JP2000130487A - 緩衝器のスプリングシート - Google Patents
緩衝器のスプリングシートInfo
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- JP2000130487A JP2000130487A JP10311252A JP31125298A JP2000130487A JP 2000130487 A JP2000130487 A JP 2000130487A JP 10311252 A JP10311252 A JP 10311252A JP 31125298 A JP31125298 A JP 31125298A JP 2000130487 A JP2000130487 A JP 2000130487A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】車両への搭載状態においても排水用溝としての
機能を十分に発揮して水や泥が滞留するのを防止し、こ
れにより、錆びの発生を防止することができる緩衝器の
スプリングシートの構造の提供。 【解決手段】シート部２ｅには下方に窪む放射方向の排
水用溝４が形成された緩衝器ＳＡのスプリングシート２
において、排水用溝４の底部４ａの放射方向が緩衝器Ｓ
Ａ本体の車両取付状態において少なくとも水平となるよ
うにシート部２ｅに対し所定角度傾斜させる。
機能を十分に発揮して水や泥が滞留するのを防止し、こ
れにより、錆びの発生を防止することができる緩衝器の
スプリングシートの構造の提供。 【解決手段】シート部２ｅには下方に窪む放射方向の排
水用溝４が形成された緩衝器ＳＡのスプリングシート２
において、排水用溝４の底部４ａの放射方向が緩衝器Ｓ
Ａ本体の車両取付状態において少なくとも水平となるよ
うにシート部２ｅに対し所定角度傾斜させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、緩衝器に固定され
るスプリングシートに関する。
るスプリングシートに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、緩衝器のスプリングシートとして
は、例えば、実開平６３−１０１３４０号公報（従来例
１）、および、実開平６−４３３８５号公報（従来例
２）に記載されているものが知られている。この従来例
１の緩衝器のスプリングシートは、図１４〜１６に示す
ように、緩衝器の外筒１０１に装着固定される内周固定
部１０２と、該内周固定部１０２の下端から放射外方向
に伸びる接続部１０３と、該接続部１０３の外周から略
軸方向に折曲されて外周面でコイルスプリングの内周を
径方向に支持するガイド部１０４と、該ガイド部１０４
の下端から略放射外方向に折曲されて上面にコイルスプ
リングが着座するシート部１０５とを備えた形状に形成
され、前記シート部１０５には下方に窪む放射方向の排
水用溝１０６が周方向等間隔のもとに３個所に形成され
た構造となっていた。また、従来例２の緩衝器のスプリ
ングシートは、排水を目的としたものではないが、図１
７〜１９に示すように、シート部２０１におけるコイル
スプリング２０２の下端部を支承する部分にプレス成形
によりコイルスプリング２０２の軸廻りの位置決めを行
う段差部２０３が形成され、該段差部２０３の下端部
に、凹部２０４（または切欠き部）を形成した構造とな
っていた。この凹部２０４（または切欠き部）は、段差
部２０３の下端Ｒ部をなくすことにより、コイルスプリ
ング２０２の下端部の乗り上げを防止する目的で形成さ
れたものである。
は、例えば、実開平６３−１０１３４０号公報（従来例
１）、および、実開平６−４３３８５号公報（従来例
２）に記載されているものが知られている。この従来例
１の緩衝器のスプリングシートは、図１４〜１６に示す
ように、緩衝器の外筒１０１に装着固定される内周固定
部１０２と、該内周固定部１０２の下端から放射外方向
に伸びる接続部１０３と、該接続部１０３の外周から略
軸方向に折曲されて外周面でコイルスプリングの内周を
径方向に支持するガイド部１０４と、該ガイド部１０４
の下端から略放射外方向に折曲されて上面にコイルスプ
リングが着座するシート部１０５とを備えた形状に形成
され、前記シート部１０５には下方に窪む放射方向の排
水用溝１０６が周方向等間隔のもとに３個所に形成され
た構造となっていた。また、従来例２の緩衝器のスプリ
ングシートは、排水を目的としたものではないが、図１
７〜１９に示すように、シート部２０１におけるコイル
スプリング２０２の下端部を支承する部分にプレス成形
によりコイルスプリング２０２の軸廻りの位置決めを行
う段差部２０３が形成され、該段差部２０３の下端部
に、凹部２０４（または切欠き部）を形成した構造とな
っていた。この凹部２０４（または切欠き部）は、段差
部２０３の下端Ｒ部をなくすことにより、コイルスプリ
ング２０２の下端部の乗り上げを防止する目的で形成さ
れたものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述の従来例１のスプ
リングシートでは、排水用溝１０６の底面がシート部１
０５と平行に形成されていたため、以下に述べるような
問題点があった。即ち、緩衝器は車両への取付状態にお
いては、図１６に示すように、サスペンションジオメト
リーのキャンバ角やキャスタ角が設けられ、またはサス
ペンションレイアウト上から、緩衝器が傾いた状態で設
けられるため、その傾き方向によっては、排水用溝１０
６の外側排水部分が持ち上げられる方向に傾斜すること
で、該排水用溝１０６の内側に水溜り部が形成され、こ
の水たまり部に水や泥が滞留することによって、錆びが
発生し易くなる。また、上述の従来例２のスプリングシ
ートのうち、段差部２０３の下端部に凹部２０４が形成
されたものの場合も、図１９に示すよう同様の問題が生
じる。また、上述の従来例２のスプリングシートのう
ち、段差部２０３の下端部に切欠き部が形成されたもの
にあっては、水溜り部の容量を少なくできるだけである
から、同様の問題が生じる。
リングシートでは、排水用溝１０６の底面がシート部１
０５と平行に形成されていたため、以下に述べるような
問題点があった。即ち、緩衝器は車両への取付状態にお
いては、図１６に示すように、サスペンションジオメト
リーのキャンバ角やキャスタ角が設けられ、またはサス
ペンションレイアウト上から、緩衝器が傾いた状態で設
けられるため、その傾き方向によっては、排水用溝１０
６の外側排水部分が持ち上げられる方向に傾斜すること
で、該排水用溝１０６の内側に水溜り部が形成され、こ
の水たまり部に水や泥が滞留することによって、錆びが
発生し易くなる。また、上述の従来例２のスプリングシ
ートのうち、段差部２０３の下端部に凹部２０４が形成
されたものの場合も、図１９に示すよう同様の問題が生
じる。また、上述の従来例２のスプリングシートのう
ち、段差部２０３の下端部に切欠き部が形成されたもの
にあっては、水溜り部の容量を少なくできるだけである
から、同様の問題が生じる。
【０００４】本発明は、上述のような従来の問題点に着
目してなされたもので、車両への搭載状態においても排
水用溝としての機能を十分に発揮して水や泥が滞留する
のを防止し、これにより、錆びの発生を防止することが
できる緩衝器のスプリングシートの構造を提供すること
目的とするものである。
目してなされたもので、車両への搭載状態においても排
水用溝としての機能を十分に発揮して水や泥が滞留する
のを防止し、これにより、錆びの発生を防止することが
できる緩衝器のスプリングシートの構造を提供すること
目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに本発明請求項１記載の緩衝器のスプリングシートで
は、緩衝器の外筒に装着固定されて車体との間に縮設さ
れるコイルスプリングの下端を支持するスプリングシー
トであって、該スプリングシートは、緩衝器の外筒に装
着固定される内周固定部と、該内周固定部から放射外方
向に伸びる接続部と、該接続部の外周から略軸方向に折
曲されて外周面で前記コイルスプリングの内周を径方向
に支持するガイド部と、該ガイド部の下端から略放射外
方向に折曲されて上面に前記コイルスプリングが着座す
るシート部とを備えた形状に形成され、前記シート部に
は下方に窪む放射方向の排水用溝が形成された緩衝器の
スプリングシートにおいて、前記排水用溝の底部の放射
方向が緩衝器本体の車両取付状態において少なくとも水
平となるようにシート部に対し所定角度傾斜させている
ことを特徴とする緩衝器のスプリングシート。また、請
求項２記載の緩衝器のスプリングシートでは、前記請求
項１記載の緩衝器のスプリングシートにおいて、前記排
水用溝の底部の放射方向傾斜角が車両のキャスタ角以上
とした。また、請求項記載の緩衝器のスプリングシート
では、前記請求項１または２に記載の緩衝器のスプリン
グシートにおいて、前記排水用溝の底部に切欠部を形成
した。
めに本発明請求項１記載の緩衝器のスプリングシートで
は、緩衝器の外筒に装着固定されて車体との間に縮設さ
れるコイルスプリングの下端を支持するスプリングシー
トであって、該スプリングシートは、緩衝器の外筒に装
着固定される内周固定部と、該内周固定部から放射外方
向に伸びる接続部と、該接続部の外周から略軸方向に折
曲されて外周面で前記コイルスプリングの内周を径方向
に支持するガイド部と、該ガイド部の下端から略放射外
方向に折曲されて上面に前記コイルスプリングが着座す
るシート部とを備えた形状に形成され、前記シート部に
は下方に窪む放射方向の排水用溝が形成された緩衝器の
スプリングシートにおいて、前記排水用溝の底部の放射
方向が緩衝器本体の車両取付状態において少なくとも水
平となるようにシート部に対し所定角度傾斜させている
ことを特徴とする緩衝器のスプリングシート。また、請
求項２記載の緩衝器のスプリングシートでは、前記請求
項１記載の緩衝器のスプリングシートにおいて、前記排
水用溝の底部の放射方向傾斜角が車両のキャスタ角以上
とした。また、請求項記載の緩衝器のスプリングシート
では、前記請求項１または２に記載の緩衝器のスプリン
グシートにおいて、前記排水用溝の底部に切欠部を形成
した。
【０００６】
【作用】請求項１に記載の緩衝器のスプリングシートで
は、サスペンションジオメトリーのキャンバ角やキャス
タ角およびサスペンションレイアウト上から緩衝器本体
が車体に傾斜して取り付けられた状態においても、排水
用溝の底部の放射方向が緩衝器本体の車両取付状態にお
いて少なくとも水平となるようにシート部に対し所定角
度傾斜されているため、排水用溝に水溜まり部が形成さ
れることがなく、これにより、錆の発生が防止される。
請求項２記載の緩衝器のスプリングシートでは、前記請
求項１記載の緩衝器のスプリングシートにおいて、前記
排水用溝の底部の放射方向傾斜角が車両のキャスタ角以
上とされることで、排水用溝内の水や泥を確実に排出さ
せることができる。請求項３記載の緩衝器のスプリング
シートでは、前記請求項１または２に記載の緩衝器のス
プリングシートにおいて、前記排水用溝の底部に切欠部
が形成されることで、排水用溝内の水や泥の排出効果が
さらに高められる。
は、サスペンションジオメトリーのキャンバ角やキャス
タ角およびサスペンションレイアウト上から緩衝器本体
が車体に傾斜して取り付けられた状態においても、排水
用溝の底部の放射方向が緩衝器本体の車両取付状態にお
いて少なくとも水平となるようにシート部に対し所定角
度傾斜されているため、排水用溝に水溜まり部が形成さ
れることがなく、これにより、錆の発生が防止される。
請求項２記載の緩衝器のスプリングシートでは、前記請
求項１記載の緩衝器のスプリングシートにおいて、前記
排水用溝の底部の放射方向傾斜角が車両のキャスタ角以
上とされることで、排水用溝内の水や泥を確実に排出さ
せることができる。請求項３記載の緩衝器のスプリング
シートでは、前記請求項１または２に記載の緩衝器のス
プリングシートにおいて、前記排水用溝の底部に切欠部
が形成されることで、排水用溝内の水や泥の排出効果が
さらに高められる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により詳述する。
により詳述する。
【０００８】（発明の実施の形態１）図１は発明の実施
の形態１を適用した緩衝器ＳＡを示す正面図であり、緩
衝器ＳＡの外筒１に発明の実施の形態１のスプリングシ
ート２が固定されている。
の形態１を適用した緩衝器ＳＡを示す正面図であり、緩
衝器ＳＡの外筒１に発明の実施の形態１のスプリングシ
ート２が固定されている。
【０００９】なお、図２はスプリングシート２の平面
図、図３は同正面図、図４は車両への取り付け状態を示
す正面図である。
図、図３は同正面図、図４は車両への取り付け状態を示
す正面図である。
【００１０】このスプリングシート２は、その略中央に
緩衝器ＳＡの外筒１に装着可能なセンタ穴２ａ（図２参
照）を有した円筒状の内周固定部２ｂと、該内周固定部
２ｂの下端から放射外方向に伸びる接続部２ｃと、該接
続部２ｃの外周から略軸方向に折曲されて外周面でコイ
ルスプリング３の下端内周を径方向に支持するガイド部
２ｄと、該ガイド部２ｄの下端から略放射外方向に折曲
されて上面にコイルスプリング３の下端が着座する螺旋
状のシート部２ｅとを備えた形状に形成され、前記内周
固定部２ｂのセンタ穴２ａを外筒１の外周に装着し溶接
することにより、緩衝器ＳＡに対しスプリングシート２
が固定されている。
緩衝器ＳＡの外筒１に装着可能なセンタ穴２ａ（図２参
照）を有した円筒状の内周固定部２ｂと、該内周固定部
２ｂの下端から放射外方向に伸びる接続部２ｃと、該接
続部２ｃの外周から略軸方向に折曲されて外周面でコイ
ルスプリング３の下端内周を径方向に支持するガイド部
２ｄと、該ガイド部２ｄの下端から略放射外方向に折曲
されて上面にコイルスプリング３の下端が着座する螺旋
状のシート部２ｅとを備えた形状に形成され、前記内周
固定部２ｂのセンタ穴２ａを外筒１の外周に装着し溶接
することにより、緩衝器ＳＡに対しスプリングシート２
が固定されている。
【００１１】また、前記シート部２ｅには、円周方向等
間隔のもとに下方に窪む放射方向の排水用溝４が形成さ
れている。そして、この排水用溝４の底部４ａの放射方
向が緩衝器ＳＡの車両取付状態において絶対水平線Ｓよ
りも排出端部側が低くなる方向に傾斜する程度にシート
部２ｅに対し傾斜した状態に形成されている。
間隔のもとに下方に窪む放射方向の排水用溝４が形成さ
れている。そして、この排水用溝４の底部４ａの放射方
向が緩衝器ＳＡの車両取付状態において絶対水平線Ｓよ
りも排出端部側が低くなる方向に傾斜する程度にシート
部２ｅに対し傾斜した状態に形成されている。
【００１２】即ち、この発明の実施の形態１では、シー
ト部２ａに対する排水用溝４の底部の放射方向傾斜角θ
A を、緩衝器ＳＡの取付傾斜角θT よりθB だけ大きな
傾斜角を持つように形成することにより、車両への取付
状態における排水用溝４の底部の放射方向を絶対水平線
Ｓに対しさらにθB だけ傾斜させた状態とすることがで
きる。
ト部２ａに対する排水用溝４の底部の放射方向傾斜角θ
A を、緩衝器ＳＡの取付傾斜角θT よりθB だけ大きな
傾斜角を持つように形成することにより、車両への取付
状態における排水用溝４の底部の放射方向を絶対水平線
Ｓに対しさらにθB だけ傾斜させた状態とすることがで
きる。
【００１３】従って、本発明の実施の形態１の緩衝器の
スプリングシート２にあっては、サスペンションジオメ
トリーのキャスタ角およびサスペンションレイアウト上
から緩衝器ＳＡ本体が車体に傾斜して取り付けられた状
態においても、上述のように、絶対水平線Ｓに対しさら
にθB だけ傾斜させた状態となって、排水用溝４に水溜
まり部が形成されることがないため、排水用溝４内の水
や泥を確実に排出させることができ、これにより、錆の
発生を完全に防止できるようになるという効果が得られ
る。
スプリングシート２にあっては、サスペンションジオメ
トリーのキャスタ角およびサスペンションレイアウト上
から緩衝器ＳＡ本体が車体に傾斜して取り付けられた状
態においても、上述のように、絶対水平線Ｓに対しさら
にθB だけ傾斜させた状態となって、排水用溝４に水溜
まり部が形成されることがないため、排水用溝４内の水
や泥を確実に排出させることができ、これにより、錆の
発生を完全に防止できるようになるという効果が得られ
る。
【００１４】次に、他の発明の実施の形態について説明
する。なお、この他の発明の実施の形態の説明を行うに
あたり前記発明の実施の形態１と同様の構成には同じ符
号をつけて説明を省略する。また、作用効果についても
発明の実施の形態と同様のものは説明を省略する。
する。なお、この他の発明の実施の形態の説明を行うに
あたり前記発明の実施の形態１と同様の構成には同じ符
号をつけて説明を省略する。また、作用効果についても
発明の実施の形態と同様のものは説明を省略する。
【００１５】（発明の実施の形態２）図５は、発明の実
施の形態２の緩衝器のスプリグシート２の平面図、図６
は同正面図、図７は車両への取り付け状態を示す正面図
である。
施の形態２の緩衝器のスプリグシート２の平面図、図６
は同正面図、図７は車両への取り付け状態を示す正面図
である。
【００１６】即ち、この発明の実施の形態２の緩衝器の
スプリグシート２の構造は、前記発明の実施の形態１の
スプリングシート２とほぼ同様であるが、各排水用溝４
の底部４ａに排水孔４ｂをさらに穿設した点が相違した
ものである。
スプリグシート２の構造は、前記発明の実施の形態１の
スプリングシート２とほぼ同様であるが、各排水用溝４
の底部４ａに排水孔４ｂをさらに穿設した点が相違した
ものである。
【００１７】以上のように排水孔４ｂが追加形成される
ことにより、この排水孔４ｂからも排水が行われること
になるため、排水用溝内からの水や泥の排出効果がさら
に向上し、これにより、錆の発生防止効果をさらに高め
ることができるようになる。 （発明の実施の形態３）図８は、発明の実施の形態３の
緩衝器のスプリグシート２の平面図、図９は同正面図、
図１０は車両への取り付け状態を示す正面図である。
ことにより、この排水孔４ｂからも排水が行われること
になるため、排水用溝内からの水や泥の排出効果がさら
に向上し、これにより、錆の発生防止効果をさらに高め
ることができるようになる。 （発明の実施の形態３）図８は、発明の実施の形態３の
緩衝器のスプリグシート２の平面図、図９は同正面図、
図１０は車両への取り付け状態を示す正面図である。
【００１８】即ち、この発明の実施の形態３の緩衝器の
スプリグシート２の構造は、前記発明の実施の形態１の
スプリングシート２とほぼ同様であるが、各排水用溝４
の底部４ａにおける排水側端部に切欠部４ｃをそれぞれ
形成した点が相違したものである。
スプリグシート２の構造は、前記発明の実施の形態１の
スプリングシート２とほぼ同様であるが、各排水用溝４
の底部４ａにおける排水側端部に切欠部４ｃをそれぞれ
形成した点が相違したものである。
【００１９】以上のように、切欠部４ｃが追加形成され
ることにより、この切欠部４ｃから迅速に排水が行われ
ることになるため、排水用溝４内からの水や泥の排出効
果がさらに向上し、これにより、錆の発生防止効果をさ
らに高めることができるようになる。
ることにより、この切欠部４ｃから迅速に排水が行われ
ることになるため、排水用溝４内からの水や泥の排出効
果がさらに向上し、これにより、錆の発生防止効果をさ
らに高めることができるようになる。
【００２０】（発明の実施の形態４）図１１は発明の実
施の形態４のスプリングシート２１の平面図、図１２は
同正面図、図１３は車両への取り付け状態を示す正面図
である。
施の形態４のスプリングシート２１の平面図、図１２は
同正面図、図１３は車両への取り付け状態を示す正面図
である。
【００２１】この発明の実施の形態４のスプリングシー
ト２１が適用される緩衝器ＳＡは、前記従来例２の緩衝
器に対応するものである。
ト２１が適用される緩衝器ＳＡは、前記従来例２の緩衝
器に対応するものである。
【００２２】この発明の実施の形態４のスプリングシー
ト２１は、その略中央に緩衝器ＳＡの外筒１に装着可能
なセンタ穴２１ａ（図１１参照）を有した円筒状の内周
固定部２ｂと、該内周固定部２１ｂの上端から放射外方
向に伸びる接続部２１ｃと、該接続部２１ｃの外周から
略軸方向に折曲されて外周面でコイルスプリング３の下
端内周を径方向に支持するガイド部２１ｄと、該ガイド
部２１ｄの下端から略放射外方向に折曲されて上面にコ
イルスプリング３の下端が着座する螺旋状のシート部２
１ｅとを備えた形状に形成され、前記内周固定部２１ｂ
のセンタ穴２１ａを外筒１の外周に装着し溶接すること
により、緩衝器ＳＡに対しスプリングシート２１が固定
されている。
ト２１は、その略中央に緩衝器ＳＡの外筒１に装着可能
なセンタ穴２１ａ（図１１参照）を有した円筒状の内周
固定部２ｂと、該内周固定部２１ｂの上端から放射外方
向に伸びる接続部２１ｃと、該接続部２１ｃの外周から
略軸方向に折曲されて外周面でコイルスプリング３の下
端内周を径方向に支持するガイド部２１ｄと、該ガイド
部２１ｄの下端から略放射外方向に折曲されて上面にコ
イルスプリング３の下端が着座する螺旋状のシート部２
１ｅとを備えた形状に形成され、前記内周固定部２１ｂ
のセンタ穴２１ａを外筒１の外周に装着し溶接すること
により、緩衝器ＳＡに対しスプリングシート２１が固定
されている。
【００２３】また、前記内周固定部２１ｂには、２個所
に排水用切欠部２１ｆ、２１ｆが形成されている。
に排水用切欠部２１ｆ、２１ｆが形成されている。
【００２４】また、前記螺旋状のシート部２１ｅにおけ
るコイルスプリング３の下端部を支承する部分にプレス
成形によりコイルスプリング３の軸廻りの位置決めを行
う段差部２１ｇが形成され、該段差部２１ｇの下端部に
排水用溝を兼ねた凹部５が形成されている。
るコイルスプリング３の下端部を支承する部分にプレス
成形によりコイルスプリング３の軸廻りの位置決めを行
う段差部２１ｇが形成され、該段差部２１ｇの下端部に
排水用溝を兼ねた凹部５が形成されている。
【００２５】この凹部は、前記従来例２の緩衝器におけ
るスプリングシートと同様に、段差部２１ｇの下端Ｒ部
をなくすことにより、コイルスプリング３の下端部の乗
り上げを防止する機能を有するものであるが、それと同
時に排水用溝としての機能を発揮させるようにしたもの
であり、このため、この凹部５は、その底部５ａの放射
方向が緩衝器ＳＡの車両取付状態において絶対水平線Ｓ
よりも排出端部側が低くなる方向に傾斜する程度にシー
ト部２１ｅに対し傾斜させた状態に形成されている。
るスプリングシートと同様に、段差部２１ｇの下端Ｒ部
をなくすことにより、コイルスプリング３の下端部の乗
り上げを防止する機能を有するものであるが、それと同
時に排水用溝としての機能を発揮させるようにしたもの
であり、このため、この凹部５は、その底部５ａの放射
方向が緩衝器ＳＡの車両取付状態において絶対水平線Ｓ
よりも排出端部側が低くなる方向に傾斜する程度にシー
ト部２１ｅに対し傾斜させた状態に形成されている。
【００２６】即ち、この発明の実施の形態４では、シー
ト部２１ａに対する排水用溝を兼ねた凹部５の底部５ａ
の放射方向傾斜角θA を、緩衝器ＳＡの取付傾斜角θT
よりθB だけ大きな傾斜角を持つように形成することに
より、車両への取付状態における凹部５の底部５ａの放
射方向を絶対水平線Ｓに対しさらにθB だけ傾斜させた
状態とすることができる。
ト部２１ａに対する排水用溝を兼ねた凹部５の底部５ａ
の放射方向傾斜角θA を、緩衝器ＳＡの取付傾斜角θT
よりθB だけ大きな傾斜角を持つように形成することに
より、車両への取付状態における凹部５の底部５ａの放
射方向を絶対水平線Ｓに対しさらにθB だけ傾斜させた
状態とすることができる。
【００２７】従って、本発明の実施の形態４の緩衝器の
スプリングシートにあっても、前記発明の実施の形態１
と同様の効果が得られる。
スプリングシートにあっても、前記発明の実施の形態１
と同様の効果が得られる。
【００２８】なお、前記発明の実施の形態２および３に
おけるように、底部５ａに排水孔４ｂもしくは切欠部４
ｃを追加形成することにより、凹部５内からの水や泥の
排出効果がさらに向上し、これにより、錆の発生防止効
果をさらに高めることができるようになる。
おけるように、底部５ａに排水孔４ｂもしくは切欠部４
ｃを追加形成することにより、凹部５内からの水や泥の
排出効果がさらに向上し、これにより、錆の発生防止効
果をさらに高めることができるようになる。
【００２９】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述してきたが、具体的な構成はこの発明の実施の形態に
限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲
における設計変更等があっても本発明に含まれる。
述してきたが、具体的な構成はこの発明の実施の形態に
限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲
における設計変更等があっても本発明に含まれる。
【００３０】例えば、発明の実施の形態１〜３では、排
水用溝４を周方向３個所に形成した例を示したが、その
形成個数は任意である。
水用溝４を周方向３個所に形成した例を示したが、その
形成個数は任意である。
【００３１】また、発明の実施の形態４では、排水用溝
４を段差部２１ｇの下端部に１個所だけ形成した例を示
したが、その他の個所にも排水のみを目的とした排水用
溝を形成するようにしてもよい。
４を段差部２１ｇの下端部に１個所だけ形成した例を示
したが、その他の個所にも排水のみを目的とした排水用
溝を形成するようにしてもよい。
【００３２】また、発明の実施の形態では、排水用溝４
または凹部５をシート面２ｅ、２１ｅにのみ形成した
が、ガイド部２ｄ、２１ｄにも排水用溝４または凹部５
と連続した排水用溝または凹部を形成することにより、
排水効果をさらに高めることができるようになる。
または凹部５をシート面２ｅ、２１ｅにのみ形成した
が、ガイド部２ｄ、２１ｄにも排水用溝４または凹部５
と連続した排水用溝または凹部を形成することにより、
排水効果をさらに高めることができるようになる。
【００３３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明請求項１に
記載の緩衝器のスプリングシートにあっては、緩衝器の
外筒に装着固定されて車体との間に縮設されるコイルス
プリングの下端を支持するスプリングシートであって、
該スプリングシートは、緩衝器の外筒に装着固定される
内周固定部と、該内周固定部から放射外方向に伸びる接
続部と、該接続部の外周から略軸方向に折曲されて外周
面で前記コイルスプリングの内周を径方向に支持するガ
イド部と、該ガイド部の下端から略放射外方向に折曲さ
れて上面に前記コイルスプリングが着座するシート部と
を備えた形状に形成され、前記シート部には下方に窪む
放射方向の排水用溝が形成された緩衝器のスプリングシ
ートにおいて、前記排水用溝の底部の放射方向が緩衝器
本体の車両取付状態において少なくとも水平となるよう
にシート部に対し所定角度傾斜させている構成としたこ
とで、車両への搭載状態においても排水用溝としての機
能を十分に発揮して水や泥が滞留するのを防止し、これ
により、錆びの発生を防止することができるようになる
という効果が得られる。また、請求項２記載の緩衝器の
スプリングシートでは、前記請求項１記載の緩衝器のス
プリングシートにおいて、前記排水用溝の底部の放射方
向傾斜角が車両のキャスタ角以上とした構成としたこと
で、排水用溝内の水や泥を確実に排出させることができ
るようになる。また、請求項３記載の緩衝器のスプリン
グシートでは、前記請求項１または２に記載の緩衝器の
スプリングシートにおいて、前記排水用溝の底部に切欠
部を形成した構成としたことで、排水用溝内の水や泥の
排出効果をさらに高めることができるようになる。
記載の緩衝器のスプリングシートにあっては、緩衝器の
外筒に装着固定されて車体との間に縮設されるコイルス
プリングの下端を支持するスプリングシートであって、
該スプリングシートは、緩衝器の外筒に装着固定される
内周固定部と、該内周固定部から放射外方向に伸びる接
続部と、該接続部の外周から略軸方向に折曲されて外周
面で前記コイルスプリングの内周を径方向に支持するガ
イド部と、該ガイド部の下端から略放射外方向に折曲さ
れて上面に前記コイルスプリングが着座するシート部と
を備えた形状に形成され、前記シート部には下方に窪む
放射方向の排水用溝が形成された緩衝器のスプリングシ
ートにおいて、前記排水用溝の底部の放射方向が緩衝器
本体の車両取付状態において少なくとも水平となるよう
にシート部に対し所定角度傾斜させている構成としたこ
とで、車両への搭載状態においても排水用溝としての機
能を十分に発揮して水や泥が滞留するのを防止し、これ
により、錆びの発生を防止することができるようになる
という効果が得られる。また、請求項２記載の緩衝器の
スプリングシートでは、前記請求項１記載の緩衝器のス
プリングシートにおいて、前記排水用溝の底部の放射方
向傾斜角が車両のキャスタ角以上とした構成としたこと
で、排水用溝内の水や泥を確実に排出させることができ
るようになる。また、請求項３記載の緩衝器のスプリン
グシートでは、前記請求項１または２に記載の緩衝器の
スプリングシートにおいて、前記排水用溝の底部に切欠
部を形成した構成としたことで、排水用溝内の水や泥の
排出効果をさらに高めることができるようになる。
【図１】発明の実施の形態１のスプリングシートを適用
した緩衝器を示す正面図である。
した緩衝器を示す正面図である。
【図２】発明の実施の形態１のスプリングシートを示す
平面図である。
平面図である。
【図３】発明の実施の形態１のスプリングシートを示す
正面図である。
正面図である。
【図４】発明の実施の形態１のスプリングシートを適用
した緩衝器の車両への取付状態を示す正面図である。
した緩衝器の車両への取付状態を示す正面図である。
【図５】発明の実施の形態２のスプリングシートを示す
平面図である。
平面図である。
【図６】発明の実施の形態２のスプリングシートを示す
正面図である。
正面図である。
【図７】発明の実施の形態２のスプリングシートを適用
した緩衝器の車両への取付状態を示す正面図である。
した緩衝器の車両への取付状態を示す正面図である。
【図８】発明の実施の形態３のスプリングシートを示す
平面図である。
平面図である。
【図９】発明の実施の形態３のスプリングシートを示す
正面図である。
正面図である。
【図１０】発明の実施の形態３のスプリングシートを適
用した緩衝器の車両への取付状態を示す正面図である。
用した緩衝器の車両への取付状態を示す正面図である。
【図１１】発明の実施の形態４のスプリングシートを示
す平面図である。
す平面図である。
【図１２】発明の実施の形態４のスプリングシートを示
す正面図である。
す正面図である。
【図１３】発明の実施の形態４のスプリングシートを適
用した緩衝器の車両への取付状態を示す正面図である。
用した緩衝器の車両への取付状態を示す正面図である。
【図１４】従来例１の緩衝器のスプリングシート部分を
示す平面図である。
示す平面図である。
【図１５】従来例１の緩衝器のスプリングシート部分を
示す正面図である。
示す正面図である。
【図１６】従来例１の緩衝器の車両への取付状態を示す
正面図である。
正面図である。
【図１７】従来例２の緩衝器のスプリングシート部分を
示す平面図である。
示す平面図である。
【図１８】従来例２の緩衝器のスプリングシート部分を
示す正面図である。
示す正面図である。
【図１９】従来例２の緩衝器の車両への取付状態を示す
側面図である。
側面図である。
ＳＡ 緩衝器 １ 外筒 ２ スプリングシート ２ａ センタ穴 ２ｂ 内周固定部 ２ｃ 接続部 ２ｄ ガイド部 ２ｅ シート部 ３ コイルスプリング ４ 排水用溝 ４ａ 底部 ４ｂ 排水孔 ４ｃ 切欠部 ５ 凹部 ５ａ 底部 ２１ スプリングシート ２１ａ センタ穴 ２１ｂ 内周固定部 ２１ｃ 接続部 ２１ｄ ガイド部 ２１ｅ シート部 ２１ｆ 排水用切欠部 ２１ｇ 段差部
Claims (3)
- 【請求項１】緩衝器の外筒に装着固定されて車体との間
に縮設されるコイルスプリングの下端を支持するスプリ
ングシートであって、 該スプリングシートは、緩衝器の外筒に装着固定される
内周固定部と、該内周固定部から放射外方向に伸びる接
続部と、該接続部の外周から略軸方向に折曲されて外周
面で前記コイルスプリングの内周を径方向に支持するガ
イド部と、該ガイド部の下端から略放射外方向に折曲さ
れて上面に前記コイルスプリングが着座するシート部と
を備えた形状に形成され、 前記シート部には下方に窪む放射方向の排水用溝が形成
された緩衝器のスプリングシートにおいて、 前記排水用溝の底部の放射方向が緩衝器本体の車両取付
状態において少なくとも水平となるようにシート部に対
し所定角度傾斜させていることを特徴とする緩衝器のス
プリングシート。 - 【請求項２】前記排水用溝の底部の放射方向傾斜角が車
両のキャスタ角以上であることを特徴とする請求項１に
記載の緩衝器のスプリングシート。 - 【請求項３】前記排水用溝の底部に切欠部が形成されて
いることを特徴とする請求項１または２に記載の緩衝器
のスプリングシート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10311252A JP2000130487A (ja) | 1998-10-30 | 1998-10-30 | 緩衝器のスプリングシート |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10311252A JP2000130487A (ja) | 1998-10-30 | 1998-10-30 | 緩衝器のスプリングシート |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000130487A true JP2000130487A (ja) | 2000-05-12 |
Family
ID=18014924
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10311252A Pending JP2000130487A (ja) | 1998-10-30 | 1998-10-30 | 緩衝器のスプリングシート |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000130487A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007205534A (ja) * | 2006-02-06 | 2007-08-16 | Kayaba Ind Co Ltd | ロータリダンパ |
| WO2014091636A1 (ja) * | 2012-12-10 | 2014-06-19 | 東海ゴム工業株式会社 | サスペンション用アッパ部材 |
-
1998
- 1998-10-30 JP JP10311252A patent/JP2000130487A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007205534A (ja) * | 2006-02-06 | 2007-08-16 | Kayaba Ind Co Ltd | ロータリダンパ |
| WO2014091636A1 (ja) * | 2012-12-10 | 2014-06-19 | 東海ゴム工業株式会社 | サスペンション用アッパ部材 |
| JP2014114884A (ja) * | 2012-12-10 | 2014-06-26 | Tokai Rubber Ind Ltd | サスペンション用アッパ部材 |
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Legal Events
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|
| RD04 | Notification of resignation of power of attorney |
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|
| A977 | Report on retrieval |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060131 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060530 |