JP2000088089A - 自動変速機の変速制御装置 - Google Patents
自動変速機の変速制御装置Info
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- JP2000088089A JP2000088089A JP26122798A JP26122798A JP2000088089A JP 2000088089 A JP2000088089 A JP 2000088089A JP 26122798 A JP26122798 A JP 26122798A JP 26122798 A JP26122798 A JP 26122798A JP 2000088089 A JP2000088089 A JP 2000088089A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 変速用摩擦要素とエンジンブレーキ用摩擦要
素に兼用する兼用摩擦要素であっても、それぞれに応じ
た要求通りの状態変化制御を実現させる。 【解決手段】 11,13 で、変速用摩擦要素およびエンジ
ンブレーキ用摩擦要素を兼ねるフロントブレーキＦｒ／
Ｂの状態切り換えが変速のための状態切り換えであるの
か、エンジンブレーキのための状態切り換えであるのか
を判断し、変速のための状態切り換えである場合、12で
フロントブレーキＦｒ／Ｂの状態切り換えを中間容量制
御下に行わせて変速ショックを緩和し、エンジンブレー
キのための状態切り換えである場合は、14でフロントブ
レーキＦｒ／Ｂの状態切り換えを変速指令からのタイマ
制御のもとでＯＮ，ＯＦＦ的に行わせる。
素に兼用する兼用摩擦要素であっても、それぞれに応じ
た要求通りの状態変化制御を実現させる。 【解決手段】 11,13 で、変速用摩擦要素およびエンジ
ンブレーキ用摩擦要素を兼ねるフロントブレーキＦｒ／
Ｂの状態切り換えが変速のための状態切り換えであるの
か、エンジンブレーキのための状態切り換えであるのか
を判断し、変速のための状態切り換えである場合、12で
フロントブレーキＦｒ／Ｂの状態切り換えを中間容量制
御下に行わせて変速ショックを緩和し、エンジンブレー
キのための状態切り換えである場合は、14でフロントブ
レーキＦｒ／Ｂの状態切り換えを変速指令からのタイマ
制御のもとでＯＮ，ＯＦＦ的に行わせる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機の変速
制御装置、特に、変速用とエンジンブレーキ用とで兼用
する兼用摩擦要素を具えた自動変速機の変速制御装置に
関するものである。
制御装置、特に、変速用とエンジンブレーキ用とで兼用
する兼用摩擦要素を具えた自動変速機の変速制御装置に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動変速機は通常、複数の遊星歯車組を
具え、これら遊星歯車組を経由する入出力軸間の伝動経
路（変速段）を複数の多板油圧クラッチおよび多板油圧
ブレーキの選択的作動により切り換えるよう構成するの
が普通である。
具え、これら遊星歯車組を経由する入出力軸間の伝動経
路（変速段）を複数の多板油圧クラッチおよび多板油圧
ブレーキの選択的作動により切り換えるよう構成するの
が普通である。
【０００３】ところでエンジンブレーキが得られるよう
にするために通常は、例えば日産自動車（株）が発行し
た「ＲＥ４Ｒ０１Ａ型オートマチックトランスミッショ
ン整備要領書」に記載の自動変速機に見られるごとく、
変速用の摩擦要素とは別個にエンジンブレーキ用摩擦要
素（上記文献においてはオーバーランクラッチがエンジ
ンブレーキ用摩擦要素に相当する）を設け、これを適宜
締結して自動変速機をエンジンブレーキが可能な状態に
するのが常套であった。
にするために通常は、例えば日産自動車（株）が発行し
た「ＲＥ４Ｒ０１Ａ型オートマチックトランスミッショ
ン整備要領書」に記載の自動変速機に見られるごとく、
変速用の摩擦要素とは別個にエンジンブレーキ用摩擦要
素（上記文献においてはオーバーランクラッチがエンジ
ンブレーキ用摩擦要素に相当する）を設け、これを適宜
締結して自動変速機をエンジンブレーキが可能な状態に
するのが常套であった。
【０００４】しかして、変速用摩擦要素は状態切り換え
を変速ショック対策のために締結容量が徐々に変化する
よう過渡制御（本明細書で中間容量制御と言う）しなが
ら行う必要があり、他方でエンジンブレーキ用摩擦要素
の状態切り換えはこれをＯＮ，ＯＦＦ的に行わせるのが
良い。従って、上記文献に記載の自動変速機に代表され
る従来の自動変速機においては、変速用摩擦要素とエン
ジンブレーキ用摩擦要素とをこれらの要求に符合するよ
う個別に制御していた。
を変速ショック対策のために締結容量が徐々に変化する
よう過渡制御（本明細書で中間容量制御と言う）しなが
ら行う必要があり、他方でエンジンブレーキ用摩擦要素
の状態切り換えはこれをＯＮ，ＯＦＦ的に行わせるのが
良い。従って、上記文献に記載の自動変速機に代表され
る従来の自動変速機においては、変速用摩擦要素とエン
ジンブレーキ用摩擦要素とをこれらの要求に符合するよ
う個別に制御していた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかるに昨今は、変速
用摩擦要素とエンジンブレーキ用摩擦要素とで兼用する
兼用摩擦要素を具えた自動変速機が開発されつつあり、
この種の自動変速機においては上記従来の個別制御を採
用することができなかった。
用摩擦要素とエンジンブレーキ用摩擦要素とで兼用する
兼用摩擦要素を具えた自動変速機が開発されつつあり、
この種の自動変速機においては上記従来の個別制御を採
用することができなかった。
【０００６】請求項１に記載の本発明は、変速用摩擦要
素とエンジンブレーキ用摩擦要素とで兼用する兼用摩擦
要素を具えた自動変速機においても、当該兼用摩擦要素
を上記の要求に適うよう状態切り換えし得るようにした
自動変速機の変速制御装置を提案することを目的とす
る。
素とエンジンブレーキ用摩擦要素とで兼用する兼用摩擦
要素を具えた自動変速機においても、当該兼用摩擦要素
を上記の要求に適うよう状態切り換えし得るようにした
自動変速機の変速制御装置を提案することを目的とす
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この目的のため、本発明
による自動変速機の変速制御装置は、変速用摩擦要素お
よびエンジンブレーキ用摩擦要素を兼ねる兼用摩擦要素
を具えた自動変速機において、前記兼用摩擦要素の状態
切り換えが変速のための状態切り換えか、エンジンブレ
ーキのための状態切り換えかを判断して、変速のための
ものである場合、該状態切り換えを中間容量制御下に行
わせ、エンジンブレーキのためのものである場合、該状
態切り換えを変速指令からのタイマ制御のもとでＯＮ，
ＯＦＦ的に行わせるよう構成したことを特徴とするもの
である。
による自動変速機の変速制御装置は、変速用摩擦要素お
よびエンジンブレーキ用摩擦要素を兼ねる兼用摩擦要素
を具えた自動変速機において、前記兼用摩擦要素の状態
切り換えが変速のための状態切り換えか、エンジンブレ
ーキのための状態切り換えかを判断して、変速のための
ものである場合、該状態切り換えを中間容量制御下に行
わせ、エンジンブレーキのためのものである場合、該状
態切り換えを変速指令からのタイマ制御のもとでＯＮ，
ＯＦＦ的に行わせるよう構成したことを特徴とするもの
である。
【０００８】
【発明の効果】変速制御装置は先ず、変速用摩擦要素お
よびエンジンブレーキ用摩擦要素を兼ねる兼用摩擦要素
の状態切り換えが変速のための状態切り換えであるの
か、エンジンブレーキのための状態切り換えであるのか
を判断する。そして変速のための状態切り換えである場
合、上記兼用摩擦要素の状態切り換えを中間容量制御下
に行わせ、エンジンブレーキのための状態切り換えであ
る場合、兼用摩擦要素の状態切り換えを変速指令からの
タイマ制御のもとでＯＮ，ＯＦＦ的に行わせる。
よびエンジンブレーキ用摩擦要素を兼ねる兼用摩擦要素
の状態切り換えが変速のための状態切り換えであるの
か、エンジンブレーキのための状態切り換えであるのか
を判断する。そして変速のための状態切り換えである場
合、上記兼用摩擦要素の状態切り換えを中間容量制御下
に行わせ、エンジンブレーキのための状態切り換えであ
る場合、兼用摩擦要素の状態切り換えを変速指令からの
タイマ制御のもとでＯＮ，ＯＦＦ的に行わせる。
【０００９】これにより、変速用摩擦要素とエンジンブ
レーキ用摩擦要素とで兼用する兼用摩擦要素を具えた自
動変速機においても、当該兼用摩擦要素が変速用摩擦要
素として機能する場合は、その状態切り換えを変速ショ
ック対策のために要求通り締結容量が徐々に変化するよ
う過渡制御しながら行うことができ、兼用摩擦要素がエ
ンジンブレーキ用摩擦要素として機能する場合は、その
状態切り換えをＯＮ，ＯＦＦ的に行わせることができ、
兼用摩擦要素の状態切り換えが変速用か、エンジンブレ
ーキ用かに応じて、それぞれの要求に適うような態様で
兼用摩擦要素の状態切り換えを行うことができる。
レーキ用摩擦要素とで兼用する兼用摩擦要素を具えた自
動変速機においても、当該兼用摩擦要素が変速用摩擦要
素として機能する場合は、その状態切り換えを変速ショ
ック対策のために要求通り締結容量が徐々に変化するよ
う過渡制御しながら行うことができ、兼用摩擦要素がエ
ンジンブレーキ用摩擦要素として機能する場合は、その
状態切り換えをＯＮ，ＯＦＦ的に行わせることができ、
兼用摩擦要素の状態切り換えが変速用か、エンジンブレ
ーキ用かに応じて、それぞれの要求に適うような態様で
兼用摩擦要素の状態切り換えを行うことができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づき詳細に説明する。図１は、本発明の一実施の形
態になる変速制御装置を具えた自動変速機の変速歯車機
構を模式的に示し、当該機構は入力軸１と、出力軸３
と、３個の遊星歯車組５，７，９と、後述の油圧クラッ
チや油圧ブレーキ等の多数の摩擦要素とで構成する。入
力軸１および出力軸３は同軸に突き合わせて設け、遊星
歯車組５，７，９はこれら入出力軸１，３に同軸に配置
する。
に基づき詳細に説明する。図１は、本発明の一実施の形
態になる変速制御装置を具えた自動変速機の変速歯車機
構を模式的に示し、当該機構は入力軸１と、出力軸３
と、３個の遊星歯車組５，７，９と、後述の油圧クラッ
チや油圧ブレーキ等の多数の摩擦要素とで構成する。入
力軸１および出力軸３は同軸に突き合わせて設け、遊星
歯車組５，７，９はこれら入出力軸１，３に同軸に配置
する。
【００１１】最も入力軸１に近い側の第１遊星歯車組
５、中央の第２遊星歯車組７、および最も出力軸３に近
い側の遊星歯車組９は夫々、第１，第２，第３サンギヤ
５ｓ，７ｓ，９ｓと、第１，第２，第３リングギヤ５
ｒ，７ｒ，９ｒ、及びこれらギヤ間に噛合するプラネタ
リピニオンを回転自在に支持した第１，第２，第３キャ
リア５ｃ，７ｃ，９ｃよりなる単純遊星歯車組とする。
５、中央の第２遊星歯車組７、および最も出力軸３に近
い側の遊星歯車組９は夫々、第１，第２，第３サンギヤ
５ｓ，７ｓ，９ｓと、第１，第２，第３リングギヤ５
ｒ，７ｒ，９ｒ、及びこれらギヤ間に噛合するプラネタ
リピニオンを回転自在に支持した第１，第２，第３キャ
リア５ｃ，７ｃ，９ｃよりなる単純遊星歯車組とする。
【００１２】第１リングギヤ５ｒを入力軸１に結合する
と共に、第２キャリア７ｃを出力軸３に結合する。そし
て、第１リングギヤ５ｒは入力軸１と共にインプットク
ラッチＩ／Ｃを介して第２リングギヤ７ｒおよび第３キ
ャリア９ｃに結合可能とし、これら第２リングギヤ７ｒ
および第３キャリア９ｃをリバースブレーキＲ／Ｂによ
り変速機ケースに固定可能にすると共に、ダイレクトク
ラッチＤ／Ｃにより第３サンギヤ９ｓに結合可能とす
る。
と共に、第２キャリア７ｃを出力軸３に結合する。そし
て、第１リングギヤ５ｒは入力軸１と共にインプットク
ラッチＩ／Ｃを介して第２リングギヤ７ｒおよび第３キ
ャリア９ｃに結合可能とし、これら第２リングギヤ７ｒ
および第３キャリア９ｃをリバースブレーキＲ／Ｂによ
り変速機ケースに固定可能にすると共に、ダイレクトク
ラッチＤ／Ｃにより第３サンギヤ９ｓに結合可能とす
る。
【００１３】第１サンギヤ５ｓをサードワンウェイクラ
ッチ３ｒｄ／ＯＷＣを介してエンジン回転と逆の方向に
回転しないよう支持すると共に、フロントブレーキＦｒ
／Ｂにより変速機ケースに固定可能とする。そして第１
キャリア５ｃは第３リングギヤ９ｒに一体的に回転する
よう結合し、第２サンギヤ７ｓは、フォワードブレーキ
Ｆｗｄ／Ｂの締結状態でフォワードワンウェイクラッチ
Ｆ／ＯＷＣによりエンジン回転と逆の方向へ回転しない
ようにすると共に、ローコーストブレーキＬＣ／Ｂの締
結により適宜固定してフォワードワンウェイクラッチＦ
／ＯＷＣの空転方向にも適宜回転し得ないようにする。
ッチ３ｒｄ／ＯＷＣを介してエンジン回転と逆の方向に
回転しないよう支持すると共に、フロントブレーキＦｒ
／Ｂにより変速機ケースに固定可能とする。そして第１
キャリア５ｃは第３リングギヤ９ｒに一体的に回転する
よう結合し、第２サンギヤ７ｓは、フォワードブレーキ
Ｆｗｄ／Ｂの締結状態でフォワードワンウェイクラッチ
Ｆ／ＯＷＣによりエンジン回転と逆の方向へ回転しない
ようにすると共に、ローコーストブレーキＬＣ／Ｂの締
結により適宜固定してフォワードワンウェイクラッチＦ
／ＯＷＣの空転方向にも適宜回転し得ないようにする。
【００１４】更に第２サンギヤ７ｓおよび第３サンギヤ
９ｓ間は、ハイ＆ローリバースクラッチＨ＆ＬＲ／Ｃに
より結合可能にすると共に、ファーストワンウェイクラ
ッチ１ｓｔ／ＯＷＣを介して第３サンギヤ９ｓから第２
サンギヤ７ｓにエンジン回転を伝達可能とする。
９ｓ間は、ハイ＆ローリバースクラッチＨ＆ＬＲ／Ｃに
より結合可能にすると共に、ファーストワンウェイクラ
ッチ１ｓｔ／ＯＷＣを介して第３サンギヤ９ｓから第２
サンギヤ７ｓにエンジン回転を伝達可能とする。
【００１５】かかる歯車伝動列は、同じく図１に示す摩
擦要素の締結（○印等で示す）、解放（無印）の組合せ
により、前進（Ｄレンジ）第１速乃至第５速、及び後退
（Ｒレンジ）の各変速段を選択することができる。かか
る締結論理から明らかなようにフロントブレーキＦｒ／
Ｂは、第４速と第５速との間での変速を行う変速用摩擦
要素として機能する他に、第２速および第３速で締結さ
れて自動変速機をエンジンブレーキが効く状態にするエ
ンジンブレーキ用摩擦要素として機能する。従ってフロ
ントブレーキＦｒ／Ｂは、変速用摩擦要素とエンジンブ
レーキ用摩擦要素とで兼用する兼用摩擦要素を構成す
る。
擦要素の締結（○印等で示す）、解放（無印）の組合せ
により、前進（Ｄレンジ）第１速乃至第５速、及び後退
（Ｒレンジ）の各変速段を選択することができる。かか
る締結論理から明らかなようにフロントブレーキＦｒ／
Ｂは、第４速と第５速との間での変速を行う変速用摩擦
要素として機能する他に、第２速および第３速で締結さ
れて自動変速機をエンジンブレーキが効く状態にするエ
ンジンブレーキ用摩擦要素として機能する。従ってフロ
ントブレーキＦｒ／Ｂは、変速用摩擦要素とエンジンブ
レーキ用摩擦要素とで兼用する兼用摩擦要素を構成す
る。
【００１６】当該フロントブレーキＦｒ／Ｂの締結制御
を本実施の形態においては、変速指令の度に図２の制御
プログラムを実行して以下の如くに行うものとする。す
なわち先ずステップ１１において、フロントブレーキＦ
ｒ／Ｂが変速用摩擦要素として機能する４→５変速また
は５→４変速であるのか否かを判定する。
を本実施の形態においては、変速指令の度に図２の制御
プログラムを実行して以下の如くに行うものとする。す
なわち先ずステップ１１において、フロントブレーキＦ
ｒ／Ｂが変速用摩擦要素として機能する４→５変速また
は５→４変速であるのか否かを判定する。
【００１７】これら何れかの変速であればステップ１２
において、周知の対応する４→５アップシフトロジック
または５→４ダウンシフトロジックにより、フロントブ
レーキＦｒ／Ｂを中間容量制御下で解放状態から締結状
態、または締結状態から解放状態へと状態変化させる。
４→５アップシフトロジックについて代表的に説明する
と、フロントブレーキの締結圧（Ｆｒ／Ｂ圧）指令を図
５（ａ）に示すような時系列変化で上昇させて上記の中
間容量制御を行う。
において、周知の対応する４→５アップシフトロジック
または５→４ダウンシフトロジックにより、フロントブ
レーキＦｒ／Ｂを中間容量制御下で解放状態から締結状
態、または締結状態から解放状態へと状態変化させる。
４→５アップシフトロジックについて代表的に説明する
と、フロントブレーキの締結圧（Ｆｒ／Ｂ圧）指令を図
５（ａ）に示すような時系列変化で上昇させて上記の中
間容量制御を行う。
【００１８】ステップ１１で４→５変速および５→４変
速の何れでもないと判定するときは、ステップ１３にお
いて４→３変速、且つ変速後（第３速）定常マップ上に
おいてスロットル開度ＴＶＯおよび車速ＶＳＰから定常
的にはフロントブレーキＦｒ／Ｂを締結（ＯＮ）すべき
か否かを判定する。ここで、選択レンジごとの変速後ギ
ヤ位置と定常的なフロントブレーキＦｒ／Ｂの締結（Ｏ
Ｎ）領域および解放（ＯＦＦ）領域との関係は図３およ
び図４に例示するごときものとする。
速の何れでもないと判定するときは、ステップ１３にお
いて４→３変速、且つ変速後（第３速）定常マップ上に
おいてスロットル開度ＴＶＯおよび車速ＶＳＰから定常
的にはフロントブレーキＦｒ／Ｂを締結（ＯＮ）すべき
か否かを判定する。ここで、選択レンジごとの変速後ギ
ヤ位置と定常的なフロントブレーキＦｒ／Ｂの締結（Ｏ
Ｎ）領域および解放（ＯＦＦ）領域との関係は図３およ
び図４に例示するごときものとする。
【００１９】ステップ１３において、４→３変速後定常
的にフロントブレーキＦｒ／Ｂを締結（ＯＮ）すべきか
否かを判定するに際しては、先ず図３から選択レンジご
とに４→３変速後（３速）の領域パターン（定常マッ
プ）が図４（ａ），（ｂ），（ｃ）のうちのどれである
かを選択する。しかして当該第３速に関しては、トルク
コンバータを入出力要素間が直結されたロックアップ
（Ｌ／Ｕ）状態にしている場合と、当該直結が解かれた
（非Ｌ／Ｕ）状態にしている場合とで、D レンジ、4 レ
ンジでの定常マップを異ならせ、３速非Ｌ／Ｕの場合図
４（ｃ）の定常マップとし、３速Ｌ／Ｕの場合図４
（ａ）の定常マップとする。
的にフロントブレーキＦｒ／Ｂを締結（ＯＮ）すべきか
否かを判定するに際しては、先ず図３から選択レンジご
とに４→３変速後（３速）の領域パターン（定常マッ
プ）が図４（ａ），（ｂ），（ｃ）のうちのどれである
かを選択する。しかして当該第３速に関しては、トルク
コンバータを入出力要素間が直結されたロックアップ
（Ｌ／Ｕ）状態にしている場合と、当該直結が解かれた
（非Ｌ／Ｕ）状態にしている場合とで、D レンジ、4 レ
ンジでの定常マップを異ならせ、３速非Ｌ／Ｕの場合図
４（ｃ）の定常マップとし、３速Ｌ／Ｕの場合図４
（ａ）の定常マップとする。
【００２０】次いで、かようにして選択した図４（ａ）
または（ｂ）或いは（ｃ）の３速定常マップをもとにス
ロットル開度ＴＶＯおよび車速ＶＳＰの組み合わせか
ら、４→３変速後定常的にフロントブレーキＦｒ／Ｂを
締結（ＯＮ）すべきか解放（ＯＦＦ）すべきか否かを判
定する。以上によりステップ１３が、４→３変速で、且
つ変速後（第３速で）定常的にフロントブレーキＦｒ／
Ｂを締結（ＯＮ）すべきと判定した時は制御をステップ
１２に進め、フロントブレーキＦｒ／Ｂを中間容量制御
下で解放状態から締結状態にする。
または（ｂ）或いは（ｃ）の３速定常マップをもとにス
ロットル開度ＴＶＯおよび車速ＶＳＰの組み合わせか
ら、４→３変速後定常的にフロントブレーキＦｒ／Ｂを
締結（ＯＮ）すべきか解放（ＯＦＦ）すべきか否かを判
定する。以上によりステップ１３が、４→３変速で、且
つ変速後（第３速で）定常的にフロントブレーキＦｒ／
Ｂを締結（ＯＮ）すべきと判定した時は制御をステップ
１２に進め、フロントブレーキＦｒ／Ｂを中間容量制御
下で解放状態から締結状態にする。
【００２１】ステップ１３において４→３変速でないと
判定したり、４→３変速でも変速後（第３速で）定常的
にフロントブレーキＦｒ／Ｂを締結（ＯＮ）すべきでな
い判定した時は、つまりフロントブレーキＦｒ／Ｂが締
結時にエンジンブレーキ用摩擦要素として機能する時
は、ステップ１４においてフロントブレーキＦｒ／Ｂの
状態変化を変速指令からのタイマ制御のもとでＯＮ，Ｏ
ＦＦ的に行わせる遷移時制御を行う。図５（ｂ）に示す
２→３変速について代表的に説明すると、フロントブレ
ーキの締結圧（Ｆｒ／Ｂ圧）指令を変速指令から変速終
了までの間、変速前と同じ値のＯＦＦに保ち、変速指令
から変速終了を示す時間が経過した時に一気にＯＮにす
る。
判定したり、４→３変速でも変速後（第３速で）定常的
にフロントブレーキＦｒ／Ｂを締結（ＯＮ）すべきでな
い判定した時は、つまりフロントブレーキＦｒ／Ｂが締
結時にエンジンブレーキ用摩擦要素として機能する時
は、ステップ１４においてフロントブレーキＦｒ／Ｂの
状態変化を変速指令からのタイマ制御のもとでＯＮ，Ｏ
ＦＦ的に行わせる遷移時制御を行う。図５（ｂ）に示す
２→３変速について代表的に説明すると、フロントブレ
ーキの締結圧（Ｆｒ／Ｂ圧）指令を変速指令から変速終
了までの間、変速前と同じ値のＯＦＦに保ち、変速指令
から変速終了を示す時間が経過した時に一気にＯＮにす
る。
【００２２】以上説明したように本実施の形態によれ
ば、変速用摩擦要素およびエンジンブレーキ用摩擦要素
を兼ねるフロントブレーキＦｒ／Ｂの状態切り換えが変
速のための状態切り換えであるのか、エンジンブレーキ
のための状態切り換えであるのかを判断し（ステップ１
１，１３）、変速のための状態切り換えである場合は、
フロントブレーキＦｒ／Ｂの状態切り換えを中間容量制
御下に行わせ（ステップ１２）、エンジンブレーキのた
めの状態切り換えである場合は、フロントブレーキＦｒ
／Ｂの状態切り換えを変速指令からのタイマ制御のもと
でＯＮ，ＯＦＦ的に行わせる（ステップ１４）ことか
ら、変速用摩擦要素とエンジンブレーキ用摩擦要素とで
兼用する兼用摩擦要素としてのフロントブレーキＦｒ／
Ｂを具えた自動変速機においても、当該摩擦要素が変速
用摩擦要素として機能する場合は、その状態切り換えを
変速ショック対策のために要求通り締結容量が徐々に変
化するよう過渡制御しながら行うことができ、フロント
ブレーキＦｒ／Ｂがエンジンブレーキ用摩擦要素として
機能する場合は、その状態切り換えをＯＮ，ＯＦＦ的に
行わせることができ、フロントブレーキＦｒ／Ｂの状態
切り換えが変速用か、エンジンブレーキ用かに応じて、
それぞれの要求に適うような態様でフロントブレーキＦ
ｒ／Ｂの状態切り換えを行うことができる。
ば、変速用摩擦要素およびエンジンブレーキ用摩擦要素
を兼ねるフロントブレーキＦｒ／Ｂの状態切り換えが変
速のための状態切り換えであるのか、エンジンブレーキ
のための状態切り換えであるのかを判断し（ステップ１
１，１３）、変速のための状態切り換えである場合は、
フロントブレーキＦｒ／Ｂの状態切り換えを中間容量制
御下に行わせ（ステップ１２）、エンジンブレーキのた
めの状態切り換えである場合は、フロントブレーキＦｒ
／Ｂの状態切り換えを変速指令からのタイマ制御のもと
でＯＮ，ＯＦＦ的に行わせる（ステップ１４）ことか
ら、変速用摩擦要素とエンジンブレーキ用摩擦要素とで
兼用する兼用摩擦要素としてのフロントブレーキＦｒ／
Ｂを具えた自動変速機においても、当該摩擦要素が変速
用摩擦要素として機能する場合は、その状態切り換えを
変速ショック対策のために要求通り締結容量が徐々に変
化するよう過渡制御しながら行うことができ、フロント
ブレーキＦｒ／Ｂがエンジンブレーキ用摩擦要素として
機能する場合は、その状態切り換えをＯＮ，ＯＦＦ的に
行わせることができ、フロントブレーキＦｒ／Ｂの状態
切り換えが変速用か、エンジンブレーキ用かに応じて、
それぞれの要求に適うような態様でフロントブレーキＦ
ｒ／Ｂの状態切り換えを行うことができる。
【図１】本発明の一実施の形態になる変速制御装置を具
えた自動変速機の歯車変速機構を模式的に示し、併せて
内部摩擦要素の変速段ごとの締結・解放論理を示した説
明図である。
えた自動変速機の歯車変速機構を模式的に示し、併せて
内部摩擦要素の変速段ごとの締結・解放論理を示した説
明図である。
【図２】同実施の形態になる変速制御装置によるフロン
トブレーキの締結制御を示すフローチャートである。
トブレーキの締結制御を示すフローチャートである。
【図３】選択レンジごとの変速後ギヤ位置に係わるフロ
ントブレーキの定常的な締結、解放領域マップの種類を
示す図である。
ントブレーキの定常的な締結、解放領域マップの種類を
示す図である。
【図４】（ａ）は、同定常領域マップのうちの第１マッ
プを示す線図、（ｂ）は、同定常領域マップのうちの第
２マップを示す線図、（ｃ）は、同定常領域マップのう
ちの第３マップを示す線図である。
プを示す線図、（ｂ）は、同定常領域マップのうちの第
２マップを示す線図、（ｃ）は、同定常領域マップのう
ちの第３マップを示す線図である。
【図５】（ａ）は、フロントブレーキが変速用摩擦要素
として機能する４→５変速時のフロントブレーキ圧指令
の時系列変化を示すタイムチャート、（ｂ）は、フロン
トブレーキがエンジンブレーキ用摩擦要素として機能す
る２→３変速時のフロントブレーキ圧指令の時系列変化
を示すタイムチャートである。
として機能する４→５変速時のフロントブレーキ圧指令
の時系列変化を示すタイムチャート、（ｂ）は、フロン
トブレーキがエンジンブレーキ用摩擦要素として機能す
る２→３変速時のフロントブレーキ圧指令の時系列変化
を示すタイムチャートである。
１ 入力軸 ３ 出力軸 ５ 第１遊星歯車組 ７ 第２遊星歯車組 ９ 第３遊星歯車組 Fr/B フロントブレーキ（兼用摩擦要素） 3rd/OWC サードワンウェイクラッチ I/C インプットクラッチ H&LR/C ハイ＆ローリバースクラッチ 1st/OWC ファーストワンウェイクラッチ D/C ダイレクトクラッチ R/B リバースブレーキ LC/B ローコーストブレーキ Fwd/B フォワードブレーキ F/OWC フォワードワンウェイクラッチ
Claims (1)
- 【請求項１】 変速用摩擦要素およびエンジンブレーキ
用摩擦要素を兼ねる兼用摩擦要素を具えた自動変速機に
おいて、 前記兼用摩擦要素の状態切り換えが変速のための状態切
り換えか、エンジンブレーキのための状態切り換えかを
判断して、変速のためのものである場合、該状態切り換
えを中間容量制御下に行わせ、エンジンブレーキのため
のものである場合、該状態切り換えを変速指令からのタ
イマ制御のもとでＯＮ，ＯＦＦ的に行わせるよう構成し
たことを特徴とする自動変速機の変速制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26122798A JP2000088089A (ja) | 1998-09-16 | 1998-09-16 | 自動変速機の変速制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26122798A JP2000088089A (ja) | 1998-09-16 | 1998-09-16 | 自動変速機の変速制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000088089A true JP2000088089A (ja) | 2000-03-28 |
Family
ID=17358917
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26122798A Pending JP2000088089A (ja) | 1998-09-16 | 1998-09-16 | 自動変速機の変速制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000088089A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6659912B2 (en) * | 2001-01-11 | 2003-12-09 | Jatco Transtechnology Ltd. | Shift control system for automatic transmission |
-
1998
- 1998-09-16 JP JP26122798A patent/JP2000088089A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6659912B2 (en) * | 2001-01-11 | 2003-12-09 | Jatco Transtechnology Ltd. | Shift control system for automatic transmission |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20030218 |