JP2000087747A - サクションパイプを備えたエンジンの冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 冷却水のラジエータからの取入れ室とウォー
タポンプへの送出室との間の境界領域に，冷却水の流れ
を案内するガイドを設けることで冷却性能を向上したサ
クションパイプを備えたエンジンの冷却装置を提供す
る。 【解決手段】 温間時にラジエータからの冷却水が取り
入れられる取入れ室５から，ウォータポンプへの送り口
１０が形成されている送出室６への冷却水の流れは，両
室５，６間の境界壁部に形成されたガイド１４の傾斜面
１５から成る流れガイドによって，バイパス通路２８か
らのバイパス戻り口７と干渉しない方向に案内される。
ウォータポンプへ戻る冷却水の通路抵抗と圧力損失が少
なくなり，ウォータポンプへ還流する充分な水量が確保
され，水冷式冷却装置の冷却性能を向上させることがで
きる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は，エンジンを構成
するシリンダボディに形成されている冷却水通路に冷却
水をウォータポンプで強制的に循環させると共に，ウォ
ータポンプへ冷却水を戻すサクションパイプを備えたエ
ンジンの冷却装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来，水冷の強制循環式エンジンにおい
ては，図５及び図６に示されるような冷却水通路を通じ
て冷却水が強制的に循環されている。図５はエンジンの
冷却装置の概略を示しており，図６は図５示すエンジン
の冷却装置についての冷却系統の概略を示している。エ
ンジン２０の冷却水は，エンジン２０の端部に取付けら
れ且つエンジン２０の出力軸の回転によって駆動される
ウォータポンプ２１によって送り出され，シリンダボデ
ィ２２，オイルクーラ２４及びヒータ２５に供給され
る。シリンダボディ２２に供給された冷却水は，シリン
ダボディ２２内に設けられたウォータジャケット（図示
せず）等の冷却水通路を通り，エンジン２０の運転によ
って温度上昇したシリンダボディ２２を冷却し，オイル
クーラ２４では高温になったエンジンオイルを冷却す
る。ヒータ２５は，昇温した冷却水から熱エネルギを得
て運転室等の室内の暖房を行うのに使用される。

【０００３】シリンダボディ２２，及びオイルクーラ２
４にそれぞれ供給された冷却水は，シリンダヘッド２３
内に形成された冷却水通路（図示せず）を通ってシリン
ダヘッド２３を冷却した後，サーモスタット２６に至
る。冷却水の水温が低い（例えば，９０℃未満）暖機運
転状態の場合には，冷却水は，サーモスタット２６の作
動によってラジエータ２７に至らずにバイパス通路２８
を通ってサクションパイプ３０に至る。冷却水の水温が
高い温間時（例えば，９０℃以上）の場合には，冷却水
は，バイパス通路２８を通らずにサーモスタット２６か
ら通路２９を経てラジエータ２７，通路３１，及びサク
ションパイプ３０に至り，エンジンを冷却することによ
り昇温した冷却水は，ラジエータ２７で放熱して冷却さ
れる。ウォータポンプ２１から通路３２を通じてヒータ
２５に供給された冷却水は，通路３３を通じてサクショ
ンパイプ３０に戻る。ラジエータ２７，バイパス通路２
８及びヒータ２５からサクションパイプ３０に戻った冷
却水は，図７に示すように，シリンダボディ２２内に形
成されているボディ通路３４を通じてウォータポンプ２
１に還流する。

【０００４】サクションパイプ３０は，ラジエータ２７
から放熱し冷却されて戻る冷却水をエンジン側へ取り入
れる機能と，冷間時（冷却水の温度が９０°未満であ
り，暖機運転が行われている時）において冷却水を放熱
することなくバイパス通路２８を通じて戻し，更に，取
り入れた冷却水及び戻された冷却水をウォータポンプに
戻す機能を奏する。サクションパイプ３０は，ヒータ２
５，ラジエータ２７から戻る冷却水，及びバイパス通路
２８から戻る冷却水を，大きな圧力損失なくスムーズに
ウォータポンプ２１へ導くことが求められている。

【０００５】図８には，従来のサクションパイプ３０の
断面斜視図が示されている。サクションパイプ３０は，
パイプ本体３５の下方にラジエータ２７からの通路３１
が接続される取入れ口３６が開口している。パイプ本体
３５の上方には，バイパス通路２８が下方に向かって開
口するバイパス戻り口３７が形成されている。パイプ本
体３５の中央部には，ヒータ２５からの冷却水が戻る通
路３３が開口するヒータ戻り口３８が形成されている。
サクションパイプ３０の内部には，特段の壁等の手段が
形成されていないので，サクションパイプ３０の内部の
通路抵抗が小さい。したがってウォータポンプ２１に戻
る圧力損失が少なく，ウォータポンプ２１の回転羽根に
対するキャビテーションが良好である。エンジンで受熱
した冷却水の水温が高いためにラジエータ２７が作動す
る場合には，ラジエータ２７で放熱して冷却された後に
通路３１から取入れ口３６を通じて流入した冷却水は，
ストレートにサクションパイプ３０内を流れて，図の上
方手前側に開口した送出口（図示せず）からウォータポ
ンプ２１に向かって流れ出る。冷却水の水温が低い場合
には，サーモスタット２６の作動によりラジエータ２７
からの冷却水の流れは停止されると共にバイパス通路２
８から冷却水が戻る。バイパス通路２８から戻る冷却水
は，点線で示すように，取入れ口３６に滞留する冷却水
に衝突した後，上昇して送出口からウォータポンプ２１
に向かって流れ出る。更に，ヒータ２５を通り通路３３
から戻った冷却水は，一点鎖線で示すように図で上方に
向かい，送出口からウォータポンプ２１に向かって流れ
出る。

【０００６】このサクションパイプ３０においては，温
間時には，ラジエータ２７から取入れ口３６を経て流入
する冷却水がバイパス通路２８からのバイパス戻り口３
７と干渉して損失が発生し，冷却水流量が低下するとい
う問題がある。また，冷間時には，サーモスタット２６
が閉じており，ラジエータ２７を巡る冷却水の流れはな
いので，ラジエータ２７に繋がる取入れ口３６付近及び
ラジエータ２７内には最も冷たい冷却水が滞留してい
る。バイパス通路２８のバイパス戻り口３７から戻る比
較的高い温度の冷却水が取入れ口３６付近及びラジエー
タ２７内に滞留する冷たい冷却水に接して多量の熱を奪
われるため，ウォータポンプ２１に戻る冷却水の温度が
低下することになり，暖機性能が悪化するという問題が
ある。

【０００７】このような不具合を解消するため，図９に
示されているような内部に仕切り壁４１が形成されたサ
クションパイプ４０が考えられている。図９は，内部に
仕切り壁４１が形成されたサクションパイプの一部を破
断して示す斜視図である。図８に示すサクションパイプ
３０と同等の部位には同じ符号を付して示してあるの
で，再度の説明を省略する。サクションパイプ４０は，
ラジエータ２７から流入する冷却水と，バイパス通路２
８のバイパス戻り口３７から流入する冷却水とが互いに
干渉しないように仕切り壁４１が形成されている点で，
サクションパイプ３０と異なる。

【０００８】冷間時においては，エンジン２０内を巡り
バイパス通路２８のバイパス戻り口３７からサクション
パイプ４０に戻る温度が高い冷却水は，仕切り壁４１に
よって規制されて，図で上方手前側に開口する送出口に
直接流れ出るので，取入れ口３５付近に滞留する冷却水
と混流することがない。バイパス通路２８からの冷却水
は，温度低下が大きくなることなくウォータポンプ２１
に戻って再びエンジンを巡るので，エンジンの暖機性が
向上することになる。しかしながら，仕切り壁４１自体
の肉厚によって通路断面が減少しており，温間時におい
ては，仕切り壁４１はラジエータ２７から取入れ口３６
を通じて流入する冷却水の通路抵抗を大きくしている。
この抵抗により流れる冷却水の圧力損失が大きくなり，
暖機終了後の温間時，即ち，エンジンが高温，高圧，高
回転で運転されている状態では，ウォータポンプ２１へ
の入口圧力が低下し，そのために，ウォータポンプ２１
の回転羽根にキャビテーションが発生し易くなると共
に，適正な冷却水流量の確保が困難になるという問題が
ある。更に，ヒータ２５にも常に冷却水が送られてお
り，ヒータ２５からヒータ戻り口３８を通じて流入する
冷却水は，仕切り壁４１に形成した開口４２を通じて，
バイパス通路２８のバイパス戻り口３７から流入する冷
却水と合流するので，バイパス通路２８から流入する冷
却水の流量が低下するという問題もある。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】サクションパイプを備
えたエンジンの冷却装置においては，ラジエータに接続
されるサクションパイプの取入れ室からウォータポンプ
へ冷却水を送出する送出室への冷却水の流れが，仕切り
壁のような手段を用いずとも，バイパス通路のバイパス
戻り口から流入する冷却水と互いに干渉しないようにす
ると共に，冷却水の圧力損失を少なくし，ウォータポン
プへ送る冷却水の流量を確保する点で解決すべき課題が
ある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】この発明の目的は，取入
れ口を通じてラジエータから流入する冷却水が，送出室
に形成されたバイパス通路の戻り口と干渉するのを防止
すると共に，仕切り壁の存在に起因した通路抵抗の増大
による流量の低下と圧力損失の増大によるキャビテーシ
ョンの発生とを回避することができるサクションパイプ
を備えたエンジン冷却装置を提供することである。

【００１１】この発明は，エンジンに形成される冷却水
通路に冷却水を強制的に循環させるウォータポンプ，前
記エンジンを冷却して昇温した冷却水を冷却するラジエ
ータ，前記エンジンを冷却した冷却水の温度に応じて前
記ラジエータへの通路と前記ラジエータを迂回するバイ
パス通路とのいずれか一方を前記冷却水通路の一部とし
て選択するサーモスタット，及び前記ラジエータからの
冷却水を取り入れる取入れ室と前記取入れ室に接続し且
つ前記ウォータポンプへ冷却水を送る送出室とから成る
中空部がパイプ本体に形成されていると共に前記送出室
に前記バイパス通路を通じての冷却水が戻るバイパス戻
り口が開口しているサクションパイプを具備し，前記パ
イプ本体の前記取入れ室と前記送出室との境界領域に
は，前記取入れ室から前記送出室への冷却水の取入れ流
れが前記バイパス戻り口と干渉するのを防止するため冷
却水の前記取入れ流れの向きを変える流れガイドが形成
されていることから成るサクションパイプを備えたエン
ジンの冷却装置に関する。

【００１２】上記のように構成されたサクションパイプ
を備えたエンジンの冷却装置は，温間時にラジエータか
ら取入れ室に流入した冷却水は，仕切り壁がなくとも，
流れガイドによって，バイパス通路を通じての冷却水が
戻るバイパス戻り口と干渉しないように案内されて送出
室に流入する。冷却水は，従来のサクションパイプの場
合に仕切り壁に起因して生じていたような通路抵抗や圧
力損失を生じることなくウォータポンプへと送り出され
るので，ウォータポンプへ流出する充分な流量が確保さ
れ，したがって大型エンジンに対しても冷却効率が確保
されると共に，ウォータポンプにキャビテーションを生
じさせることがない。

【００１３】前記流れガイドは前記取入れ室から前記送
出室に向かう冷却水の前記取入れ流れの方向に従って次
第に高さを増す傾斜面である。取入れ室から送出室に向
かう冷却水の取入れ流れは，次第に高さを増す傾斜面に
よって，案内されつつ送出室に送り込まれ，バイパス通
路のバイパス戻り口に向かわないように，確実に案内さ
れる。また，流れガイドは，サクションパイプのパイプ
本体の壁部の一部に傾斜面を形成することにより形成さ
れるので，鋳造等による製作上も有利である。

【００１４】前記パイプ本体の前記取入れ室と前記送出
室との間の境界領域には，前記取入れ室内における冷却
水との接触を防止するため前記バイパス戻り口から前記
送出室に流入した冷却水のバイパス流れの向きを変える
サブガイドが形成されている。冷間時には，バイパス通
路の戻り口を通じて送出室に流入する冷却水がサブガイ
ドに案内されて，ラジエータに通じる取入れ口付近に滞
留する冷却水と接触するのが極力防止される。その結
果，バイパス通路から戻る昇温した冷却水から奪われる
熱量が少なくなり，暖機性の低下が防止される。また，
バイパス通路やヒータから戻る冷却水は従来の仕切り壁
によって制限されることなく，充分な流量が確保され
る。

【００１５】前記サブガイドは前記バイパス通路からの
冷却水の前記バイパス流れの方向に従って次第に高さを
増すサブ傾斜面又は前記バイパス流れが衝突する段部で
あり，前記傾斜面と前記サブ傾斜面又は前記段部とは冷
却水の前記取入れ流れ及び前記バイパス流れの方向に対
して実質的に直交する稜線で交差している。流れガイド
とサブガイドとは，パイプ本体の中空室の，取入れ室と
送出室の境界領域に互いに隣接して形成される。流れガ
イドとサブガイドとによって，サクションパイプの内部
は仕切り壁による２室に分離されることなく１室であり
ながら，ラジエータからの取入れ口側の取入れ室と，バ
イパス通路及びヒータからの戻り口側の送出室部とが事
実上分離される。冷間時にバイパス通路が開口する戻り
口から流入する冷却水は，サブガイドに向かって流れ，
サブ傾斜面に沿って流れるか又は段部と衝突して取入れ
室に滞留する冷却水と接触する機会が減少し，送出室か
らウォータポンプへと流れる。したがって，取入れ室内
の冷たい冷却水によって多量の熱を奪われることがな
く，暖機性が向上する。流れガイドとサブガイドとは，
隣接して形成されるので，鋳造等による成形が簡単にな
る。

【００１６】前記ウォータポンプはヒータに冷却水を供
給しており，前記サクションパイプの前記送出室には，
前記サブガイドに隣接した領域において，前記ヒータか
らの冷却水を戻すヒータ戻り口が前記バイパス戻り口に
正対することなく開口している。ウォータポンプは，冷
間時と温間時とにかかわらず，冷却水を常にヒータに供
給しており，ヒータから戻る冷却水は，ヒータ戻り口か
ら，バイパス戻り口を外して送出室に流入するので，取
入れ室からの冷却水の流れ，又はバイパス通路からバイ
パス戻り口を通じて戻る冷却水の流れとの干渉が回避さ
れる。

【００１７】前記ウォータポンプ及び前記サクションパ
イプはそれぞれ前記シリンダボディの，互いに交差する
取付け面に取付けられており，前記サクションパイプの
前記送出室の送出口は前記シリンダボディ内に湾曲して
形成され且つ前記ウォータポンプに繋がるボディ通路に
接続されており，前記サクションパイプの前記パイプ本
体には，前記取入れ室から前記送出室に流入した冷却水
の流れを前記ボディ通路の湾曲方向に滑らかに連なる湾
曲方向に沿って前記ボディ通路に送り込む湾曲ガイドが
形成されている。取入れ室から送出室に流入した冷却水
は，送出室に形成されている湾曲ガイドによってボディ
通路の湾曲方向に滑らかに連なる湾曲方向に沿って流れ
て，スムーズにボディ通路に送り出されるので，冷却水
の圧力損失が一層低減される。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下，図面を参照して，この発明
によるサクションパイプを備えたエンジンの冷却装置の
実施例について説明する。図１はこの発明によるサクシ
ョンパイプを備えたエンジンの冷却装置に適用されるサ
クションパイプの一実施例を示す一部断面正面図，図２
は図１に示したサクションパイプの矢視Ａの方向から見
た底面図，図３は図１に示したサクションパイプの矢視
Ｂ−Ｂについて見た側面部分断面図，図４は図１〜図３
に示したサクションパイプの斜視図である。サクション
パイプ自体の構造を除くエンジンの冷却装置について
は，図５及び図６に示したものをそのまま用いることが
できるので，同じ構成要素及び部位には同じ符号を用い
ると共に，再度の詳細な説明を省略する。

【００１９】図１〜図４に示すサクションパイプ１は，
筒部３を備えたパイプ本体２を有しており，パイプ本体
２の内部には中空部１３が形成されている。筒部３の開
口端は，ラジエータ２７からの通路３１が接続される取
入れ口４となっている。中空部１３には，筒部３の内部
において取入れ口４に繋がる筒状の取入れ室５と，パイ
プ本体２の内部においては取入れ室５に繋がる送出室６
とが形成されている。送出室６には，バイパス通路２８
が開口するバイパス戻り口７とヒータ２５からの通路３
３が開口するヒータ戻り口８が開口している。サクショ
ンパイプ１をエンジン２０のシリンダヘッド２３に取り
付けるため，パイプ本体２の一側には平坦に形成された
取付け面９が形成されており，取付け面９には，ウォー
タポンプ２１に接続する送出口１０が大きく開口してい
る。パイプ本体２には，取付けボルト（図示せず）を挿
通するため，取付け面９に開口する取付け孔１１が複数
箇所（図示の例では３か所）において形成されている。
また，シリンダボディ２０には，図７に基づいて既に説
明したように，側面から９０°屈曲してエンジン２０の
前方に向かうように形成されたボディ通路３４が形成さ
れており，送出口１０は，ボディ通路３４のシリンダボ
ディ２０の側面に開口する開口部に液密状態に接続され
ている。なお，パイプ本体２には，バイパス通路２８が
接続されるボス２ａ，ヒータ２５からの通路３３が接続
されるボス２ｂ，取付け孔１１が形成される取付けボス
２ｃ等が形成されている。

【００２０】ヒータ２５からの通路３３が開口するヒー
タ戻り口８は，バイパス通路２８が開口するバイパス戻
り口７に対して筒状の取入れ室５の軸線の延長方向に若
干ずれて，即ち，正対せずに開口している。取入れ室５
と送出室６との境界領域１２には，通路３３が開口する
ヒータ戻り口８の近傍においてガイド１４が形成されて
いる。ガイド１４は，取入れ室５側において緩やかに傾
斜した舌状の傾斜面１５と送出室６側において緩やかに
傾斜した舌状のサブ傾斜面１６とから形成されている。
傾斜面１５は，この発明における流れガイドを構成して
おり，ラジエータ２７からの冷却水の取入れ室５から送
出室６への流れを案内している。また，ガイド１４のサ
ブ傾斜面１６は，この発明におけるサブガイドを構成し
ており，バイパス通路２８が開口するバイパス戻り口７
と対向して配置されている。送出室６において，バイパ
ス通路２８が開口するバイパス戻り口７の近傍には，ラ
ジエータ２７からの冷却水が取入れ室から送出室６に向
かって流れるときに送出口１０に向かって案内する湾曲
ガイド１７が形成されている。湾曲ガイド１７は，ラジ
エータ２７からの冷却水にひねりを加えて，送出口１０
からシリンダボディ２０に形成されたボディ通路３４の
屈曲方向に方向付けられた流れに変換する。

【００２１】以上のように構成されたサクションパイプ
１において，温間時には，サーモスタット２６の作動に
よって，バイパス通路２８への冷却水の流れは停止して
おり，ラジエータ２７からサーモスタット２６を通過す
る冷却水は，サクションパイプ１を経てウォータポンプ
２１に流れている。ラジエータ２７からの昇温した冷却
水は，取入れ口４から筒部３の内部に形成されている筒
状の取入れ室５に流入し，ガイド１４の傾斜面１５によ
って案内された後，送出室６に流れ込む。即ち，取入れ
室５を流れる冷却水の流れは，一部がガイド１４で流れ
の向きが変更され，残りの流れが直進して送出室６に流
入する。ガイド１４はバイパス通路２８が開口するバイ
パス戻り口７に対向した位置に形成されているので，ガ
イド１４によって取入れ室５の軸線方向から傾く流れ
は，バイパス戻り口７に干渉することがない。冷却水が
バイパス戻り口７に干渉すると冷却水の流れは乱流とな
って圧力損失が大きくなるが，上記のように，冷却水の
バイパス戻り口７との干渉が防止されるため，冷却水の
流れは層流を維持して圧力損失が抑えられる。

【００２２】ガイド１４で流れが傾いた冷却水の流れ及
び直進した冷却水の流れは，送出室６の湾曲ガイド１７
に案内されて送出口１０から流出する。また，サクショ
ンパイプ１の内部には仕切り壁等が存在しないので，大
きな通路抵抗や圧力損失が生じることなく，冷却水の流
れは送出室６から送出口１０を通じてスムーズに流出す
る。湾曲ガイド１７のひねり作用によって，冷却水に
は，シリンダボディ２０に形成されたボディ通路３４の
湾曲方向に滑らかに連なる湾曲方向に沿う向きの速度成
分が与えられ，ウォータポンプ２１にスムーズに送り込
まれる。したがって，サクションパイプ１からボディ通
路３４を経てウォータポンプ２１に流入する間の冷却水
には更に圧力損失が少なく，ウォータポンプ２１の回転
羽根にキャビテーションを発生させることが少ない。温
間時にヒータ２５から戻る冷却水は，ヒータ戻り口８か
ら送出室６に流入するが，ヒータ２５からの冷却水の流
れ込み方向はラジエータ２７からの冷却水の流れに沿う
方向であり，ラジエータ２７からの冷却水と干渉せず，
いずれの冷却水もスムーズに流れる。

【００２３】冷間時には，サーモスタット２６の作動に
よって，ラジエータ２７からの冷却水の流れは停止して
おり，バイパス通路２８を流れる冷却水の流れが存在し
ている。バイパス通路２８を流れる冷却水は，バイパス
戻り口７から送出室６に流入する。バイパス戻り口７
は，ガイド１４のサブ傾斜面１６に対向しているので，
バイパス戻り口７から送出室６に流入した冷却水の一部
は，そのままウォータポンプ２１へ流れるが，一部は図
４の矢印Ｄで示すように，ガイド１４のサブ傾斜面１６
によって流れの向きを変え，取入れ室５に滞留する低温
の冷却水に対して多量の熱を奪われるような接触を防止
することができる。また，バイパス戻り口７から送出室
６に流入する冷却水の流量は仕切り壁を有する従来のも
のよりも増加しているので，総合的には暖機性能の大き
な低下を防止することができる。

【００２４】冷間時にヒータ２５から通路３３を通って
サクションパイプ１に戻る冷却水は，サクションパイプ
１においてヒータ戻り口８から送出室６に戻る。ヒータ
戻り口８は，バイパス戻り口７に対して向きが正対して
いないので，ヒータ２５からヒータ戻り口８を通じて戻
る冷却水とバイパス通路２８からバイパス戻り口７を通
じて戻る冷却水とは，互いに干渉することなく，送出口
１０からウォータポンプ２１へと還流する。このとき，
送出室６には従来のサクションパイプに用いられていた
ような仕切り壁が存在していないので，バイパス通路２
８及び通路３３から送出室６内に流入する冷却水の流量
は充分に確保することができるので，エンジン２０の放
熱性と暖機性能とが良くなる。

【００２５】上記の実施例では，サブガイドはサブ傾斜
面１６によって構成されているが，図４の想像線で示す
ように，傾斜面ではなく段部１６ａによって構成するこ
ともできる。段部１６ａによってサブガイドを構成した
場合も，流れガイドである傾斜面１５とは，図４に示さ
れている取入れ流れＣやバイパス流れＤの方向に対して
実質的に直交する稜線１４ａで交差している。冷間時
に，バイパス通路２８からバイパス戻り口７を通じて戻
る冷却水は，サブ傾斜面１６によってスムーズに案内さ
れることはないが，サブ傾斜面１６の場合と同様に，段
部１６ａによって取入れ室５に滞留する低温の冷却水に
対して多量の熱を奪われるような接触を防止することが
できる。

【００２６】

【表１】 表１は，図１〜図４に示すこの発明によるサクションパ
イプ１，図８に示すサクションパイプ３０，及び図９に
示すサクションパイプ４０との特性を比較した表であ
る。表１において，Ｓ１，Ｓ３０，又はＳ４０は，それ
ぞれサクションパイプ１，サクションパイプ３０及びサ
クションパイプ４０の略である。先ず，冷却水流量につ
いて見ると，バイパス通路２８を流れる冷却水の流量と
ヒータ２５からの冷却水の流量とは，仕切り壁４１が存
在するサクションパイプ４０が最も少なく，仕切り壁４
１が存在しないサクションパイプ１とサクションパイプ
３０とでは同程度に多い。ラジエータ２７からの流量
は，仕切り壁４１が存在するサクションパイプ４０が最
も少なく，バイパス戻り口７と干渉する可能性があるサ
クションパイプ３０が次に少なく，湾曲ガイド１７で案
内される本発明のサクションパイプ１が最も多い。次
に，冷間時における冷却水の干渉性，即ち，取入れ室に
滞留する冷却水とバイパス通路２８からの冷却水の流れ
との干渉は，バイパス通路２８からの冷却水が取入れ室
に滞留する冷却水とストレートに対向するサクションパ
イプ３０が最も生じやすく，ガイド１４があるサクショ
ンパイプ１が次に生じやすく，仕切り壁４１が存在して
いるサクションパイプ４０が最も干渉を防止することが
できる。更に，冷間時の暖機性については，バイパス通
路２８から戻る冷却水が取入れ室に滞留する冷却水と干
渉するサクションパイプ３０が最も低く，サクションパ
イプ１においては，取入れ室に滞留する冷却水とバイパ
ス通路２８からの冷却水の流れとの干渉があるものの，
バイパス通路２８からの冷却水の流量がサクションパイ
プ４０よりも多いため，サクションパイプ１とサクショ
ンパイプ４０とでは暖機性が同程度となる。

【００２７】

【発明の効果】この発明によるサクションパイプを備え
たエンジンの冷却装置においては，ラジエータに接続さ
れるサクションパイプの取入れ室からバイパス通路に接
続されるサクションパイプの送出室への冷却水の流れを
変更する流れガイドを設けたので，温間時には，ラジエ
ータから流入しサクションパイプの取入れ室から送出室
へ流れる冷却水の流れは，バイパス通路及びヒータから
の通路が開口する戻り口への干渉が生じず，通路抵抗や
圧力損失の低下を少なくすることができる。したがっ
て，従来のサクションパイプにおいて仕切り壁の存在に
起因していた通路抵抗や圧力損失の増大とウォータポン
プの回転羽根におけるキャビテーションの発生とを回避
することができる。また，バイパス通路の戻り口を通じ
て送出室に流入する冷却水の流れを案内するサブガイド
を設けた場合には，冷間時において，バイパス通路から
送出室に流入しウォータポンプへ送られる冷却水の流量
が増加すると共に，バイパス通路の戻り口を通じて送出
室に流入する冷却水がラジエータに通じる取入れ口付近
に滞留する冷却水に対して多量の熱を奪われるような接
触をするのを回避するが可能となり，仕切り壁を設けた
サクションパイプを備えるものと同等の暖機性を維持す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明によるエンジンの冷却装置に適用され
るサクションパイプの一部断面正面図である。

【図２】図１に示したサクションパイプの矢視Ａの方向
から見た底面図である。

【図３】図１に示したサクションパイプの矢視Ｂ−Ｂで
見た一部断面図である。

【図４】図１〜図３に示したサクションパイプの一部断
面で示す斜視図である。

【図５】エンジンの冷却装置の概略図である。

【図６】図５に示すエンジンの冷却装置の系統図であ
る。

【図７】サクションパイプとウォータポンプとを接続す
るボディ通路を示す概略図である。

【図８】従来のサクションパイプの一例を示す断面斜視
図である。

【図９】従来のサクションパイプの別の例を示す一部断
面斜視図である。

【符号の説明】

１ サクションパイプ ２ パイプ本体 ３ 筒部 ４ 取入れ口 ５ 取入れ室 ６ 送出室 ７ バイパス戻り口 ８ ヒータ戻り口 ９ 燃料噴射ノズル １０ 送出口 １２ 境界領域 １３ 中空部 １４ ガイド １５ 傾斜面 １６ サブ傾斜面 １７ 湾曲ガイド ２０ エンジン ２１ ウォータポンプ ２２ シリンダボディ ２３ シリンダヘッド ２４ オイルクーラ ２５ ヒータ ２６ サーモスタット ２７ ラジエータ ２８ バイパス通路 ３４ ボディ通路

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンに形成される冷却水通路に冷却
   水を強制的に循環させるウォータポンプ，前記エンジン
   を冷却して昇温した冷却水を冷却するラジエータ，前記
   エンジンを冷却した冷却水の温度に応じて前記ラジエー
   タへの通路と前記ラジエータを迂回するバイパス通路と
   のいずれか一方を前記冷却水通路の一部として選択する
   サーモスタット，及び前記ラジエータからの冷却水を取
   り入れる取入れ室と前記取入れ室に接続し且つ前記ウォ
   ータポンプへ冷却水を送る送出室とから成る中空部がパ
   イプ本体に形成されていると共に前記送出室に前記バイ
   パス通路を通じての冷却水が戻るバイパス戻り口が開口
   しているサクションパイプを具備し，前記パイプ本体の
   前記取入れ室と前記送出室との境界領域には，前記取入
   れ室から前記送出室への冷却水の取入れ流れが前記バイ
   パス戻り口と干渉するのを防止するため冷却水の前記取
   入れ流れの向きを変える流れガイドが形成されているこ
   とから成るサクションパイプを備えたエンジンの冷却装
   置。
2. 【請求項２】 前記流れガイドは前記取入れ室から前記
   送出室に向かう冷却水の前記取入れ流れの方向に従って
   次第に高さを増す傾斜面であることから成る請求項１に
   記載のサクションパイプを備えたエンジンの冷却装置。
3. 【請求項３】 前記パイプ本体の前記取入れ室と前記送
   出室との間の境界領域には，前記取入れ室内における冷
   却水との接触を防止するため前記バイパス戻り口から前
   記送出室に流入した冷却水のバイパス流れの向きを変え
   るサブガイドが形成されていることから成る請求項１又
   は２に記載のサクションパイプを備えたエンジンの冷却
   装置。
4. 【請求項４】 前記サブガイドは前記バイパス通路から
   の冷却水の前記バイパス流れの方向に従って次第に高さ
   を増すサブ傾斜面又は前記バイパス流れが衝突する段部
   であり，前記傾斜面と前記サブ傾斜面又は前記段部とは
   冷却水の前記取入れ流れ及び前記バイパス流れの方向に
   対して実質的に直交する稜線で交差していることから成
   る請求項３に記載のサクションパイプを備えたエンジン
   の冷却装置。
5. 【請求項５】 前記ウォータポンプはヒータに冷却水を
   供給しており，前記サクションパイプの前記送出室に
   は，前記サブガイドに隣接した領域において，前記ヒー
   タからの冷却水を戻すヒータ戻り口が前記バイパス戻り
   口に正対することなく開口していることから成る請求項
   ３又は４に記載のサクションパイプを備えたエンジンの
   冷却装置。
6. 【請求項６】 前記ウォータポンプ及び前記サクション
   パイプはそれぞれ前記シリンダボディの，互いに交差す
   る取付け面に取付けられており，前記サクションパイプ
   の前記送出室の送出口は前記シリンダボディ内に湾曲し
   て形成され且つ前記ウォータポンプに繋がるボディ通路
   に接続されており，前記サクションパイプの前記パイプ
   本体には，前記取入れ室から前記送出室に流入した冷却
   水の流れを前記ボディ通路の湾曲方向に滑らかに連なる
   湾曲方向に沿って前記ボディ通路に送り込む湾曲ガイド
   が形成されていることから成る請求項１〜５のいずれか
   １項に記載のサクションパイプを備えたエンジンの冷却
   装置。