JP2000110912A - 車両用無段変速機 - Google Patents
車両用無段変速機Info
- Publication number
- JP2000110912A JP2000110912A JP10283182A JP28318298A JP2000110912A JP 2000110912 A JP2000110912 A JP 2000110912A JP 10283182 A JP10283182 A JP 10283182A JP 28318298 A JP28318298 A JP 28318298A JP 2000110912 A JP2000110912 A JP 2000110912A
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- Japan
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- gear
- gears
- vehicle
- transmission
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は自転車、自動二輪車、あるいは４輪
自動車などの車両の変速を無段でスム−ズに行える変速
機を提供することを目的とするものである。 【解決手段】 本発明は、回転盤９の周縁部に同回転盤
９中心に向けて移動自在とした連結ピン１１を突設し、
上記回転盤９の後方のギヤ−ボックス１３と連結ピン１
１とを連結扞１２によって連結枢支し、更に上記ギヤ−
ボックス１３内の上下面に互い違の板歯車１５、１５'
を形成し、同板歯車１５、１５'にそれぞれ歯合する平
歯車１６、１６'が装着された回転軸１４が貫通支持さ
れ、同回転軸１４はギヤ−ボックス１３のピストン変換
により一方向へ回転する機構とした変速機。
自動車などの車両の変速を無段でスム−ズに行える変速
機を提供することを目的とするものである。 【解決手段】 本発明は、回転盤９の周縁部に同回転盤
９中心に向けて移動自在とした連結ピン１１を突設し、
上記回転盤９の後方のギヤ−ボックス１３と連結ピン１
１とを連結扞１２によって連結枢支し、更に上記ギヤ−
ボックス１３内の上下面に互い違の板歯車１５、１５'
を形成し、同板歯車１５、１５'にそれぞれ歯合する平
歯車１６、１６'が装着された回転軸１４が貫通支持さ
れ、同回転軸１４はギヤ−ボックス１３のピストン変換
により一方向へ回転する機構とした変速機。
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明は自転車、自動二輪
車、あるいは４輪自動車、ブルド−ザ−などの重機の変
速を無段で行うことができる変速機に関するものであ
る。
車、あるいは４輪自動車、ブルド−ザ−などの重機の変
速を無段で行うことができる変速機に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来より自転車、自動二輪車はあるいは
４輪自動車などの車両の変速は数種の変速ギヤの切替え
によって行う機構とされている。例えば自転車ではペダ
ルに直結される駆動ギヤと後輪に装着される従動ギヤと
をチェ−ンによって連結し、このチェ−ンを径の異なる
数種の駆動ギヤおよび従動ギヤ間において切り替えるこ
とによって変速を行うものである。
４輪自動車などの車両の変速は数種の変速ギヤの切替え
によって行う機構とされている。例えば自転車ではペダ
ルに直結される駆動ギヤと後輪に装着される従動ギヤと
をチェ−ンによって連結し、このチェ−ンを径の異なる
数種の駆動ギヤおよび従動ギヤ間において切り替えるこ
とによって変速を行うものである。
【０００３】又自動車の場合ではクランクシャフトにク
ラッチを介してトランスミッションが直結されるもので
あり、このトランスミッション（変速機）は、小ギヤと
大ギヤあるいは同じ程度の歯数のギヤを上下２本のシャ
フトの間に何組も噛合わせてあり、このギヤの組合わせ
を変えることにより変速を行うものである。
ラッチを介してトランスミッションが直結されるもので
あり、このトランスミッション（変速機）は、小ギヤと
大ギヤあるいは同じ程度の歯数のギヤを上下２本のシャ
フトの間に何組も噛合わせてあり、このギヤの組合わせ
を変えることにより変速を行うものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記それ
ぞれの変速機ではギヤの種類によって変速の選択が限ら
れることになる。例えば自転車では３〜１５段変速、自
動車では３〜５段変速であり、スム−ズな変速を行うに
はその分ギヤの数を増やさなければならない問題があ
る。そこで本発明では上記問題点を解消するために、回
転盤円周に枢支された連結扞のピストン運動を回転運動
に変換してスム−ズな変速を行う変速機を提供すること
を目的とするものである。
ぞれの変速機ではギヤの種類によって変速の選択が限ら
れることになる。例えば自転車では３〜１５段変速、自
動車では３〜５段変速であり、スム−ズな変速を行うに
はその分ギヤの数を増やさなければならない問題があ
る。そこで本発明では上記問題点を解消するために、回
転盤円周に枢支された連結扞のピストン運動を回転運動
に変換してスム−ズな変速を行う変速機を提供すること
を目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の上記目的は次の
如き構成の変速機によって達成できる。即ちその要旨は
人力、あるいはエンジンなどの駆動源により回転する回
転盤の周縁部に、回転盤中心に向けて移動自在とした連
結ピンを突設せしめ、更に該連結ピンに所定長さの連結
扞の一端を連結枢支せしめると共に、他端には少なくと
もその上下面のいずれかに互い違いに板歯車が形成され
たギヤ−ボクッスを連結枢支せしめ、該ギヤボックス内
の板歯車にそれぞれ歯合する平歯車が装着された回転軸
をギヤ−ボックス内に貫通支持せしめ、かつ上記回転軸
にはギヤ−ボックスのピストン変換による平歯車の正，
逆回転を一方向のみの回転に変換する機能を備えたこと
を特徴とする車両用無段変速機である。
如き構成の変速機によって達成できる。即ちその要旨は
人力、あるいはエンジンなどの駆動源により回転する回
転盤の周縁部に、回転盤中心に向けて移動自在とした連
結ピンを突設せしめ、更に該連結ピンに所定長さの連結
扞の一端を連結枢支せしめると共に、他端には少なくと
もその上下面のいずれかに互い違いに板歯車が形成され
たギヤ−ボクッスを連結枢支せしめ、該ギヤボックス内
の板歯車にそれぞれ歯合する平歯車が装着された回転軸
をギヤ−ボックス内に貫通支持せしめ、かつ上記回転軸
にはギヤ−ボックスのピストン変換による平歯車の正，
逆回転を一方向のみの回転に変換する機能を備えたこと
を特徴とする車両用無段変速機である。
【０００６】
【作用】本発明の変速機は図７に示すように変速機本体
９の回転盤１０の回転により連結扞１２の他端に連結枢
支されるギヤ−ボックス１３がピストン変換される。こ
のギヤボックス１３のピストン変換により定位置に支持
される回転軸１４がギヤボックス１３内の上下面に互い
違いに配設された板歯車１５、１５'との歯合により
正，逆回転を繰り返すことになり、この正，逆回転を一
方向への回転に変換することによって上記回転軸１４端
に装着される車輪の駆動回転が行われる。
９の回転盤１０の回転により連結扞１２の他端に連結枢
支されるギヤ−ボックス１３がピストン変換される。こ
のギヤボックス１３のピストン変換により定位置に支持
される回転軸１４がギヤボックス１３内の上下面に互い
違いに配設された板歯車１５、１５'との歯合により
正，逆回転を繰り返すことになり、この正，逆回転を一
方向への回転に変換することによって上記回転軸１４端
に装着される車輪の駆動回転が行われる。
【０００７】そこで図８に示すように、回転盤１０の連
結ピン１１を遠隔より回転盤１０の中心に向けて移動さ
せることによりギヤボックス１３のピストンストロ−ク
が短くなり、回転軸１４の回転が減速されることにな
る。このようにして連結ピン１１の移動により無段によ
る変速を行うことが可能となる。
結ピン１１を遠隔より回転盤１０の中心に向けて移動さ
せることによりギヤボックス１３のピストンストロ−ク
が短くなり、回転軸１４の回転が減速されることにな
る。このようにして連結ピン１１の移動により無段によ
る変速を行うことが可能となる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を、その
実施例を示す図面を参酌しながら詳述する。 実施例１ 図１に示すように、フレ−ム１の前端に対して一体的に
形成されるハンドル２と前輪フレ−ム３が左右回動自在
な状態で装着され、同前輪フレ−ム３に前輪４が装着さ
れた構成とする。
実施例を示す図面を参酌しながら詳述する。 実施例１ 図１に示すように、フレ−ム１の前端に対して一体的に
形成されるハンドル２と前輪フレ−ム３が左右回動自在
な状態で装着され、同前輪フレ−ム３に前輪４が装着さ
れた構成とする。
【０００９】又上記フレ−ム１の中央にはサドル５が装
着され、更にフレ−ム１下部にはペダル６と直結された
駆動ギヤ−７が装着された構成とするものである。
着され、更にフレ−ム１下部にはペダル６と直結された
駆動ギヤ−７が装着された構成とするものである。
【００１０】そして上記フレ−ム１の後部には後輪８が
装着され、上記駆動ギヤ−７と後輪８との間に変速機本
体９が設けられた構成とするものである。
装着され、上記駆動ギヤ−７と後輪８との間に変速機本
体９が設けられた構成とするものである。
【００１１】そこで上記変速機本体９は図２に示すよう
に、上記駆動ギヤ−７に歯合する回転盤１０の周縁部に
連結ピン１１が突設され、同連結ピン１１は回転盤１０
の中心に向かって遠隔より自在に移動調整ができる機構
とするものである。
に、上記駆動ギヤ−７に歯合する回転盤１０の周縁部に
連結ピン１１が突設され、同連結ピン１１は回転盤１０
の中心に向かって遠隔より自在に移動調整ができる機構
とするものである。
【００１２】更に上記連結ピン１１には連結扞１２の一
端が連結枢支され、連結扞１２の他端にはギヤ−ボック
ス１３が連結枢支され、同ギヤ−ボックス１３内で回転
する回転軸１４に上記後輪８の駆動軸９が一体的に連結
された機構とするものである。
端が連結枢支され、連結扞１２の他端にはギヤ−ボック
ス１３が連結枢支され、同ギヤ−ボックス１３内で回転
する回転軸１４に上記後輪８の駆動軸９が一体的に連結
された機構とするものである。
【００１３】このギヤ−ボックス１３は同ギヤ−ボック
ス１３内の上下面に互い違いに板歯車１５、１５'が形
成され、同板歯車１５、１５'に個々に歯合する平歯車
１６、１６'が装着された回転軸１４が支持された構成
とするものである。
ス１３内の上下面に互い違いに板歯車１５、１５'が形
成され、同板歯車１５、１５'に個々に歯合する平歯車
１６、１６'が装着された回転軸１４が支持された構成
とするものである。
【００１４】更に上記回転軸１４は、平歯車１６、１
６'との間にラチェットなどの逆回転防止機構（図示せ
ず。）を設けることにより常に一方向のみ駆動回転する
構成とするものである。
６'との間にラチェットなどの逆回転防止機構（図示せ
ず。）を設けることにより常に一方向のみ駆動回転する
構成とするものである。
【００１５】実施例２ 自動二輪車、あるいは４輪自動車に用いる変速機では図
３に示すように、ギヤ−ボックス１３内に支持される回
転軸１４に平歯車１６が装着され、同平歯車１６が上記
ギヤーボックス１３内下面に形成される板歯車１５'に
歯合された構成とするものである。
３に示すように、ギヤ−ボックス１３内に支持される回
転軸１４に平歯車１６が装着され、同平歯車１６が上記
ギヤーボックス１３内下面に形成される板歯車１５'に
歯合された構成とするものである。
【００１６】そして上記回転軸１４の一端に傘歯車１７
を装着し、車軸１８端に装着した傘歯車１７との間に変
換歯車１９を設けることによって常に上記車軸１８が一
方向のみ駆動回転する構成とするものである。
を装着し、車軸１８端に装着した傘歯車１７との間に変
換歯車１９を設けることによって常に上記車軸１８が一
方向のみ駆動回転する構成とするものである。
【００１７】この変換歯車１９は図４に示すように、例
えば回転軸１４が図中a矢印方向への回転の場合には、
変換歯車１９によって車軸１８は逆方向への回転に変換
され、図中b矢印方向への回転の場合には変換歯車１９
が回転軸１４と車軸１８とを連結固定した状態で周回す
ることにより常に車軸１８を同一方向への回転に変換す
る機構とするものである。
えば回転軸１４が図中a矢印方向への回転の場合には、
変換歯車１９によって車軸１８は逆方向への回転に変換
され、図中b矢印方向への回転の場合には変換歯車１９
が回転軸１４と車軸１８とを連結固定した状態で周回す
ることにより常に車軸１８を同一方向への回転に変換す
る機構とするものである。
【００１８】実施例３ 図５に示すのはブルド−ザ−などのようにキャタピラに
よって走行する重機の変速を行う場合の説明図であり、
車体Ａに搭載されるエンジンＢの駆動軸Ｃに直結される
変速機本体９の回転軸１４の両端に、それぞれ上記同様
の変速機本体９Ａ、９Ｂの回転盤１０を連結し、それぞ
れの変速機本体９Ａ、９Ｂのギヤボックス１３内に支持
される回転軸１４の一端にそれぞれ駆動プ−リ−２０が
装着された構成とするものである。
よって走行する重機の変速を行う場合の説明図であり、
車体Ａに搭載されるエンジンＢの駆動軸Ｃに直結される
変速機本体９の回転軸１４の両端に、それぞれ上記同様
の変速機本体９Ａ、９Ｂの回転盤１０を連結し、それぞ
れの変速機本体９Ａ、９Ｂのギヤボックス１３内に支持
される回転軸１４の一端にそれぞれ駆動プ−リ−２０が
装着された構成とするものである。
【００１９】従って上記変速機本体９Ａ、９Ｂの回転盤
１０の連結ピン１１を移動調整することによりそれぞれ
の駆動プ−リ−２０の回転速度を自在に調整することで
車体Ａの進路変更を行うことが可能となる。
１０の連結ピン１１を移動調整することによりそれぞれ
の駆動プ−リ−２０の回転速度を自在に調整することで
車体Ａの進路変更を行うことが可能となる。
【００２０】又図６に示すように上記駆動プ−リ−２０
と回転軸１４との間に正，逆変換ギヤ部２１を介装する
ことにより、片方の駆動プ−リ−２０を逆回転させるこ
とによって車体の反転を行う構成とするものである。
と回転軸１４との間に正，逆変換ギヤ部２１を介装する
ことにより、片方の駆動プ−リ−２０を逆回転させるこ
とによって車体の反転を行う構成とするものである。
【００２１】
【発明の効果】以上述べて来た如く本発明によれば、車
両の変速を従来によるギヤの組み合わせではなく、ギヤ
ボックスのピストンストロ−クの長短により行うことに
よりスム−ズな変速が可能となるものである。
両の変速を従来によるギヤの組み合わせではなく、ギヤ
ボックスのピストンストロ−クの長短により行うことに
よりスム−ズな変速が可能となるものである。
【図１】自転車による本発明の変速機の装着状態を示す
説明図である。
説明図である。
【図２】本発明の実施例１における変速機本体の説明図
である。
である。
【図３】本発明の実施例２における変換機構を断面説明
図である。
図である。
【図４】本発明の実施例２における変換機構の作用説明
図である。
図である。
【図５】重機による本発明の変速機の使用例を示す説明
図である。
図である。
【図６】本発明における正，逆変換機構を示す説明図で
ある。
ある。
【図７】本発明の変速機の作用説明図である。
【図８】本発明の変速機の変速状態を示す説明図であ
る。
る。
９ 変速機本体 １０ 回転盤 １１ 連結ピン １２ 連結扞 １３ ギヤボックス １４ 回転軸 １５ 板歯車 １６ 平歯車
Claims (1)
- 【請求項１】 人力、あるいはエンジンなどの駆動源に
より回転する回転盤の周縁部に、回転盤中心に向けて移
動自在とした連結ピンを突設せしめ、更に該連結ピンに
所定長さの連結扞の一端を連結枢支せしめると共に、他
端には少なくともその上下面のいずれかに互い違いに板
歯車が形成されたギヤ−ボクッスを連結枢支せしめ、該
ギヤボックス内の板歯車にそれぞれ歯合する平歯車が装
着された回転軸をギヤ−ボックス内に貫通支持せしめ、
かつ上記回転軸にはギヤ−ボックスのピストン変換によ
る平歯車の正，逆回転を一方向のみの回転に変換する機
能を備えたことを特徴とする車両用無段変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10283182A JP2000110912A (ja) | 1998-10-06 | 1998-10-06 | 車両用無段変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10283182A JP2000110912A (ja) | 1998-10-06 | 1998-10-06 | 車両用無段変速機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000110912A true JP2000110912A (ja) | 2000-04-18 |
Family
ID=17662208
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10283182A Pending JP2000110912A (ja) | 1998-10-06 | 1998-10-06 | 車両用無段変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000110912A (ja) |
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100769261B1 (ko) | 2006-11-22 | 2007-10-23 | 신용철 | 무단변속장치 |
| WO2008062947A1 (en) * | 2006-11-22 | 2008-05-29 | Dong Min Shin | Continuously variable transmission |
| KR100879272B1 (ko) | 2007-01-23 | 2009-01-16 | 신용철 | 왕복운동이 회전운동으로 변환되는 동력전달장치 |
| CN102381431A (zh) * | 2011-08-19 | 2012-03-21 | 浙江科技学院 | 往复式无级变速自行车 |
| CN103498897A (zh) * | 2013-10-18 | 2014-01-08 | 苏州大学 | 电动双手揉搓仿生装置 |
| CN103498904A (zh) * | 2013-10-18 | 2014-01-08 | 苏州大学 | 一种电动双手揉搓仿生装置 |
| CN103498900A (zh) * | 2013-10-18 | 2014-01-08 | 苏州大学 | 一种电动双手揉搓仿生装置 |
| CN103498903A (zh) * | 2013-10-18 | 2014-01-08 | 苏州大学 | 双手揉搓仿生机构 |
| CN103498899A (zh) * | 2013-10-18 | 2014-01-08 | 苏州大学 | 电动双手揉搓仿生装置 |
| CN103498902A (zh) * | 2013-10-18 | 2014-01-08 | 苏州大学 | 电动双手揉搓仿生装置 |
| CN103498898A (zh) * | 2013-10-18 | 2014-01-08 | 苏州大学 | 一种电动双手揉搓仿生装置 |
| CN104100693A (zh) * | 2014-08-05 | 2014-10-15 | 张伟 | 杠杆传动装置 |
| JP2018020712A (ja) * | 2016-08-05 | 2018-02-08 | 三菱電機株式会社 | 自転車用通信装置および自転車用衝突予防システム |
| JP2018071785A (ja) * | 2016-10-25 | 2018-05-10 | シュン ツェン ファン | 無段変速機に関する変速システム |
| CN109282006A (zh) * | 2017-07-21 | 2019-01-29 | 沈阳市实丰农业机械厂 | 同轴脉动式无级变速设备 |
| CN115234625A (zh) * | 2022-09-21 | 2022-10-25 | 山西智勇领航节能科技有限公司 | 动力牵引机 |
-
1998
- 1998-10-06 JP JP10283182A patent/JP2000110912A/ja active Pending
Cited By (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100769261B1 (ko) | 2006-11-22 | 2007-10-23 | 신용철 | 무단변속장치 |
| WO2008062947A1 (en) * | 2006-11-22 | 2008-05-29 | Dong Min Shin | Continuously variable transmission |
| JP2010510465A (ja) * | 2006-11-22 | 2010-04-02 | ドン・ミン シン | 無段変速装置 |
| KR100879272B1 (ko) | 2007-01-23 | 2009-01-16 | 신용철 | 왕복운동이 회전운동으로 변환되는 동력전달장치 |
| CN102381431A (zh) * | 2011-08-19 | 2012-03-21 | 浙江科技学院 | 往复式无级变速自行车 |
| CN103498903A (zh) * | 2013-10-18 | 2014-01-08 | 苏州大学 | 双手揉搓仿生机构 |
| CN103498904A (zh) * | 2013-10-18 | 2014-01-08 | 苏州大学 | 一种电动双手揉搓仿生装置 |
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| JP6998010B2 (ja) | 2016-10-25 | 2022-02-04 | シュン ツェン ファン | 無段変速機に関する変速システム |
| CN109282006A (zh) * | 2017-07-21 | 2019-01-29 | 沈阳市实丰农业机械厂 | 同轴脉动式无级变速设备 |
| CN109282006B (zh) * | 2017-07-21 | 2022-09-06 | 沈阳市实丰农业机械厂 | 同轴脉动式无级变速设备 |
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