JP2000103341A - ステアリングまわり衝突対応構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 前面衝突時に前記房内部品からの衝撃を効果
的にステアリングシャフトの衝撃吸収部に転嫁すること
によって、衝撃吸収時のステアリングの挙動を安定させ
て後方に突出することのない安全なステアリングまわり
衝突対応構造を提供することを目的とする。 【解決手段】 ペダル７が軸支されたペダルブラケット
５をバルクヘッド４に上端部が支持されたトーボード８
に取り付けるとともに、前記バルクヘッド４に上端部が
支持された吊下げ部材６の下端部をステアリングシャフ
ト１の衝撃吸収部３の前部に固定したことを特徴とする
もので、相対的に後方への突出し変形量が少ないバルク
４への取付部を支点として吊下げ部６が後方へ変形しつ
つもその下端部を後方へ振子的な挙動にて揺動して、ト
ーボード８からペダルブラケット５に加わった前面衝突
時の衝撃を効果的にステアリングシャフト１に転嫁し、
衝撃吸収部３に円滑かつ安全に移行され、ステアリング
装置による２次衝突が有効に防止される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、前面衝突時にエン
ジンルーム内の房内部品によって後退するトーボードお
よびバルクヘッド等に生じた衝撃に対して講じられるス
テアリングまわり衝突対応構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両において、前面衝突時
に、エンジン等のエンジンルーム内の房内部品によって
トーボードやバルクヘッド等が後退し、支持機構を介し
てステアリング装置が運転者側に突出した。このような
前面衝突時に発生する衝撃によってステアリング装置が
運転者側に突出するのを防止するために、各種の衝撃吸
収手段が施されている。衝撃吸収式ステアリング装置と
しては、従来、ステアリングコラムを変形させる方式
と、ステアリングシャフトの相対変位によって吸収する
方式がある。前者の方式はステアリングコラムの剛性が
低くなりがちで、正常運転時においてもステアリングに
振動が発生し易くなる等安定性に乏しい欠点がある。ま
た、後者の方式の場合も、コラムをシャフトとともに軸
方向に所定荷重で動くようにさせていたため、その支持
剛性が低い欠点があった。

【０００３】このようなことから、これらの欠点を解決
するために、図６に示した実公昭５９−３７４１５号公
報に開示されたものが提案された。これを簡単に説明す
ると、ステアリングコラム２１を剛性のある１本の鋼管
で構成し、その下端をダッシュパネル２２の下方に固定
するとともに、ダッシュパネル２２の上部の水平部２２
ｂに略水平姿勢にて固定されたペダルブラケット２４の
延長端２４ａに、前記ステアリングコラム２１の上端を
固定して、これらペダルブラケット２４とステアリング
コラム２１とダッシュパネル２２により三角形の剛性構
造物を構成し、前記ステアリングコラム２１内を貫通し
て、所定の衝撃荷重で座屈変形する部材（アルミチュー
ブ等）３７をコラムの一部に介在させ、軸方向に収縮摺
動可能に組み合わされ、その収縮摺動過程でエネルギー
吸収を行うべくなされたインナーシャフト３０ａとアウ
タ−シャフト３０ｂからなるステアリングシャフト３０
を挿入し、前記ステアリングシャフト３０の上部をステ
アリングコラム２１の上端より少なくともエネルギー吸
収ストローク相当寸法Ｓだけ突出させたものである。

【０００４】このように構成したことによって、ステア
リングコラム２１をダッシュパネル２２とペダルブラケ
ット２４との間の突張りメンバーとして利用することが
でき、ステアリングシャフト３０およびペダルブラケッ
ト２４の取付剛性を向上させ得るとともに、ハンドル振
動および計器盤振動を減少させることができ、かつ、ペ
ダル作動時のダッシュパネル２２のペコ付き等を防止し
得るものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来例
のものでは、ステアリングコラム２１をダッシュパネル
２２とペダルブラケット２４との間の突張りメンバーと
して利用することができて、ステアリングシャフト３０
およびペダルブラケット２４の取付剛性を向上させ得る
こととなったものの、前面衝突時に、エンジン等のエン
ジンルーム内の房内部品によってトーボードやバルクヘ
ッド等のダッシュパネル２２が後退した場合に、前記ペ
ダルブラケット２４とステアリングコラム２１とダッシ
ュパネル２２により構成された三角形の剛性構造物が一
体となって運転者側に後退することになるため、ステア
リングコラムおよびステアリングシャフトに設けられた
衝撃吸収部がその機能を発揮する前にステアリングホイ
ールが後方に突出して運転者に干渉してしまう虞れが依
然として存在した。

【０００６】そこで本発明では、上記従来のステアリン
グまわり衝突対応構造における諸課題を解決して、前面
衝突時に前記房内部品からの衝撃を効果的にステアリン
グシャフトの衝撃吸収部に転嫁することによって、衝撃
吸収時のステアリングの挙動を安定させて後方に突出す
ることのない安全なステアリングまわり衝突対応構造を
提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】このため本発明は、ペダ
ルが軸支されたペダルブラケットをバルクヘッドに上端
部が支持されたトーボードに取り付けるとともに、前記
バルクヘッドに上端部が支持された吊下げ部材の下端部
をステアリングシャフトの衝撃吸収部の前部に固定した
ことを特徴とするものである。また本発明は、前記吊下
げ部材の上端部はブレーキペダルの踏込み位置のほぼ直
上にて支持されていることを特徴とするものである。ま
た本発明は、前記吊下げ部材の下端部は、衝突時、前記
ステアリングシャフトの軸方向に変形可能であることを
特徴とするものである。また本発明は、前記吊下げ部材
の下端部近傍を前記ペダルブラケットに固定したことを
特徴とするものである。また本発明は、衝撃吸収部を備
えるステアリングシャフトを、前記衝撃吸収部のステア
リングホイール側において車体の強度部材に固定し、前
記ステアリングシャフトの前記衝撃吸収部のステアリン
グホイールの反対側において吊下げ部材の下端部に固定
するとともに、前記吊下げ部材の上端を前記下端部の略
頂上において車体の強度部材に固定したことを特徴とす
るもので、これらを課題解決のための手段とするもので
ある。

【０００８】

【実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面に基づい
て説明する。図１〜図５は本発明のステアリングまわり
衝突対応構造の１実施の形態を示すもので、図１はステ
アリングまわりの斜視図、図２は運転席を含むステアリ
ングまわりの側面図、図３は前面衝突時のペダルブラケ
ット近傍の要部拡大側面図、図４は前面衝突時の衝撃の
伝達状態を示す要部拡大側面図、図５は通常のペダル踏
動時の踏力作用方向の説明図である。図１および図２に
示すように、本発明のステアリングまわり衝突対応構造
では、エンジンルームと運転者等の居住空間であるキャ
ビンとの境界壁であるトーボード８に配設された各部構
造の配置関係を工夫したものである。エンジン等のエン
ジンルーム内の房内部品との距離の差によるトーボード
の変位量が異なることに着目し、つまり前面衝突時に
は、計器類が配設されるインストルメントパネル等が固
定される上方のバルクヘッド４部分は前記房内部品の真
後ろに位置する下方部分に比較して相対的に後方への突
出し変形量が少ないことを利用したものである。

【０００９】詳述すると、クラッチペダルやブレーキペ
ダル７が軸支されたペダルブラケット５をトーボード８
上方のバルクヘッド４に取付部材９を介して上端部が取
付具１１（図３）等により支持された吊下げ部材６によ
って取り付けるとともに、前記吊下げ部材６の下端部を
ステアリングシャフト１の衝撃吸収部３の前部に固定し
たことを特徴とするものである。前記吊下げ部材６は、
後方に揺動変形し易いように平板状に形成されるのを好
適とするが、その形状は適宜選定される。該吊下げ部材
６は、前記ペダルブラケット５と一体の部材として構成
されてもよいし、別部材としてもよい。好ましくは、平
板状の吊下げ部材６が運転者の膝部の保護部材として機
能する位置に配設されることが望ましい。ステアリング
シャフト１は、車体横断方向に渡設されたサポートビー
ム２に強固に固定され、該サポートビーム２との固定部
分と前記吊下げ部材６下端部との固定部分との間には、
適宜の衝撃吸収部３が配置される。

【００１０】このように構成されていることによって、
図５に示すように、通常のブレーキペダル７の白矢印の
ような踏動時には、ペダルが軸支されたペダルブラケッ
ト５に黒矢印のような方向に踏力が作用する。ペダルブ
ラケット５の吊下げ部材６には取付具１１を支点として
下方への力Ａが作用し、ペダルブラケット５のトーボー
ド８への固定部にはＢのような斜め上方への押圧力が作
用する。また、該ペダルブラケット５のトーボード８へ
の固定部から前記吊下げ部材６の取付具１１部分に向か
う部分には圧縮力Ｃが作用することになり、これらによ
り三角形の剛性構造物が形成される。特に、ペダルブラ
ケット５の吊下げ部材６はステアリングシャフト１の引
張り方向の耐力により大きな剛性強度が確保できる。

【００１１】図３に示すように、前面衝突時には、図示
省略のエンジン等のエンジンルーム内の房内部品が上方
のバルクヘッド４を含むトーボード８全体を白矢印のよ
うに後方に変形突出させてくる。このとき、トーボード
８に関して、インストルメントパネル等が固定される上
方のバルクヘッド４部分は前記房内部品の真後ろに位置
する下方部分に比較して相対的に後方への突出し変形量
が少ないので、吊下げ部材６は、後方へ変形しつつもバ
ルクヘッド４に取り付けられた取付部材９への取付具１
１を支点として黒矢印のようにその下端部が後方へ振子
的な挙動にて揺動する。したがって、トーボード８から
ペダルブラケット５に加わった前面衝突時の衝撃は吊下
げ部材６の下端部を介して効果的にステアリングシャフ
ト１に転嫁されることになる。

【００１２】図４に示すように、前記吊下げ部材６の揺
動変形によって効果的にステアリングシャフト１に転嫁
されたペダルブラケット５からの衝撃は、ステアリング
シャフト１において車体に強固に固定されたサポートビ
ーム２への固定部との間に配置された衝撃吸収部３に円
滑かつ安全に移行されることになるので、従来のものの
ように、折角設けられた衝撃吸収部をバイパスしてステ
アリングシャフトひいてはステアリングホイール１０
（図２）を運転者に干渉させるようなことが防止され、
２次衝突による傷害の可能性を減少させることが可能と
なる。

【００１３】以上、本発明の１実施の形態について説明
してきたが、本発明の趣旨の範囲内で、ペダルブラケッ
トの形状およびそのトーボードへの固定形態、吊下げ部
材の形状およびそのペダルブラケットとの関連構成なら
びにそのバルクヘッド等への取付形態、吊下げ部材下端
部のステアリングシャフトへの固定形態、ステアリング
シャフトにおける衝撃吸収部の形状および形式等につい
ては適宜採用できる。

【００１４】

【発明の効果】以上詳細に述べてきたように、本発明に
よれば、ペダルが軸支されたペダルブラケットをトーボ
ード上方のバルクヘッドに上端部が支持された吊下げ部
材によって取り付けるとともに、前記吊下げ部材の下端
部をステアリングシャフトの衝撃吸収部の前部に固定し
たことにより、前面衝突時に後方に変形突出してくるこ
とになるエンジンルーム内の房内部品の真後ろに位置す
る下方部分に比較して、相対的に後方への突出し変形量
が少ないバルクヘッドに取り付けられた取付部を支点と
して吊下げ部材が後方へ変形しつつもその下端部を後方
へ振子的な挙動にて揺動するので、トーボードからペダ
ルブラケットに加わった前面衝突時の衝撃は前記吊下げ
部材の下端部を介して効果的にステアリングシャフトに
転嫁され、ステアリングシャフトにおいて車体に強固に
固定されたサポートビームへの固定部との間に配置され
た衝撃吸収部に円滑かつ安全に移行され、設けられた衝
撃吸収部をバイパスしてステアリング装置を運転者に干
渉させるようなことが有効に防止され、２次衝突による
傷害の可能性を減少させることが可能となる。

【００１５】また、通常のブレーキペダルの踏動時に
は、ペダルが軸支されたペダルブラケットに作用した踏
力は、ペダルブラケットの吊下げ部材に下方への引張り
方向に作用するので、引張り方向の耐力により大きな剛
性強度が確保できる。かくして本発明によれば、前面衝
突時に前記房内部品からの衝撃を効果的にステアリング
シャフトの衝撃吸収部に転嫁することによって、衝撃吸
収時のステアリングの挙動を安定させて後方に突出する
ことのない安全なステアリングまわり衝突対応構造が提
供される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のステアリングまわり衝突対応構造の１
実施の形態を示すもので、ステアリングまわりの斜視図
である。

【図２】本発明のステアリングまわり衝突対応構造の１
実施の形態を示すもので、運転席を含むステアリングま
わりの側面図である。

【図３】本発明のステアリングまわり衝突対応構造の１
実施の形態を示すもので、前面衝突時のペダルブラケッ
ト近傍の要部拡大側面図である。

【図４】本発明のステアリングまわり衝突対応構造の１
実施の形態を示すもので、前面衝突時の衝撃の伝達状態
を示す要部拡大側面図である。

【図５】本発明のステアリングまわり衝突対応構造の１
実施の形態を示すもので、通常のペダル踏動時の踏力作
用方向の説明図である

【図６】ステアリングまわり衝突対応構造の従来例を示
す図である。

【符号の説明】

１ ステアリングシャフト ２ サポートビーム ３ 衝撃吸収部 ４ バルクヘッド ５ ペダルブラケット ６ 吊下げ部材 ７ ペダル ８ トーボード ９ 取付部材 １０ ステアリングホイール １１ 取付具

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ペダルが軸支されたペダルブラケットを
   バルクヘッドに上端部が支持されたトーボードに取り付
   けるとともに、前記バルクヘッドに上端部が支持された
   吊下げ部材の下端部をステアリングシャフトの衝撃吸収
   部の前部に固定したことを特徴とするステアリングまわ
   り衝突対応構造。
2. 【請求項２】 前記吊下げ部材の上端部はブレーキペダ
   ルの踏込み位置のほぼ直上にて支持されていることを特
   徴とする請求項１に記載のステアリングまわり衝突対応
   構造。
3. 【請求項３】 前記吊下げ部材の下端部は、衝突時、前
   記ステアリングシャフトの軸方向に変形可能であること
   を特徴とする請求項１または２に記載のステアリングま
   わり衝突対応構造。
4. 【請求項４】 前記吊下げ部材の下端部近傍を前記ペダ
   ルブラケットに固定したことを特徴とする請求項１ない
   し３のいずれかに記載のステアリングまわり衝突対応構
   造。
5. 【請求項５】 衝撃吸収部を備えるステアリングシャフ
   トを、前記衝撃吸収部のステアリングホイール側におい
   て車体の強度部材に固定し、前記ステアリングシャフト
   の前記衝撃吸収部のステアリングホイールの反対側にお
   いて吊下げ部材の下端部に固定するとともに、前記吊下
   げ部材の上端を前記下端部の略頂上において車体の強度
   部材に固定したことを特徴とするステアリングまわり衝
   突対応構造。