JP2000121485A - 気密性検査方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 気密性適否の判定精度を高める。 【解決手段】 内部が三つの空間に区画されながらそれ
らの区画が内部の微細な連通路で相互に連通しているワ
ークについて、空間ごとに独立した圧縮空気導入経路を
もって各空間が圧力平衡するまで圧縮空気を導入する。
そのときの各空間の流量Ｑ１〜Ｑ３と圧力Ｐ１〜Ｐ３と
を測定する。各空間ごとにＰ１／Ｑ１、Ｐ２／Ｑ２、Ｐ
３／Ｑ３もしくはそれらの逆数を算出し、予め設定され
ている基準値と比較して各空間の気密性の適否判定を行
なう。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用エンジン
に代表されるような構造物について水漏れ，油漏れチェ
ック等のために行われる気密性検査方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】図１０に示すように、内部が複数の空間
（ブロックもしくは室）Ｓ１〜Ｓ３に区画され且つ各区
画Ｓ１〜Ｓ３が微細な通路Ａ１，Ａ２で相互に連通され
たワークＷのリークテスト方法として、各区画Ｓ１〜Ｓ
３ごとに空気圧力源５１に接続されるエアレギュレータ
５２〜５４、圧力計５５〜５７および流量計５８〜６０
等を独立して設け、各空間Ｓ１〜Ｓ３にエアレギュレー
タ５２〜５４で設定された所定圧力の圧縮空気を導入し
たときの流量を個別に測定し、その実測流量値を予め設
定された基準値（しきい値）と比較して各空間Ｓ１〜Ｓ
３の気密性の適否を個別に判定するようにしたものが知
られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】図１０の構造におい
て、特定の空間での漏れ量（ここではワーク外側への漏
れのみを問題としている）が比較的大きい不良発生時に
は、その漏れの発生した空間での流量が増加するだけで
なく通路Ａ１もしくはＡ２をもって連通している他の空
間の流量もまた増加することになるため、実際に漏れが
発生している空間以外の空間までもが気密性不良と判定
されてしまうことがあり、結果として真に気密性不良が
発生している空間を正確に特定することができなくなっ
て、その後の気密性不良改善のための補修作業に長時間
を要する結果となって好ましくない。

【０００４】また、各空間Ｓ１〜Ｓ３に導入すべき圧縮
空気の圧力調整ばらつきにより実際の流量が変動するこ
とになるため、検査結果の信頼性向上に限界がある。

【０００５】本発明は以上のような課題に着目してなさ
れたもので、検査精度の向上を図りながら、特に内部が
複数の空間に区画されているワークであっても漏れ欠陥
の発生部位を的確に特定できるようにした気密性検査方
法を提供しようとするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、検査対象となるワークに所定圧力の圧縮空気を導入
しながらその圧縮空気導入系統での流量と圧力とを測定
し、前記実測圧力値を実測流量値で除した値もしくはそ
の逆数を漏れ抵抗値として算出した上、その漏れ抵抗値
を予め設定されている基準値と比較して前記ワークの気
密性の良否を判定することを特徴としている。

【０００７】請求項２に記載の発明は、内部が複数の空
間に区画されているとともに隣接する空間同士がそれぞ
れ微細な連通路で相互に連通しているワークの気密性を
検査する方法であって、各空間ごとに独立している圧縮
空気導入系統をもってそれぞれの空間にその空間相互が
圧力平衡するまで所定圧力の圧縮空気を導入し、その時
の流量と圧力とを各空間ごとに個別に測定する工程と、
各空間ごとに前記実測圧力値を実測流量値で除した値も
しくはその逆数を漏れ抵抗値として算出した上、その漏
れ抵抗値を予め設定されている基準値と比較して前記各
空間の連通路以外の部分での気密性の良否を判定する工
程と、前記圧力平衡状態で相互に隣接する二つの空間の
うちいずれか一方を大気解放したときの他方の空間での
流量と圧力とを測定する工程と、この大気解放時の実測
圧力値を実測流量値で除した値もしくはその逆数を前記
二つの空間同士を連通している連通路の通路抵抗値とし
て算出するとともに、前記通路抵抗値と前記一方の空間
の漏れ抵抗値との合成抵抗値を算出し、この合成抵抗値
を予め設定されている基準値と比較して前記連通路の抵
抗の適否を判定する工程とを含むことを特徴としてい
る。

【０００８】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
の発明における通路抵抗値と前記一方の空間の漏れ抵抗
値との合成抵抗値は、前記通路抵抗値から漏れ抵抗値を
減じた値もしくはその値の逆数であることを特徴として
いる。

【０００９】請求項４に記載の発明は、内部が三つの空
間に区画されているとともに互いに隣接する第１，第２
の空間同士および第２，第３の空間同士がそれぞれ微細
な連通路で相互に連通しているワークの気密性を検査す
る方法であって、各空間ごとに独立している圧縮空気導
入系統をもってそれぞれの空間にその空間相互が圧力平
衡するまで所定圧力の圧縮空気を導入し、その時の流量
と圧力とを各空間ごとに個別に測定する工程と、各空間
ごとに前記実測圧力値を実測流量値で除した値もしくは
その逆数を漏れ抵抗値として算出した上、その漏れ抵抗
値を予め設定されている基準値と比較して前記各空間の
連通路以外の部分での気密性の良否を判定する工程と、
前記圧力平衡状態で第１の空間を大気解放したときの第
２の空間での流量と圧力とを測定するとともに、同じく
前記圧力平衡状態で第３の空間を大気解放したときの第
２の空間での流量と圧力とを測定する工程と、この第
１，第３の空間の大気解放時における第２の空間のそれ
ぞれの実測圧力値を実測流量値で除した値もしくはその
逆数を第１，第２の空間同士および第２，第３の空間同
士を連通している各連通路の通路抵抗値として算出する
とともに、該通路抵抗値と前記第１の空間の漏れ抵抗値
との合成抵抗値、および該通路抵抗値と前記第３の空間
の漏れ抵抗値との合成抵抗値を個別に算出し、これらの
各合成抵抗値を合成抵抗値ごとに予め設定されている基
準値と個別に比較して前記各連通路の抵抗の適否を判定
する工程とを含むことを特徴としている。

【００１０】請求項５に記載の発明は、請求項４に記載
の発明における通路抵抗値と前記第１の空間の漏れ抵抗
値との合成抵抗値、および該通路抵抗値と前記第３の空
間の漏れ抵抗値との合成抵抗値は、前記通路抵抗値から
該当する空間の漏れ抵抗値を減じた値もしくはその値の
逆数であることを特徴としている。

【００１１】請求項６に記載の発明は、請求項４または
５に記載の発明における検査対象ワークが自動車用エン
ジンであって、第１の空間が吸排気管を含む燃焼室であ
り、第２の空間がカムカバー室およびクランク室であ
り、第３の空間がオイル通路であって、さらに、前記連
通路がピストンリング隙間およびメインメタル部のオイ
ル通路開口部であることを特徴としている。

【００１２】したがって、請求項１に記載の発明では、
漏れ欠陥の有無すなわち気密性判定の基準となる漏れ抵
抗値に圧縮空気導入時の圧力と流量との二つのパラメー
タが反映されているため、圧縮空気導入時の圧力調整ば
らつきにより流量が変動したとしても判定結果はこれら
の影響を受けにくいものとなる。

【００１３】請求項２，３に記載の発明では、内部が複
数の空間に区画されているとともに隣接する空間同士が
微細な連通路で相互に連通しているワークの気密性を検
査するにあたり、各空間のうち連通路を除いた部分のい
わゆる外漏れの有無を検査する工程と、上記の連通路が
所定の流通抵抗を有しているか否かのいわゆる内漏れの
有無を検査する工程との二工程とに分けて検査すること
を前提としている。

【００１４】そして、いわゆる外漏れの有無の検査にあ
たっては、各空間ごとに独立している圧縮空気導入系統
をもってそれぞれの空間にその空間相互が圧力平衡する
まで所定圧力の圧縮空気を導するとともに、その時の流
量と圧力とを各空間ごとに個別に測定し、請求項１に記
載の発明と同様に、各空間ごとに前記実測圧力値を実測
流量値で除した値もしくはその逆数を漏れ抵抗値として
算出した上、その漏れ抵抗値を予め設定されている基準
値と比較して前記各空間の連通路以外の部分での気密性
の良否を判定する。こうすることにより、漏れ欠陥の有
無すなわち各空間ごとの気密性判定の基準となる漏れ抵
抗値に圧縮空気導入時の圧力と流量との二つのパラメー
タが反映されているため、圧縮空気導入時の圧力調整ば
らつきにより流量が変動したとしても判定結果はこれら
の影響を受けにくいものとなり、各空間同士が相互に連
通していたとしてもそれぞれの空間の気密性を個別に適
否判定することができるとともに、気密性不良の空間を
的確に特定できる。

【００１５】一方、内漏れ検査時には、前記圧力平衡状
態で相互に隣接する二つの空間のうちいずれか一方を大
気解放したときの他方の空間での流量と圧力とを測定
し、この大気解放時の実測圧力値を実測流量値で除した
値もしくはその逆数を前記二つの空間同士を連通してい
る連通路の通路抵抗値として算出するとともに、この通
路抵抗値と前記一方の空間の漏れ抵抗値との合成抵抗値
を算出し、この合成抵抗値を予め設定されている基準値
と比較して前記連通路の抵抗の適否を判定する。こうす
ることにより、実質的に連通路の通路抵抗値が外漏れ検
査時の漏れ抵抗値によって補正されるので、例えば先の
外漏れ検査の段階で特定の空間に漏れが発生していたと
しても、その外漏れの影響を受けることなく真に連通路
の流通抵抗の適否を的確に判定できる。

【００１６】請求項４，５に記載の発明では、内部が三
つの空間に区画されているとともに互いに隣接する第
１，第２の空間同士および第２，第３の空間同士がそれ
ぞれ微細な連通路で相互に連通しているワークの気密性
を検査するにあたり、請求項２に記載の発明と同様の手
法を適用したものであって、いわゆる外漏れ検査は請求
項２に記載の発明と全く同様である。

【００１７】一方、内漏れ検査時には、前記圧力平衡状
態で第１の空間を大気解放したときの第２の空間での流
量と圧力とを測定するとともに、同じく前記圧力平衡状
態で第３の空間を大気解放したときの第２の空間での流
量と圧力とを測定する。そして、この第１，第３の空間
の大気解放時における第２の空間のそれぞれの実測圧力
値を実測流量値で除した値もしくはその逆数を第１，第
２の空間同士および第２，第３の空間同士を連通してい
る各連通路の通路抵抗値として算出する。その上で、該
通路抵抗値と前記第１の空間の漏れ抵抗値との合成抵抗
値、および該通路抵抗値と前記第３の空間の漏れ抵抗値
との合成抵抗値を個別に算出し、これらの各合成抵抗値
を合成抵抗値ごとに予め設定されている基準値と個別に
比較して前記各連通路の抵抗の適否を判定する。これに
より、請求項２，３に記載の発明と同様に、連通路の通
路抵抗値が外漏れ検査時の漏れ抵抗値によって補正され
るので、例えば先の外漏れ検査の段階で特定の空間に漏
れが発生していたとしても、その外漏れの影響を受ける
ことなく真に各連通路の流通抵抗の適否を的確に判定で
きる。

【００１８】請求項６に記載の発明では、前記請求項４
または５に記載の発明を自動車用エンジンの気密性検査
に適用したものであって、前記第１の空間が吸排気管を
含む燃焼室となり、第２の空間がカムカバー室およびク
ランク室となり、第３の空間がオイル通路となり、さら
に、前記連通路がピストンリング隙間およびメインメタ
ル部のオイル通路開口部に該当する。これにより、燃焼
室やクランク室さらにはオイル通路が必要十分な気密性
を有しているか否かが個別に判定され、同時にピストン
リング隙間やメインメタル部のオイル通路開口部が適切
な流通抵抗を有しているか否かが個別に判定される。こ
れは、特にピストンリングの破損の有無やメインメタル
部で開口しているオイル通路が閉塞されていないかどう
か把握する上できわめて有効である。

【００１９】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、気密性
の適否判定基準となる漏れ抵抗値には圧縮空気導入時の
圧力と流量の二つのパラメータが反映されているので、
判定結果への圧力調整ばらつきによる流量変動の影響が
なくなり、判定結果の信頼性が大幅に向上する。

【００２０】請求項２，３に記載の発明によれば、内部
が複数の空間に区画されながらそれらの空間が微細な連
通路で相互に連通しているワークの気密性の検査にあた
り、各空間のうち連通路以外の部分の気密性を個別に検
査するいわゆる外漏れ検査と、上記各連通路の流通抵抗
を検査するいわゆる内漏れ検査との二工程に分けて検査
を行うことを前提としつつ、外漏れ検査時には請求項１
に記載の発明と同様の手法により各空間ごとに漏れ抵抗
値を算出して個別に適否判定を行う一方、いわゆる内漏
れ検査時には各連通路ごとに通路抵抗値と漏れ抵抗値と
の合成抵抗値を算出して適否判定を行うようにしたこと
から、気密性の適否判定基準となる漏れ抵抗値には圧縮
空気導入時の圧力と流量の二つのパラメータが反映され
ているので、判定結果への圧力調整ばらつきによる流量
変動や他の空間での気密性不良の影響がなくなり、各空
間ごとにその気密性の適否判定を正確に行うことができ
るほか、気密性不良と判定された場合に該当する空間を
的確に特定できる効果がある。また、内漏れ検査時に
は、実質的に連通路の通路抵抗値が特定の空間の漏れ抵
抗値によって補正されるので、特定の空間に気密性不良
が発生していたとしてもその影響を受けることなく、真
に連通路の流通抵抗の適否を正確に判定できる効果があ
る。

【００２１】請求項４，５に記載の発明によれば、内部
が三つの空間に区画されながらそれら三つの空間が微細
な連通路で相互に連通しているワークの気密性の検査に
あたり、各空間のいわゆる外漏れに関する気密性検査お
よびいわゆる内漏れ検査としての各連通路の検査時に、
請求項２に記載の発明と同様の手法を適用したものであ
るから、各空間ごとの気密性の適否判定と気密性不良と
判定された場合に該当する空間の特定とを正確且つ的確
に行えるほか、内漏れ検査時には、実質的に連通路の通
路抵抗値が特定の空間の漏れ抵抗値によって補正される
ので、特定の空間に気密性不良が発生していたとしても
その影響を受けることなく、真に連通路の流通抵抗の適
否を正確に判定できる効果がある。

【００２２】請求項６に記載の発明によれば、上記請求
項４または５に記載の発明を自動車用エンジンの気密性
検査に適用したものであるから、内部構造が複雑であっ
ても、各空間ごとの気密性の適否判定と気密性不良と判
定された場合に該当する空間の特とを正確且つ的確に行
えるほか、各連通路の流通抵抗の適否を正確に判定でき
る効果がある。

【００２３】

【発明の実施の形態】図１以下の図面は本発明の好まし
い実施の形態を示す図で、自動車用エンジンの気密性を
検査するためのリークテスタに適用した場合の例を示し
ている。

【００２４】図２に示すように、検査対象となるエンジ
ンＥは、周知のように大きく分けて、吸排気管を含む第
１の空間としての燃焼室１と、カムカバー室を含む第２
の空間としてのクランク室２と、エンジンオイルが循環
する第３の空間としてのオイル通路３とに区画されてお
り、燃焼室１とクランク室２とは図外のピストンの周囲
に装着されたピストンリング部の隙間４によって相互に
連通しているとともに、クランク室２とオイル通路３と
は図外のクランクシャフトを支えているメインメタル部
に開口するオイル通路開口部５をもって相互に連通して
いる。

【００２５】エンジンＥ内の各空間である燃焼室１、ク
ランク室２およびオイル通路３はそれぞれに独立した圧
縮空気導入経路６，７，８を備えており、各圧縮空気導
入経路６，７，８は空気圧調整ユニット９や減圧弁１０
およびソレノイドバルブ１１等を介して空気圧力源１２
に接続されている。そして、クランク室２系の圧縮空気
導入経路７にはその上流側から順に減圧弁１３、流量計
１４および圧力計１５等が介装されているのに対して、
燃焼室１系及びオイル通路３系の圧縮空気導入経路６，
８には、それぞれに減圧弁１６または１７、流量コント
ローラ１８または１９、圧力計２０または２１、および
ソレノイドバルブ２２または２３が介装されている。さ
らに、上記各圧縮空気導入経路６，７，８は各圧力計１
５，２０，２１の上流側で連通経路２４をもって相互に
連通されており、この連通経路２４にはＰＩＤ制御装置
２５を上位にもつ一対の差圧計２６，２７が介装されて
いる。

【００２６】上記の流量コントローラ１８，１９は流量
計１４と同等の流量測定機能と可変絞りの機能と併せ持
っていて、ＰＩＤ制御装置２５からの指示により絞りを
調節することになる。すなわち、ＰＩＤ制御装置２５に
は差圧計２６または２７の出力が常時取り込まれてい
て、ＰＩＤ制御装置２５は上記差圧計２６または２７で
の差圧がなくなるように流量コントローラ１８，１９に
対して絞り調節指令を出力する。そして、上記流量計１
４の流量指示値や流量コントローラ１８，１９の流量指
示値および各圧力計１５，２０，２１の圧力指示値はＡ
／Ｄ変換装置２８を介してパーソナルコンピュータをも
って構成された主制御装置２９に取り込まれるようにな
っている。また、主制御装置２９には、検査結果出力装
置３０のほか、前記各ソレノイドバルブ１１，２２，２
３を駆動するためのソレノイドバルブ駆動装置３１が接
続されている。

【００２７】このように構成されたリークテスタでは、
図３，４，５に示すように、各空間であるところの燃焼
室１、クランク室２およびオイル通路３のそれぞれにつ
いて連通路４，５を除いた部分に漏れ欠陥がないかどう
か検査するいわゆる外漏れ検査と、クランク室２とオイ
ル通路３とを相互に連通しているメインメタル部のオイ
ル通路開口部５の通流抵抗が適切であるかどうか検査す
る第１内漏れ検査と、燃焼室１とクランク室２とを相互
に連通しているピストンリング隙間４の通流抵抗が適切
であるかどうか検査する第２内漏れ検査とに分けて検査
が行われる。

【００２８】上記外漏れ検査時には、図２，４に示すよ
うに全てのソレノイドバルブ１１，２２，２３がＯＮと
され、燃焼室１やクランク室２およびオイル通路３の全
ての空間に一斉に圧縮空気が導入される。このとき、ク
ランク室２への導入空気圧が基準とされて、この基準空
気圧に対して燃焼室１への導入空気圧およびオイル通路
３への導入空気圧の差圧がなくなるように制御され、結
果として上記燃焼室１、クランク室２およびオイル通路
３は図５に示すように互いに圧力平衡することになる。
この圧力平衡状態で、図１に示すように各流量コントロ
ーラ１８，１９および流量計１４の流量指示値や各圧力
計１５，２０，２１の圧力指示値が主制御装置２９に取
り込まれる。ここでは、燃焼室１の実測圧力と実測流量
とをＰ１，Ｑ１とし、同じくクランク室２のそれをＰ
２，Ｑ２とし、同じくオイル通路３のそれをＰ３，Ｑ３
とする（図１のステップＳ１）。

【００２９】主制御装置２９では、上記各空間１，２，
３の実測圧力値と実測流量値とをもとに演算を行って、
実測圧力値を実測流量値で除した値もしくはその逆数を
各空間の外漏れ抵抗値として算出する。例えば、燃焼室
１の外漏れ抵抗値Ｒ１としてＲ１＝Ｐ１／Ｑ１を、クラ
ンク室の外漏れ抵抗値Ｒ２としてＲ２＝Ｐ２／Ｑ２を、
オイル通路の外漏れ抵抗値Ｒ３としてＲ３＝Ｐ３／Ｑ３
をそれぞれ算出する（ステップＳ２）。一方、主制御装
置２９には上記燃焼室１等の各空間ごとの外漏れ抵抗値
の基準値が所定の許容幅をもって予め設定されているこ
とから、主制御装置２９では上記の各外漏れ抵抗値Ｒ
１，Ｒ２，Ｒ３と該当する基準値とを個別に比較して、
上記燃焼室１、クランク室２およびオイル通路３ごとの
外漏れ欠陥の有無たる気密性の適否判定を行う（ステッ
プＳ３，Ｓ４，Ｓ５）。

【００３０】図６は上記クランク室２の外漏れ検査にあ
たり従来法による流量のみで適否判定を行なった場合の
特性を、また図７は本発明の抵抗値にて適否判定を行な
った場合の特性をそれぞれ示している。図６から明らか
なように、従来法では測定ばらつきによって「気密性Ｏ
Ｋ」の領域に「気密性ＮＧ」のワークが一部混在してい
て誤判定する可能性があるのに対して、図７では「気密
性ＯＫ」領域と「気密性ＮＧ」領域とが明確に分離さ
れ、結果として誤判定がなくなって判定精度が向上する
ことが理解できる。

【００３１】こうして、外漏れ検査が終了すると、図２
に示すようにオイル通路３の圧縮空気導入経路８のソレ
ノイドバルブ２３がＯＦＦに切り換えられて、そのオイ
ル通路３が大気解放される。オイル通路３が大気解放さ
れると、クランク室２からオイル通路３側へメインメタ
ル部のオイル通路開口部５を通して空気が流れ込むよう
になるとともに、燃焼室１とクランク室２との間では両
者の差圧がなくなるように制御されることから、図５に
示すように燃焼室１とクランク室２とはなおも圧力平衡
状態を保つことになる。

【００３２】そこで、主制御装置２９は、図８に示すよ
うに、上記オイル通路３の大気解放に伴うクランク室２
の流量Ｑ２３と圧力Ｐ２３とを流量計１４と圧力計２０
の指示値をもって取り込み（ステップＳ１１）、次式
（１）の演算を行う（ステップＳ１２）。

【００３３】 Ｒ２３＝１／｛（Ｑ２３／Ｐ２３）−（Ｑ３／Ｐ３）｝‥‥‥（１） すなわち、この実測流量値Ｑ２３を実測圧力値Ｐ２３で
除した値もしくはその逆数を求める演算を行い、上記ク
ランク２室とオイル通路３とを連通しているメインメタ
ル部のオイル通路開口部５の通路抵抗値として例えばＱ
２３／Ｐ２３として算出する。さらに、先の外漏れ検査
時のオイル通路３の実測流量値Ｑ３と実測圧力値Ｐ３と
から外漏れ抵抗値Ｑ３／Ｐ３を算出する。この場合、上
記通路抵抗値としてＱ２３／Ｐ２３に代えてＰ２３／Ｑ
２３を用いる場合には、オイル通路３の外漏れ抵抗値と
してはＱ３／Ｐ３に代えてＰ３／Ｑ３をそのまま使用し
てもよい。さらに、上記通路抵抗値Ｑ２３／Ｐ２３と外
漏れ抵抗値Ｑ３／Ｐ３との合成抵抗を求めるべく（Ｑ２
３／Ｐ２３）−（Ｑ３／Ｐ３）の演算を行うとともにそ
の逆数を求め、最終的にクランク室２とオイル通路３と
を連通しているメインメタル部のオイル通路開口部５の
真の通路抵抗値Ｒ２３としてＲ２３＝１／｛（Ｑ２３／
Ｐ２３）−（Ｑ３／Ｐ３）｝を算出する。

【００３４】そして、前記主制御装置２９には連通路で
あるところのメインメタル部のオイル通路開口部５に関
する基準抵抗値が所定の許容幅をもって予め設定されて
いることから、主制御装置２９では上記の通路抵抗値Ｒ
２３と基準値とを比較して（ステップＳ１３）、上記メ
インメタル部のオイル通路開口部５に関する通路抵抗値
が適正であるかどうかその適否判定を行う（ステップＳ
１４，１５）。以上をもって第１内漏れ検査が終了す
る。

【００３５】こうして第１内漏れ検査が終了すると、図
２，４に示すように上記とは逆にオイル通路３の圧縮空
気導入経路８のソレノイドバルブ２３が再びＯＮに切り
換えられるとともに、燃焼室１系の圧縮空気導入経路６
のソレノイドバルブ２２がＯＦＦに切り換えられて、そ
のカムカムカバー室を含む燃焼室１が大気解放される。
燃焼室が大気解放されると、クランク室２からその燃焼
室１側へ連通路４を通して空気が流れ込むようになると
ともに、図５に示すように、オイル通路３とクランク室
２との間では両者の差圧がなくなるように制御されるこ
とから、オイル通路３とクランク室２とはなおも圧力平
衡状態を保つことになる。

【００３６】そこで、主制御装置２９は、図９に示すよ
うに、上記燃焼室１の大気解放に伴うクランク室２の流
量Ｑ１２と圧力Ｐ１２とを流量計１４と圧力計１５の指
示値をもって取り込み（ステップＳ２１）、次式（２）
の演算を行う（ステップＳ２２）。

【００３７】 Ｒ１２＝１／｛（Ｑ１２／Ｐ１２）−（Ｑ１／Ｐ１）｝‥‥‥（２） すなわち、この実測流量値Ｑ１２を実測圧力値Ｐ１２で
除した値もしくはその逆数を求める演算を行い、上記ク
ランク室２と燃焼室１とを連通している連通路としての
ピストンリング隙間４の通路抵抗値として例えばＱ１２
／Ｐ１２として算出する。さらに、先の外漏れ検査時の
燃焼室１の実測流量値Ｑ１と実測圧力値Ｐ１とから外漏
れ抵抗値Ｑ１／Ｐ１を算出する。この場合、上記通路抵
抗値としてＱ１２／Ｐ１２に代えてＰ１２／Ｑ１２を用
いる場合には、燃焼室１の外漏れ抵抗値としてはＱ１／
Ｐ１に代えてＰ１／Ｑ１をそのまま使用してもよい。さ
らに、上記通路抵抗値Ｑ１２／Ｐ１２と外漏れ抵抗値Ｑ
１／Ｐ１との合成抵抗を求めるべく（Ｑ１２／Ｐ１２）
−（Ｑ１／Ｐ１）の演算を行うとともにその逆数を求
め、最終的にクランク室２と燃焼室１とを連通している
ピストンリング隙間４の真の通路抵抗値Ｒ１２としてＲ
１２＝１／｛（Ｑ１２／Ｐ１２）−（Ｑ１／Ｐ１）｝を
算出する。

【００３８】そして、前記主制御装置２９には連通路で
あるところのピストンリング隙間４に関する基準抵抗値
が所定の許容幅をもって予め設定されていることから、
主制御装置２９では上記の通路抵抗値Ｒ１２と基準値と
を比較して（ステップＳ２３）、上記ピストンリング隙
間４に関する抵抗値が適正であるかどうかその適否判定
を行う（ステップＳ２４，Ｓ２５）。以上をもって第２
内漏れ検査が終了する。

【００３９】こうして、一連の外漏れ検査、第１内漏れ
検査および第２内漏れ検査が終了すると、図２，４に示
すように全てのソレノイドバルブ１１，２２，２３がＯ
ＦＦとなる一方、外漏れ検査、第１内漏れ検査および第
２内漏れ検査のそれぞれの検査結果が出力装置３０から
出力されて、その検査結果の表示と記録とが行われる。

【００４０】ここで、上記の第１，第２内漏れ検査に際
して、連通路であるところのメインメタル部のオイル通
路開口部５もしくはピストンリング隙間４の通路抵抗値
を、外漏れ検査時のオイル通路抵抗値もしくは燃焼室抵
抗値をもって補正しているのは、外漏れが発生している
状態で内漏れ検査に移行すると、流量測定時に実際には
内漏れが発生していないにもかかわらずその外漏れの影
響であたかも内漏れが発生しているかのような流量が検
出されて誤判定する可能性があるためである。

【００４１】すなわち、例えば燃焼室１系で外漏れが発
生していると、燃焼室１を大気解放してクランク室２と
燃焼室１との連通路であるピストンリング隙間４の通路
抵抗を検査する際に、燃焼室１系の排気抵抗が小さくな
ることでクランク室２の流量が増加し、結果として連通
路であるピストンリング隙間４が適正でないと誤判定し
てしまうことから、上記のように内漏れの抵抗を外漏れ
抵抗値で補正することで、内漏れ検査時の判定精度が大
幅に向上することになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２の回路での外漏れ検査時の手順を示すフロ
ーチャート。

【図２】本発明の気密性検査方法が適用されるリークテ
スタの概略構成説明図。

【図３】気密性検査の全体の流れを示すフローチャー
ト。

【図４】図２の回路での各ソレノイドバルブの切換タイ
ミングを示すフローチャート。

【図５】気密性検査時の流量と圧力の変化を示す説明
図。

【図６】従来法での気密性適否判定結果を示す特性図。

【図７】本発明での気密性適否判定結果を示す特性図。

【図８】図３の第１内漏れ検査時の詳細な手順を示すフ
ローチャート。

【図９】図３の第２内漏れ検査時の詳細な手順を示すフ
ローチャート。

【図１０】従来の気密性検査方法の一例を示す説明図。

【符号の説明】

１…燃焼室（第１の空間） ２…クランク室（第２の空間） ３…オイル通路（第３の空間） ４…ピストンリング隙間（連通路） ５…メインメタル部のオイル通路開口部（連通路） ６，７，８…圧縮空気導入経路 １４…流量計 １５…圧力計 １８，１９…流量コントローラ ２６，２７…差圧計 ２０，２１…圧力計 ２９…主制御装置 Ｅ…エンジン（検査対象ワーク）

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 検査対象となるワークに所定圧力の圧縮
   空気を導入しながらその圧縮空気導入系統での流量と圧
   力とを測定し、 前記実測圧力値を実測流量値で除した値もしくはその逆
   数を漏れ抵抗値として算出した上、その漏れ抵抗値を予
   め設定されている基準値と比較して前記ワークの気密性
   の良否を判定することを特徴とする気密性検査方法。
2. 【請求項２】 内部が複数の空間に区画されているとと
   もに隣接する空間同士がそれぞれ微細な連通路で相互に
   連通しているワークの気密性を検査する方法であって、 各空間ごとに独立している圧縮空気導入系統をもってそ
   れぞれの空間にその空間相互が圧力平衡するまで所定圧
   力の圧縮空気を導入し、その時の流量と圧力とを各空間
   ごとに個別に測定する工程と、 各空間ごとに前記実測圧力値を実測流量値で除した値も
   しくはその逆数を漏れ抵抗値として算出した上、その漏
   れ抵抗値を予め設定されている基準値と比較して前記各
   空間の連通路以外の部分での気密性の良否を判定する工
   程と、 前記圧力平衡状態で相互に隣接する二つの空間のうちい
   ずれか一方を大気解放したときの他方の空間での流量と
   圧力とを測定する工程と、 この大気解放時の実測圧力値を実測流量値で除した値も
   しくはその逆数を前記二つの空間同士を連通している連
   通路の通路抵抗値として算出するとともに、前記通路抵
   抗値と前記一方の空間の漏れ抵抗値との合成抵抗値を算
   出し、この合成抵抗値を予め設定されている基準値と比
   較して前記連通路の抵抗の適否を判定する工程と、 を含むことを特徴とする気密性検査方法。
3. 【請求項３】 前記通路抵抗値と前記一方の空間の漏れ
   抵抗値との合成抵抗値は、前記通路抵抗値から漏れ抵抗
   値を減じた値もしくはその値の逆数であることを特徴と
   する請求項２に記載の気密性検査方法。
4. 【請求項４】 内部が三つの空間に区画されているとと
   もに互いに隣接する第１，第２の空間同士および第２，
   第３の空間同士がそれぞれ微細な連通路で相互に連通し
   ているワークの気密性を検査する方法であって、 各空間ごとに独立している圧縮空気導入系統をもってそ
   れぞれの空間にその空間相互が圧力平衡するまで所定圧
   力の圧縮空気を導入し、その時の流量と圧力とを各空間
   ごとに個別に測定する工程と、 各空間ごとに前記実測圧力値を実測流量値で除した値も
   しくはその逆数を漏れ抵抗値として算出した上、その漏
   れ抵抗値を予め設定されている基準値と比較して前記各
   空間の連通路以外の部分での気密性の良否を判定する工
   程と、 前記圧力平衡状態で第１の空間を大気解放したときの第
   ２の空間での流量と圧力とを測定するとともに、同じく
   前記圧力平衡状態で第３の空間を大気解放したときの第
   ２の空間での流量と圧力とを測定する工程と、 この第１，第３の空間の大気解放時における第２の空間
   のそれぞれの実測圧力値を実測流量値で除した値もしく
   はその逆数を第１，第２の空間同士および第２，第３の
   空間同士を連通している各連通路の通路抵抗値として算
   出するとともに、該通路抵抗値と前記第１の空間の漏れ
   抵抗値との合成抵抗値、および該通路抵抗値と前記第３
   の空間の漏れ抵抗値との合成抵抗値を個別に算出し、こ
   れらの各合成抵抗値を合成抵抗値ごとに予め設定されて
   いる基準値と個別に比較して前記各連通路の抵抗の適否
   を判定する工程と、 を含むことを特徴とする気密性検査方法。
5. 【請求項５】 前記通路抵抗値と前記第１の空間の漏れ
   抵抗値との合成抵抗値、および該通路抵抗値と前記第３
   の空間の漏れ抵抗値との合成抵抗値は、前記通路抵抗値
   から該当する空間の漏れ抵抗値を減じた値もしくはその
   値の逆数であることを特徴とする請求項４に記載の気密
   性検査方法。
6. 【請求項６】 検査対象となるワークが自動車用エンジ
   ンであって、第１の空間が吸排気管を含む燃焼室であ
   り、第２の空間がカムカバー室およびクランク室であ
   り、第３の空間がオイル通路であって、さらに、前記連
   通路がピストンリング隙間およびメインメタル部のオイ
   ル通路開口部であることを特徴とする請求項４または５
   に記載の気密性検査方法。