JP2000120851A - 車両の制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 小さくて安価な抵抗を使用することができ
て、ＣＰＵの内部回路のプリント基板の必要実装面積も
小さくすることができるばかりか、オン・オフスイッチ
の接点のブラシアップ効果も生まれる車両の制御装置を
提供する。 【解決手段】 ＣＰＵ１の出力回路７にロックアップソ
レノイド８を接続し、ＣＰＵ１の入力回路２にロックア
ップソレノイド８を作動するホールドスイッチ３のスイ
ッチ回路４及びパワースイッチ５のスイッチ回路６を接
続して、ＣＰＵ１により信号出力回路Ｇから出力される
オン−オフ信号Ｐを制御してロックアップソレノイド８
を駆動する車両の制御装置において、オン−オフ信号Ｐ
を、スイッチ回路４、５に入力し、ＣＰＵ１において、
スイッチ回路４、５のオン作動時にオン−オフ信号Ｐの
オン時間割合だけ電流を流すように制御するようにし
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の制御装置に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図１に示すように車両の制御装置（制御
手段）としての電子制御には、ライン圧制御、変速制
御、ＯＤ変速禁止制御、シフトパターン制御、ロックア
ップ制御、エンジンブレーキ制御等があるが、そのう
ち、ロックアップ制御とは、トルクコンバータ内のロッ
クアップピストンを締結することにより、トルクコンバ
ータＴの滑りを無くし、伝達効率を上げるものである。
すなわち、Ａ／ＴコントロールユニットＦからの信号に
よりロックアップソレノイド（デューティソレノイド）
８を制御してロックアップコントロールバルブ（図示せ
ず）の作動を制御し、トルクコンバータＴ内のロックア
ップピスストン（図示せず）を締結あるいは解除する。

【０００３】ロックアップソレノイド（デューティソレ
ノイド）８はＡ／ＴコントロールユニットＦのロックア
ップ領域判定結果に基づきオン−オフ制御されるもので
あり、このオン−オフ信号は５０Ｈｚ（０．０２ｓ周
期）でロックアップソレノイド８に送られている。ま
た、このオン信号、オフ信号の割合はＡ／Ｔコントロー
ルユニットＦが決定する。

【０００４】そして、制御装置としてのＡ／Ｔコントロ
ールユニットＦにおいて、図１０に示すようにＣＰＵ１
の入力側回路２の接続接点２Ａにはホールドスイッチ３
のスイッチ回路４が、接続接点２Ｂにはパワースイッチ
５のスイッチ回路６がそれぞれ接続してあり、ＣＰＵ１
の出力側回路７の接続接点７Ａにはロックアップソレノ
イド（デューティソレノイド）８が接続してある。

【０００５】ＣＰＵ１の出力側回路７は第１、第２のト
ランジスタ９、１０を備えており、第１のトランジスタ
９は、ＣＰＵ１の出力電圧５Ｖ時に、第２のトランジス
タ１０のベースＢとエミッタＥ間電圧を１２Ｖとし、第
２のトランジスタ１０をオンさせるものである。この第
２のトランジスタ１０のエミッタＥ側に作動電圧１２Ｖ
が印加されており、コレクタＣ側は接続接点７Ａに接続
してある。

【０００６】また、ＣＰＵ１の入力側回路２は、ホール
ドスイッチ３のスイッチ回路４が接続される第１のスイ
ッチ接続回路１１とパワースイッチ５のスイッチ回路６
が接続される第２のスイッチ接続回路１２とを有してお
り、第１、第２のスイッチ接続回路１１、１２には、そ
れぞれツュナーダイオード１３、１４が接続してあっ
て、第１、第２のスイッチ接続回路１１、１２に印加さ
れる入力電圧１２Ｖを５Ｖに降圧している。

【０００７】上記した制御装置の回路構成において、例
えば、パワースイッチ５もしくはホールドスイッチ３に
おいては、その接点間を閉じてスイッチオンの状態にし
て、Ａ／ＴコントロールユニットのＣＰＵ１から出力側
回路７を介してロックアップソレノイド８に５０Ｈｚ
（０．０２ｓ周期）のオン−オフ信号Ｐが入力されて、
ロックアップソレノイド８を作動する。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の車両の制御装置にあっては、パワースイッチ５
もしくはホールドスイッチ３をスイッチ・オンの状態に
している間に電流が流れ続ける。この電流×時間に比例
してＣＰＵ１の内部回路の抵抗は発熱する。

【０００９】この発熱に耐えるだけの能力が抵抗には必
要であって、この抵抗が大きく高価なものとなるし、Ｃ
ＰＵ１の内部回路のプリント基板の必要実装面積も大き
くしなければならないという問題点があった。

【００１０】本発明は、上記の問題点に着目して成され
たものであって、その目的とするところは、小さくて安
価な抵抗を使用することができて、ＣＰＵの内部回路の
プリント基板の必要実装面積も小さくすることができる
ばかりか、オン・オフスイッチの接点のブラシアップ効
果も生まれる車両の制御装置を提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１の発明に係る車両の制御装置は、手動操
作スイッチのオン・オフ切り替えによって得られるスイ
ッチ信号に応じて、自動変速機のコントロールユニット
制御手段が所定の処理を行うようにした車両の制御装置
であって、１サイクルのオン・オフ時間と時間の割合を
可変にすることで油圧を制御するデューティサイクル型
ソレノイドと、前記手動操作スイッチのオン・オフ状態
の読み込み行うスイッチ回路モニタ手段と、前記デュー
ティサイクル型ソレノイドに対する一定の駆動周期の駆
動信号を発生させるデューティソレノイド制御手段と、
前記スイッチ回路モニタ手段の指令により前記手動操作
スイッチに電流を供給するスイッチ回路モニタ用電源と
を備え、前記スイッチ回路モニタ手段による前記手動操
作スイッチのオン・オフ状態の読み込みを前記デューテ
ィソレノイド制御手段の駆動信号（デューティ駆動信
号）の一定の駆動周期に同期させて、前記スイッチ回路
モニタ手段の指令により前記スイッチ回路モニタ用電源
から前記手動操作スイッチに電流を供給するようにした
ことを特徴とする。

【００１２】かかる構成により、スイッチ回路モニタ手
段による手動操作スイッチのオン・オフ状態の読み込み
をデューティソレノイド制御手段のデューティ駆動信号
の一定の駆動周期に同期させて、スイッチ回路モニタ手
段の指令によりスイッチ回路モニタ用電源から手動操作
スイッチに電流を供給することができる。

【００１３】デューティ駆動信号は一定の周期（例えば
０．０２ｓ周期）でオン−オフを繰り返す信号であるた
めに、手動操作スイッチのオン作動時には、デューティ
駆動信号のオン時間割合を集計することで、制御部はス
イッチオンの状態であるという判定を下し、デューティ
サイクル型ソレノイドを作動することになる。

【００１４】このように、スイッチ回路のオン作動時に
は、デューティ駆動信号のオン時間割合だけ電流が流れ
るために、制御部、例えばＣＰＵの内部回路の抵抗の発
熱量を低減することができる。

【００１５】このために、その発熱に耐える抵抗であれ
ばよく、小さくて安価な抵抗を使用することができ、Ｃ
ＰＵの内部回路のプリント基板の必要実装面積も小さく
することができる。また、定期的に電流のオン／オフを
繰り返すので、オン・オフスイッチの接点のブラシアッ
プ効果も生まれる。

【００１６】また、上記の目的を達成するために、請求
項２の発明に係る車両の制御装置は、手動操作スイッチ
のオン・オフ切り替えによって得られるスイッチ信号に
応じて、自動変速機のコントロールユニット制御手段が
所定の処理を行うようにした車両の制御装置であって、
１サイクルのオン・オフ時間と時間の割合を可変にする
ことで油圧を制御するデューティサイクル型ソレノイド
と、前記手動操作スイッチのオン・オフ状態の読み込み
行うスイッチ回路モニタ手段と、前記デューティサイク
ル型ソレノイドに対する駆動信号を発生させるデューテ
ィソレノイド制御手段と、前記デューティソレノイド制
御手段の駆動周期の開始を起点として所定時間後のソレ
ノイド駆動信号を入力信号として前記スイッチ回路モニ
タ手段に出力するスイッチ回路モニタ検出タイミング発
生手段と、前記スイッチ回路モニタ手段の指令により前
記手動操作スイッチに電流を供給するスイッチ回路モニ
タ用電源と、前記手動操作スイッチに電流が供給された
ときにスイッチ信号を前記スイッチ回路モニタ手段にフ
ィードバックし、前記スイッチ回路モニタ手段の信号か
ら前記手動操作スイッチのオン・オフを判定し前記コン
トロールユニット制御手段に出力するスイッチオン・オ
フ判定手段とを備えたことを特徴とする。

【００１７】かかる構成により、手動操作スイッチをオ
ン・オフ作動した場合に、スイッチ回路モニタ手段で、
手動操作スイッチのオン・オフ状態の読み込みを行い、
スイッチオン・オフ判定手段は、手動操作スイッチに電
流が供給されたときにスイッチ信号をスイッチ回路モニ
タ手段にフィードバックし、スイッチ回路モニタ手段の
信号から手動操作スイッチのオン・オフを判定しコント
ロールユニット制御手段に出力する。

【００１８】コントロールユニット制御手段は、デュー
ティソレノイド制御手段でデューティサイクル型ソレノ
イドに駆動信号を発生する。また、スイッチ回路モニタ
検出タイミング発生手段は、デューティソレノイド制御
手段の駆動周期の開始を起点として所定時間後のソレノ
イド駆動信号としてスイッチ回路モニタ手段に出力す
る。そして、デューティソレノイド制御手段のデューテ
ィ駆動信号の一定の駆動周期に同期させてスイッチ回路
モニタ手段によるモニタを行い、モニタ電源はスイッチ
回路モニタ手段を介して手動操作スイッチに電流を供給
する。

【００１９】デューティ駆動信号は一定の周期（例えば
０．０２ｓ周期）でオン−オフを繰り返す信号であるた
めに、スイッチ回路のオン作動時には、デューティ駆動
信号のオン時間割合を集計することで、制御部はスイッ
チオンの状態であるという判定を下し、デューティサイ
クル型ソレノイドを作動することになる。

【００２０】したがって、スイッチ回路のオン作動時に
は、デューティ駆動信号のオン時間割合だけ電流が流れ
るために、制御部、例えばＣＰＵの内部回路の抵抗の発
熱量を低減することができる。

【００２１】このために、その発熱に耐える抵抗であれ
ばよく、小さくて安価な抵抗を使用することができ、Ｃ
ＰＵの内部回路のプリント基板の必要実装面積も小さく
することができる。また、定期的に電流のオン／オフを
繰り返すので、オン・オフスイッチの接点のブラシアッ
プ効果も生まれる。

【００２２】また、上記の目的を達成するために、請求
項３の発明に係る車両の制御装置は、請求項２に記載の
車両の制御装置において、前記デューティサイクル型ソ
レノイドはロックアップソレノイドであり、前記スイッ
チ回路が、ホールドスイッチのスイッチ回路またはパワ
ースイッチのスイッチ回路のいずれか一方もしくは両方
である。

【００２３】かかる構成により、デューティ駆動信号は
一定の周期（例えば０．０２ｓ周期）でオン−オフを繰
り返す信号であるために、ホールドスイッチもしくはパ
ワースイッチのオン作動時には、デューティ駆動信号の
オン時間割合を集計することで、制御部はスイッチオン
の状態であるという判定を下し、ロックアップソレノイ
ドを作動することになる。

【００２４】したがって、スイッチ回路のオン作動時に
は、デューティ駆動信号のオン時間割合だけ電流が流れ
るために、制御部、例えばＣＰＵの内部回路の抵抗の発
熱量を低減することができる。

【００２５】このために、その発熱に耐える抵抗であれ
ばよく、小さくて安価な抵抗を使用することができ、Ｃ
ＰＵの内部回路のプリント基板の必要実装面積も小さく
することができる。また、定期的に電流のオン／オフを
繰り返すので、オン・オフスイッチの接点のブラシアッ
プ効果も生まれる。

【００２６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は本発明に係る車両の制御装
置の一実施の形態例の構成説明図、図２は同車両の制御
装置のブロック図、図３はソレノイドの作動説明図、図
４は同制御装置におけるタイムチャートである。なお、
本発明に係る車両の制御装置の説明において、従来例の
部品と同じ部品については同じ符号を付す。

【００２７】本発明の車両の制御装置では、制御部に入
力されるオン／オフ・スイッチの状態の読み込みにおい
て、制御部が読み込みが必要なときにのみオン／オフ・
スイッチに電流を流すように、制御部が電流を制御する
ようにしたものである。すなわち、制御部からある一定
の周期で出力するデューティ駆動信号に同期させて、駆
動信号の出力回路からオン／オフ・スイッチに電流を供
給するようにしたものである。

【００２８】本発明の車両の制御装置としてのＡ／Ｔコ
ントロールユニットＦにおいて、前記制御部であるＣＰ
Ｕ１は、図２に示すように、オン／オフ・スイッチであ
る手動操作スイッチ４０に通電してオン・オフ状態を読
み込むスイッチ回路モニタ手段２１と、デューティサイ
クル型ソレノイド２２に駆動信号を発生するデューティ
ソレノイド制御手段２３と、デューティソレノイド制御
手段２３の駆動周期の開始を起点として所定時間後のソ
レノイド駆動信号としてスイッチ回路モニタ手段２１に
出力するスイッチ回路モニタ検出タイミング発生手段２
４と、スイッチ回路モニタ手段２１を介して手動操作ス
イッチ４０に電流を供給するモニタ電源２５と、手動操
作スイッチ４０に電流が供給されたときにスイッチ信号
をスイッチ回路モニタ手段２１にフィードバックし、ス
イッチ回路モニタ手段２１の信号から手動操作スイッチ
４０のオン・オフを判定しコントロールユニット制御手
段４１に出力するスイッチオン・オフ判定手段２６とを
備えている。

【００２９】そして、手動操作スイッチ４０をオン・オ
フ作動した場合に、スイッチ回路モニタ手段２１で、手
動操作スイッチ４０のオン・オフ状態の読み込みを行
い、スイッチオン・オフ判定手段２６は、手動操作スイ
ッチ４０に電流が供給されたときにスイッチ信号をスイ
ッチ回路モニタ手段２１にフィードバックし、スイッチ
回路モニタ手段２１の信号から手動操作スイッチ４０の
オン・オフを判定しコントロールユニット制御手段４１
に出力する。

【００３０】コントロールユニット制御手段４１は、デ
ューティソレノイド制御手段２３でデューティサイクル
型ソレノイド２２に駆動信号を発生する。デューティサ
イクル型ソレノイド２２は１サイクルのオン・オフ時間
と時間の割合を可変にすることで油圧を制御する。

【００３１】また、スイッチ回路モニタ検出タイミング
発生手段２４は、デューティソレノイド制御手段２３の
駆動周期の開始を起点として所定時間後のソレノイド駆
動信号としてスイッチ回路モニタ手段２１に出力する。

【００３２】そして、デューティソレノイド制御手段２
３の一定の駆動周期に同期させてスイッチ回路モニタ手
段２１によるモニタを行い、モニタ電源２５はスイッチ
回路モニタ手段２１を介して手動操作スイッチ４０に電
流を供給する。

【００３３】以下に、本発明の実施例として、前記デュ
ーティサイクル型ソレノイド２２にはロックアップソレ
ノイドを用い、スイッチ回路には、ホールドスイッチ３
のスイッチ回路４またはパワースイッチ５のスイッチ回
路６を用いた例を説明する。

【００３４】図４に示すように、信号出力回路Ｇを内有
した制御部であるＣＰＵ１の入力側回路２の接続接点２
Ａには、オン・オフスイッチであるホールドスイッチ３
のスイッチ回路４が、接続接点２Ｂには、オン・オフス
イッチであるパワースイッチ５のスイッチ回路６がそれ
ぞれ接続してあり、ＣＰＵ１の出力側回路７の接続接点
７Ａにはロックアップソレノイド（デューティサイクル
型ソレノイド）（駆動手段）８が接続してある。

【００３５】ＣＰＵ１の出力側回路７は第１、第２のト
ランジスタ９、１０を備えており、第１のトランジスタ
９は、ＣＰＵ１の出力電圧５Ｖ時に、第２のトランジス
タ１０のベースＢとエミッタＥ間電圧を１２Ｖとし、第
２のトランジスタ１０をオンさせるものである。この第
２のトランジスタ１０のエミッタＥ側に作動電圧１２Ｖ
が印加されており、コレクタＣ側は接続接点７Ａに接続
してある。

【００３６】また、ＣＰＵ１の入力側回路２は、ホール
ドスイッチ３のスイッチ回路４が接続される第１のスイ
ッチ接続回路１１とパワースイッチ５のスイッチ回路６
が接続される第２のスイッチ接続回路１２とを有してお
り、第１、第２のスイッチ接続回路１１、１２には、そ
れぞれツュナーダイオード１３、１４が接続してあっ
て、第１、第２のスイッチ接続回路１１、１２を印加さ
れる入力電圧１２Ｖを５Ｖに降圧している。

【００３７】そして、第２のトランジスタ１０のコレク
タＣ側は、抵抗１５を有する接続回路１６を介して第１
のスイッチ接続回路１１に、また、抵抗１７を有する接
続回路１８を介して第２のスイッチ接続回路１２にそれ
ぞれ接続してある。

【００３８】次に、上記のように構成された車両の制御
装置の作動を、図５に示すタイムチャート及び図６乃至
図９に示すフローチャートを参照して説明する。

【００３９】上記した制御装置の回路構成において、Ａ
／ＴコントロールユニットＦのＣＰＵ１から出力側回路
７を介してロックアップソレノイド８に５０Ｈｚ（０．
０２ｓ周期）のオン−オフ信号Ｐが入力されている。

【００４０】このオン−オフ信号Ｐは、ロックアップソ
レノイド８に入力される一方、接続回路１６、１８を介
して第１、第２のスイッチ接続回路１１、１２に送られ
る（ステップＳ１）。

【００４１】第１のスイッチ接続回路１１はホールドス
イッチ３のスイッチ回路４に接続してあり、また、第２
のスイッチ接続回路１２はパワースイッチ５のスイッチ
回路６に接続してあるために、ホールドスイッチ３をオ
フにして、パワースイッチ５をオン作動する（ステップ
Ｓ２）。すなわち、図５の（２）に示すように時間Ｔの
間はホールドスイッチ３においては、その接点間が開い
てスイッチオフの状態であり、また、パワースイッチ５
においては、その接点間が閉じてスイッチオンの状態で
ある。

【００４２】この場合、図５の（３）に示すようにホー
ルドスイッチ３のスイッチ回路４には電流は流れない
が、パワースイッチ５のスイッチ回路６には、オン−オ
フ信号Ｐのオン時間割合ｔだけ電流が流れる（ステップ
Ｓ３）。そして、図５の（４）に示すようにスイッチの
サンプリンブのタイミングは、オン−オフ信号Ｐが低レ
ベル（０Ｖ）から高レベル（１２Ｖ）（ＣＰＵ１の出力
なら５Ｖ）（ソレノイドなら１２Ｖ）に変化して０．５
ｍｓ後に、その読み込みが行われるようなる（ステップ
Ｓ４〜ステップＳ８）。

【００４３】オン−オフ信号Ｐは一定の周期（０．０２
ｓ周期）でオン−オフを繰り返す信号であるために、こ
のオン−オフ信号Ｐのオン時間割合ｔを集計することで
（ステップＳ９）、ＣＰＵ１は図５の（５）に示すよう
にホールドスイッチ３はスイッチオフの状態であり、パ
ワースイッチ５はスイッチオンの状態であるという判定
を下す（ステップＳ１０）。

【００４４】また、Ｔ時間経過後に（ステップＳ１１、
ステップＳ１２）、ホールドスイッチ３においては、そ
の接点間が閉じてスイッチオンの状態であり、また、パ
ワースイッチ５においては、その接点間が開いてスイッ
チオフの状態である場合には、ホールドスイッチ３のス
イッチ回路４にはオン−オフ信号Ｐのオン時間割合ｔだ
け電流が流れるが、パワースイッチ５のスイッチ回路６
には電流は流れない（ステップＳ１３、ステップＳ１
４）。

【００４５】この場合、図５の（３）に示すようにパワ
ースイッチ５のスイッチ回路６には電流は流れないが、
ホールドスイッチ３のスイッチ回路４には、オン−オフ
信号Ｐのオン時間割合ｔだけ電流が流れる（ステップＳ
１５）。この場合、図３の（４）に示すようにスイッチ
のサンプリンブのタイミングは、オン−オフ信号Ｐが低
レベル（０Ｖ）から高レベル（１２Ｖ）（ＣＰＵ１の出
力なら５Ｖ）（ソレノイドなら１２Ｖ）に変化して０．
５ｍｓ後に、その読み込みが行われるようなる（ステッ
プＳ１６〜ステップＳ１９）。

【００４６】オン−オフ信号Ｐは一定の周期（０．０２
ｓ周期）でオン−オフを繰り返す信号であるために、こ
のオン−オフ信号Ｐのオン時間割合ｔを集計することで
（ステップＳ２０）、ＣＰＵ１はホールドスイッチ３は
スイッチオンの状態であり、パワースイッチ５はスイッ
チオフの状態であるという判定を下す（ステップＳ２
１）。

【００４７】上記した実施の形態例によれば、オン−オ
フ信号（デューティ駆動信号）Ｐは一定の周期（例えば
０．０２ｓ周期）でオン−オフを繰り返す信号であるた
めに、ホールドスイッチ３もしくはパワースイッチ５の
オン作動時には、オン−オフ信号（デューティ駆動信
号）Ｐのオン時間割合ｔを集計することで、ＣＰＵ１は
スイッチオンの状態であるという判定を下し、ロックア
ップソレノイド８を作動することになる。

【００４８】したがって、ホールドスイッチ３もしくは
パワースイッチ５のスイッチ回路４、６のオン作動時に
は、オン−オフ信号（デューティ駆動信号）Ｐのオン時
間割合ｔだけ電流が流れるために、ＣＰＵ１の内部回路
の抵抗の発熱量を低減することができる。

【００４９】このために、その発熱に耐える抵抗であれ
ばよく、小さくて安価な抵抗を使用することができ、Ｃ
ＰＵ１の内部回路のプリント基板の必要実装面積も小さ
くすることができる。また、定期的に電流のオン／オフ
を繰り返すので、ホールドスイッチ３もしくはパワース
イッチ５の接点のブラシアップ効果も生まれる。

【００５０】なお、上記した実施の形態例においては、
駆動手段としてのデューティソレノイドにロックアップ
ソレノイド８を、また、オン・オフスイッチのスイッチ
回路に、ホールドスイッチ３のスイッチ回路４及びパワ
ースイッチ５のスイッチ回路６をそれぞれ使用したが、
これに限定されるものではなく、本発明は、駆動手段と
してのデューティソレノイドを用い、このデューティソ
レノイドを作動する手段にオン・オフスイッチのスイッ
チ回路を用いるものであれば、本発明は適応することが
できるものである。

【００５１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る車両
の制御装置によれば、デューティ駆動信号は一定の周期
（例えば０．０２ｓ周期）でオン−オフを繰り返す信号
であるために、オン・オフスイッチのオン作動時には、
デューティ駆動信号のオン時間割合を集計することで、
制御部はスイッチオンの状態であるという判定を下し、
駆動手段（デューティソレノイド、ロックアップソレノ
イド）を作動することになる。

【００５２】したがって、オン・オフスイッチのスイッ
チ回路のオン作動時には、デューティ駆動信号のオン時
間割合だけ電流が流れるために、制御部、例えばＣＰＵ
の内部回路の抵抗の発熱量を低減することができる。

【００５３】このために、その発熱に耐える抵抗であれ
ばよく、小さくて安価な抵抗を使用することができ、Ｃ
ＰＵの内部回路のプリント基板の必要実装面積も小さく
することができる。また、定期的に電流のオン／オフを
繰り返すので、オン・オフスイッチの接点のブラシアッ
プ効果も生まれる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両の制御装置としての電子制御装置の構成説
明図である。

【図２】同車両の制御装置のブロック図である。

【図３】ソレノイドの作動説明図である。

【図４】本発明に係る車両の制御装置の実施の形態例の
構成説明図である。

【図５】同制御装置におけるタイムチャートである。

【図６】同制御装置におけるフローチャートである。

【図７】同制御装置におけるフローチャート（図６のフ
ローチャートの続き）である。

【図８】同制御装置におけるフローチャート（図７のフ
ローチャートの続き）である。

【図９】同制御装置におけるフローチャート（図８のフ
ローチャートの続き）である。

【図１０】従来の車両の制御装置の構成説明図である。

【符号の説明】

１ ＣＰＵ（制御部） ２ 入力回路 ３ ホールドスイッチ ４ スイッチ回路（オン・オフスイッチ回路） ５ パワースイッチ ６ スイッチ回路（オン・オフスイッチ回路） ７ 出力回路 ８ ロックアップソレノイド（デューティソレノイド）
（駆動手段） ９ 第１のトランジスタ １０ 第２のトランジスタ １１ 第１のスイッチ接続回路 １２ 第２のスイッチ接続回路 Ｇ 信号出力回路 Ｐ オン−オフ信号（デューティ駆動信号）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 手動操作スイッチのオン・オフ切り替え
   によって得られるスイッチ信号に応じて、自動変速機の
   コントロールユニット制御手段が所定の処理を行うよう
   にした車両の制御装置であって、 １サイクルのオン・オフ時間と時間の割合を可変にする
   ことで油圧を制御するデューティサイクル型ソレノイド
   と、 前記手動操作スイッチのオン・オフ状態の読み込みを行
   うスイッチ回路モニタ手段と、 前記デューティサイクル型ソレノイドに対する一定の駆
   動周期の駆動信号を発生させるデューティソレノイド制
   御手段と、 前記スイッチ回路モニタ手段の指令により前記手動操作
   スイッチに電流を供給するスイッチ回路モニタ用電源と
   を備え、 前記スイッチ回路モニタ手段による前記手動操作スイッ
   チのオン・オフ状態の読み込みを前記デューティソレノ
   イド制御手段の駆動信号の一定の駆動周期に同期させ
   て、前記スイッチ回路モニタ手段の指令により前記スイ
   ッチ回路モニタ用電源から前記手動操作スイッチに電流
   を供給するようにしたことを特徴とする車両の制御装
   置。
2. 【請求項２】 手動操作スイッチのオン・オフ切り替え
   によって得られるスイッチ信号に応じて、自動変速機の
   コントロールユニット制御手段が所定の処理を行うよう
   にした車両の制御装置であって、 １サイクルのオン・オフ時間と時間の割合を可変にする
   ことで油圧を制御するデューティサイクル型ソレノイド
   と、 前記手動操作スイッチのオン・オフ状態の読み込み行う
   スイッチ回路モニタ手段と、 前記デューティサイクル型ソレノイドに対する駆動信号
   を発生させるデューティソレノイド制御手段と、 前記デューティソレノイド制御手段の駆動周期の開始を
   起点として所定時間後のソレノイド駆動信号を入力信号
   として前記スイッチ回路モニタ手段に出力するスイッチ
   回路モニタ検出タイミング発生手段と、 前記スイッチ回路モニタ手段の指令により前記手動操作
   スイッチに電流を供給するスイッチ回路モニタ用電源
   と、 前記手動操作スイッチに電流が供給されたときにスイッ
   チ信号を前記スイッチ回路モニタ手段にフィードバック
   し、前記スイッチ回路モニタ手段の信号から前記手動操
   作スイッチのオン・オフを判定し前記コントロールユニ
   ット制御手段に出力するスイッチオン・オフ判定手段と
   を備えたことを特徴とする車両の制御装置。
3. 【請求項３】 前記デューティサイクル型ソレノイドは
   ロックアップソレノイドであり、前記スイッチ回路が、
   ホールドスイッチのスイッチ回路またはパワースイッチ
   のスイッチ回路のいずれか一方もしくは両方である請求
   項１又は請求項２に記載の車両の制御装置。