JP2000092750A - 電源回路 - Google Patents
電源回路Info
- Publication number
- JP2000092750A JP2000092750A JP10255539A JP25553998A JP2000092750A JP 2000092750 A JP2000092750 A JP 2000092750A JP 10255539 A JP10255539 A JP 10255539A JP 25553998 A JP25553998 A JP 25553998A JP 2000092750 A JP2000092750 A JP 2000092750A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- converter
- voltage
- power supply
- circuit
- diode
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Air Bags (AREA)
- Stand-By Power Supply Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 スクイーブの正電位側のラインが電源に短絡
しても定電圧回路に給電され続けないようにする。 【解決手段】 例えば乗員保護装置の点火系の電源であ
るＤＣ／ＤＣコンバータ及びＤＣ／ＤＣコンバータによ
って充電され逆流防止用ダイオードを介してスクイーブ
に給電するバックアップコンデンサと、その乗員保護装
置の制御回路の電源であり、かつバックアップコンデン
サによってイグニッションスイッチのオフ時に給電され
る定電圧回路とを有する電源回路において、ＤＣ／ＤＣ
コンバータの入力端子と第１逆流防止用ダイオードとの
間に、入力電圧の非供給状態への切り替わり時にオンさ
れるスイッチングトランジスタがダイオードに直列接続
されて構成されたバイパス回路を接続した。
しても定電圧回路に給電され続けないようにする。 【解決手段】 例えば乗員保護装置の点火系の電源であ
るＤＣ／ＤＣコンバータ及びＤＣ／ＤＣコンバータによ
って充電され逆流防止用ダイオードを介してスクイーブ
に給電するバックアップコンデンサと、その乗員保護装
置の制御回路の電源であり、かつバックアップコンデン
サによってイグニッションスイッチのオフ時に給電され
る定電圧回路とを有する電源回路において、ＤＣ／ＤＣ
コンバータの入力端子と第１逆流防止用ダイオードとの
間に、入力電圧の非供給状態への切り替わり時にオンさ
れるスイッチングトランジスタがダイオードに直列接続
されて構成されたバイパス回路を接続した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、例えば車両の乗
員を衝突事故から保護するエアバッグ等の乗員保護装置
の電源として用いられる電源回路に関する。
員を衝突事故から保護するエアバッグ等の乗員保護装置
の電源として用いられる電源回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の乗員保護装置に用いられている電
源回路を、図３に示す乗員保護装置を基にして以下に説
明する。
源回路を、図３に示す乗員保護装置を基にして以下に説
明する。
【０００３】まず、乗員保護装置全体の概要を説明し、
その後電源回路であるＤＣ／ＤＣコンバータ２について
説明する。
その後電源回路であるＤＣ／ＤＣコンバータ２について
説明する。
【０００４】図示されないイグニッションスイッチがオ
ンされ、車載バッテリ１からＤＣ／ＤＣコンバータ２、
定電圧回路９等に並列的に電力が供給され、第１逆流防
止用ダイオード２ｄを介してバックアップコンデンサ３
がバッテリ電圧まで充電される。
ンされ、車載バッテリ１からＤＣ／ＤＣコンバータ２、
定電圧回路９等に並列的に電力が供給され、第１逆流防
止用ダイオード２ｄを介してバックアップコンデンサ３
がバッテリ電圧まで充電される。
【０００５】一方、制御回路１２は、クロックパルスを
出力端子Ｐ１からＤＣ／ＤＣコンバータ２の第１制御ト
ランジスタ２ｅをオン、オフ制御することによってコイ
ル２ｃに流れる電流を断続して、車載バッテリ１の電圧
を昇圧して出力し、前述の如くバックアップコンデンサ
３を充電する。
出力端子Ｐ１からＤＣ／ＤＣコンバータ２の第１制御ト
ランジスタ２ｅをオン、オフ制御することによってコイ
ル２ｃに流れる電流を断続して、車載バッテリ１の電圧
を昇圧して出力し、前述の如くバックアップコンデンサ
３を充電する。
【０００６】その後、図示されない加速度センサから衝
突に伴う加速度信号が供給され、その加速度信号に基づ
いて制御回路１２が重大衝突と判断すると、制御回路１
２は出力端子Ｐ３及びＰ４をハイレベルにして第１スイ
ッチ回路５の第１スイッチングトランジスタ５ａ及び第
２スイッチ回路７の第２スイッチングトランジスタ７ａ
のそれぞれをオンしてバックアップコンデンサ３に充電
されていた電力をスクイーブ６に供給する。５ｂ，７ｂ
はそれぞれ第１スイッチングトランジスタ５ａ、第２ス
イッチングトランジスタ７ａと並列接続される寄生ダイ
オード、Ａは図示されない加速度センサから加速度信号
が供給される制御回路１２の入力端子である。
突に伴う加速度信号が供給され、その加速度信号に基づ
いて制御回路１２が重大衝突と判断すると、制御回路１
２は出力端子Ｐ３及びＰ４をハイレベルにして第１スイ
ッチ回路５の第１スイッチングトランジスタ５ａ及び第
２スイッチ回路７の第２スイッチングトランジスタ７ａ
のそれぞれをオンしてバックアップコンデンサ３に充電
されていた電力をスクイーブ６に供給する。５ｂ，７ｂ
はそれぞれ第１スイッチングトランジスタ５ａ、第２ス
イッチングトランジスタ７ａと並列接続される寄生ダイ
オード、Ａは図示されない加速度センサから加速度信号
が供給される制御回路１２の入力端子である。
【０００７】また、図示されないイグニッションスイッ
チがオフされ（またはそれと同等の断線が発生され）、
それを制御回路１２が認識すると、出力端子Ｐ２の出力
でスイッチングトランジスタ１０をオンして、バックア
ップコンデンサ３に充電された電力を定電圧回路９に供
給する。
チがオフされ（またはそれと同等の断線が発生され）、
それを制御回路１２が認識すると、出力端子Ｐ２の出力
でスイッチングトランジスタ１０をオンして、バックア
ップコンデンサ３に充電された電力を定電圧回路９に供
給する。
【０００８】なお、図３において、１は車載バッテリ、
２はＤＣ／ＤＣコンバータで、最大電流規制抵抗２ａ、
電流検出抵抗２ｂ、コイル２ｃ及び第１逆流防止用ダイ
オード２ｄからなる直列回路を有し、その直列回路の一
端はＤＣ／ＤＣコンバータ２の入力端子を、また他端は
出力端子を形成する。また、ＤＣ／ＤＣコンバータ２
は、第１制御トランジスタ２ｅ、コンパレータ２ｆ、第
２制御トランジスタ２ｇ、電圧分割抵抗２ｈを含み、第
１制御トランジスタ２ｅが、制御回路１２の出力端子Ｐ
２からクロックパルスを受けて、前記コイル２ｃに断続
的に電流を流すことによって前記車載バッテリ１からの
入力電圧を昇圧して第１逆流防止用ダイオード２ｄを介
して後述バックアップコンデンサ３に供給する。
２はＤＣ／ＤＣコンバータで、最大電流規制抵抗２ａ、
電流検出抵抗２ｂ、コイル２ｃ及び第１逆流防止用ダイ
オード２ｄからなる直列回路を有し、その直列回路の一
端はＤＣ／ＤＣコンバータ２の入力端子を、また他端は
出力端子を形成する。また、ＤＣ／ＤＣコンバータ２
は、第１制御トランジスタ２ｅ、コンパレータ２ｆ、第
２制御トランジスタ２ｇ、電圧分割抵抗２ｈを含み、第
１制御トランジスタ２ｅが、制御回路１２の出力端子Ｐ
２からクロックパルスを受けて、前記コイル２ｃに断続
的に電流を流すことによって前記車載バッテリ１からの
入力電圧を昇圧して第１逆流防止用ダイオード２ｄを介
して後述バックアップコンデンサ３に供給する。
【０００９】また、その昇圧された出力電圧は、電圧分
割抵抗２ｈを介してコンパレータ２ｆに供給され、所定
電圧以上になるとバックアップコンデンサ３は十分に充
電されたとして、コンパレータ２ｆの出力をローレベル
にして第１制御トランジスタ２ｅを不作動状態にする。
割抵抗２ｈを介してコンパレータ２ｆに供給され、所定
電圧以上になるとバックアップコンデンサ３は十分に充
電されたとして、コンパレータ２ｆの出力をローレベル
にして第１制御トランジスタ２ｅを不作動状態にする。
【００１０】またコイル２ｃに流れる電流が所定値以上
に大きくなると、第２制御トランジスタ２ｇがオンして
前記コンパレータ２ｆの出力をローレベルにし、第１制
御トランジスタ２ｅを不作動状態にする。
に大きくなると、第２制御トランジスタ２ｇがオンして
前記コンパレータ２ｆの出力をローレベルにし、第１制
御トランジスタ２ｅを不作動状態にする。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな乗員保護装置にあって、何らかの原因で図３中にＸ
印で示される点がバッテリーライン（＋Ｖ）にショート
した場合、図示されないイグニッションスイッチがオフ
された後に、第１ダイオード５ｂ、スイッチングトラン
ジスタ１０を介して定電圧回路９に電力が供給され続け
ることになり、バッテリ上がりを起こす恐れがあった。
うな乗員保護装置にあって、何らかの原因で図３中にＸ
印で示される点がバッテリーライン（＋Ｖ）にショート
した場合、図示されないイグニッションスイッチがオフ
された後に、第１ダイオード５ｂ、スイッチングトラン
ジスタ１０を介して定電圧回路９に電力が供給され続け
ることになり、バッテリ上がりを起こす恐れがあった。
【００１２】この発明はこのような問題点に着目してな
されたもので、例えスクイーブの正電位側のラインが電
源に短絡しても定電圧回路に給電され続けないようにす
ることを目的とする。
されたもので、例えスクイーブの正電位側のラインが電
源に短絡しても定電圧回路に給電され続けないようにす
ることを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】この電源回路に係る第１
の発明は、最大電流規制抵抗、電流検出抵抗、コイル及
び逆流防止用ダイオードを含む直列回路と、制御パルス
を受けて前記コイルに流れる電流をオン、オフ制御する
制御トランジスタと、前記電流検出抵抗に流れる電流が
規定値以上になったとき、前記制御トランジスタへの制
御パルスの供給を停止せしめる比較回路とから構成さ
れ、入力直流電圧を昇圧して出力するＤＣ／ＤＣコンバ
ータと、該ＤＣ／ＤＣコンバータから出力される昇圧電
圧によって充電され、その充電された電圧を他の逆流防
止用ダイオードを介して出力するコンデンサとを備え、
かつ前記ＤＣ／ＤＣコンバータの入力端子から分岐して
前記バッテリ電圧が供給される定電圧回路を備えてなる
電源回路において、前記ＤＣ／ＤＣコンバータの入力端
子と他の逆流防止用ダイオードの入力端子との間に、前
記入力直流電圧の非供給状態への切り替わり時にオンさ
れ、前記バックアップコンデンサから定電圧回路に給電
するスイッチングトランジスタが破壊防止用ダイオード
に直列接続されてなることを特徴とする。
の発明は、最大電流規制抵抗、電流検出抵抗、コイル及
び逆流防止用ダイオードを含む直列回路と、制御パルス
を受けて前記コイルに流れる電流をオン、オフ制御する
制御トランジスタと、前記電流検出抵抗に流れる電流が
規定値以上になったとき、前記制御トランジスタへの制
御パルスの供給を停止せしめる比較回路とから構成さ
れ、入力直流電圧を昇圧して出力するＤＣ／ＤＣコンバ
ータと、該ＤＣ／ＤＣコンバータから出力される昇圧電
圧によって充電され、その充電された電圧を他の逆流防
止用ダイオードを介して出力するコンデンサとを備え、
かつ前記ＤＣ／ＤＣコンバータの入力端子から分岐して
前記バッテリ電圧が供給される定電圧回路を備えてなる
電源回路において、前記ＤＣ／ＤＣコンバータの入力端
子と他の逆流防止用ダイオードの入力端子との間に、前
記入力直流電圧の非供給状態への切り替わり時にオンさ
れ、前記バックアップコンデンサから定電圧回路に給電
するスイッチングトランジスタが破壊防止用ダイオード
に直列接続されてなることを特徴とする。
【００１４】第２の発明は、最大電流規制抵抗、電流検
出抵抗、コイル及び逆流防止用ダイオードを含む直列回
路と、制御パルスを受けて前記コイルに流れる電流をオ
ン、オフ制御するスイッチングトランジスタと、前記電
流検出抵抗に流れる電流が規定値以上になったとき、前
記スイッチングトランジスタへの制御パルスの供給を停
止せしめる比較回路とから構成され、入力直流電圧を昇
圧して出力するＤＣ／ＤＣコンバータと、該ＤＣ／ＤＣ
コンバータから出力される昇圧電圧によって充電され、
その充電された電圧を他の逆流防止用ダイオードを介し
て出力するコンデンサとを備え、前記ＤＣ／ＤＣコンバ
ータの入力端子から分岐して前記バッテリ電圧が供給さ
れる定電圧回路を備えてなる電源回路において、前記Ｄ
Ｃ／ＤＣコンバータの最大電流規制抵抗と電流検出抵抗
との接続点と前記逆流防止用ダイオードとの間に、前記
入力電圧の非供給状態への切り替わり時にオンされ、前
記バックアップコンデンサから定電圧回路に給電するス
イッチングトランジスタが介挿されてなることを特徴と
する。
出抵抗、コイル及び逆流防止用ダイオードを含む直列回
路と、制御パルスを受けて前記コイルに流れる電流をオ
ン、オフ制御するスイッチングトランジスタと、前記電
流検出抵抗に流れる電流が規定値以上になったとき、前
記スイッチングトランジスタへの制御パルスの供給を停
止せしめる比較回路とから構成され、入力直流電圧を昇
圧して出力するＤＣ／ＤＣコンバータと、該ＤＣ／ＤＣ
コンバータから出力される昇圧電圧によって充電され、
その充電された電圧を他の逆流防止用ダイオードを介し
て出力するコンデンサとを備え、前記ＤＣ／ＤＣコンバ
ータの入力端子から分岐して前記バッテリ電圧が供給さ
れる定電圧回路を備えてなる電源回路において、前記Ｄ
Ｃ／ＤＣコンバータの最大電流規制抵抗と電流検出抵抗
との接続点と前記逆流防止用ダイオードとの間に、前記
入力電圧の非供給状態への切り替わり時にオンされ、前
記バックアップコンデンサから定電圧回路に給電するス
イッチングトランジスタが介挿されてなることを特徴と
する。
【００１５】
【発明の実施の形態】実施の形態１．この発明による実
施の形態１を図１に基づいて説明する。図１において、
図３と同一構成のもの、または均等なものには同一符号
を付してその詳細説明は省略し、異なる部分についての
み以下に説明する。すなわち、図３においてはスイッチ
ングトランジスタ１０のエミッタ端子が第３逆流防止用
ダイオード４のカソード側に接続されていたが、図１に
おいては、アノード側、すなわちバックアップコンデン
サ３のプラス端子に接続されている。これによって、図
中のＸ点が車両の電源ライン（＋Ｖ）に接触しても、第
３逆流防止用ダイオード４によってスイッチングトラン
ジスタ１０への流れ込みが防止されることによって車載
バッテリ１のバッテリ上りを防止できる。
施の形態１を図１に基づいて説明する。図１において、
図３と同一構成のもの、または均等なものには同一符号
を付してその詳細説明は省略し、異なる部分についての
み以下に説明する。すなわち、図３においてはスイッチ
ングトランジスタ１０のエミッタ端子が第３逆流防止用
ダイオード４のカソード側に接続されていたが、図１に
おいては、アノード側、すなわちバックアップコンデン
サ３のプラス端子に接続されている。これによって、図
中のＸ点が車両の電源ライン（＋Ｖ）に接触しても、第
３逆流防止用ダイオード４によってスイッチングトラン
ジスタ１０への流れ込みが防止されることによって車載
バッテリ１のバッテリ上りを防止できる。
【００１６】なお、図１においては、破壊防止用ダイオ
ード１１をスイッチングトランジスタ１０のコレクタ端
子に接続している。すなわち、この破壊防止用ダイオー
ド１１がない場合には、図示されないイグニッションス
イッチがオンされた直後、バックアップコンデンサ３が
充電されるまでの間、スイッチングトランジスタ１０の
エミッタよりもコレクタ側の電圧が高くなり、その結
果、ベース、エミッタ逆電圧の耐圧を超えるバッテリ電
圧がベース、エミッタ間に直接印加されるので、ベー
ス、エミッタ間が破壊されてしまう。これを破壊防止用
ダイオード１１を介挿することによって逆バイアスされ
ないようにして破壊を回避している。
ード１１をスイッチングトランジスタ１０のコレクタ端
子に接続している。すなわち、この破壊防止用ダイオー
ド１１がない場合には、図示されないイグニッションス
イッチがオンされた直後、バックアップコンデンサ３が
充電されるまでの間、スイッチングトランジスタ１０の
エミッタよりもコレクタ側の電圧が高くなり、その結
果、ベース、エミッタ逆電圧の耐圧を超えるバッテリ電
圧がベース、エミッタ間に直接印加されるので、ベー
ス、エミッタ間が破壊されてしまう。これを破壊防止用
ダイオード１１を介挿することによって逆バイアスされ
ないようにして破壊を回避している。
【００１７】実施の形態２．この実施の形態２を図２に
基づいて説明する。図２において、図３と同一構成のも
の、または均等なものには同一符号を付してその詳細説
明は省略し、異なる部分についてのみ以下に説明する。
すなわち、図１と同様にスイッチングトランジスタ１０
のエミッタ端子を第３逆流防止用ダイオード４のアノー
ド側に接続している。図２においては、破壊防止用ダイ
オード１１を削除し、スイッチイングトランジスタ１０
のコレクタ端子を最大電流規制抵抗２ａと電流検出抵抗
２ｂとの接続点に直接接続している。
基づいて説明する。図２において、図３と同一構成のも
の、または均等なものには同一符号を付してその詳細説
明は省略し、異なる部分についてのみ以下に説明する。
すなわち、図１と同様にスイッチングトランジスタ１０
のエミッタ端子を第３逆流防止用ダイオード４のアノー
ド側に接続している。図２においては、破壊防止用ダイ
オード１１を削除し、スイッチイングトランジスタ１０
のコレクタ端子を最大電流規制抵抗２ａと電流検出抵抗
２ｂとの接続点に直接接続している。
【００１８】なお、破壊防止用ダイオード１１が削除さ
れても、図示されないイグニッションスイッチのオンに
伴ってスイッチングトランジスタ１０に印加される電圧
は、最大電流規制抵抗２ａと電流検出抵抗２ｂとによっ
て、例えばバッテリ電圧の３０％に分圧された電圧が印
加されるので、ベース、エミッタ逆電圧の耐圧を越える
ことがなくなる。これによって、図中のＸ点が電源ライ
ン（＋Ｖ）にショートしても、第３逆流防止用ダイオー
ド４によってスイッチングトランジスタ１０への流れ込
みが、防止される。
れても、図示されないイグニッションスイッチのオンに
伴ってスイッチングトランジスタ１０に印加される電圧
は、最大電流規制抵抗２ａと電流検出抵抗２ｂとによっ
て、例えばバッテリ電圧の３０％に分圧された電圧が印
加されるので、ベース、エミッタ逆電圧の耐圧を越える
ことがなくなる。これによって、図中のＸ点が電源ライ
ン（＋Ｖ）にショートしても、第３逆流防止用ダイオー
ド４によってスイッチングトランジスタ１０への流れ込
みが、防止される。
【００１９】
【発明の効果】以上説明してきたように、この第１の発
明によれば、スクイーブの正電位側が電源ラインにショ
ートしても定電圧回路にスイッチングトランジスタを介
して流れ込むことがないので、バッテリ上がりを防止で
きるという効果が発揮される。第２の発明によれば、さ
らに破壊防止用ダイオードを削除できるという効果が発
揮される。
明によれば、スクイーブの正電位側が電源ラインにショ
ートしても定電圧回路にスイッチングトランジスタを介
して流れ込むことがないので、バッテリ上がりを防止で
きるという効果が発揮される。第２の発明によれば、さ
らに破壊防止用ダイオードを削除できるという効果が発
揮される。
【図１】この発明に係る電源回路を用いた乗員保護装置
の実施の形態１の回路ブロック説明図である。
の実施の形態１の回路ブロック説明図である。
【図２】この発明に係る電源回路を用いた乗員保護装置
の実施の形態２の回路ブロック説明図である。
の実施の形態２の回路ブロック説明図である。
【図３】従来の回路ブロック説明図である。
１ 車載バッテリ ２ ＤＣ／ＤＣコンバータ ２ａ 最大電流規制抵抗 ２ｃ コイル ２ｄ 第１逆流防止用ダイオード ２ｅ 第１制御トランジスタ ２ｆ コンパレータ ２ｇ 第２制御トランジスタ ３ バックアップコンデンサ ５ 第１スイッチ回路 ５ａ 第１スイッチングトランジスタ ６ スクイーブ ７ 第２スイッチ回路 ７ａ 第２スイッチングトランジスタ ９ 定電圧回路 １０ スイッチングトランジスタ １１ 破壊防止用ダイオード １２ 制御回路
Claims (2)
- 【請求項１】 最大電流規制抵抗、電流検出抵抗、コイ
ル及び逆流防止用ダイオードを含む直列回路と、制御パ
ルスを受けて前記コイルに流れる電流をオン、オフ制御
する制御トランジスタと、前記電流検出抵抗に流れる電
流が規定値以上になったとき、前記制御トランジスタへ
の制御パルスの供給を停止せしめる比較回路とから構成
され、入力直流電圧を昇圧して出力するＤＣ／ＤＣコン
バータと、 該ＤＣ／ＤＣコンバータから出力される昇圧電圧によっ
て充電され、その充電された電圧を他の逆流防止用ダイ
オードを介して出力するコンデンサとを備え、かつ前記
ＤＣ／ＤＣコンバータの入力端子から分岐して前記バッ
テリ電圧が供給される定電圧回路を備えてなる電源回路
において、前記ＤＣ／ＤＣコンバータの入力端子と他の
逆流防止用ダイオードの入力端子との間に、前記入力直
流電圧の非供給状態への切り替わり時にオンされ、前記
バックアップコンデンサから定電圧回路に給電するスイ
ッチングトランジスタが破壊防止用ダイオードに直列接
続されてなることを特徴とする電源回路。 - 【請求項２】 最大電流規制抵抗、電流検出抵抗、コイ
ル及び逆流防止用ダイオードを含む直列回路と、制御パ
ルスを受けて前記コイルに流れる電流をオン、オフ制御
するスイッチングトランジスタと、前記電流検出抵抗に
流れる電流が規定値以上になったとき、前記スイッチン
グトランジスタへの制御パルスの供給を停止せしめる比
較回路とから構成され、入力直流電圧を昇圧して出力す
るＤＣ／ＤＣコンバータと、 該ＤＣ／ＤＣコンバータから出力される昇圧電圧によっ
て充電され、その充電された電圧を他の逆流防止用ダイ
オードを介して出力するコンデンサとを備え、前記ＤＣ
／ＤＣコンバータの入力端子から分岐して前記バッテリ
電圧が供給される定電圧回路を備えてなる電源回路にお
いて、前記ＤＣ／ＤＣコンバータの最大電流規制抵抗と
電流検出抵抗との接続点と、前記逆流防止用ダイオード
との間に、前記入力電圧の非供給状態への切り替わり時
にオンされ、前記バックアップコンデンサから定電圧回
路に給電するスイッチングトランジスタが介挿されてな
ることを特徴とする電源回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25553998A JP3839170B2 (ja) | 1998-09-09 | 1998-09-09 | 電源回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25553998A JP3839170B2 (ja) | 1998-09-09 | 1998-09-09 | 電源回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000092750A true JP2000092750A (ja) | 2000-03-31 |
| JP3839170B2 JP3839170B2 (ja) | 2006-11-01 |
Family
ID=17280144
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25553998A Expired - Fee Related JP3839170B2 (ja) | 1998-09-09 | 1998-09-09 | 電源回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3839170B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010036646A (ja) * | 2008-08-01 | 2010-02-18 | Furukawa Electric Co Ltd:The | 車両用電源供給装置及び車両用電源供給方法 |
| JP2014172573A (ja) * | 2013-03-12 | 2014-09-22 | Denso Corp | エアバッグ装置 |
| CN111055795A (zh) * | 2019-12-16 | 2020-04-24 | 中国万宝工程有限公司 | 一种变速器控制器点火驱动电路 |
| CN113589194A (zh) * | 2020-04-30 | 2021-11-02 | 上海钛昕电气科技有限公司 | 一种黏连检测和短路检测电路及其控制方法 |
-
1998
- 1998-09-09 JP JP25553998A patent/JP3839170B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010036646A (ja) * | 2008-08-01 | 2010-02-18 | Furukawa Electric Co Ltd:The | 車両用電源供給装置及び車両用電源供給方法 |
| JP2014172573A (ja) * | 2013-03-12 | 2014-09-22 | Denso Corp | エアバッグ装置 |
| CN111055795A (zh) * | 2019-12-16 | 2020-04-24 | 中国万宝工程有限公司 | 一种变速器控制器点火驱动电路 |
| CN111055795B (zh) * | 2019-12-16 | 2022-12-06 | 中国万宝工程有限公司 | 一种变速器控制器点火驱动电路 |
| CN113589194A (zh) * | 2020-04-30 | 2021-11-02 | 上海钛昕电气科技有限公司 | 一种黏连检测和短路检测电路及其控制方法 |
| CN113589194B (zh) * | 2020-04-30 | 2024-05-28 | 上海钛昕电气科技有限公司 | 一种黏连检测和短路检测电路及其控制方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3839170B2 (ja) | 2006-11-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| GB2250873A (en) | Lighting circuit for vehicular discharge lamp | |
| US9762116B2 (en) | Voltage conversion apparatus | |
| JPH0950893A (ja) | 車両用放電灯制御装置 | |
| US6163138A (en) | Device for setting the output voltage in a three-phase alternator | |
| US20040174649A1 (en) | Power supply device having overvoltage preventing function | |
| JPH07107620A (ja) | 電気自動車用ｄｃ−ｄｃコンバータの異常監視装置 | |
| JP3839170B2 (ja) | 電源回路 | |
| JP2005229712A (ja) | 昇圧回路及び乗員保護システム | |
| US5555148A (en) | Overvoltage protection device for capacitor externally connected to power IC | |
| US7167040B2 (en) | Voltage booster device having voltage-suppressing circuit | |
| JPS62104440A (ja) | 車両用発電機の制御装置 | |
| US20030145256A1 (en) | Error detection device for a multi-voltage vehicle power supply | |
| US7224561B2 (en) | Protective circuit and method for operating said protective circuit, in particular for overvoltage protection for an electronic control system for a motor vehicle | |
| US20040150264A1 (en) | Electric power supply unit and electric power supply controlling method | |
| US6169336B1 (en) | Crew protection apparatus | |
| JP2000245146A (ja) | 車載用電源装置及び車載装置 | |
| JP3634016B2 (ja) | 車両用乗員保護装置 | |
| JP2005514898A (ja) | 自動車搭載用電源給電電圧の停止の際の少なくとも１つの内部動作直流電圧の短時間の維持のための回路装置 | |
| KR0144043B1 (ko) | 배터리 방전 방지장치 | |
| JP3552658B2 (ja) | 車両用発電制御装置 | |
| JPH11301378A (ja) | 車両用電源回路 | |
| JPH11251887A (ja) | スイッチ用インターフェイス回路 | |
| KR100513081B1 (ko) | 에어백 컨트롤러용 전원 | |
| JPH07246904A (ja) | 車両用乗員保護装置 | |
| JPS6338693Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20041221 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20060704 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20060802 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090811 Year of fee payment: 3 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |