JP2000091057A - ダイレクトイグニッションタイププラグ - Google Patents
ダイレクトイグニッションタイププラグInfo
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- JP2000091057A JP2000091057A JP10259697A JP25969798A JP2000091057A JP 2000091057 A JP2000091057 A JP 2000091057A JP 10259697 A JP10259697 A JP 10259697A JP 25969798 A JP25969798 A JP 25969798A JP 2000091057 A JP2000091057 A JP 2000091057A
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- plug
- insulating insulator
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P3/00—Other installations
- F02P3/02—Other installations having inductive energy storage, e.g. arrangements of induction coils
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Spark Plugs (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 耐フラッシュオーバー性を損なうことなく、
イグニッションコイルのスペースを確保することのでき
るダイレクトイグニッションシステムタイププラグを提
供すること。 【解決手段】 スパークプラグ２０の絶縁用碍子２１の
外壁に凹状係合部２１Ｂが形成され、イグニッションコ
イル１２と一体的に成形されたゴムモールド１５が、凹
状係合部２１Ｂと係合する凸状係合部１６Ａを有してい
る。
イグニッションコイルのスペースを確保することのでき
るダイレクトイグニッションシステムタイププラグを提
供すること。 【解決手段】 スパークプラグ２０の絶縁用碍子２１の
外壁に凹状係合部２１Ｂが形成され、イグニッションコ
イル１２と一体的に成形されたゴムモールド１５が、凹
状係合部２１Ｂと係合する凸状係合部１６Ａを有してい
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、スパークプラグと
イグニッションコイルとを直接に接続するダイレクトイ
グニッションタイププラグに関するものである。
イグニッションコイルとを直接に接続するダイレクトイ
グニッションタイププラグに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関の点火に用いるプラグとして、
スパークプラグとイグニッションコイルとがダイレクト
に接続された、いわゆるダイレクトイグニッションタイ
ププラグが広く使用されている。その理由は、ダイレク
トイグニッションタイププラグにおいては、高電圧スパ
ークプラグ用ワイヤの省略、漏れ電流の減少、ノイズの
干渉の減少及び点火タイミングのコントロールの容易化
等の利点があるためである。ダイレクトイグニッション
タイププラグの一例を図１１に示す。スパークプラグ１
０５の高アルミナ質絶縁用碍子の外周には、フラッシュ
オーバーを防ぐための凹凸状のコルゲーション１０５ａ
が形成されている。絶縁用碍子の上部には、高圧端子１
０４が突き出ている。一方、スパークプラグ１０５の上
方には、イグニッションコイル１０１が配置されてい
る。イグニッションコイル１０１は、中心に鉄芯１０２
を備え、横向きに配置されている。
スパークプラグとイグニッションコイルとがダイレクト
に接続された、いわゆるダイレクトイグニッションタイ
ププラグが広く使用されている。その理由は、ダイレク
トイグニッションタイププラグにおいては、高電圧スパ
ークプラグ用ワイヤの省略、漏れ電流の減少、ノイズの
干渉の減少及び点火タイミングのコントロールの容易化
等の利点があるためである。ダイレクトイグニッション
タイププラグの一例を図１１に示す。スパークプラグ１
０５の高アルミナ質絶縁用碍子の外周には、フラッシュ
オーバーを防ぐための凹凸状のコルゲーション１０５ａ
が形成されている。絶縁用碍子の上部には、高圧端子１
０４が突き出ている。一方、スパークプラグ１０５の上
方には、イグニッションコイル１０１が配置されてい
る。イグニッションコイル１０１は、中心に鉄芯１０２
を備え、横向きに配置されている。
【０００３】そして、スパークプラグ１０５とイグニッ
ションコイル１０１とは、ゴム部材１０６により結合さ
れている。すなわち、イグニッションコイル１０１に
は、下方に向かって一対の係合筒１０１ａが延びてお
り、その係合筒１０１ａの外周部が、ゴム部材１０６の
上部開口に嵌合している。また、ゴム部材１０６の下部
開口は、スパークプラグ１０５のコルゲーション１０５
ａと嵌合している。そして、スパークプラグ１０５の高
圧端子１０４と、イグニッションコイル１０１とは、バ
ネ１０３により接続されている。
ションコイル１０１とは、ゴム部材１０６により結合さ
れている。すなわち、イグニッションコイル１０１に
は、下方に向かって一対の係合筒１０１ａが延びてお
り、その係合筒１０１ａの外周部が、ゴム部材１０６の
上部開口に嵌合している。また、ゴム部材１０６の下部
開口は、スパークプラグ１０５のコルゲーション１０５
ａと嵌合している。そして、スパークプラグ１０５の高
圧端子１０４と、イグニッションコイル１０１とは、バ
ネ１０３により接続されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ダイレクトイグニッションシステムには、次のような問
題があった。 （１）イグニッションコイル１０１とスパークプラグの
高圧端子１０４とがバネ１０３により電気的に接続され
ている。また、イグニッションコイル１０１とスパーク
プラグ１０５とは、ゴム部材１０６により結合されてい
る。しかし、ゴム部材１０６の上部開口がイグニッショ
ンコイル１０１の係合筒１０１Ａの外周と嵌合し、また
ゴム部材１０６の下部開口がスパークプラグの絶縁用碍
子の外周に嵌合しているだけなので、使用を継続するこ
とによってゴム部材１０６が劣化することがあり、その
場合にリークを発生する恐れがある等の問題があった。
ダイレクトイグニッションシステムには、次のような問
題があった。 （１）イグニッションコイル１０１とスパークプラグの
高圧端子１０４とがバネ１０３により電気的に接続され
ている。また、イグニッションコイル１０１とスパーク
プラグ１０５とは、ゴム部材１０６により結合されてい
る。しかし、ゴム部材１０６の上部開口がイグニッショ
ンコイル１０１の係合筒１０１Ａの外周と嵌合し、また
ゴム部材１０６の下部開口がスパークプラグの絶縁用碍
子の外周に嵌合しているだけなので、使用を継続するこ
とによってゴム部材１０６が劣化することがあり、その
場合にリークを発生する恐れがある等の問題があった。
【０００５】（２）また、プラグを装着するプラグホー
ルは直径が２０ｍｍ程度しかなく長さも限られているた
め、イグニッションコイルに与えられるスペースが狭
く、十分なエネルギを持ったイグニッションコイルを配
置することができなかった。一方、イグニッションコイ
ルのためのスペースを確保しようとして高圧端子１０４
を短くすると、耐フラッシュオーバー性を損なう恐れが
あった。この問題を解決するために、絶縁用碍子の先端
部に凹部を設けて、その底に高圧端子を配置し、イグニ
ッションコイルと高圧端子とを針形状の接続端子で電気
的に接続すると、従来の嵌合式のゴム部材による接続方
法では、針状の接続端子と金属部品との間のリークパス
が短くなるため、リークを発生する恐れがあった。
ルは直径が２０ｍｍ程度しかなく長さも限られているた
め、イグニッションコイルに与えられるスペースが狭
く、十分なエネルギを持ったイグニッションコイルを配
置することができなかった。一方、イグニッションコイ
ルのためのスペースを確保しようとして高圧端子１０４
を短くすると、耐フラッシュオーバー性を損なう恐れが
あった。この問題を解決するために、絶縁用碍子の先端
部に凹部を設けて、その底に高圧端子を配置し、イグニ
ッションコイルと高圧端子とを針形状の接続端子で電気
的に接続すると、従来の嵌合式のゴム部材による接続方
法では、針状の接続端子と金属部品との間のリークパス
が短くなるため、リークを発生する恐れがあった。
【０００６】本発明は、上記問題点を解決して、耐フラ
ッシュオーバー性を損なうことなく、イグニッションコ
イルのスペースを確保することのできるダイレクトイグ
ニッションシステムタイププラグを提供することを目的
とする。
ッシュオーバー性を損なうことなく、イグニッションコ
イルのスペースを確保することのできるダイレクトイグ
ニッションシステムタイププラグを提供することを目的
とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明のダイレクトイグニッションタイププラグは、
次のような構成を有している。 （１）スパークプラグとイグニッションコイルとを直接
に接続するダイレクトイグニッションタイププラグであ
って、スパークプラグの絶縁用碍子の外壁に第一係合部
が形成され、イグニッションコイルと一体的に成形され
たゴムモールドが、前記第一係合部と係合する第二係合
部を有している。 （２）（１）に記載するダイレクトイグニッションタイ
ププラグにおいて、前記スパークプラグの前記絶縁用碍
子の先端に凹部が形成され、その凹部の底に高圧端子が
設けられ、前記ダイレクトイグニッションコイルと前記
高圧端子とが、針形状またはバネ形状の接続端子により
接続されていることを特徴とする。
に本発明のダイレクトイグニッションタイププラグは、
次のような構成を有している。 （１）スパークプラグとイグニッションコイルとを直接
に接続するダイレクトイグニッションタイププラグであ
って、スパークプラグの絶縁用碍子の外壁に第一係合部
が形成され、イグニッションコイルと一体的に成形され
たゴムモールドが、前記第一係合部と係合する第二係合
部を有している。 （２）（１）に記載するダイレクトイグニッションタイ
ププラグにおいて、前記スパークプラグの前記絶縁用碍
子の先端に凹部が形成され、その凹部の底に高圧端子が
設けられ、前記ダイレクトイグニッションコイルと前記
高圧端子とが、針形状またはバネ形状の接続端子により
接続されていることを特徴とする。
【０００８】次ぎに、上記構成を有するダイレクトイグ
ニッションタイププラグの作用を説明する。イグニッシ
ョンコイルを鉄芯が垂直になる方向で、下部に開口部を
備えるゴムモールドで一体的に成形する。開口部の内面
には、凸状の第二係合部が形成されており、それがスパ
ークプラグの絶縁用碍子の外壁に形成された凹状の第一
係合部と係合している。これにより、イグニッションコ
イルとスパークプラグとが強い結合力により係合してい
るので、たとえゴムが劣化し始めてもリークを発生しに
くい。
ニッションタイププラグの作用を説明する。イグニッシ
ョンコイルを鉄芯が垂直になる方向で、下部に開口部を
備えるゴムモールドで一体的に成形する。開口部の内面
には、凸状の第二係合部が形成されており、それがスパ
ークプラグの絶縁用碍子の外壁に形成された凹状の第一
係合部と係合している。これにより、イグニッションコ
イルとスパークプラグとが強い結合力により係合してい
るので、たとえゴムが劣化し始めてもリークを発生しに
くい。
【０００９】また、開口部の中心に突き出した針状等の
接続端子が、スパークプラグの絶縁用碍子の先端に形成
された凹部の底に設けられた高圧端子に接続しているの
で、イグニッションコイルとスパークプラグとを近づけ
ることができるため、イグニッションコイルのためのス
ペースを従来より大きくとることができる。これによ
り、イグニッションコイルを大きくすることができ、イ
グニッションコイルを高エネルギ化させることができ
る。また、シリンダヘッドの厚みを薄くすることができ
るため、エンジンを軽量化することができる。ここで、
凹部の底に高圧端子が設けられた絶縁用碍子の全体が、
イグニッションコイルと一体成形されたゴムモールドに
より覆われているので、針状の接続端子と金属部品との
間でリークが発生する恐れがない。
接続端子が、スパークプラグの絶縁用碍子の先端に形成
された凹部の底に設けられた高圧端子に接続しているの
で、イグニッションコイルとスパークプラグとを近づけ
ることができるため、イグニッションコイルのためのス
ペースを従来より大きくとることができる。これによ
り、イグニッションコイルを大きくすることができ、イ
グニッションコイルを高エネルギ化させることができ
る。また、シリンダヘッドの厚みを薄くすることができ
るため、エンジンを軽量化することができる。ここで、
凹部の底に高圧端子が設けられた絶縁用碍子の全体が、
イグニッションコイルと一体成形されたゴムモールドに
より覆われているので、針状の接続端子と金属部品との
間でリークが発生する恐れがない。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の一実施の形態であるダイ
レクトイグニッションタイププラグについて図面を参照
しながら詳細に説明する。図１にダイレクトイグニッシ
ョンタイププラグ１１の構成を断面図で示す。スパーク
プラグ２０の高アルミナ質からなる絶縁用碍子２１の外
周には、第一係合部である凹状係合部２１Ｂが形成され
ている。絶縁用碍子２１の上端には、凹部２１Ａが形成
され、凹部２１Ａの底には、高圧端子２２が設けられて
いる。スパークプラグ２０の下端には、中央電極２４と
外側電極２３とが設けられている。
レクトイグニッションタイププラグについて図面を参照
しながら詳細に説明する。図１にダイレクトイグニッシ
ョンタイププラグ１１の構成を断面図で示す。スパーク
プラグ２０の高アルミナ質からなる絶縁用碍子２１の外
周には、第一係合部である凹状係合部２１Ｂが形成され
ている。絶縁用碍子２１の上端には、凹部２１Ａが形成
され、凹部２１Ａの底には、高圧端子２２が設けられて
いる。スパークプラグ２０の下端には、中央電極２４と
外側電極２３とが設けられている。
【００１１】一方、スパークプラグ２０の上方には、イ
グニッションコイル１２が配置されている。イグニッシ
ョンコイル１２は、中心に鉄芯１３を備え、縦向きに配
置されている。イグニッションコイル１２は、ゴムモー
ルド１５により一体的に成形されており、ゴムモールド
１５の下部には、絶縁用碍子２１を収納可能な中空部１
６が形成されている。中空部１６の開口部内周には、第
二係合部である凸状係合部１６Ａが形成されている。ま
た、ゴムモールド１５の中空部１６の中心には、イグニ
ッションコイル１２の二次電圧を出力する針状接続端子
１４が設けられている。ゴムモールド１５の中空部１６
に絶縁用碍子２１を挿入し、ゴムモールド１５の凸状係
合部１６Ａを、絶縁用碍子２１の凹状係合部２１Ｂに：
係合させることにより、イグニッションコイル１２とス
パークプラグ２０とが固定される。このとき、棒状接続
端子１４の先端が高圧端子２２に接触することにより、
イグニッションコイル２１で発生させた高電圧をスパー
クプラグ２０に供給可能となる。
グニッションコイル１２が配置されている。イグニッシ
ョンコイル１２は、中心に鉄芯１３を備え、縦向きに配
置されている。イグニッションコイル１２は、ゴムモー
ルド１５により一体的に成形されており、ゴムモールド
１５の下部には、絶縁用碍子２１を収納可能な中空部１
６が形成されている。中空部１６の開口部内周には、第
二係合部である凸状係合部１６Ａが形成されている。ま
た、ゴムモールド１５の中空部１６の中心には、イグニ
ッションコイル１２の二次電圧を出力する針状接続端子
１４が設けられている。ゴムモールド１５の中空部１６
に絶縁用碍子２１を挿入し、ゴムモールド１５の凸状係
合部１６Ａを、絶縁用碍子２１の凹状係合部２１Ｂに：
係合させることにより、イグニッションコイル１２とス
パークプラグ２０とが固定される。このとき、棒状接続
端子１４の先端が高圧端子２２に接触することにより、
イグニッションコイル２１で発生させた高電圧をスパー
クプラグ２０に供給可能となる。
【００１２】次ぎに、上記構成を有するダイレクトイグ
ニッションタイププラグ１１の作用を説明する。イグニ
ッションコイル１２を鉄芯１３が垂直になる方向で、下
部に中空部１６を備えるゴムモールド１５で一体的に成
形する。中空部１６の内面には、凸状係合部１６Ａが形
成されており、それがスパークプラグ２０の絶縁用碍子
２１の外壁に形成された凹状係合部２１Ｂと係合してい
る。これにより、イグニッションコイル１２とスパーク
プラグ２０とが強い結合力により係合しているので、た
とえゴムモールド１５が劣化し始めてもリークを発生し
にくい。
ニッションタイププラグ１１の作用を説明する。イグニ
ッションコイル１２を鉄芯１３が垂直になる方向で、下
部に中空部１６を備えるゴムモールド１５で一体的に成
形する。中空部１６の内面には、凸状係合部１６Ａが形
成されており、それがスパークプラグ２０の絶縁用碍子
２１の外壁に形成された凹状係合部２１Ｂと係合してい
る。これにより、イグニッションコイル１２とスパーク
プラグ２０とが強い結合力により係合しているので、た
とえゴムモールド１５が劣化し始めてもリークを発生し
にくい。
【００１３】また、中空部１６の中心に突き出した針状
接続端子１４が、スパークプラグ２０の絶縁用碍子２１
の先端に形成された凹部２１Ａの底に設けられた高圧端
子２２に接続しているので、イグニッションコイル１２
とスパークプラグ２０とを近づけることができるため、
イグニッションコイル１２のためのスペースを従来より
大きくとることができる。これにより、イグニッション
コイル１２の長さを従来より長くすることができ、イグ
ニッションコイル１２を高エネルギ化させることがで
き、エンジンの着火性を向上させることができる。ま
た、シリンダヘッドの厚みを薄くすることができるた
め、エンジンの軽量化も可能になる。ここで、凹部２１
Ａの底に高圧端子２２が設けられた絶縁用碍子２１の全
体が、イグニッションコイル１２と一体成形されたゴム
モールド１５により覆われているので、針状接続端子１
４と金属部品との間でリークが発生する恐れがない。
接続端子１４が、スパークプラグ２０の絶縁用碍子２１
の先端に形成された凹部２１Ａの底に設けられた高圧端
子２２に接続しているので、イグニッションコイル１２
とスパークプラグ２０とを近づけることができるため、
イグニッションコイル１２のためのスペースを従来より
大きくとることができる。これにより、イグニッション
コイル１２の長さを従来より長くすることができ、イグ
ニッションコイル１２を高エネルギ化させることがで
き、エンジンの着火性を向上させることができる。ま
た、シリンダヘッドの厚みを薄くすることができるた
め、エンジンの軽量化も可能になる。ここで、凹部２１
Ａの底に高圧端子２２が設けられた絶縁用碍子２１の全
体が、イグニッションコイル１２と一体成形されたゴム
モールド１５により覆われているので、針状接続端子１
４と金属部品との間でリークが発生する恐れがない。
【００１４】以上詳細に説明したように、本実施の形態
のダイレクトイグニッションタイププラグ１１によれ
ば、スパークプラグ２０の絶縁用碍子２１の外壁に凹状
係合部２１Ｂが形成され、イグニッションコイル１２と
一体的に成形されたゴムモールド１５が、凹状係合部２
１Ｂと係合する凸状係合部１６Ａを有しているので、イ
グニッションコイル１２とスパークプラグ２０とが強い
結合力により係合しているため、たとえゴムモールド１
５が劣化し始めてもリークを発生しにくい。
のダイレクトイグニッションタイププラグ１１によれ
ば、スパークプラグ２０の絶縁用碍子２１の外壁に凹状
係合部２１Ｂが形成され、イグニッションコイル１２と
一体的に成形されたゴムモールド１５が、凹状係合部２
１Ｂと係合する凸状係合部１６Ａを有しているので、イ
グニッションコイル１２とスパークプラグ２０とが強い
結合力により係合しているため、たとえゴムモールド１
５が劣化し始めてもリークを発生しにくい。
【００１５】また、スパークプラグ２０の絶縁用碍子２
１の先端に凹部２１Ａが形成され、その凹部２１Ａの底
に高圧端子２２が設けられ、ダイレクトイグニッション
コイル１２と高圧端子２２とが、針形状接続端子１４に
より接続されているので、イグニッションコイル１２と
スパークプラグ２０とを近づけることができるため、イ
グニッションコイル１２のためのスペースを従来より大
きくとることができる。これにより、イグニッションコ
イル１２の長さを従来より長くすることができ、イグニ
ッションコイル１２を高エネルギ化させることができ、
エンジンの着火性を向上させることができる。
１の先端に凹部２１Ａが形成され、その凹部２１Ａの底
に高圧端子２２が設けられ、ダイレクトイグニッション
コイル１２と高圧端子２２とが、針形状接続端子１４に
より接続されているので、イグニッションコイル１２と
スパークプラグ２０とを近づけることができるため、イ
グニッションコイル１２のためのスペースを従来より大
きくとることができる。これにより、イグニッションコ
イル１２の長さを従来より長くすることができ、イグニ
ッションコイル１２を高エネルギ化させることができ、
エンジンの着火性を向上させることができる。
【００１６】次ぎに、本発明のダイレクトイグニッショ
ンタイププラグの第二実施の形態について説明する。第
二実施の形態は、一部の構成を除いて第一実施の形態と
同じ構成なので、異なる点のみ説明して、他の部分の説
明を省略する。図２に第二実施の形態のダイレクトイグ
ニッションタイププラグの構成の一部を示す。ダイレク
トイグニッションコイル１２と一体的に成形されたゴム
モールド１５の下部に形成された絶縁用碍子２１を収納
可能な中空部１６には、第二係合部である凹状係合部１
６Ｂが形成されている。また、絶縁用碍子２１の外周に
は、第一係合部である凸状係合部２１Ｃが形成されてい
る。第二実施の形態のダイレクトイグニッションタイプ
プラグでは、第一係合部が凸形状であり、第二係合部が
凹形状である点が第一実施の形態と相違しているが、作
用及び効果は第一実施の形態と同様である。
ンタイププラグの第二実施の形態について説明する。第
二実施の形態は、一部の構成を除いて第一実施の形態と
同じ構成なので、異なる点のみ説明して、他の部分の説
明を省略する。図２に第二実施の形態のダイレクトイグ
ニッションタイププラグの構成の一部を示す。ダイレク
トイグニッションコイル１２と一体的に成形されたゴム
モールド１５の下部に形成された絶縁用碍子２１を収納
可能な中空部１６には、第二係合部である凹状係合部１
６Ｂが形成されている。また、絶縁用碍子２１の外周に
は、第一係合部である凸状係合部２１Ｃが形成されてい
る。第二実施の形態のダイレクトイグニッションタイプ
プラグでは、第一係合部が凸形状であり、第二係合部が
凹形状である点が第一実施の形態と相違しているが、作
用及び効果は第一実施の形態と同様である。
【００１７】次ぎに、第三実施の形態について説明す
る。第二実施の形態は、一部の構成を除いて第一実施の
形態と同じ構成なので、異なる点のみ説明して、他の部
分の説明を省略する。図３に第三実施の形態のダイレク
トイグニッションタイププラグの構成の一部を示す。ダ
イレクトイグニッションコイル１２と一体的に成形され
たゴムモールド１５の下部に形成された絶縁用碍子２１
を収納可能な中空部１６には、第二係合部である凸状係
合部１６Ａが形成されている。また、絶縁用碍子２１の
外周には、第一係合部である凹状係合部２１Ｂが形成さ
れている。この点は第一実施の形態と同じである。
る。第二実施の形態は、一部の構成を除いて第一実施の
形態と同じ構成なので、異なる点のみ説明して、他の部
分の説明を省略する。図３に第三実施の形態のダイレク
トイグニッションタイププラグの構成の一部を示す。ダ
イレクトイグニッションコイル１２と一体的に成形され
たゴムモールド１５の下部に形成された絶縁用碍子２１
を収納可能な中空部１６には、第二係合部である凸状係
合部１６Ａが形成されている。また、絶縁用碍子２１の
外周には、第一係合部である凹状係合部２１Ｂが形成さ
れている。この点は第一実施の形態と同じである。
【００１８】第三実施の形態では、針状接続端子１４の
代わりに圧縮コイルバネ状接続端子１７を用いている
点、及び圧縮コイルバネ１７を囲んで樹脂製の中空筒１
８が装着されている点が相違している。針状接続端子１
４と比較して圧縮コイルバネ状接続端子１７は、高圧端
子２２との接触圧力が一定であるため、接触抵抗も一定
であり、ダイレクトイグニッションコイル１２で発生さ
せた二次電圧を安定してスパークプラグに供給すること
ができる。また、接続端子を囲って絶縁材料である樹脂
製の中空筒１８が存在するので、接続端子と他の金属部
とリーク抵抗を大きくすることができ、リークの発生を
防止することができる。
代わりに圧縮コイルバネ状接続端子１７を用いている
点、及び圧縮コイルバネ１７を囲んで樹脂製の中空筒１
８が装着されている点が相違している。針状接続端子１
４と比較して圧縮コイルバネ状接続端子１７は、高圧端
子２２との接触圧力が一定であるため、接触抵抗も一定
であり、ダイレクトイグニッションコイル１２で発生さ
せた二次電圧を安定してスパークプラグに供給すること
ができる。また、接続端子を囲って絶縁材料である樹脂
製の中空筒１８が存在するので、接続端子と他の金属部
とリーク抵抗を大きくすることができ、リークの発生を
防止することができる。
【００１９】本発明について実施の形態に基づいて詳細
に説明したが、本発明は、上記実施の形態に限定される
ことなく、色々な応用が可能である。例えば、本実施の
形態では、中空筒１８を圧縮コイルバネ接続端子１７と
の組み合わせで用いているが、針状接続端子１４と組み
合わせて用いても良い。
に説明したが、本発明は、上記実施の形態に限定される
ことなく、色々な応用が可能である。例えば、本実施の
形態では、中空筒１８を圧縮コイルバネ接続端子１７と
の組み合わせで用いているが、針状接続端子１４と組み
合わせて用いても良い。
【００２０】
【発明の効果】本発明のダイレクトイグニッションタイ
ププラグによれば、スパークプラグの絶縁用碍子の外壁
に第一係合部が形成され、イグニッションコイルと一体
的に成形されたゴムモールドが、第一係合部と係合する
第二係合部を有しているので、イグニッションコイルと
スパークプラグとが強い結合力により係合しているた
め、たとえゴムモールドが劣化し始めてもリークを発生
しにくい。
ププラグによれば、スパークプラグの絶縁用碍子の外壁
に第一係合部が形成され、イグニッションコイルと一体
的に成形されたゴムモールドが、第一係合部と係合する
第二係合部を有しているので、イグニッションコイルと
スパークプラグとが強い結合力により係合しているた
め、たとえゴムモールドが劣化し始めてもリークを発生
しにくい。
【００２１】また、スパークプラグの絶縁用碍子の先端
に凹部が形成され、その凹部の底に高圧端子が設けら
れ、ダイレクトイグニッションコイルと高圧端子とが、
針状またはバネ形状の接続端子により接続されているの
で、イグニッションコイルとスパークプラグとを近づけ
ることができるため、イグニッションコイルのためのス
ペースを従来より大きくとることができる。これによ
り、イグニッションコイルの長さを従来より長くするこ
とができ、イグニッションコイルを高エネルギ化させる
ことができ、エンジンの着火性を向上させることができ
る。また、シリンダヘッドの厚みを薄くすることがで
き、エンジンの軽量化が可能となる。
に凹部が形成され、その凹部の底に高圧端子が設けら
れ、ダイレクトイグニッションコイルと高圧端子とが、
針状またはバネ形状の接続端子により接続されているの
で、イグニッションコイルとスパークプラグとを近づけ
ることができるため、イグニッションコイルのためのス
ペースを従来より大きくとることができる。これによ
り、イグニッションコイルの長さを従来より長くするこ
とができ、イグニッションコイルを高エネルギ化させる
ことができ、エンジンの着火性を向上させることができ
る。また、シリンダヘッドの厚みを薄くすることがで
き、エンジンの軽量化が可能となる。
【図１】本発明の第一実施の形態であるダイレクトイグ
ニッションタイププラグ１１の構成を示す断面図であ
る。
ニッションタイププラグ１１の構成を示す断面図であ
る。
【図２】第二実施の形態のダイレクトイグニッションタ
イププラグの主要部を示す断面図である。
イププラグの主要部を示す断面図である。
【図３】第三実施の形態のダイレクトイグニッションタ
イププラグの主要部を示す断面図である。
イププラグの主要部を示す断面図である。
【図４】従来のダイレクトイグニッションタイププラグ
の構成を示す断面図である。
の構成を示す断面図である。
１１ ダイレクトイグニッションタイププラグ １２ ダイレクトイグニッションコイル １４ 針状接続端子 １５ ゴムモールド １６ 中空部 １６Ａ 凸状係合部 １６Ｂ 凹状係合部 ２０ スパークプラグ ２１ 絶縁用碍子 ２１Ａ 凹部 ２１Ｂ 凹状係合部 ２１Ｃ 凸状係合部 ２２ 高圧端子
Claims (2)
- 【請求項１】 スパークプラグとイグニッションコイル
とを直接に接続するダイレクトイグニッションタイププ
ラグにおいて、 前記スパークプラグの絶縁用碍子の外壁に第一係合部が
形成され、 前記イグニッションコイルと一体的に成形されたゴムモ
ールドが、前記第一係合部と係合する第二係合部を有す
ることを特徴とするダイレクトイグニッションタイププ
ラグ。 - 【請求項２】 請求項１に記載するダイレクトイグニッ
ションタイププラグにおいて、 前記スパークプラグの前記絶縁用碍子の先端に凹部が形
成され、その凹部の底に高圧端子が設けられ、 前記ダイレクトイグニッションコイルと前記高圧端子と
が、針形状またはバネ形状の接続端子により接続されて
いることを特徴とするダイレクトイグニッションタイプ
プラグ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10259697A JP2000091057A (ja) | 1998-09-14 | 1998-09-14 | ダイレクトイグニッションタイププラグ |
| EP19990117884 EP0987435B1 (en) | 1998-09-14 | 1999-09-10 | Spark plug ignition coil assembly for direct ignition system |
| DE69923739T DE69923739T2 (de) | 1998-09-14 | 1999-09-10 | Zündkerze-und-Spulensatz für direktes Zündsystem |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10259697A JP2000091057A (ja) | 1998-09-14 | 1998-09-14 | ダイレクトイグニッションタイププラグ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000091057A true JP2000091057A (ja) | 2000-03-31 |
Family
ID=17337680
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10259697A Pending JP2000091057A (ja) | 1998-09-14 | 1998-09-14 | ダイレクトイグニッションタイププラグ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0987435B1 (ja) |
| JP (1) | JP2000091057A (ja) |
| DE (1) | DE69923739T2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020001305A (ko) * | 2000-06-28 | 2002-01-09 | 배길훈 | 자동차 점화코일용 부트어셈블리 |
| US6675785B2 (en) | 2002-04-01 | 2004-01-13 | Denso Corporation | Ignition device for an internal combustion engine |
| US6698411B2 (en) | 2002-04-01 | 2004-03-02 | Denso Corporation | Ignition device for internal combustion engine |
| KR100560758B1 (ko) * | 2001-12-10 | 2006-03-13 | 한국델파이주식회사 | 자동차용 점화코일 |
| US7017566B2 (en) | 2002-04-01 | 2006-03-28 | Denso Corporation | Ignition device for an internal combustion engine |
| JP2009135438A (ja) * | 2007-10-31 | 2009-06-18 | Denso Corp | 点火コイル及びその製造方法 |
| JP2009182137A (ja) * | 2008-01-30 | 2009-08-13 | Denso Corp | 点火コイルの製造方法 |
| JP2015069924A (ja) * | 2013-09-30 | 2015-04-13 | 株式会社日本自動車部品総合研究所 | 点火装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013172771A1 (en) | 2012-05-14 | 2013-11-21 | Sem Ab | Spark plug extension |
| SE541409C2 (en) | 2017-06-19 | 2019-09-24 | Sem Ab | Spark plug extension |
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|---|---|---|---|---|
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| JPS6375358A (ja) * | 1986-09-18 | 1988-04-05 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関用点火装置 |
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| JP3115240B2 (ja) * | 1996-09-11 | 2000-12-04 | 株式会社日立製作所 | 内燃機関用点火装置 |
-
1998
- 1998-09-14 JP JP10259697A patent/JP2000091057A/ja active Pending
-
1999
- 1999-09-10 EP EP19990117884 patent/EP0987435B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-09-10 DE DE69923739T patent/DE69923739T2/de not_active Expired - Lifetime
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| US6675785B2 (en) | 2002-04-01 | 2004-01-13 | Denso Corporation | Ignition device for an internal combustion engine |
| US6698411B2 (en) | 2002-04-01 | 2004-03-02 | Denso Corporation | Ignition device for internal combustion engine |
| US7017566B2 (en) | 2002-04-01 | 2006-03-28 | Denso Corporation | Ignition device for an internal combustion engine |
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| JP2009182137A (ja) * | 2008-01-30 | 2009-08-13 | Denso Corp | 点火コイルの製造方法 |
| JP2015069924A (ja) * | 2013-09-30 | 2015-04-13 | 株式会社日本自動車部品総合研究所 | 点火装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE69923739T2 (de) | 2005-07-07 |
| DE69923739D1 (de) | 2005-03-24 |
| EP0987435B1 (en) | 2005-02-16 |
| EP0987435A2 (en) | 2000-03-22 |
| EP0987435A3 (en) | 2002-06-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050930 |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20051101 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060328 |