エンジンに対して多量の排気ガスのＥＧＲを行う
場合に，エンジンに供給する排気ガス容量が大きくな
り，排気ガスを送り込むためのポンプ等が大型になる。
また，排気ガス中には，ＣＯ2 が含まれており，Ｏ2 濃
度が低いので，吸入空気に排気ガスを混合させるＥＧＲ
を行うと，燃焼の反応が遅くなり，ＮＯX が低減する
が，しかしながら，排気ガスは高温であるので，吸入空
気には高温の排気ガスを混合させると，吸気温度が上昇
し，圧縮端圧力が上昇し，高温燃焼となってＮＯX が発
生するという問題がある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この発明の目的は，上記
の問題を解決するため，ＥＧＲを行うため，高温の排気
ガスを冷却して低温の排気ガスを吸入空気に混合し，圧
縮端温度を低くしてＮＯX の発生を抑制することであ
り，排気ガスを冷却するためＥＧＲ通路に圧縮ポンプを
設け，圧縮ポンプによって排気ガスを圧縮し，圧縮排気
ガスを冷却すると共に大気圧へと膨張させて更に冷却し
て冷却効果を上げると共に排気ガス容量を低減し，大気
圧まで降下冷却された排気ガスの適正な量をＥＧＲガス
として吸気へ供給するものであり，場合によっては，Ｅ
ＧＲ通路に排気ガス中のパティキュレートを捕集するフ
ィルタ装置を設けて吸気へ供給する排気ガスを浄化する
ことができるディーゼルエンジンのＥＧＲ装置を提供す
ることである。
の問題を解決するため，ＥＧＲを行うため，高温の排気
ガスを冷却して低温の排気ガスを吸入空気に混合し，圧
縮端温度を低くしてＮＯX の発生を抑制することであ
り，排気ガスを冷却するためＥＧＲ通路に圧縮ポンプを
設け，圧縮ポンプによって排気ガスを圧縮し，圧縮排気
ガスを冷却すると共に大気圧へと膨張させて更に冷却し
て冷却効果を上げると共に排気ガス容量を低減し，大気
圧まで降下冷却された排気ガスの適正な量をＥＧＲガス
として吸気へ供給するものであり，場合によっては，Ｅ
ＧＲ通路に排気ガス中のパティキュレートを捕集するフ
ィルタ装置を設けて吸気へ供給する排気ガスを浄化する
ことができるディーゼルエンジンのＥＧＲ装置を提供す
ることである。
【００１０】この発明は，燃焼室から排出された排気ガ
スが流れる排気管，前記排気管から分岐したＥＧＲ通
路，前記ＥＧＲ通路に設けられた前記排気ガスを吸引し
て圧縮する圧縮ポンプ，前記圧縮ポンプを駆動するモー
タ，前記圧縮ポンプから送出された前記ＥＧＲ通路内の
圧縮排気ガスを冷却する冷却装置，前記冷却装置の出口
側の前記ＥＧＲ通路に設けられた絞りを構成するノズ
ル，及び前記ノズルから送出される前記排気ガスを大気
圧へ膨張冷却させる膨張室を具備し，前記膨張室からの
冷却された前記排気ガスを前記燃焼室に再循環させるこ
とから成るディーゼルエンジンのＥＧＲ装置に関する。
スが流れる排気管，前記排気管から分岐したＥＧＲ通
路，前記ＥＧＲ通路に設けられた前記排気ガスを吸引し
て圧縮する圧縮ポンプ，前記圧縮ポンプを駆動するモー
タ，前記圧縮ポンプから送出された前記ＥＧＲ通路内の
圧縮排気ガスを冷却する冷却装置，前記冷却装置の出口
側の前記ＥＧＲ通路に設けられた絞りを構成するノズ
ル，及び前記ノズルから送出される前記排気ガスを大気
圧へ膨張冷却させる膨張室を具備し，前記膨張室からの
冷却された前記排気ガスを前記燃焼室に再循環させるこ
とから成るディーゼルエンジンのＥＧＲ装置に関する。
【００１１】このディーゼルエンジンのＥＧＲ装置は，
前記圧縮ポンプの上流側の前記ＥＧＲ通路に前記排気ガ
ス中のパティキュレートを捕集するフィルタ装置が設け
られている。更に，前記フィルタ装置は，ケースに断面
が蛇腹状の金網ヒータと前記金網ヒータの空間部に埋め
込まれたセラミック繊維製のフィルタから構成されてい
る。
前記圧縮ポンプの上流側の前記ＥＧＲ通路に前記排気ガ
ス中のパティキュレートを捕集するフィルタ装置が設け
られている。更に，前記フィルタ装置は，ケースに断面
が蛇腹状の金網ヒータと前記金網ヒータの空間部に埋め
込まれたセラミック繊維製のフィルタから構成されてい
る。
【００１２】前記圧縮ポンプは，前記フィルタからの前
記排気ガスを吸引して圧縮する上流側圧縮ポンプと，前
記上流側圧縮ポンプから送出された前記排気ガスを更に
圧縮する少なくとも１台の下流側圧縮ポンプとから多段
式構造に構成され，前記上流側圧縮ポンプの吐出圧力を
低下させずに前記下流側圧縮ポンプの吸気部容積を前記
上流側圧縮ポンプの吸気部容積より小さくさせるため，
前記下流側圧縮ポンプの厚さを前記上流側圧縮ポンプの
厚さより薄く構成したものである。
記排気ガスを吸引して圧縮する上流側圧縮ポンプと，前
記上流側圧縮ポンプから送出された前記排気ガスを更に
圧縮する少なくとも１台の下流側圧縮ポンプとから多段
式構造に構成され，前記上流側圧縮ポンプの吐出圧力を
低下させずに前記下流側圧縮ポンプの吸気部容積を前記
上流側圧縮ポンプの吸気部容積より小さくさせるため，
前記下流側圧縮ポンプの厚さを前記上流側圧縮ポンプの
厚さより薄く構成したものである。
【００１３】前記下流側圧縮ポンプの入口側の前記圧縮
室の容積は，前記上流側圧縮ポンプの最終段の前記圧縮
室の容積と等しいか又は小さく構成されている。
室の容積は，前記上流側圧縮ポンプの最終段の前記圧縮
室の容積と等しいか又は小さく構成されている。
【００１４】前記モータは，複数段の前記圧縮ポンプが
並列して配置された一本の回転軸を回転駆動する。複数
段の前記圧縮ポンプは，それぞれの外周に前記排気ガス
を冷却するための冷却フィンが設けられている。
並列して配置された一本の回転軸を回転駆動する。複数
段の前記圧縮ポンプは，それぞれの外周に前記排気ガス
を冷却するための冷却フィンが設けられている。
【００１５】前記圧縮ポンプは，排気ガスの入口部と出
口部が形成されたハウジング，前記ハウジング内に偏心
して回転可能に配置された回転軸に固定された回転体，
前記回転体の軸方向に且つ周方向に隔置して形成された
スリット，前記スリットに配置され且つ前記回転体と前
記ハウジングとの間に区画された圧縮室を構成する平
板，及び前記平板を前記ハウジングの内周面に押圧接触
させるスプリングから構成されている。
口部が形成されたハウジング，前記ハウジング内に偏心
して回転可能に配置された回転軸に固定された回転体，
前記回転体の軸方向に且つ周方向に隔置して形成された
スリット，前記スリットに配置され且つ前記回転体と前
記ハウジングとの間に区画された圧縮室を構成する平
板，及び前記平板を前記ハウジングの内周面に押圧接触
させるスプリングから構成されている。
【００１６】前記冷却手段は，前記ＥＧＲ通路の外周に
設けられた冷却フィンと，前記冷却フィンに対して冷却
風を送り込む冷却ファンとから構成されている。
設けられた冷却フィンと，前記冷却フィンに対して冷却
風を送り込む冷却ファンとから構成されている。
【００１７】コントローラは，エンジンの高負荷時に応
答して圧縮ポンプを駆動してＥＧＲを行い，また，暖機
運転や始動時の低負荷時に応答して圧縮ポンプを停止し
てＥＧＲを行わない制御をする。低負荷時には，ＣＯ2
が余り発生しないと共にＮＯ X の発生が少なく，ＥＧＲ
効果が少ないので，ＥＧＲを行う必要がない。
答して圧縮ポンプを駆動してＥＧＲを行い，また，暖機
運転や始動時の低負荷時に応答して圧縮ポンプを停止し
てＥＧＲを行わない制御をする。低負荷時には，ＣＯ2
が余り発生しないと共にＮＯ X の発生が少なく，ＥＧＲ
効果が少ないので，ＥＧＲを行う必要がない。
【００１８】このディーゼルエンジンのＥＧＲ装置は，
上記のように構成され，ＥＧＲ通路に設けたフィルタに
よって排気ガス中からパティキュレートを捕集し，ＥＧ
Ｒ通路や吸気管へのパティキュレートの付着を防止で
き，しかも，圧縮ポンプ及び冷却手段によって排気ガス
は十分に温度低下し，圧縮端温度を上昇させることがな
く，ＮＯX の発生を抑制することができる。
上記のように構成され，ＥＧＲ通路に設けたフィルタに
よって排気ガス中からパティキュレートを捕集し，ＥＧ
Ｒ通路や吸気管へのパティキュレートの付着を防止で
き，しかも，圧縮ポンプ及び冷却手段によって排気ガス
は十分に温度低下し，圧縮端温度を上昇させることがな
く，ＮＯX の発生を抑制することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下，図面を参照して，この発明
によるディーゼルエンジンのＥＧＲ装置の実施例につい
て説明する。図１はこの発明によるディーゼルエンジン
のＥＧＲ装置を示す全体構成図，図２は図１のＥＧＲ装
置の要部を示す説明図，図３は図２のＥＧＲ装置におけ
る二段式の圧縮ポンプを模式的に並列状態に示す説明
図，及び図４は図１のＥＧＲ装置におけるフィルタを示
す図２に示す線Ａ−Ａにおける断面図である。
によるディーゼルエンジンのＥＧＲ装置の実施例につい
て説明する。図１はこの発明によるディーゼルエンジン
のＥＧＲ装置を示す全体構成図，図２は図１のＥＧＲ装
置の要部を示す説明図，図３は図２のＥＧＲ装置におけ
る二段式の圧縮ポンプを模式的に並列状態に示す説明
図，及び図４は図１のＥＧＲ装置におけるフィルタを示
す図２に示す線Ａ−Ａにおける断面図である。
【００２０】この発明によるＥＧＲ装置が組み込まれた
ディーゼルエンジンにおいて，各気筒の燃焼室１から排
出される排気ガスは，排気マニホルド２で集合されて排
気管３へ放出され，例えば，排気管３に連結されたター
ボチャージャ等を駆動するように構成されている。ま
た，ターボチャージャ，過給機等からの吸入空気は，吸
気管９から吸気マニホルド１０を通じて各気筒の燃焼室
１へ送り込まれるように構成されている。ＥＧＲ装置
は，排気管３と吸気管９との途中にそれぞれ連結された
ＥＧＲ通路４を通じて排気ガスの一部が吸気管９へ供給
されるように構成されている。
ディーゼルエンジンにおいて，各気筒の燃焼室１から排
出される排気ガスは，排気マニホルド２で集合されて排
気管３へ放出され，例えば，排気管３に連結されたター
ボチャージャ等を駆動するように構成されている。ま
た，ターボチャージャ，過給機等からの吸入空気は，吸
気管９から吸気マニホルド１０を通じて各気筒の燃焼室
１へ送り込まれるように構成されている。ＥＧＲ装置
は，排気管３と吸気管９との途中にそれぞれ連結された
ＥＧＲ通路４を通じて排気ガスの一部が吸気管９へ供給
されるように構成されている。
【００２１】この実施例のＥＧＲ装置は，燃焼室１から
排出された排気ガスが流れる排気管３から分岐したＥＧ
Ｒ通路４に設けられた排気ガス中のパティキュレートを
捕集するフィルタ装置５，フィルタ装置５を通過した排
気ガスを吸引して圧縮するじ上流側の圧縮ポンプ６，圧
縮ポンプ６から送出された排気ガスを更に圧縮する下流
側の圧縮ポンプ７，圧縮ポンプ６と圧縮ポンプ７とを駆
動するモータ１１，圧縮ポンプ７から送出されたＥＧＲ
通路４内の排気ガスを冷却する冷却装置８，冷却装置の
出口側に設けられたＥＧＲ通路４を絞り通路に構成する
絞り孔から成るノズル２１，及びノズル２１から送出さ
れる膨張冷却された排気ガスを大気圧へ膨張させる膨張
室２６を有し，ＥＧＲ通路４を通じて冷却された排気ガ
スを燃焼室１に再循環させるように構成されている。
排出された排気ガスが流れる排気管３から分岐したＥＧ
Ｒ通路４に設けられた排気ガス中のパティキュレートを
捕集するフィルタ装置５，フィルタ装置５を通過した排
気ガスを吸引して圧縮するじ上流側の圧縮ポンプ６，圧
縮ポンプ６から送出された排気ガスを更に圧縮する下流
側の圧縮ポンプ７，圧縮ポンプ６と圧縮ポンプ７とを駆
動するモータ１１，圧縮ポンプ７から送出されたＥＧＲ
通路４内の排気ガスを冷却する冷却装置８，冷却装置の
出口側に設けられたＥＧＲ通路４を絞り通路に構成する
絞り孔から成るノズル２１，及びノズル２１から送出さ
れる膨張冷却された排気ガスを大気圧へ膨張させる膨張
室２６を有し，ＥＧＲ通路４を通じて冷却された排気ガ
スを燃焼室１に再循環させるように構成されている。
【００２２】この実施例では，圧縮ポンプ６，７は，二
段式構造に構成されているが，更に圧縮ポンプを設けて
三段，四段等の多段式構造に構成することができる。ま
た，このＥＧＲ装置は，上流側の圧縮ポンプ６の吐出圧
力を低下させずに，下流側の圧縮ポンプ７の吸気部容積
を上流側の圧縮ポンプ６の吸気部容積より小さくさせる
ため，図２に示すように，下流側の圧縮ポンプ７の厚さ
Ｌ2 を，上流側の圧縮ポンプ６の厚さＬ1 より薄いサイ
ズ（Ｌ1 ＞Ｌ2 ）に構成されている。言い換えれば，圧
縮ポンプ６，７は，上流側から下流側へベーン厚さが圧
縮比εに応じて薄く形成され，その縮小比はＬ2 ＝Ｌ1
／ε程度に設定されている。
段式構造に構成されているが，更に圧縮ポンプを設けて
三段，四段等の多段式構造に構成することができる。ま
た，このＥＧＲ装置は，上流側の圧縮ポンプ６の吐出圧
力を低下させずに，下流側の圧縮ポンプ７の吸気部容積
を上流側の圧縮ポンプ６の吸気部容積より小さくさせる
ため，図２に示すように，下流側の圧縮ポンプ７の厚さ
Ｌ2 を，上流側の圧縮ポンプ６の厚さＬ1 より薄いサイ
ズ（Ｌ1 ＞Ｌ2 ）に構成されている。言い換えれば，圧
縮ポンプ６，７は，上流側から下流側へベーン厚さが圧
縮比εに応じて薄く形成され，その縮小比はＬ2 ＝Ｌ1
／ε程度に設定されている。
【００２３】圧縮ポンプ６は，フィルタ装置５からの排
気ガスを吸引して圧縮して排気ガスの容量を低減させ
る。圧縮ポンプ７は，圧縮ポンプ６からの圧縮排気ガス
を連絡通路２７を通じて吸入して更に圧縮して圧縮排気
ガスの容量を更に低減させる。圧縮ポンプ６と圧縮ポン
プ７とは並列して配置され，モータ１１は圧縮ポンプ６
と圧縮ポンプ７とを同一の回転軸１７で回転駆動する。
圧縮ポンプ６と圧縮ポンプ７とは，図示していないが，
それぞれの外周に圧縮排気ガスを冷却するための冷却フ
ィンが設けられている。
気ガスを吸引して圧縮して排気ガスの容量を低減させ
る。圧縮ポンプ７は，圧縮ポンプ６からの圧縮排気ガス
を連絡通路２７を通じて吸入して更に圧縮して圧縮排気
ガスの容量を更に低減させる。圧縮ポンプ６と圧縮ポン
プ７とは並列して配置され，モータ１１は圧縮ポンプ６
と圧縮ポンプ７とを同一の回転軸１７で回転駆動する。
圧縮ポンプ６と圧縮ポンプ７とは，図示していないが，
それぞれの外周に圧縮排気ガスを冷却するための冷却フ
ィンが設けられている。
【００２４】圧縮ポンプ６と圧縮ポンプ７は，排気ガス
の入口部３６と出口部３７が形成されたハウジング１
６，ハウジング１６内に偏心して回転可能に配置された
回転軸１７に固定された回転体２８，３２，回転体２
８，３２の軸方向に且つ周方向に隔置して形成されたス
リット３１，３５，スリット３１，３５に配置され且つ
回転体２８，３２とハウジング１６との間に区画された
圧縮室３８，３９を構成する平板のベーン２９，３３，
及びベーン２９，３３をハウジング１６の内周面に押圧
接触させるスプリング３０，３４から構成されている。
スプリング３０，３４は，回転体２８，３２のスリット
３１，３５内に配置され，ベーン２９，３２を半径方向
外向きに常時付勢し，ベーン２９，３２の先端をハウジ
ング１６の内周面に押圧させている。従って，ベーン２
９は，排気ガス入口部３６から排気ガス吐出口２３に向
かって圧縮室３８の容積を低減するようにハウジング１
６内を摺動回転する。また，ベーン３２は，排気ガス入
口部２４から排気ガス出口部３７に向かって圧縮室３９
の容積を低減するようにハウジング１６内を摺動回転す
る。回転体２８，３２，ベーン２９，３３及びハウジン
グ１６は，例えば，排気ガスに対して耐腐食性のあるＳ
ｉＣ等のセラミックス等で作製されている。
の入口部３６と出口部３７が形成されたハウジング１
６，ハウジング１６内に偏心して回転可能に配置された
回転軸１７に固定された回転体２８，３２，回転体２
８，３２の軸方向に且つ周方向に隔置して形成されたス
リット３１，３５，スリット３１，３５に配置され且つ
回転体２８，３２とハウジング１６との間に区画された
圧縮室３８，３９を構成する平板のベーン２９，３３，
及びベーン２９，３３をハウジング１６の内周面に押圧
接触させるスプリング３０，３４から構成されている。
スプリング３０，３４は，回転体２８，３２のスリット
３１，３５内に配置され，ベーン２９，３２を半径方向
外向きに常時付勢し，ベーン２９，３２の先端をハウジ
ング１６の内周面に押圧させている。従って，ベーン２
９は，排気ガス入口部３６から排気ガス吐出口２３に向
かって圧縮室３８の容積を低減するようにハウジング１
６内を摺動回転する。また，ベーン３２は，排気ガス入
口部２４から排気ガス出口部３７に向かって圧縮室３９
の容積を低減するようにハウジング１６内を摺動回転す
る。回転体２８，３２，ベーン２９，３３及びハウジン
グ１６は，例えば，排気ガスに対して耐腐食性のあるＳ
ｉＣ等のセラミックス等で作製されている。
【００２５】下流側の圧縮ポンプ７は，図２に示すよう
に，上流側の圧縮ポンプ６に比較して幅が小さく形成さ
れ，上流側の圧縮ポンプ６の圧縮排気ガスを膨張させる
ことなく，排気ガスを更に圧縮する機能を有している。
また，圧縮ポンプ７から圧縮して吐き出される圧縮排気
ガスは，圧縮ポンプ７の吐出口２３から連絡通路２７を
通じて圧縮ポンプ７の吸入口２４から圧縮ポンプ７に吸
入される。圧縮排気ガスの流れをスムースにするため，
圧縮ポンプ７の入口側の圧縮室３９の容積は，圧縮ポン
プ７の最終段の圧縮室３８の容積と等しいか又は小さく
構成されている。
に，上流側の圧縮ポンプ６に比較して幅が小さく形成さ
れ，上流側の圧縮ポンプ６の圧縮排気ガスを膨張させる
ことなく，排気ガスを更に圧縮する機能を有している。
また，圧縮ポンプ７から圧縮して吐き出される圧縮排気
ガスは，圧縮ポンプ７の吐出口２３から連絡通路２７を
通じて圧縮ポンプ７の吸入口２４から圧縮ポンプ７に吸
入される。圧縮排気ガスの流れをスムースにするため，
圧縮ポンプ７の入口側の圧縮室３９の容積は，圧縮ポン
プ７の最終段の圧縮室３８の容積と等しいか又は小さく
構成されている。
【００２６】フィルタ装置５は，ＥＧＲ用排気ガスを浄
化するものであり，ＥＧＲ用排気ガスの流量を考慮して
小型のもので十分である。フィルタ装置５は，例えば，
ケース１３に断面が蛇腹状の金網ヒータ１５と金網ヒー
タ１５の空間部に埋め込まれたＳｉＣ等のセラミック繊
維製のフィルタ１４から構成されている。フィルタ装置
５は，圧縮ポンプ６，７のポンプ圧力をゲージ（図示せ
ず）で測定し，ポンプ圧力が予め決めた所定の圧力値以
下であれば，圧縮ポンプ６，７を作動してＥＧＲを行う
と共に，排気ガス中のパティキュレートをフィルタ１４
で捕集するように設定されている。フィルタ１４で捕集
されたパティキュレートは，例えば，エンジンの部分負
荷時，アイドリング時等に，燃焼室１へのＥＧＲを停止
し，モータ１１で圧縮ポンプ６，７を駆動していないＥ
ＧＲ装置が作動していない時に，コントローラ２０の指
令で金網ヒータ１５を通電してパティキュレートを加熱
焼却すればよいものである。
化するものであり，ＥＧＲ用排気ガスの流量を考慮して
小型のもので十分である。フィルタ装置５は，例えば，
ケース１３に断面が蛇腹状の金網ヒータ１５と金網ヒー
タ１５の空間部に埋め込まれたＳｉＣ等のセラミック繊
維製のフィルタ１４から構成されている。フィルタ装置
５は，圧縮ポンプ６，７のポンプ圧力をゲージ（図示せ
ず）で測定し，ポンプ圧力が予め決めた所定の圧力値以
下であれば，圧縮ポンプ６，７を作動してＥＧＲを行う
と共に，排気ガス中のパティキュレートをフィルタ１４
で捕集するように設定されている。フィルタ１４で捕集
されたパティキュレートは，例えば，エンジンの部分負
荷時，アイドリング時等に，燃焼室１へのＥＧＲを停止
し，モータ１１で圧縮ポンプ６，７を駆動していないＥ
ＧＲ装置が作動していない時に，コントローラ２０の指
令で金網ヒータ１５を通電してパティキュレートを加熱
焼却すればよいものである。
【００２７】冷却装置８は，ＥＧＲ通路４の外周に設け
られた冷却フィン１９と，冷却フィン１９に対して冷却
風を送り込む冷却ファン１８とから構成されている。冷
却装置８は，コントローラ２０の指令で，ＥＧＲ装置が
作動している時に，冷却ファン１８を回転駆動して冷却
フィン１９に冷風を当て，圧縮排気ガス室２５内の圧縮
排気ガスを冷却するように作動する。冷却装置８で冷却
された圧縮排気ガスは，次いで，圧縮排気ガス室２５か
らノズルを構成するノズル２１を通って膨張室２６へ送
り出され，圧縮排気ガスが膨張して大気圧へ圧力降下さ
れる。大気圧へ圧力降下された排気ガスは，吸気管９へ
送り込まれ，吸入空気に混合して吸気マニホルド１０か
ら各燃焼室１へ供給される。
られた冷却フィン１９と，冷却フィン１９に対して冷却
風を送り込む冷却ファン１８とから構成されている。冷
却装置８は，コントローラ２０の指令で，ＥＧＲ装置が
作動している時に，冷却ファン１８を回転駆動して冷却
フィン１９に冷風を当て，圧縮排気ガス室２５内の圧縮
排気ガスを冷却するように作動する。冷却装置８で冷却
された圧縮排気ガスは，次いで，圧縮排気ガス室２５か
らノズルを構成するノズル２１を通って膨張室２６へ送
り出され，圧縮排気ガスが膨張して大気圧へ圧力降下さ
れる。大気圧へ圧力降下された排気ガスは，吸気管９へ
送り込まれ，吸入空気に混合して吸気マニホルド１０か
ら各燃焼室１へ供給される。
【００２８】
【発明の効果】この発明によるディーゼルエンジンのＥ
ＧＲ装置は，以上のように構成されているので，ＥＧＲ
用の排気ガスは低温状態で燃焼室に供給されるので，圧
縮端圧力を低く抑えることができると共に，適正な排気
ガス量を燃焼室にＥＧＲでき，ポンプ自体を大型に構成
することなく，ＥＧＲを行っても高温燃焼を避けること
ができ，ＮＯX の発生を抑制できる。
ＧＲ装置は，以上のように構成されているので，ＥＧＲ
用の排気ガスは低温状態で燃焼室に供給されるので，圧
縮端圧力を低く抑えることができると共に，適正な排気
ガス量を燃焼室にＥＧＲでき，ポンプ自体を大型に構成
することなく，ＥＧＲを行っても高温燃焼を避けること
ができ，ＮＯX の発生を抑制できる。
【図１】この発明によるディーゼルエンジンのＥＧＲ装
置を示す全体構成図である。
置を示す全体構成図である。
【図２】図１のＥＧＲ装置の要部を示す説明図である。
【図３】図２のＥＧＲ装置における二段式の圧縮ポンプ
を模式的に並列状態に示す説明図である。
を模式的に並列状態に示す説明図である。
【図４】図１のＥＧＲ装置におけるフィルタを示す図２
の線Ａ−Ａにおける断面図である。
の線Ａ−Ａにおける断面図である。
１ 燃焼室 ３ 排気管 ４ ＥＧＲ通路 ５ フィルタ装置 ６，７ 圧縮ポンプ ８ 冷却装置 １１ モータ １３ ケース １４ フィルタ １５ 金網ヒータ １６ ハウジング １７ 回転軸 １８ ファン １９ フィン ２０ コントローラ ２１ ノズル ２６ 膨張室 ２８，３２ 回転体 ２９，３３，ベーン ３０，３４ スプリング ３１，３５ スリット ３６ 入口部 ３７ 出口部 ３８，３９ 圧縮室
Claims (10)
- 【請求項１】 燃焼室から排出された排気ガスが流れる
排気管，前記排気管から分岐したＥＧＲ通路，前記ＥＧ
Ｒ通路に設けられた前記排気ガスを吸引して圧縮する圧
縮ポンプ，前記圧縮ポンプを駆動するモータ，前記圧縮
ポンプから送出された前記ＥＧＲ通路内の圧縮排気ガス
を冷却する冷却装置，前記冷却装置の出口側の前記ＥＧ
Ｒ通路に設けられた絞りを構成するノズル，及び前記ノ
ズルから送出される前記排気ガスを大気圧へ膨張冷却さ
せる膨張室を具備し，前記膨張室からの冷却された前記
排気ガスを前記燃焼室に再循環させることから成るディ
ーゼルエンジンのＥＧＲ装置。 - 【請求項２】 前記圧縮ポンプの上流側の前記ＥＧＲ通
路に前記排気ガス中のパティキュレートを捕集するフィ
ルタ装置が設けられていることから成る請求項１に記載
のディーゼルエンジンのＥＧＲ装置。 - 【請求項３】 前記フィルタ装置は，ケースに断面が蛇
腹状の金網ヒータと前記金網ヒータの空間部に埋め込ま
れたセラミック繊維製のフィルタから構成されているこ
とから成る請求項２に記載のディーゼルエンジンのＥＧ
Ｒ装置。 - 【請求項４】 前記圧縮ポンプは，前記フィルタからの
前記排気ガスを吸引して圧縮する上流側圧縮ポンプと，
前記上流側圧縮ポンプから送出された前記排気ガスを更
に圧縮する少なくとも１台の下流側圧縮ポンプとから多
段式構造に構成され，前記上流側圧縮ポンプの吐出圧力
を低下させずに前記下流側圧縮ポンプの吸気部容積を前
記上流側圧縮ポンプの吸気部容積より小さくさせるた
め，前記下流側圧縮ポンプの厚さを前記上流側圧縮ポン
プの厚さより薄く構成したことから成る請求項１に記載
のディーゼルエンジンのＥＧＲ装置。 - 【請求項５】 前記下流側圧縮ポンプの入口側の前記圧
縮室の容積は，前記上流側圧縮ポンプの最終段の前記圧
縮室の容積と等しいか又は小さく構成されていることか
ら成る請求項４に記載のディーゼルエンジンのＥＧＲ装
置。 - 【請求項６】 前記モータは，複数段の前記圧縮ポンプ
が並列して配置された一本の回転軸を回転駆動すること
から成る請求項１に記載のディーゼルエンジンのＥＧＲ
装置。 - 【請求項７】 複数段の前記圧縮ポンプは，それぞれの
外周に前記排気ガスを冷却するための冷却フィンが設け
られていることから成る請求項１に記載のディーゼルエ
ンジンのＥＧＲ装置。 - 【請求項８】 前記圧縮ポンプは，排気ガスの入口部と
出口部が形成されたハウジング，前記ハウジング内に偏
心して回転可能に配置された回転軸に固定された回転
体，前記回転体の軸方向に且つ周方向に隔置して形成さ
れたスリット，前記スリットに配置され且つ前記回転体
と前記ハウジングとの間に区画された圧縮室を構成する
平板，及び前記平板を前記ハウジングの内周面に押圧接
触させるスプリングから構成されていることから成る請
求項１に記載のディーゼルエンジンのＥＧＲ装置。 - 【請求項９】 前記冷却手段は，前記ＥＧＲ通路の外周
に設けられた冷却フィンと，前記冷却フィンに対して冷
却風を送り込む冷却ファンとから構成されていることか
ら成る請求項１に記載のディーゼルエンジンのＥＧＲ装
置。 - 【請求項１０】 エンジンの高負荷に応答して前記圧縮
ポンプを駆動し，部分負荷に応答して前記圧縮ポンプを
停止する制御を行うコントローラを備えていることから
成る請求項１に記載のディーゼルエンジンのＥＧＲ装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10311907A JP2000136759A (ja) | 1998-11-02 | 1998-11-02 | ディーゼルエンジンのｅｇｒ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10311907A JP2000136759A (ja) | 1998-11-02 | 1998-11-02 | ディーゼルエンジンのｅｇｒ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000136759A true JP2000136759A (ja) | 2000-05-16 |
Family
ID=18022862
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10311907A Pending JP2000136759A (ja) | 1998-11-02 | 1998-11-02 | ディーゼルエンジンのｅｇｒ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000136759A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002130058A (ja) * | 2000-08-07 | 2002-05-09 | Filterwerk Mann & Hummel Gmbh | 内燃機関においてガスを戻す装置 |
| JP2008014232A (ja) * | 2006-07-06 | 2008-01-24 | Yanmar Co Ltd | エンジンの排気ガス再循環装置 |
| JP2010151091A (ja) * | 2008-12-26 | 2010-07-08 | Toyota Motor Corp | 異物捕集装置 |
| WO2011065447A1 (ja) * | 2009-11-27 | 2011-06-03 | 三菱重工業株式会社 | 排気ガス処理装置 |
| JP2012521641A (ja) * | 2009-03-26 | 2012-09-13 | クリー インコーポレイテッド | 照明装置及び照明装置を冷却する方法 |
| JP2012188944A (ja) * | 2011-03-09 | 2012-10-04 | Hino Motors Ltd | Ｅｇｒ装置 |
| JP2013036445A (ja) * | 2011-08-10 | 2013-02-21 | Toyota Motor Corp | 内燃機関のｅｇｒ装置 |
-
1998
- 1998-11-02 JP JP10311907A patent/JP2000136759A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002130058A (ja) * | 2000-08-07 | 2002-05-09 | Filterwerk Mann & Hummel Gmbh | 内燃機関においてガスを戻す装置 |
| JP2008014232A (ja) * | 2006-07-06 | 2008-01-24 | Yanmar Co Ltd | エンジンの排気ガス再循環装置 |
| JP2010151091A (ja) * | 2008-12-26 | 2010-07-08 | Toyota Motor Corp | 異物捕集装置 |
| JP2012521641A (ja) * | 2009-03-26 | 2012-09-13 | クリー インコーポレイテッド | 照明装置及び照明装置を冷却する方法 |
| US8950910B2 (en) | 2009-03-26 | 2015-02-10 | Cree, Inc. | Lighting device and method of cooling lighting device |
| WO2011065447A1 (ja) * | 2009-11-27 | 2011-06-03 | 三菱重工業株式会社 | 排気ガス処理装置 |
| JP2011112006A (ja) * | 2009-11-27 | 2011-06-09 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 排気ガス処理装置 |
| JP2012188944A (ja) * | 2011-03-09 | 2012-10-04 | Hino Motors Ltd | Ｅｇｒ装置 |
| JP2013036445A (ja) * | 2011-08-10 | 2013-02-21 | Toyota Motor Corp | 内燃機関のｅｇｒ装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6470682B2 (en) | Low emission, diesel-cycle engine | |
| US3143103A (en) | Multi-stage supercharger with separate outlet for cooling air | |
| US6301889B1 (en) | Turbocharger with exhaust gas recirculation | |
| US4367626A (en) | Turbocharger systems | |
| US20080216476A1 (en) | Turbocharged internal combustion engine with egr system having reverse flow | |
| EP1221546B1 (en) | Two turbocharger exhaust gas re-circulation system having a first stage variable nozzle turbine | |
| US7591131B2 (en) | Low pressure EGR system having full range capability | |
| JPH10281018A (ja) | 内燃エンジンの排気ガス再循環システム | |
| CN1493790A (zh) | 用于旋转式压缩机械的径向流内置中冷器 | |
| US20200011229A1 (en) | Driven turbocharger with dual stage compressors | |
| US20100263372A1 (en) | Two-stage supercharging system with exhaust gas purification device for internal-combustion engine and method for controlling same | |
| JPH08338320A (ja) | 排ガス浄化装置 | |
| JP2000136759A (ja) | ディーゼルエンジンのｅｇｒ装置 | |
| EP1966476B1 (en) | Internal combustion engine and egr heat exchanger for it | |
| JP2007224801A (ja) | エンジンの排気還流装置 | |
| US3796047A (en) | Engine supercharging air cooling system | |
| US20040050047A1 (en) | Low speed turbo EGR | |
| JP2007224802A (ja) | ターボコンパウンドエンジンの排気還流装置 | |
| JPS6112560Y2 (ja) | ||
| JP2000008963A (ja) | 過給エンジンの排気再循環装置 | |
| JP2005069092A (ja) | ターボコンパウンドエンジンの排気還流装置 | |
| CZ696390A3 (en) | Supercharging device of internal combustion engine | |
| US3870029A (en) | Engine supercharging air cooling method | |
| CN115478966B (en) | Engine air intake system | |
| JP2005009313A (ja) | ディーゼルエンジンの排気還流装置 |