JP2000130385A - 冷却水循環装置 - Google Patents
冷却水循環装置Info
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- JP2000130385A JP2000130385A JP10307389A JP30738998A JP2000130385A JP 2000130385 A JP2000130385 A JP 2000130385A JP 10307389 A JP10307389 A JP 10307389A JP 30738998 A JP30738998 A JP 30738998A JP 2000130385 A JP2000130385 A JP 2000130385A
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- water
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ウォータポンプの揚程を増大させることな
く必要な冷却水流量を確保することが可能な冷却水循環
装置を提供すること。 【解決手段】 冷却水を供給する供給口８と供給された
冷却水をエンジン２側に吐出する第１吐出口９と供給さ
れた冷却水をラジエータ３側に吐出する第２吐出口１０
とを有するウォータポンプ１と、冷却水温度が所定温度
以下ではラジエータ３と供給口８の間を遮断すると共に
エンジン２と供給口８の間を連通し、冷却水温度が所定
温度より大きい場合にはラジエータ３と供給口６の間及
びエンジン２と供給口８の間を連通するサーモスタット
４と、を備える冷却水循環装置３０。
く必要な冷却水流量を確保することが可能な冷却水循環
装置を提供すること。 【解決手段】 冷却水を供給する供給口８と供給された
冷却水をエンジン２側に吐出する第１吐出口９と供給さ
れた冷却水をラジエータ３側に吐出する第２吐出口１０
とを有するウォータポンプ１と、冷却水温度が所定温度
以下ではラジエータ３と供給口８の間を遮断すると共に
エンジン２と供給口８の間を連通し、冷却水温度が所定
温度より大きい場合にはラジエータ３と供給口６の間及
びエンジン２と供給口８の間を連通するサーモスタット
４と、を備える冷却水循環装置３０。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は流入した冷却水をウ
ォータポンプによりエンジン或いはラジエータに送出す
る冷却水循環装置関するものである。
ォータポンプによりエンジン或いはラジエータに送出す
る冷却水循環装置関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より知られている冷却水循環装置の
システム図を図8に示す。冷却水潤滑装置は、エンジン
５２側に冷却水を吐出するウォータポンプ５１と、ラジ
エータ５３から流出される冷却水をウォータポンプ５１
と連通、遮断切替可能なサーモスタット５４とを備えて
おり、エンジン５２の水温が所定温度より低い時にはサ
ーモスタット５４が閉じてラジエータ５３からウォータ
ポンプ５１への冷却水の流れを遮断して、エンジン５２
側のみで冷却水を循環させ、エンジン５２の素早い暖機
を行なっている。エンジン５２の水温が所定温度より大
きくなるとサーモスタット５４が開いてラジエータ５３
からウォータポンプ５１へ冷却水が流れるようにして、
エンジン５２とラジエータ５３の両方に冷却水が循環
し、エンジン５２の水温を所定温度に保つものである。
システム図を図8に示す。冷却水潤滑装置は、エンジン
５２側に冷却水を吐出するウォータポンプ５１と、ラジ
エータ５３から流出される冷却水をウォータポンプ５１
と連通、遮断切替可能なサーモスタット５４とを備えて
おり、エンジン５２の水温が所定温度より低い時にはサ
ーモスタット５４が閉じてラジエータ５３からウォータ
ポンプ５１への冷却水の流れを遮断して、エンジン５２
側のみで冷却水を循環させ、エンジン５２の素早い暖機
を行なっている。エンジン５２の水温が所定温度より大
きくなるとサーモスタット５４が開いてラジエータ５３
からウォータポンプ５１へ冷却水が流れるようにして、
エンジン５２とラジエータ５３の両方に冷却水が循環
し、エンジン５２の水温を所定温度に保つものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記に示
すような従来の技術では、エンジン５２の水温が所定温
度以上のときには、エンジン５２側の冷却回路とラジエ
ータ５３側の冷却回路が直列となり、冷却回路全体の通
水抵抗が大きくなってしまう。通水抵抗が大きいと、冷
却水の流量を確保するにはポンプによる冷却水の吐出性
能（揚程）を増加させなければならないが、ポンプの揚
程を増大するとウォータポンプの駆動力が増大して燃費
が悪化する、という問題があった。
すような従来の技術では、エンジン５２の水温が所定温
度以上のときには、エンジン５２側の冷却回路とラジエ
ータ５３側の冷却回路が直列となり、冷却回路全体の通
水抵抗が大きくなってしまう。通水抵抗が大きいと、冷
却水の流量を確保するにはポンプによる冷却水の吐出性
能（揚程）を増加させなければならないが、ポンプの揚
程を増大するとウォータポンプの駆動力が増大して燃費
が悪化する、という問題があった。
【０００４】そこで本発明は、上記問題点を解決すべ
く、ウォータポンプの揚程を増大させることなく必要な
冷却水流量を確保することが可能な冷却水循環装置を提
供することを技術的課題とする。
く、ウォータポンプの揚程を増大させることなく必要な
冷却水流量を確保することが可能な冷却水循環装置を提
供することを技術的課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項1の発明は、エンジン或いはラジエータに冷却
水を循環させる冷却水循環装置において、冷却水を供給
する供給口、供給された冷却水をエンジン側に吐出する
第１吐出口、供給された冷却水をラジエータ側に吐出す
る第２吐出口を有するウォータポンプと、エンジンの水
温が所定温度以下ではラジエータと供給口の間を遮断す
ると共にエンジンと供給口の間を連通し、冷却水温度が
所定温度より大きい場合にはラジエータと供給口の間及
びエンジンと供給口の間を連通する制御機構とを備え
た。
に請求項1の発明は、エンジン或いはラジエータに冷却
水を循環させる冷却水循環装置において、冷却水を供給
する供給口、供給された冷却水をエンジン側に吐出する
第１吐出口、供給された冷却水をラジエータ側に吐出す
る第２吐出口を有するウォータポンプと、エンジンの水
温が所定温度以下ではラジエータと供給口の間を遮断す
ると共にエンジンと供給口の間を連通し、冷却水温度が
所定温度より大きい場合にはラジエータと供給口の間及
びエンジンと供給口の間を連通する制御機構とを備え
た。
【０００６】請求項1によると、ウォータポンプから吐
出される冷却水は第1吐出口と第2吐出口との２つの吐出
口から吐出されるので、１つの吐出口からラジエータ側
とエンジン側の両方を循環する冷却水を吐出する場合に
比べて通水抵抗が低減し、ポンプ揚程を増大させること
なく充分な冷却水の流量を確保することが可能になる。
これにより燃費の向上にも繋がり、好適である。
出される冷却水は第1吐出口と第2吐出口との２つの吐出
口から吐出されるので、１つの吐出口からラジエータ側
とエンジン側の両方を循環する冷却水を吐出する場合に
比べて通水抵抗が低減し、ポンプ揚程を増大させること
なく充分な冷却水の流量を確保することが可能になる。
これにより燃費の向上にも繋がり、好適である。
【０００７】請求項２の発明は、請求項1のウォータポ
ンプが、１つのロータの回転による遠心ポンプ作用によ
り第1吐出口と第2吐出口とに冷却水を吐出するようにし
たことである。
ンプが、１つのロータの回転による遠心ポンプ作用によ
り第1吐出口と第2吐出口とに冷却水を吐出するようにし
たことである。
【０００８】請求項2によると、ポンプの数及びポンプ
揚程を増加させることなくラジエータ及びエンジンに必
要な冷却水を供給することが可能になる。
揚程を増加させることなくラジエータ及びエンジンに必
要な冷却水を供給することが可能になる。
【０００９】請求項3の発明は、請求項1において、ウォ
ータポンプを、第1供給口から供給された冷却水を第１
ロータの回転により第１吐出口へ冷却水を吐出する第１
ウォータポンプと、第２供給口から供給された冷却水を
第２ロータの回転により第２吐出口へ冷却水を吐出する
第２ウォータポンプとの２つのウォータポンプにより構
成したことである。
ータポンプを、第1供給口から供給された冷却水を第１
ロータの回転により第１吐出口へ冷却水を吐出する第１
ウォータポンプと、第２供給口から供給された冷却水を
第２ロータの回転により第２吐出口へ冷却水を吐出する
第２ウォータポンプとの２つのウォータポンプにより構
成したことである。
【００１０】請求項3によると、第1ウォータポンプはエ
ンジン側のみの冷却水の循環を行い、第2ウォータポン
プはラジエータ側のみの冷却水の循環を行なっており、
それぞれのウォータポンプの吐出口から冷却水を吐出し
ている。したがって、１つの吐出口からラジエータ側と
エンジン側の両方を循環する冷却水を吐出する場合に比
べて通水抵抗が低減し、ポンプ揚程を増大させることな
く充分な冷却水の流量を確保することが可能になる。
ンジン側のみの冷却水の循環を行い、第2ウォータポン
プはラジエータ側のみの冷却水の循環を行なっており、
それぞれのウォータポンプの吐出口から冷却水を吐出し
ている。したがって、１つの吐出口からラジエータ側と
エンジン側の両方を循環する冷却水を吐出する場合に比
べて通水抵抗が低減し、ポンプ揚程を増大させることな
く充分な冷却水の流量を確保することが可能になる。
【００１１】請求項４の発明は、請求項3の具体的な構
成を示すものであり、第１ロータと第２ロータを共通の
駆動軸に連結した場合に、エンジンの水温が所定温度以
下の時にはエンジンと第１ウォータポンプの第1供給口
とを連通するとともにエンジンと第2ウォータポンプの
第２供給口とを遮断するように制御機構を構成したもの
である。
成を示すものであり、第１ロータと第２ロータを共通の
駆動軸に連結した場合に、エンジンの水温が所定温度以
下の時にはエンジンと第１ウォータポンプの第1供給口
とを連通するとともにエンジンと第2ウォータポンプの
第２供給口とを遮断するように制御機構を構成したもの
である。
【００１２】請求項４によると、エンジン水温が所定温
度以下のときは第２供給口に冷却水が供給されないの
で、第１ロータが回転しても第２ロータには回転負荷が
かからず、燃費の向上に繋がり好適である。
度以下のときは第２供給口に冷却水が供給されないの
で、第１ロータが回転しても第２ロータには回転負荷が
かからず、燃費の向上に繋がり好適である。
【００１３】
【実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面を参照
して説明する。図1から図４は本発明の第1の実施の形態
の冷却水潤滑装置に関するものであり、図１は冷却水循
環装置３０のシステム図、図2はウォータポンプ１の断
面図、図３は図２のＡ視図、図４はポンプの特性図であ
る。
して説明する。図1から図４は本発明の第1の実施の形態
の冷却水潤滑装置に関するものであり、図１は冷却水循
環装置３０のシステム図、図2はウォータポンプ１の断
面図、図３は図２のＡ視図、図４はポンプの特性図であ
る。
【００１４】冷却水潤滑装置３０は、エンジン２及びラ
ジエータ３に向けて冷却水を吐出可能なウォータポンプ
１と、ラジエータ３から流出される冷却水をウォータポ
ンプ１と連通、遮断切替可能な制御機構としてのサーモ
スタット４とを備えており、エンジン2の水温に応じて
ラジエータ３内に冷却水が循環される。
ジエータ３に向けて冷却水を吐出可能なウォータポンプ
１と、ラジエータ３から流出される冷却水をウォータポ
ンプ１と連通、遮断切替可能な制御機構としてのサーモ
スタット４とを備えており、エンジン2の水温に応じて
ラジエータ３内に冷却水が循環される。
【００１５】ウォータポンプ１は、図示しないクランク
軸とプーリーシート７にて連結され、クランク軸と連動
して回転する駆動軸５と、駆動軸５の先端に配設された
ロータ６と、冷却水を供給する供給口８と、供給された
冷却水をエンジン2側に吐出する第1吐出口９と、供給さ
れた冷却水をラジエータ３側に吐出する第２吐出口１０
とを備えている。
軸とプーリーシート７にて連結され、クランク軸と連動
して回転する駆動軸５と、駆動軸５の先端に配設された
ロータ６と、冷却水を供給する供給口８と、供給された
冷却水をエンジン2側に吐出する第1吐出口９と、供給さ
れた冷却水をラジエータ３側に吐出する第２吐出口１０
とを備えている。
【００１６】第１の実施の形態の冷却水循環装置３０の
作動について説明する。クランク軸の回転に連動して駆
動軸５及びロータ６が回転すると、ポンプ作用により供
給口８から冷却水を供給するとともに、供給された冷却
水を第1吐出口９及び第２吐出口１０に向けて吐出す
る。
作動について説明する。クランク軸の回転に連動して駆
動軸５及びロータ６が回転すると、ポンプ作用により供
給口８から冷却水を供給するとともに、供給された冷却
水を第1吐出口９及び第２吐出口１０に向けて吐出す
る。
【００１７】ここで、冷間時等のエンジン2の水温が予
め定められた所定温度より低い場合には、エンジン2を
素早く暖機するためにラジエータ３内の冷却水をエンジ
ン2側に循環させないようになっている。この場合に
は、サーモスタット４が閉じてラジエータ３からウォー
タポンプ１の供給口８への冷却水の流通を遮断して、第
２吐出口１０から吐出された冷却水は循環されずにラジ
エータ３内に貯留された状態となる。そして第1吐出口
９から吐出された冷却水はエンジン2内を流れてからサ
ーモスタット４を介して供給口８へ戻り、再びエンジン
2内を循環する。
め定められた所定温度より低い場合には、エンジン2を
素早く暖機するためにラジエータ３内の冷却水をエンジ
ン2側に循環させないようになっている。この場合に
は、サーモスタット４が閉じてラジエータ３からウォー
タポンプ１の供給口８への冷却水の流通を遮断して、第
２吐出口１０から吐出された冷却水は循環されずにラジ
エータ３内に貯留された状態となる。そして第1吐出口
９から吐出された冷却水はエンジン2内を流れてからサ
ーモスタット４を介して供給口８へ戻り、再びエンジン
2内を循環する。
【００１８】上述の状態からエンジン2の水温が所定温
度以上になると、エンジン2の水温を所定温度に保つた
めに冷却水の温度を調整する必要がある。この場合に
は、サーモスタット４が開いてラジエータ３とウォータ
ポンプ１の供給口８とが連通し、ラジエータ３内にて冷
却された冷却水がエンジン2内を循環する冷却水ととも
にウォータポンプ１に供給され、第1吐出口９及び第２
吐出口１０からエンジン2及びラジエータ３に吐出され
る。したがって、エンジン2にはラジエータ３により冷
却された冷却水が供給されることになり、エンジン2の
水温が所定温度に保持される。
度以上になると、エンジン2の水温を所定温度に保つた
めに冷却水の温度を調整する必要がある。この場合に
は、サーモスタット４が開いてラジエータ３とウォータ
ポンプ１の供給口８とが連通し、ラジエータ３内にて冷
却された冷却水がエンジン2内を循環する冷却水ととも
にウォータポンプ１に供給され、第1吐出口９及び第２
吐出口１０からエンジン2及びラジエータ３に吐出され
る。したがって、エンジン2にはラジエータ３により冷
却された冷却水が供給されることになり、エンジン2の
水温が所定温度に保持される。
【００１９】第１の実施の形態におけるウォータポンプ
１の特性を図４に示す。図４はロータ６が所定の回転数
のときのポンプ揚程及び通水抵抗から算出される冷却水
の流量を示したものである。尚、点線で示すグラフは従
来技術で説明した冷却水循環装置に用いられるウォータ
ポンプ１の特性を示すものである。図４によると、ラジ
エータ３とエンジン2への冷却水の吐出を２系統にした
ことでウォータポンプ１のポンプ揚程は９ｂ及び１０ｂ
と低くなるが、ラジエータ３とエンジン2への冷却水の
吐出は異なる吐出口により行われ、更にウォータポンプ
１内の冷却水はロータ６が半回転する間に各吐出口から
吐出されるので、ラジエータ３側及びエンジン2側での
通水抵抗９ａ及び１０ａはラジエータ３とエンジン2へ
の冷却水の吐出口が１つの場合に比べて約半分になる。
１の特性を図４に示す。図４はロータ６が所定の回転数
のときのポンプ揚程及び通水抵抗から算出される冷却水
の流量を示したものである。尚、点線で示すグラフは従
来技術で説明した冷却水循環装置に用いられるウォータ
ポンプ１の特性を示すものである。図４によると、ラジ
エータ３とエンジン2への冷却水の吐出を２系統にした
ことでウォータポンプ１のポンプ揚程は９ｂ及び１０ｂ
と低くなるが、ラジエータ３とエンジン2への冷却水の
吐出は異なる吐出口により行われ、更にウォータポンプ
１内の冷却水はロータ６が半回転する間に各吐出口から
吐出されるので、ラジエータ３側及びエンジン2側での
通水抵抗９ａ及び１０ａはラジエータ３とエンジン2へ
の冷却水の吐出口が１つの場合に比べて約半分になる。
【００２０】したがって、ポンプ揚程９ｂ及び１０ｂと
通水抵抗９ａ及び１０ａの交点で示されるラジエータ３
側及びエンジン2側での冷却水の循環流量ＱＲ及びＱＥ
は、従来のウォータポンプ１の循環流量Ｑに比べて増加
する。
通水抵抗９ａ及び１０ａの交点で示されるラジエータ３
側及びエンジン2側での冷却水の循環流量ＱＲ及びＱＥ
は、従来のウォータポンプ１の循環流量Ｑに比べて増加
する。
【００２１】第１の実施の形態によると、ポンプの数を
増加させず、且つポンプ揚程を増大させることなくラジ
エータ３及びエンジン2を循環する冷却水の流量を増加
することが可能になる。これにより燃費が向上する。
増加させず、且つポンプ揚程を増大させることなくラジ
エータ３及びエンジン2を循環する冷却水の流量を増加
することが可能になる。これにより燃費が向上する。
【００２２】本発明の第2の実施の形態について説明す
る。図５から図７は第２の実施の形態の冷却水循環装置
４０に関する図であり、図５は冷却水循環装置のシステ
ム図、図６はウォータポンプ１１の断面図、図７はポン
プの特性図である。
る。図５から図７は第２の実施の形態の冷却水循環装置
４０に関する図であり、図５は冷却水循環装置のシステ
ム図、図６はウォータポンプ１１の断面図、図７はポン
プの特性図である。
【００２３】冷却水循環装置４０は、エンジン１２及び
ラジエータ１３に向けて冷却水を吐出可能なウォータポ
ンプと、ラジエータ１３から流出される冷却水をウォー
タポンプと連通、遮断切替可能な制御機構としてのサー
モスタット１４と、を備えており、エンジン１2の水温
に応じてラジエータ１３内の冷却水の循環を行なってい
る。
ラジエータ１３に向けて冷却水を吐出可能なウォータポ
ンプと、ラジエータ１３から流出される冷却水をウォー
タポンプと連通、遮断切替可能な制御機構としてのサー
モスタット１４と、を備えており、エンジン１2の水温
に応じてラジエータ１３内の冷却水の循環を行なってい
る。
【００２４】ウォータポンプ１１は、図示しないクラン
ク軸とプーリーシート１７にて連結され、クランク軸と
連動して回転する駆動軸１５と、駆動軸１５上に対向し
て取付けられる第１ロータ１６Ａと第２ロータ１６Ｂと
を備えており、共通の駆動軸１５で回転するとともに互
いに冷却水が連通しにくいような第１ウォータポンプ１
１Ａと第２ウォータポンプ１１Ｂとを構成している。第
1ウォータポンプ１１Ａは、冷却水を供給する供給口１
８Ａと、供給された冷却水をエンジン１2側に吐出する
第１吐出口１９とを有している。また第２ウォータポン
プ１１Ｂは、冷却水を供給する供給口１８Ｂと、供給さ
れた冷却水をラジエータ１３側に吐出する第２吐出口２
０とを有している。第1ウォータポンプ１１Ａと第２ウ
ォータポンプ１１Ｂとはお互いの内部に供給された冷却
水が流通しにくい構成となっている。
ク軸とプーリーシート１７にて連結され、クランク軸と
連動して回転する駆動軸１５と、駆動軸１５上に対向し
て取付けられる第１ロータ１６Ａと第２ロータ１６Ｂと
を備えており、共通の駆動軸１５で回転するとともに互
いに冷却水が連通しにくいような第１ウォータポンプ１
１Ａと第２ウォータポンプ１１Ｂとを構成している。第
1ウォータポンプ１１Ａは、冷却水を供給する供給口１
８Ａと、供給された冷却水をエンジン１2側に吐出する
第１吐出口１９とを有している。また第２ウォータポン
プ１１Ｂは、冷却水を供給する供給口１８Ｂと、供給さ
れた冷却水をラジエータ１３側に吐出する第２吐出口２
０とを有している。第1ウォータポンプ１１Ａと第２ウ
ォータポンプ１１Ｂとはお互いの内部に供給された冷却
水が流通しにくい構成となっている。
【００２５】第２の実施の形態の冷却水循環装置４０の
作動について説明する。クランク軸の回転に連動して駆
動軸１５、第1ロータ１６Ａ及び第２ロータ１６Ｂが回
転すると、第1ウォータポンプ１１Ａではポンプ作用に
より第１供給口１８Ａから冷却水を供給するとともに、
供給された冷却水を第1吐出口１９に向けて吐出する。
また、第２ウォータポンプ１１Ｂではポンプ作用により
第２供給口１８Ｂから冷却水を供給するとともに、供給
された冷却水を第２吐出口２０に向けて吐出する。
作動について説明する。クランク軸の回転に連動して駆
動軸１５、第1ロータ１６Ａ及び第２ロータ１６Ｂが回
転すると、第1ウォータポンプ１１Ａではポンプ作用に
より第１供給口１８Ａから冷却水を供給するとともに、
供給された冷却水を第1吐出口１９に向けて吐出する。
また、第２ウォータポンプ１１Ｂではポンプ作用により
第２供給口１８Ｂから冷却水を供給するとともに、供給
された冷却水を第２吐出口２０に向けて吐出する。
【００２６】ここで、冷間時等のエンジン１2の水温が
予め定められた所定温度より低い場合には、エンジン１
2を素早く暖機するためにラジエータ１３内の冷却水を
エンジン１2側に循環させないようになっている。この
場合には、サーモスタット１４が閉じてラジエータ１３
から第１供給口１８Ａ及び第２供給口１８Ｂへの冷却水
の流通が遮断され、第２ウォータポンプ１１Ｂの第２吐
出口２０から吐出された冷却水は循環されずにラジエー
タ１３内に貯留された状態となる。ここで、第1ウォー
タポンプ１１Ａはエンジン１2側への冷却水の循環を行
なっており、第1吐出口１９から吐出された冷却水はエ
ンジン１2内を流れてからサーモスタット１４を介して
第１供給口１８Ａへ戻り、再びエンジン１2内を循環す
ることでエンジン１2を素早く暖機する。第２ウォータ
ポンプ１１Ｂはラジエータ１３への冷却水の循環のみを
行なっているので、サーモスタット１４が閉じた状態で
は第２ロータ１６Ｂは回転するが冷却水は循環されず、
第２ロータ１６Ｂにかかる回転負荷は非常に小さくな
る。
予め定められた所定温度より低い場合には、エンジン１
2を素早く暖機するためにラジエータ１３内の冷却水を
エンジン１2側に循環させないようになっている。この
場合には、サーモスタット１４が閉じてラジエータ１３
から第１供給口１８Ａ及び第２供給口１８Ｂへの冷却水
の流通が遮断され、第２ウォータポンプ１１Ｂの第２吐
出口２０から吐出された冷却水は循環されずにラジエー
タ１３内に貯留された状態となる。ここで、第1ウォー
タポンプ１１Ａはエンジン１2側への冷却水の循環を行
なっており、第1吐出口１９から吐出された冷却水はエ
ンジン１2内を流れてからサーモスタット１４を介して
第１供給口１８Ａへ戻り、再びエンジン１2内を循環す
ることでエンジン１2を素早く暖機する。第２ウォータ
ポンプ１１Ｂはラジエータ１３への冷却水の循環のみを
行なっているので、サーモスタット１４が閉じた状態で
は第２ロータ１６Ｂは回転するが冷却水は循環されず、
第２ロータ１６Ｂにかかる回転負荷は非常に小さくな
る。
【００２７】上述の状態からエンジン１2の水温が所定
温度以上になると、エンジン１2の水温を所定温度に保
つために冷却水の温度を調整する必要がある。この場合
には、サーモスタット１４が開いてラジエータ１３と第
１供給口１８Ａ及び第２供給口１８Ｂとが連通し、ラジ
エータ１３内にて冷却された冷却水がエンジン１2から
流出した冷却水とともに第1ウォータポンプ１１Ａ及び
第２ウォータポンプ１１Ｂに供給され、第1吐出口１９
からエンジン１2に吐出されるとともに第２吐出口２０
からラジエータ１３に吐出される。したがって、エンジ
ン１2にはラジエータ１３により冷却された冷却水が供
給されることになり、エンジン１2の水温が所定温度に
保持される。このときには、第２ロータ１６Ｂの回転駆
動によりラジエータ１３内を冷却水が循環するので、第
２ロータ１６Ｂにかかる回転負荷は第1ロータ１６Ａと
略同じ程度にまで大きくなる。
温度以上になると、エンジン１2の水温を所定温度に保
つために冷却水の温度を調整する必要がある。この場合
には、サーモスタット１４が開いてラジエータ１３と第
１供給口１８Ａ及び第２供給口１８Ｂとが連通し、ラジ
エータ１３内にて冷却された冷却水がエンジン１2から
流出した冷却水とともに第1ウォータポンプ１１Ａ及び
第２ウォータポンプ１１Ｂに供給され、第1吐出口１９
からエンジン１2に吐出されるとともに第２吐出口２０
からラジエータ１３に吐出される。したがって、エンジ
ン１2にはラジエータ１３により冷却された冷却水が供
給されることになり、エンジン１2の水温が所定温度に
保持される。このときには、第２ロータ１６Ｂの回転駆
動によりラジエータ１３内を冷却水が循環するので、第
２ロータ１６Ｂにかかる回転負荷は第1ロータ１６Ａと
略同じ程度にまで大きくなる。
【００２８】第２の実施の形態におけるウォータポンプ
の特性を図７に示す。図７は第1ロータ１６Ａ及び第２
ロータ１６Ｂが所定の回転数のときのポンプ揚程及び通
水抵抗から算出される冷却水の流量を示したものであ
る。尚、点線で示すグラフは従来技術で説明した冷却水
循環装置に用いられるウォータポンプの特性を示すもの
である。図７によると、第1ウォータポンプ１１Ａと第
２ウォータポンプ１１Ｂを用いてラジエータ１３とエン
ジン１2への冷却水の吐出を２系統にしたことでウォー
タポンプのポンプ揚程を１９ａ及び２０ａと低くでき
る。ここで、ラジエータ１３とエンジン１2への冷却水
の吐出は異なる吐出口により行われるので、ラジエータ
１３側及びエンジン１2側での通水抵抗１９ａ及び２０
ａはラジエータ１３とエンジン１2への冷却水の吐出口
が１つの場合に比べて約半分になる。
の特性を図７に示す。図７は第1ロータ１６Ａ及び第２
ロータ１６Ｂが所定の回転数のときのポンプ揚程及び通
水抵抗から算出される冷却水の流量を示したものであ
る。尚、点線で示すグラフは従来技術で説明した冷却水
循環装置に用いられるウォータポンプの特性を示すもの
である。図７によると、第1ウォータポンプ１１Ａと第
２ウォータポンプ１１Ｂを用いてラジエータ１３とエン
ジン１2への冷却水の吐出を２系統にしたことでウォー
タポンプのポンプ揚程を１９ａ及び２０ａと低くでき
る。ここで、ラジエータ１３とエンジン１2への冷却水
の吐出は異なる吐出口により行われるので、ラジエータ
１３側及びエンジン１2側での通水抵抗１９ａ及び２０
ａはラジエータ１３とエンジン１2への冷却水の吐出口
が１つの場合に比べて約半分になる。
【００２９】したがって、ポンプ揚程１９ｂ及び２０ｂ
と通水抵抗１９ａ及び２０ａの交点で示されるラジエー
タ１３側及びエンジン１2側での冷却水の循環流量ＱＲ
及びＱＥは、従来のウォータポンプの循環流量Ｑに比べ
て増加する。
と通水抵抗１９ａ及び２０ａの交点で示されるラジエー
タ１３側及びエンジン１2側での冷却水の循環流量ＱＲ
及びＱＥは、従来のウォータポンプの循環流量Ｑに比べ
て増加する。
【００３０】第２の実施の形態によると、ポンプ揚程を
低下させてラジエータ１３及びエンジン１2を循環する
冷却水の流量を増加することが可能になる。これにより
燃費が向上する。
低下させてラジエータ１３及びエンジン１2を循環する
冷却水の流量を増加することが可能になる。これにより
燃費が向上する。
【００３１】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、本発明の冷却水循環装置は上述した実施の形態に
限定する意図はなく、本発明の主旨に沿った形態のもの
であればどのようなものでもよい。
たが、本発明の冷却水循環装置は上述した実施の形態に
限定する意図はなく、本発明の主旨に沿った形態のもの
であればどのようなものでもよい。
【００３２】
【発明の効果】請求項1によると、ウォータポンプから
吐出される冷却水は第1吐出口と第2吐出口との２つの吐
出口から吐出されるので、１つの吐出口からラジエータ
側とエンジン側の両方を循環する冷却水を吐出する場合
に比べて通水抵抗が低減し、ポンプ揚程を増大させるこ
となく充分な冷却水の流量を確保することが可能にな
る。これにより燃費の向上にも繋がり、好適である。
吐出される冷却水は第1吐出口と第2吐出口との２つの吐
出口から吐出されるので、１つの吐出口からラジエータ
側とエンジン側の両方を循環する冷却水を吐出する場合
に比べて通水抵抗が低減し、ポンプ揚程を増大させるこ
となく充分な冷却水の流量を確保することが可能にな
る。これにより燃費の向上にも繋がり、好適である。
【００３３】請求項2によると、ポンプの数及びポンプ
揚程を増加させることなくラジエータ及びエンジンに必
要な冷却水を供給することが可能になる。
揚程を増加させることなくラジエータ及びエンジンに必
要な冷却水を供給することが可能になる。
【００３４】請求項3によると、第1ウォータポンプはエ
ンジン側のみの冷却水の循環を行い、第2ウォータポン
プはラジエータ側のみの冷却水の循環を行なっており、
それぞれのウォータポンプの吐出口から冷却水を吐出し
ている。したがって、１つの吐出口からラジエータ側と
エンジン側の両方を循環する冷却水を吐出する場合に比
べて通水抵抗が低減し、ポンプ揚程を増大させることな
く充分な冷却水の流量を確保することが可能になる。
ンジン側のみの冷却水の循環を行い、第2ウォータポン
プはラジエータ側のみの冷却水の循環を行なっており、
それぞれのウォータポンプの吐出口から冷却水を吐出し
ている。したがって、１つの吐出口からラジエータ側と
エンジン側の両方を循環する冷却水を吐出する場合に比
べて通水抵抗が低減し、ポンプ揚程を増大させることな
く充分な冷却水の流量を確保することが可能になる。
【００３５】請求項４によると、エンジン水温が所定温
度以下のときは第２供給口に冷却水が供給されないの
で、第１ロータが回転しても第２ロータには回転負荷が
かからず、燃費の向上に繋がり好適である。
度以下のときは第２供給口に冷却水が供給されないの
で、第１ロータが回転しても第２ロータには回転負荷が
かからず、燃費の向上に繋がり好適である。
【図１】本発明の第1の実施の形態における冷却水潤滑
装置のシステム図である。
装置のシステム図である。
【図２】第1の実施の形態におけるウォータポンプの断
面図である。
面図である。
【図３】図1のＡ視図である。
【図４】第1の実施の形態におけるポンプ揚程とポンプ
流量の関係を示すグラフである。
流量の関係を示すグラフである。
【図５】本発明の第２の実施の形態における冷却水潤滑
装置のシステム図である。
装置のシステム図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態におけるウォータポ
ンプの断面図である。
ンプの断面図である。
【図７】第２の実施の形態におけるポンプ揚程とポンプ
流量の関係を示すグラフである。
流量の関係を示すグラフである。
【図８】従来技術における冷却水潤滑装置のシステム図
である。
である。
１、１１・・・ウォータポンプ ２、１２・・・エンジン ３、１３・・・ラジエータ ４、１４・・・サーモスタット（制御機構） ５、１５・・・駆動軸 ６、１６・・・ロータ ７、１７・・・プーリー ８、１８・・・供給口 ９、１９・・・第1吐出口 １０、２０・・・第2吐出口 ３０、４０・・・冷却水循環装置
Claims (4)
- 【請求項１】 エンジン或いはラジエータに冷却水を循
環させる冷却水循環装置であって、 冷却水を供給する供給口と、供給された冷却水をエンジ
ン側に吐出する第１吐出口と、供給された冷却水をラジ
エータ側に吐出する第２吐出口とを有するウォータポン
プと、 エンジンの水温が所定温度以下ではラジエータと供給口
の間を遮断すると共にエンジンと供給口の間を連通し、
冷却水温度が所定温度より大きい場合にはラジエータと
供給口の間及びエンジンと供給口の間を連通する制御機
構と、 を備えることを特徴とする冷却水循環装置。 - 【請求項２】 前記ウォータポンプは、１つのロータの
回転による遠心ポンプ作用により前記第1吐出口と第2吐
出口とに冷却水を吐出することを特徴とする、請求項1
の冷却水循環装置。 - 【請求項３】 前記ウォータポンプは、第1供給口から
供給された冷却水を第１ロータの回転により第１吐出口
へ冷却水を吐出する第１ウォータポンプと、第２供給口
から供給された冷却水を第２ロータの回転により第２吐
出口へ冷却水を吐出する第２ウォータポンプとの２つの
ウォータポンプにより構成されることを特徴とする、請
求項１の冷却水循環装置。 - 【請求項４】 前記第１ロータと第２ロータは共通の駆
動軸に連結され、前記制御機構は、エンジンの水温が前
記所定温度以下の時にはエンジンと前記第１ウォータポ
ンプの第1供給口とを連通するとともにエンジンと前記
第2ウォータポンプの第２供給口とを遮断することを特
徴とする、請求項3の冷却水循環装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10307389A JP2000130385A (ja) | 1998-10-28 | 1998-10-28 | 冷却水循環装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10307389A JP2000130385A (ja) | 1998-10-28 | 1998-10-28 | 冷却水循環装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000130385A true JP2000130385A (ja) | 2000-05-12 |
Family
ID=17968472
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10307389A Pending JP2000130385A (ja) | 1998-10-28 | 1998-10-28 | 冷却水循環装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000130385A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9680137B2 (en) | 2003-12-26 | 2017-06-13 | Sony Corporation | Battery device and electronic apparatus |
-
1998
- 1998-10-28 JP JP10307389A patent/JP2000130385A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9680137B2 (en) | 2003-12-26 | 2017-06-13 | Sony Corporation | Battery device and electronic apparatus |
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