JP2000130290A - 燃料噴射ポンプ用定残圧弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スナッババルブ７の摩耗を防止することがで
き、バルブ室の内容積を低減することができ、また、バ
ルブ室内の体格を拡大することなく、燃料噴射ポンプの
高噴射圧化を図ることのできる燃料噴射ポンプ用定残圧
弁１を提供する。 【解決手段】 デリバリバルブ４の円環状の区画部分の
中心位置に形成される吸戻し用連通路１６を開閉すると
共に、デリバリバルブ４の軸方向穴１２の上端側の内周
面に摺動自在に支持されるスナッババルブ７の頭部構造
を、半球形状のバルブシート部２５と円板形状のスプリ
ングシート部２６とを一体化構造とする。その上、バル
ブシート部２５の円形状の外周面に複数の切欠き部２７
を形成することで、スナッババルブ７の外径を拡大でき
るようになった。これにより、従来のような別体構造の
ボール弁とスプリングシートとの個々の挙動による摩耗
等の不具合を防止できるようになった。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、常に噴射管内の残
留圧力を一定に保つ燃料噴射ポンプ用定残圧弁に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、ディーゼルエンジンの排気ガス規
制対応による燃料噴射ポンプの高噴射圧化に対応する構
造として、図４に示したように、燃料噴射ポンプのデリ
バリバルブ１０１内に、オリフィス１０２を開閉する球
面形状のボール弁１０３、およびスプリングシート１０
４、１０５間に設けられて、ボール弁１０３を図示上方
（燃料噴射ノズル側）に付勢するコイルスプリング１０
６を設けた燃料噴射ポンプの定残圧弁（第１従来例：例
えば特開昭６２−５５４５４号公報に記載）１００が知
られている。

【０００３】そして、定残圧弁１００は、燃料噴射ポン
プのポンプ本体から燃料噴射ノズルに燃料を圧送するた
めの噴射管内の残留圧力による異常噴射を防止するた
め、常に噴射管内の残留圧力を一定に保つようにしてい
る。なお、デリバリバルブ１０１のシート面１０７より
も図示下方側の外周面には、略円筒形状のバルブシート
１０８の内周面に摺接する凸形状の羽根部１０９が一体
的に設けられている。ここで、１１０はスプリングシー
ト１０５を係止する係止部材で、１１１はデリバリバル
ブ１０１を図示下方に付勢するコイルスプリングであ
る。また、羽根部１０９は、バルブシート１０８のバル
ブ室１１２の内周面との間に吐出し用連通路を形成す
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、図４に示し
た従来の定残圧弁１００では、ボール弁１０３とスプリ
ングシート１０４とが別体構造のため、ボール弁１０３
とスプリングシート１０５との個々の挙動により摩耗等
の不具合が生じている。また、ボール弁１０３とスプリ
ングシート１０５との摩耗を改良するには、ボール弁１
０３の外径を拡大する必要があり、ボール弁１０３のバ
ルブシート部およびスプリングシート１０５の形状より
デリバリバルブ１０１に形成されるバルブ室１１２内の
体格を拡大する必要がある。これにより、逆に、バルブ
室１１２の内容積が増大することで、得たい噴射圧力が
得られないという問題が生じている。

【０００５】ここで、実開平３−９２５６３号公報に
は、図５および図６に示したように、デリバリバルブ１
０１の吸戻し用オリフィス１２１を開閉するボール弁と
セットスプリング１２２の一端を保持するスプリングシ
ートとを一体化したリリーフバルブ１２３を備えた定残
圧弁構造（第２従来例）が記載されている。しかしなが
ら、リリーフバルブ１２３の外周面に円環形状の切欠き
部１２４、リリーフバルブ１２３の内部に縦横の連通路
１２５が設けられているので、リリーフバルブ１２３自
体の容積が大きくなる。これにより、ポンプ本体からの
燃料の噴射特性が悪化して、燃料噴射ポンプのポンプ本
体からの燃料の噴射圧力が低くなるという問題が生じて
いる。

【０００６】また、実開平３−７１１６３号公報にも、
図７に示したように、デリバリバルブ１０１の吸戻し用
オリフィス１２１を開閉するボール弁とセットスプリン
グ１２２の一端を保持するスプール弁とを一体化したリ
リーフバルブ１２３のリフトに伴い吸戻し用流路面積を
可変させるようにした定残圧弁構造（第３従来例）が記
載されている。しかしながら、リリーフバルブ１２３が
所定距離（Ｌ）以上リフトしなければならないので、燃
料噴射ノズル側（噴射管、吐出通路１２６、燃料通路１
２７およびバルブ室１２８）の圧力が即座に抜けず、２
次噴射や不斉噴射する可能性がある。

【０００７】

【発明の目的】本発明の目的は、第２バルブの摩耗を防
止することができ、且つバルブ室内の容積を低減するこ
とのできる燃料噴射ポンプ用定残圧弁を提供することに
ある。また、バルブ室内の体格を拡大することなくポン
プ本体の高噴射圧化を図ることのできる燃料噴射ポンプ
用定残圧弁を提供することにある。そして、ポンプ本体
からの燃料の噴射特性を向上させることで噴射圧力を高
くすることのできる燃料噴射ポンプ用定残圧弁を提供す
ることにある。さらに、燃料噴射ノズル側の圧力を即座
に低下させることで２次噴射や不斉噴射を防止すること
のできる燃料噴射ポンプ用定残圧弁を提供することにあ
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
よれば、第１バルブに、ポンプ側と噴射管側とを区画す
る環状の区画部分の略中心位置に、吸戻し用連通路のポ
ンプ側端が開口する弁座を設けている。また、第２バル
ブに、弁座に当接することで吸戻し用連通路を閉塞する
半球形状または円錐形状のバルブシート部、このバルブ
シート部の最大径部分と略同一の外径を持ち、第２バル
ブスプリングの一端を係止するスプリングシート部、お
よびこのスプリングシート部を軸方向に貫通するように
切欠き部を設けている。

【０００９】したがって、第２バルブにバルブシート部
とスプリングシート部とを一体的に設けているので、バ
ルブシート部とスプリングシート部との個々の挙動によ
る摩耗等の不具合が発生することはない。これにより、
バルブ室内の体格を拡大する必要はないので、バルブ室
の内容積が増大することはなく、得たい噴射圧力を得る
ことができる。また、スプリングシート部とバルブシー
ト部の最大径部分とが略同一の外径を持つように第２バ
ルブが構成されているので、第２バルブ自体の容積が小
さくなる。これにより、燃料の噴射特性が悪化すること
はなく、燃料噴射ポンプのポンプ本体からの燃料の噴射
圧力が高くなる。

【００１０】さらに、第２バルブのバルブシート部が半
球形状または円錐形状に設けられ、スプリングシート部
の円形状の外周面にこのスプリングシート部を軸方向に
貫通するように設けられた切欠き部を設けているので、
第２バルブが少しだけリフトすれば、噴射管内の燃料が
吸戻し用連通路を通ってポンプ側に吸い戻される。これ
により、噴射管側の圧力が即座に抜け、２次噴射や不斉
噴射がなされない。

【００１１】請求項２に記載の発明によれば、切欠き部
を略対称的な位置に複数箇所設け、更に、スプリングシ
ート部の円形状の外周面を軸方向に沿う方向に平坦面と
なるようにして切欠き部を設けることにより、少しだけ
のリフトで噴射管内の燃料が吸戻し用連通路を通ってポ
ンプ側に吸い戻される。

【００１２】請求項３に記載の発明によれば、第２バル
ブのバルブシート部の形状に対応した凹形状の曲面を弁
座に設け、また、バルブシート部の最大径部分が、吸戻
し用連通路の通路径よりも大きい外径を持つことによ
り、ポンプ本体の圧送終了時に、第２バルブのバルブシ
ート部が弁座に当接することによって、吸戻し用連通路
を隙間なく確実に閉塞することができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】〔実施例の構成〕発明の実施の形
態を実施例に基づき図面を参照して説明する。ここで、
図１ないし図３は燃料噴射ポンプ用定残圧弁の全体構造
を示した図である。

【００１４】本実施例の燃料噴射ポンプは、回転駆動さ
れ、且つカム面形状に伴ってプランジャを回転運動、往
復運動させるカムディスクを備え、吸入した燃料を加
圧、分配し、送出弁を介して内燃機関に圧送供給する分
配型噴射ポンプであって、常に噴射管内の残留圧力を一
定に保つ燃料噴射ポンプ用定残圧弁１を備えている。

【００１５】本実施例の燃料噴射ポンプ用定残圧弁１
は、燃料噴射ポンプのディスヘッド内に組み付けられた
デリバリバルブホルダ２と、このデリバリバルブホルダ
２内に収納保持される略円筒形状のデリバリバルブシー
ト３と、このデリバリバルブシート３内に摺動自在に支
持されたデリバリバルブ４と、このデリバリバルブ４を
図示下方に付勢するバルブスプリング５とを備えてい
る。

【００１６】燃料噴射ポンプ用定残圧弁１は、それらに
加えて、デリバリバルブ４に対向配置されたスプリング
シート６と、デリバリバルブ４内に摺動自在に支持され
たスナッババルブ７と、スナッババルブ７を図示上方に
付勢するインナスプリング８と、スナッババルブ７に対
向配置されたスナッババルブシート９とを備えている。

【００１７】デリバリバルブホルダ２は、略円筒形状を
呈し、燃料噴射ポンプ（分配型噴射ポンプ）のシリンダ
とプランジャとの間に形成されるプランジャ室（３０）
に連通するように配されている。このデリバリバルブホ
ルダ２は、図示上端に噴射管を介して燃料噴射ノズルへ
高圧燃料を圧送するための吐出通路１０を有し、図示し
ない噴射管を介して燃料噴射弁（燃料噴射ノズル）に接
続されている。また、デリバリバルブホルダ２内には、
デリバリバルブ４が図示上下方向に往復移動可能なデリ
バリバルブ室１１が形成されている。このデリバリバル
ブ室１１は、吐出通路１０と連通している。

【００１８】デリバリバルブシート３は、略円筒形状を
呈し、内部にデリバリバルブ室１１よりも内径の小さい
軸方向穴１２を形成している。このデリバリバルブシー
ト３は、デリバリバルブホルダ２内に形成されるバルブ
室を、プランジャ側の小径バルブ室（軸方向穴１２）
と、この小径バルブ室よりも内径の大きい噴射管側の大
径バルブ室（デリバリバルブ室１１）とに区画形成す
る。そして、デリバリバルブシート３の噴射管側端は、
圧送終了時にデリバリバルブ４が当接するバルブシート
部１３を構成する。

【００１９】デリバリバルブ４は、本発明の第１バルブ
に相当するもので、略円筒形状を呈し、デリバリバルブ
シート３の軸方向穴１２の内周面に摺動自在に支持され
て、後記する吐出し用連通路１５を開放または閉塞する
アウタバルブである。このデリバリバルブ４は、デリバ
リバルブシート３の軸方向穴１２内に摺動自在に支持さ
れる円筒状の側壁部分、およびこの側壁部分の噴射管側
端に設けられて、ポンプ（プランジャ）側と噴射管側と
を区画する環状の区画部分等から構成されている。

【００２０】先ず、デリバリバルブ４の側壁部分の外周
面とデリバリバルブシート３の軸方向穴１２の内周面と
のシール構造は、従来の羽根等の部分的なシール構造で
はなく、円筒シール構造である。そして、側壁部分の内
部には、軸方向穴１２と同一軸心上に位置する軸方向穴
１４が形成され、側壁部分には、ポンプ本体から噴射管
へ燃料を吐出するための２以上の吐出し用連通路１５が
形成されている。この吐出し用連通路１５は、側壁部分
の内周面と外周面とを連通するように図示上方へやや傾
斜するように形成されている。

【００２１】一方、デリバリバルブ４の区画部分の略中
心位置には、噴射管からポンプ本体へ燃料を吸い戻すた
めの吸戻し用連通路１６、およびこの吸戻し用連通路１
６のプランジャ側端が開口する弁座１７が設けられてい
る。その吸戻し用連通路１６の図示上方側には、図示下
方側よりも通路径が絞られた吸戻し用オリフィス（固定
絞り）１８が形成されている。また、弁座１７は、軸方
向穴１２の図示上端側内を摺動するスナッババルブ７の
バルブシート部２５の形状に対応した凹形状の曲面を有
している。

【００２２】そして、区画部分の外周には、側壁部分の
外径よりも大きく、外方へ突出するようにバルブシート
部（シート面）１９が設けられている。そのバルブシー
ト部１９は、デリバリバルブシート３のバルブシート部
１３に当接する。これにより、吐出し用連通路１５は、
デリバリバルブシート３の内周面にて閉塞される。

【００２３】バルブスプリング５は、本例ではコイルス
プリングが使用され、デリバリバルブ４を、吐出し用連
通路１５を閉塞する側に付勢する第１バルブスプリング
で、一端がスプリングシート６のスプリングシート部２
０に係止され、他端がデリバリバルブ４のスプリングシ
ート部２１に係止されている。なお、吐出圧レベルは、
デリバリバルブ４の開弁圧、つまりバルブスプリング５
のセット荷重（ばね荷重）により設定されている。

【００２４】スプリングシート６は、デリバリバルブホ
ルダ２のデリバリバルブ室１１の図示上方側内に圧入等
により固定されている。このスプリングシート６の略中
心位置には、デリバリバルブ室１１とデリバリバルブホ
ルダ２に形成された吐出通路１０とを連通する燃料通路
２２が形成されている。

【００２５】スナッババルブ７は、本発明の第２バルブ
に相当するもので、デリバリバルブ４の軸方向穴１４の
図示上方側の内周面に摺動自在に支持されて、デリバリ
バルブ４の側壁部分に設けられた吸戻し用連通路１６を
開放または閉塞するインナバルブである。このスナッバ
バルブ７は、弁座１７に当接することで吸戻し用連通路
１６を閉塞する頭部２３、およびこの頭部２３より図示
下方に延長された円柱形状の脚部２４等から構成されて
いる。

【００２６】なお、頭部２３は、弁座１７に当接する半
球形状のバルブシート部２５、このバルブシート部２５
の最大径部分と略同一の外径を持つスプリングシート部
（径大部）２６を有している。そして、スプリングシー
ト部２６の外周面には、このスプリングシート部２６を
軸方向に貫通するように切欠き部２７が設けられてい
る。この切欠き部２７は、略対称的な位置に２箇所以上
設けられ、且つスプリングシート部２６の円形状の外周
面を、軸方向に沿う方向に平坦面となるように切削加工
することで形成されている。

【００２７】インナスプリング８は、本例ではコイルス
プリングが使用され、スナッババルブ７を、吸戻し用連
通路１６を閉塞する側に付勢する第２バルブスプリング
で、一端がスナッババルブ７のスプリングシート部２６
に係止され、他端がスナッババルブシート９のスプリン
グシート部２８に係止されている。なお、残圧レベル
は、スナッババルブ７の開弁圧、つまりインナスプリン
グ８のセット荷重（ばね荷重）により設定されている。

【００２８】スナッババルブシート９は、デリバリバル
ブ４の軸方向穴１４の図示下方側の内周面に圧入等によ
り固定されて、圧送終了時にスナッババルブ７の脚部２
４が当接する円柱形状の弁座（凸状部）２９を有してい
る。また、スナッババルブシート９には、スナッババル
ブシート９により区画されるプランジャ室３０とスナッ
ババルブ室３１とを連通するための燃料通路３２が形成
されている。

【００２９】〔実施例の作用〕次に、本実施例の燃料噴
射ポンプの作用を図１ないし図３に基づいて簡単に説明
する。

【００３０】イ）燃料圧送時 燃料噴射ポンプのカムディスクが回転して、プランジャ
が上昇し、燃料の圧送が開始される。その後に、プラン
ジャが上昇してプランジャ室３０の内部圧力がバルブス
プリング５のセット荷重以上となると、デリバリバルブ
４がバルブシート部１３よりも図示上方にリフトして、
吐出し用連通路１５が開放される。

【００３１】一方、スナッババルブ室３１の内部圧力に
対して、デリバリバルブ室１１の内部圧力の方が低圧で
あるため、デリバリバルブ４の軸方向穴１４の図示上端
に設けられた凹形状の弁座１７に、スナッババルブ７の
頭部２３に設けられた半球形状のバルブシート部２５に
当接して吸戻し用連通路１６が閉塞される。

【００３２】したがって、デリバリバルブ４がバルブシ
ート３よりリフトしても、デリバリバルブ４とスナッバ
バルブ７とが密閉されている。これにより、燃料は、図
２に示したように、プランジャ室３０→燃料通路３２→
スナッババルブ室３１→吐出し用連通路１５→デリバリ
バルブ室１１→吐出通路１０→噴射管を経て燃料噴射ノ
ズルへ圧送される。

【００３３】ロ）圧送終了時 さらにプランジャが上昇し、スピルリングの吐出通路が
開放され、プランジャ室３０の圧力がポンプ本体内へ戻
されて燃料の圧送が終了する。

【００３４】このように、燃料の圧送が終了すると、バ
ルブスプリング５の付勢力によってデリバリバルブ４が
降下する際、先ず、吐出し用連通路１５の上端がデリバ
リバルブシート３の上端面（シール面）よりも降下する
ことで噴射管側のデリバリバルブ室１１とプランジャ側
のスナッババルブ室３１とを遮断する。これにより、吐
出し用連通路１５を閉塞した後、更にデリバリバルブ４
のバルブシート部（シート面）１９がデリバリバルブシ
ート３のバルブシート部１３に当接するまで降下する。

【００３５】このように、デリバリバルブ４がデリバリ
バルブシート３に当接するまで降下した際には、デリバ
リバルブ室１１の内部圧力よりもスナッババルブ室３１
の内部圧力の方が低圧化する。すると、インナスプリン
グ８のセット荷重によってスナッババルブ７が弁座１７
より離れてスナッババルブシート９の弁座２９に当接す
るまでリフトすることで、吸戻し用オリフィス１８を含
む吸戻し用連通路１６が開放される。

【００３６】したがって、デリバリバルブ４とデリバリ
バルブシート３とが密閉され、スナッババルブ７が弁座
１７よりリフトすることで、燃料は、図３に示したよう
に、噴射管→吐出通路１０→デリバリバルブ室１１→吸
戻し用連通路１６→スナッババルブ７の切欠き部２７と
デリバリバルブ４の側壁部分の内周面との間に形成され
る燃料通路→スナッババルブ室３１→燃料通路３２→プ
ランジャ室３０に流れる。

【００３７】このように、噴射管内の燃料を吸い戻して
その噴射管内の残留圧力を下げ、噴霧の切れを良くする
ことで、燃料噴射ノズルの後滴れを防ぐ（吸戻し作用）
と共に、インナスプリング８のセット荷重により、噴射
管内の残留圧力が一定の値に保持される。また、圧送終
了時に、デリバリバルブ４がデリバリバルブシート３に
密着することで、噴射管内からポンプ本体へ燃料が逆流
するのを防いでいる。

【００３８】〔実施例の効果〕以上のように、本実施例
の燃料噴射ポンプは、スナッババルブ７の構造として、
ボール弁（半球形状のバルブシート部２５）とスプリン
グシート（スプリングシート部２６）とを一体化した構
造を採用している。その上、スナッババルブ７の頭部構
造としてバルブシート部２５の形状（頭部形状）を半球
形状化し、且つスプリングシート部２６の円形状の外周
面に複数の切欠き部２７を形成した構造を採用すること
で、吸戻し用連通路１６とスナッババルブ室３１とを連
通する燃料通路の通路径を充分確保しながらも、スナッ
ババルブ７のバルブシート部２５およびスプリングシー
ト部２６の外径を拡大することができる。

【００３９】それによって、従来のような別体構造のボ
ール弁とスプリングシートとの個々の挙動による摩耗等
の不具合を防止できるので、スナッババルブ７自体の摩
耗の低減を図ることが可能となる。また、スナッババル
ブ７のバルブシート部２５の外径を拡大できるので、弁
座１７にスナッババルブ７が着座（シート）した際にシ
ール性を向上することができる。

【００４０】そして、従来構造のデリバリバルブの側壁
部分の外周に形成される複数の羽根部を廃止して、デリ
バリバルブシート３とデリバリバルブ４とを円筒シール
構造とすることで、軸方向穴（バルブ室）１４の内容積
を低減、つまり軸方向穴１４の内径を小さくすることが
できるので、得たい噴射圧力を得ることができる。これ
により、軸方向穴１４内の体格を拡大することなく、燃
料噴射ポンプの高噴射圧化を図ることができる。

【００４１】そして、バルブシート部２５およびスプリ
ングシート部２６の最大径部分とが略同一の外径を持つ
ようにスナッババルブ７が製作されているので、スナッ
ババルブ７自体の容積が小さくなる。これにより、燃料
の噴射特性が悪化することはなく、燃料噴射ポンプのポ
ンプ本体からの燃料の噴射圧力が高くなる。

【００４２】さらに、スナッババルブ７のバルブシート
部２５が半球形状に設けられ、スプリングシート部２６
の円形状の外周面に切欠き部２７を設けているので、ス
ナッババルブ７が少しだけリフトすれば、噴射管内の燃
料が吸戻し用連通路１６を通ってプランジャ側に吸い戻
される。これにより、噴射管側の圧力が即座に抜け、２
次噴射や不斉噴射がなされない。

【００４３】〔変形例〕本実施例では、本発明を１本ま
たは２本以上のプランジャで燃料を順次各気筒に分配、
圧送する分配型噴射ポンプに適用したが、本発明をエン
ジンの気筒数と同数のプランジャを有し、カムシャフト
１回転で全気筒への圧送を行う列型噴射ポンプ、あるい
はカムシャフトレス型噴射ポンプに適用しても良い。

【００４４】本実施例では、スナッババルブ７のバルブ
シート部２５の形状を半球形状に形成したが、スナッバ
バルブ７のバルブシート部２５の形状を円錐形状に形成
しても良い。

【００４５】本実施例では、デリバリバルブホルダ２と
デリバリバルブシート３とを別体構造としたが、デリバ
リバルブホルダ２の内周側にデリバリバルブシート３を
一体成形していても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】燃料噴射ポンプ用定残圧弁の全体構造を示した
断面図である（実施例）。

【図２】燃料圧送時の燃料の流れを示した作動説明図で
ある（実施例）。

【図３】圧送終了時の燃料の流れを示した作動説明図で
ある（実施例）。

【図４】燃料噴射ポンプ用定残圧弁の全体構造を示した
断面図である（第１従来例）。

【図５】燃料噴射ポンプ用定残圧弁の部分構造を示した
断面図である（第２従来例）。

【図６】燃料噴射ポンプ用定残圧弁のリリーフバルブ構
造を示した断面図である（第２従来例）。

【図７】燃料噴射ポンプ用定残圧弁の全体構造を示した
断面図である（第３従来例）。

【符号の説明】

１ 燃料噴射ポンプ用定残圧弁 ２ デリバリバルブホルダ ３ デリバリバルブシート ４ デリバリバルブ（第１バルブ、アウタバルブ） ５ バルブスプリング（第１バルブスプリング） ６ スプリングシート ７ スナッババルブ（第２バルブ、インナバルブ） ８ インナスプリング（第２バルブスプリング） ９ スナッババルブシート １１ デリバリバルブ室 １５ 吐出し用連通路 １６ 吸戻し用連通路 １７ 弁座 ２５ バルブシート部 ２６ スプリングシート部（径大部） ２７ 切欠き部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】内部に、燃料噴射ポンプのポンプ本体に連
   通するバルブ室が形成された筒状のバルブホルダと、 前記ポンプ本体から噴射管へ燃料を吐出するための吐出
   し用連通路、および前記噴射管から前記ポンプ本体へ燃
   料を吸い戻すための吸戻し用連通路を有すると共に、前
   記バルブホルダ内に摺動自在に配されて、前記吐出し用
   連通路を開閉する筒状の第１バルブと、 前記第１バルブ内に摺動自在に配されて、前記吸戻し用
   連通路を開閉する第２バルブと、 前記第１バルブを、前記吐出し用連通路を閉塞する側に
   付勢する第１バルブスプリングと、 前記第２バルブを、前記吸戻し用連通路を閉塞する側に
   付勢する第２バルブスプリングとを備え、 前記第１バルブは、前記ポンプ側と前記噴射管側とを区
   画する環状の区画部分の略中心位置に、前記吸戻し用連
   通路のポンプ側端が開口する弁座を有し、 前記第２バルブは、前記弁座に当接することで前記吸戻
   し用連通路を閉塞する半球形状または円錐形状のバルブ
   シート部、このバルブシート部の最大径部分と略同一の
   外径を持ち、前記第２バルブスプリングの一端を係止す
   るスプリングシート部、およびこのスプリングシート部
   を軸方向に貫通するように設けられた切欠き部を有する
   ことを特徴とする燃料噴射ポンプ用定残圧弁。
2. 【請求項２】請求項１に記載の燃料噴射ポンプ用定残圧
   弁において、 前記切欠き部は、略対称的な位置に複数箇所設けられ、
   且つ前記スプリングシート部の円形状の外周面を、軸方
   向に沿う方向に平坦面となるように設けられたことを特
   徴とする燃料噴射ポンプ用定残圧弁。
3. 【請求項３】請求項１または請求項２に記載の燃料噴射
   ポンプ用定残圧弁において、 前記弁座は、前記第２バルブのバルブシート部の形状に
   対応した凹形状の曲面を有し、 前記バルブシート部の最大径部分は、前記吸戻し用連通
   路の通路径よりも大きい外径を持つことを特徴とする燃
   料噴射ポンプ用定残圧弁。