JP2000085512A - エアバッグ・モジュール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ステアリングに接近した運転者に対する安全
性を向上する。 【解決手段】 エアバッグ３は、パッド２０と一体成形
された側壁２６、２７などにより構成された略多角柱の
エアバッグ収納部に格納され、インフレータ挿入口３６
にてインフレータ４と結合されている。パッド面開口部
は、開口部２１、２２、２３より構成され、エアバッグ
収納部底面は、エアバッグ収納ケース５のインフレータ
挿入口５１を有する面より構成されている。また、側壁
２６は、Ｌ字形状部Ｌ１により、側壁２７の一部は、Ｌ
字形状部Ｌ２により構成され、これにより、この側壁２
６、２７のパッド面付近には、それぞれ空間部Ｒ１，Ｒ
２が設けられている。これらの構成により、開口部２
１、２２、２３は、それぞれ上下方向に拡張され、エア
バッグ３は、パッド面付近において、エアバッグ収納部
の側壁からの拘束力を受けないため、上下方向に容易に
展開する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のステアリン
グホイールに設けられ、運転者の保護に用いられるエア
バッグ装置のエアバッグ・モジュールに関し、特に、ス
テアリングホイールの略中央に設けられ、運転者側に対
面するパッドによりカバーされたエアバッグ収納部を有
する、安全性の高いエアバッグ・モジュールの構造に関
する。

【０００２】

【従来の技術】図１１および図１２に、従来技術による
エアバッグ・モジュール９００を備えたステアリングホ
イールの平常時の平面図、及び断面図を示す。このステ
アリングホイールは、リング部１０が、３本のスポーク
部１１によって支持されており、図１１に示すように、
その略中央にエアバッグ・モジュール９００を備えてい
る。エアバッグ・モジュール９００の運転者側に対面す
る部分は、パッド２０より構成されており、このパッド
２０には、開口部２１、２２が設けられている。開口部
２１、２２は、テアラインａ，ｂ１及びｂ２が開裂する
と、ヒンジ線Ａ，Ｂを回動軸にして開口する。図１２に
示すように、エアバッグ３は、エアバッグ収納部に格納
され、インフレータ挿入口３６にてインフレータ４と結
合されている。このエアバッグ収納部のパッド面開口部
は、開口部２１、２２より構成され、エアバッグ収納部
底面は、エアバッグ収納ケース５のインフレータ挿入口
５１を有する底面より構成されている。また、このエア
バッグ収納部の側壁は、パッド２０と一体成形された側
壁２６、２７などにより構成されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなエアバッグ・モジュール９００を車両に搭載した場
合、車両衝突時のエアバッグの急速な展開による保護対
象の乗員の殴打が問題となり易い。図１３に、従来技術
によるエアバッグ・モジュール９００の作動時の断面図
を示す。このように、エアバッグ・モジュール９００に
おいては、開口部２１、２２の開口面積が狭い上、エア
バッグ収納部のパッド面開口部が、その反対側に位置す
るエアバッグ収納部底面と略合同なため、エアバッグ収
納部は略多角柱となっていた。即ち、エアバッグ収納部
の側壁（略多角柱の側面）は、乗員に向かって真っ直ぐ
に伸びており、この側壁に沿ってエアバッグが展開する
形になっていた。このため、エアバッグ装置作動時に
は、エアバッグ３が、この側壁に沿って急激に前方に展
開され易くなるため、特に乗員がエアバッグ・モジュー
ルに接近していた場合に、乗員を殴打する原因となり易
かった。また、エアバッグ収納部を小型化したいという
要請があるが、これに従ってパッド面開口部の開口面積
も小さくすれば、パッド面開口部とエアバッグとが接触
している接触面積も従来より小さくなる。従って、パッ
ド面開口部に設けられたテアラインが破断する際に、パ
ッド面開口部に掛かる単位面積当たりの圧力は、従来よ
りも大きくなり、エアバッグは、更に急激に前方に展開
され易くなる。

【０００４】本発明は、これらの課題を解決するために
成されたものであり、その目的は、エアバッグの展開方
向を制御することで、エアバッグ装置が作動した際の運
転者に対する安全性を向上することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めには、以下の手段が有効である。即ち、第１の手段
は、ステアリングホイールのリング部の略中央に設けら
れ、運転者側に対面するパッドによりカバーされ、パッ
ドの裏面に立設された側壁から成るエアバッグ収納部を
有するエアバッグ・モジュールにおいて、パッド側のパ
ッド面開口部の周の少なくとも１辺に沿って、側壁をリ
ング部の外側方向に向けて屈曲させることでパッドの裏
面と側壁の上部との間でリング部側に拡張された空間部
を形成することにより、パッド面開口部をエアバッグ収
納部の外側へ上記の１辺に対して垂直な方向にパッドに
沿って拡張し、この拡張された拡設部の表面上の任意の
箇所にまでパッド面開口部上の少なくとも１本のテアラ
インの終端または一部分を配置し、これにより、パッド
面開口部の開口面積をパッド面開口部とは反対側に位置
するエアバッグ収納部底面の底面積よりも大きく構成す
ることである。この構成により、エアバッグ収納部のパ
ッド面開口部の開口面積を大きく拡張することが可能と
なるため、エアバッグをステアリングホイールのリング
部の外周の外側方向に展開させることが容易となり、よ
って、運転者がエアバッグ・モジュールに極端に近づい
た状態で、エアバッグ装置が作動した際の、運転者に対
する安全性を向上することが可能となる。尚、上記のパ
ッド面は、運転者が運転席よりステアリングホイールを
正面に直視した時に、運転者に真っ直ぐに対向してお
り、この運転者から見えていない面はパッド面には含ま
れない。また、上記のエアバッグ収納部は、その側壁の
数については、何ら制限はない。また、エアバッグ収納
部の各面は、必ずしも平面である必要はなく、一部もし
くは全部の面が若干丸みを帯びた曲面であってもよい。
従って、上記のエアバッグ収納部は、任意の角数の略多
角柱や略楕円筒形等をも含む。これらの場合において
も、上記の作用・効果を得ることができる。

【０００６】また、第２の手段は、上記の第１の手段に
おいて、袋状の布より成るエアバッグをエアバッグ収納
部内部の空間部以外の領域の略全体に収納することであ
る。この構成により、エアバッグは、パッド面付近にお
いて、エアバッグ収納部の側壁から離れるため、展開時
に側壁からの内側向きの拘束力を受けない。また、空間
部により、ステアリングホイールのリング部の外向きに
エアバッグ展開経路が確保されるため、上記の第１の手
段による作用・効果をより効果的に得ることができる。
また、このエアバッグ収納形態によれば、パッド面開口
部に設けられたテアラインが破断する際に、パッド面開
口部とエアバッグとが接触している接触面積は、従来と
変わらないため、パッド面開口部に掛かる単位面積当た
りの圧力も従来と同じに維持することができる。従っ
て、このエアバッグ収納形態によれば、テアラインが破
断する際に要する時間も従来と同じに維持することがで
き、かつ、テアライン破断後は、ステアリングホイール
のリング部の外向きにエアバッグが良好に展開するとい
う効果もある。

【０００７】また、第３の手段は、上記の第１または第
２の手段において、テアラインの終端または一部分を空
間部の最外縁線に配置することである。この構成によ
り、パッド面開口部の開口面積を最も大きく拡張するこ
とが可能となるため、上記の作用・効果をより大きくす
ることが可能となる。

【０００８】また、第４の手段は、上記の第１乃至第３
のいずれか１つの手段において、上記の側壁の、ステア
リングシャフトの回転軸を含む断面の、断面形状を略Ｌ
字形状にすることにより上記の空間部を形成することで
ある。この構成により、上記の手段をより具体的に実施
することができると共に、上記の側壁の強度を十分に確
保することが可能となる。

【０００９】また、第５の手段は、上記の第１乃至第４
のいずれか１つの手段において、上記の拡設部の機械的
強度をパッド面開口部の略中央の機械的強度よりも強化
することである。この構成により、パッドの表面押下に
対しても、パッドの強度が確保されるため、パッドが変
形し難く、安定感の有るパッドの接触感を保持すること
が可能となる。

【００１０】また、第６の手段は、上記の第１乃至第５
のいずれか１つの手段において、テアライン破断後のパ
ッド面開口部の回動中心として上記の拡設部に形成され
るヒンジ線の方向を上記の１辺に対して斜めにすること
である。この構成により、パッド面開口部を下方におい
ては、より大きく拡張することが可能になると共に、左
右方向においては、必要以上にパッド面開口部が大きく
なることを防止できる。したがって、パッドに形成され
るパッド面開口部が開口した際に、エアバッグが上下方
向に展開し易くなると同時に、ステアリングホイールの
リング部を握った運転者の手にパッド面開口部が強く当
たることが無くなる。また、パッド面開口部がリング部
に引っ掛かり元に戻らなくなることも防止できる。

【００１１】また、第７の手段は、上記の第１乃至第６
のいずれか１つの手段において、上記の空間部を形成す
る側壁上にテアラインを設けることである。この構成に
より、上記のパッド面開口部の面積をより大きく確保す
ることが可能となる。また、この構成により、空間部の
拡張の方向と、この空間部に形成されるテアライン（破
断溝）の深さの方向とを一致させることができる。これ
により、空間部を有するエアバッグ収納部の側壁をパッ
ドと一体に成形する際に、その金型であるスライドコア
を容易に作ることが可能となり、製造上も有利となる。

【００１２】また、第８の手段は、上記の第１乃至第７
のいずれか１つの手段において、上記の拡張の方向をｙ
軸方向とし、パッド面と平行でｙ軸方向と垂直な方向を
ｘ軸方向として、エアバッグを、まず、ｙ軸方向を長手
方向とする略矩形を形成するように、ｙ軸方向の複数の
折り返し線に沿って複数回折り返すことによりｘ軸方向
に折り畳み、次に、略矩形の中心近くに位置するｘ軸方
向の折り返し線に沿ってｙ軸方向に折り返し、更に、エ
アバッグの端部をｙ軸方向に、ｘ軸方向の複数の折り返
し線に沿って、複数回折り返すことにより、折り畳んで
収納することである。この構成により、エアバッグは、
ｙ軸方向、即ち、上記の拡張の方向に、より一層展開し
易くなる。

【００１３】また、第９の手段は、上記の第１乃至第８
のいずれか１つの手段において、エアバッグを二重構造
のエアバッグとし、その内側に位置するインナバッグの
ガス噴出口からのガスの噴射方向を上記の拡張の方向と
略一致させることである。この構成により、エアバッグ
は、この拡張の方向に、より一層展開し易くなる。以上
の手段を用いれば、前記の課題を解決することができ
る。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体的な実施例に
基づいて説明する。 （第１実施例）図１に、第１実施例のエアバッグ・モジ
ュール１００を備えたステアリングホイールの平常時の
平面図（ａ）及びエアバッグ装置作動時の平面図（ｂ）
を示す。また、図２は、本実施例のエアバッグ・モジュ
ール１００を備えたステアリングホイールの平常時の断
面図である。このステアリングホイールは、リング部１
０が、３本のスポーク部１１によって支持されており、
図１に示すように、その略中央にエアバッグ・モジュー
ル１００を備えている。エアバッグ・モジュール１００
の運転者側に対面する部分は、パッド２０より構成され
ており、このパッド２０には、開口部２１、２２が設け
られている。開口部２１、２２は、テアラインａ，ｂ１
及びｂ２が開裂すると、ヒンジ線Ａ，Ｂを回動軸にして
開口する。図２に示すように、エアバッグ３は、エアバ
ッグ収納部に格納され、インフレータ挿入口３６にてイ
ンフレータ４と結合されている。ただし、このエアバッ
グ収納部の側壁は、パッド２０と一体成形された側壁２
６、２７などにより構成されている。側壁２６は、Ｌ字
形状部Ｌ１により構成されており、側壁２７の一部は、
Ｌ字形状部Ｌ２により構成されている。そして、この側
壁２６、２７の開口部２１、２２付近には、それぞれ空
間部Ｒ１，Ｒ２が、以下のようにして、設けられてい
る。側壁２６（Ｌ字形状部Ｌ１）は、図２においてエア
バッグ収納ケース５と接し、従来よりその位置に有った
と考えられる本体側壁と、図９における従来の側壁２６
の上部が、ステアリングホイールのリング部の外側向き
の方向に屈曲して張り出されたと考えられる拡張側壁と
から構成されている。この拡張側壁の運転者側の面Ｌ１
ａは、図１（ｂ）に示すがごとくエアバッグ３が無けれ
ば、パッド面開口部の開口時には、運転者側から見える
所に位置している。空間部Ｒ１は、このように、この拡
張側壁とパッド面の拡設部２１１により、ステアリング
ホイールのリング部の外側向きの方向に張り出すように
形成されている。エアバッグ・モジュール１００の側壁
２７及び空間部Ｒ２についても概ね同様である。また、
このエアバッグ収納部のパッド面開口部は、開口部２
１、２２より構成され、エアバッグ収納部底面は、エア
バッグ収納ケース５のインフレータ挿入口５１を有する
底面より構成されている。エアバッグ３は、空間部Ｒ
１，Ｒ２には、配置されておらず、従って、エアバッグ
３は、パッド面付近においてエアバッグ収納部の側壁２
６、２７とは接していない。即ち、側壁２６、２７の一
部を構成する上記の拡張側壁とは、接していない。

【００１５】このように、エアバッグ・モジュール１０
０では、エアバッグ収納部に空間部Ｒ１，Ｒ２が設けら
れているため、開口部２１、２２は、それぞれ上記の本
体側壁の外側へ拡張されている。これに伴い、ヒンジ線
Ａ，Ｂもそれぞれ上側および下側に移動されている。以
上の構成により、図１（ｂ）に示すように、本エアバッ
グ・モジュール１００では、エアバッグ装置作動時に
は、開口部２１、２２が、従来のエアバッグ・モジュー
ル９００よりも大きく開口する。また、開口部２１、２
２の空間部Ｒ１，Ｒ２に面する拡設部２１１、２２１
は、パッド２０の略中央（パッド面開口部の略中央）に
比べて厚く成形されているため、パッドの表面押下に対
しても、パッドの強度が確保されており、パッドが変形
し難く、安定感の有るパッドの接触感を保持している。

【００１６】図３に、本実施例のエアバッグ・モジュー
ル１００の作動時の断面図を示す。上記のようにエアバ
ッグ・モジュール１００を構成した結果、パッド上の開
口面積が大きくなり、更にパッド面付近においては、エ
アバッグ３は側壁からの内側向きの拘束力を受けなくな
った。また、空間部Ｒ１，Ｒ２は、エアバッグ３の外側
向きの展開経路となっている。これらの作用により、エ
アバッグ３は、側壁２６、２７に大きく制約されること
なく展開することができるようになった。これにより、
エアバッグ３は、上下方向により早く展開するため、運
転者がエアバッグ・モジュールに極端に近づいた状態
で、エアバッグ装置が作動した際の、運転者に対する安
全性が向上した。また、空間部Ｒ１，Ｒ２には、エアバ
ッグ３は配置していないので、パッド面開口部とエアバ
ッグ３との接触面積は、従来のエアバッグ・モジュール
９００と変わっていないため、テアラインａ，ｂ１，ｂ
２に関する破断力も従来と変わっていない。このため、
テアラインａ，ｂ１，ｂ２の破断が遅れることなく、エ
アバッグ３は、上下方向に素早く展開する。また、テア
ラインｂ１，ｂ２及びヒンジ線Ａ，Ｂは、空間部の最外
縁線に設定されているため、最も効果的にパッド面開口
部の開口面積が確保されている。

【００１７】（第２実施例）図４に、第２実施例のエア
バッグ・モジュール２００を備えたステアリングホイー
ルの、平常時の平面図（ａ）及びエアバッグ装置作動時
の平面図（ｂ）を示す。また、図５は、本実施例のエア
バッグ・モジュール２００を備えたステアリングホイー
ルの平常時の断面図である。図４に示すように、エアバ
ッグ・モジュール２００のパッド面開口部は、開口部２
１、２２、２３の３つから構成されている。また、Ａ，
Ｂ１，Ｂ２は、開口部２１、２２、２３の開口時の各ヒ
ンジ線であり、ａ，ｂ１，ｂ２，ｃ，ｄは、テアライン
である。本エアバッグ・モジュール２００では、パッド
面開口部が、ヒンジ線Ａの付近ではＥ₁ の方向に拡張さ
れており、ヒンジ線Ｂ２の付近ではＥ₂ の方向に、テア
ラインｄの付近ではＥ₃ の方向にそれぞれ拡張されてい
る。本エアバッグ・モジュール２００では、このように
開口面積を拡張することによって、第１実施例と同等以
上の作用・効果を得ている。

【００１８】テアラインｄは、スポーク部１１との係合
面を兼ねた、空間部Ｒ２を有する側壁２７上に形成され
ている。これにより、本エアバッグ・モジュール２００
では、第１実施例のエアバッグ・モジュール１００より
も、パッド面開口部が下側により大きく拡張されてい
る。テアラインｄは、テアラインａよりも薄く形成され
ているので、破断（開裂）は、その先端まで確実に伝播
する。また、開口部２１、２２、２３の拡設部２１１、
２２１、２３１は、パッド２０の他の部分よりも厚く成
形されている。この構成により、拡設部２１１、２２
１、２３１の機械的強度は、パッド面開口部の略中央の
機械的強度よりも強化されている。従って、パッドの表
面押下に対しても、パッドの強度が確保されており、パ
ッドが変形し難く、安定感の有るパッドの接触感を保持
できている。

【００１９】ヒンジ線Ｂ２は、拡張方向Ｅ₂ に対して、
垂直には設けられておらず、拡張方向Ｅ₂ に対して斜め
になっている。即ち、ヒンジ線Ｂ２は、図４（ｂ）に示
すように、拡張方向Ｅ₂ と約７３度の角度をなしてい
る。この構成により、パッド面開口部を下方において
は、より大きく拡張することが可能になると共に、左右
方向においては、必要以上にパッド面開口部が大きくな
ることを防止している。これにより、本エアバッグ・モ
ジュール２００では、パッドに形成されるパッド面開口
部が開口した際に、エアバッグが上下方向に展開し易く
なると同時に、ステアリングホイールのリング部１０を
握った運転者の手に開口部２２、２３が強く当たること
が無い。更に、開口部２１、２２、２３がリング部１０
に引っ掛かり元に戻らなくなることもない。

【００２０】図６に、本実施例のエアバッグ・モジュー
ル２００の斜視図を示す。このように、ヒンジ線Ｂ１，
Ｂ２は、エアバッグ収納部（エアバッグ収納部）の側壁
に設けられた空間部の拡設部に渡って、拡張方向に対し
て斜めに設けられている。また、テアラインｄは、スポ
ーク部１１との係合面を兼ねた、空間部Ｒ２を有する側
壁２７上に形成されている。

【００２１】図７は、本実施例のエアバッグ・モジュー
ル２００製造時の裏側の平面図（ａ）及び断面図（ｂ）
である。上記のようにテアラインｄを形成することによ
り、空間部Ｒ２の拡張の方向Ｅ₃ と、この空間部Ｒ２に
形成されるテアラインｄの深さの方向とは一致してい
る。これにより、空間部Ｒ２を有するエアバッグ収納部
の側壁２７をパッド２０と一体に成形する際に、その金
型であるスライドコア９０を容易に作ることができ、製
造上も有利な形状となっている。ただし、図中の矢印
は、エアバッグ・モジュール２００製造時に、その金型
であるスライドコア９０を抜く際に、スライドコア９０
を移動させる向きを示している。

【００２２】（第３実施例）本実施例は、上記のエアバ
ッグ・モジュール２００において、エアバッグに整流作
用を持つインナバッグを設け、エアバッグの折り畳み方
を工夫したものである。図８に、第３実施例のエアバッ
グ３の折り畳み方を説明する説明図を示す。エアバッグ
３は、以下に示す方法で折り畳まれて収納されている。
即ち、図８に示すように、図面裏側にインフレータ挿入
口３６を有し、折り畳まない状態で円状を成すように縫
合されたもの（（ａ）図）を、左半分をつづら折り状に
折り畳み（（ｂ）図）、同様に右半分をつづら折り状に
折り畳んで、それらを折り合わせ部３１にて位置合わせ
する。これにより、図中のｙ軸方向に長手方向を持つ略
矩形にエアバッグ３を折り畳むことができる（（ｃ）
図）。そして、この状態に折り畳まれたエアバッグ３の
上半分、下半分をそれ ぞれ外巻きに折り畳んで折り合
わせ部３２にて位置合わせする（（ｄ）図）。更に、外
巻きに折り畳まれた下側の角部を折り畳むことにより、
エアバッグ３が所定の五角形状に折り畳まれる（（ｅ）
図）。即ち、本エアバッグ３は、前記第８の手段を用い
て折り畳んだものである。ただし、本エアバッグ３は、
その内側にインナバッグ８（図９）を有している。

【００２３】図９に、本実施例のエアバッグ３及びイン
ナバッグ８を備えたエアバッグ・モジュール２００の作
動開始時の断面図を示す。エアバッグ３は、このよう
に、上記のｙ軸方向が、前記の拡張の方向Ｅ₁ 及びＥ₃
に一致するように、エアバッグ収納部に配置されてい
る。また、インナバッグ８は、ガス噴出口８１、８２を
有しており、そのガス噴射方向は、概ねｙ軸方向と一致
している。この構成により、エアバッグ３は、第２実施
例で説明したエアバッグ・モジュール２００の作用・効
果を余す所なく引き出すことができる。

【００２４】図１０に、本実施例のエアバッグ３展開時
のエアバッグ・モジュール２００の断面図を示す。この
ように、インナバッグ８のガス噴出口８１、８２は、概
ねｙ軸の上向き（正の向き）及び下向き（負の向き）に
設けられているため、ガス流８３は、上向きに、ガス流
８４は、下向きに、それぞれ勢い良く噴射される。又、
更に、エアバッグ３が、上記のように、非常に上下方向
に展開し易い形に折り畳まれているため、エアバッグ３
は、上記の拡張の方向（Ｅ₁ ，Ｅ₃ ）に、より一層展開
し易くなっている。これらの構成により、運転者がエア
バッグ・モジュールに極端に近づいた状態で、エアバッ
グ装置が作動した際の、運転者に対する安全性を向上す
ることができる。

【００２５】また、本実施例においては、インナバッグ
８を設けたが、インナバッグ８は、無くても良い。この
ような場合においても、エアバッグ３を上記のように折
り畳むことにより、第２実施例で説明したエアバッグ・
モジュール２００の作用・効果を相当に引き出すことが
できる。

【００２６】また、第１実施例においては、エアバッグ
・モジュール１００の開口部２１、２２は、縦開きであ
ったが、エアバッグ・モジュールのパッド面開口部は、
横開きでも良い。このような場合においても、本発明の
作用により、第１実施例と同等の効果を得ることができ
る。即ち、ヒンジ線の位置は、テアラインとヒンジ線で
囲まれる略多角形のパッド面開口部（開口部２１、２２
を合わせた全開口面）の任意の辺から選択して良い。他
の実施例についても同様である。

【００２７】尚、上記の実施例においては、ステアリン
グホイールのスポークの数が３本のエアバッグ・モジュ
ールについてのみ例示したが、本発明は、その基本構成
より明らかなように、任意のスポーク本数のエアバッグ
・モジュールに対して適用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例のエアバッグ・モジュール１００を
備えたステアリングホイールの平常時の平面図（ａ）及
びエアバッグ装置作動時の平面図（ｂ）。

【図２】第１実施例のエアバッグ・モジュール１００を
備えたステアリングホイールの平常時の断面図。

【図３】第１実施例のエアバッグ・モジュール１００の
作動時の断面図。

【図４】第２実施例のエアバッグ・モジュール２００を
備えたステアリングホイールの、平常時の平面図（ａ）
及びエアバッグ装置作動時の平面図（ｂ）。

【図５】第２実施例のエアバッグ・モジュール２００を
備えたステアリングホイールの平常時の断面図。

【図６】第２実施例のエアバッグ・モジュール２００の
斜視図。

【図７】第２実施例のエアバッグ・モジュール２００製
造時の裏側の平面図（ａ）及び断面図（ｂ）。

【図８】第３実施例のエアバッグ３の折り畳み方を説明
する説明図。

【図９】第３実施例のエアバッグ３及びインナバッグ８
を備えたエアバッグ・モジュール２００の作動開始時の
断面図。

【図１０】第３実施例のエアバッグ３展開時のエアバッ
グ・モジュール２００の断面図。

【図１１】従来技術によるエアバッグ・モジュール９０
０を備えたステアリングホイールの平常時の平面図。

【図１２】従来技術によるエアバッグ・モジュール９０
０を備えたステアリングホイールの平常時の断面図。

【図１３】従来技術によるエアバッグ・モジュール９０
０の作動時の断面図。

【符号の説明】

１０ … ステアリングホイールのリング部 １１ … ステアリングホイールのスポーク部 ２０ … パッド ２１，２２，２３… パッド面開口部 ２６，２７ … エアバッグ収納部の側壁 ３ … エアバッグ ４ … インフレータ ５ … エアバッグ収納ケース ６ … ステアリングホイール・カバー ７ … 芯金 ８ … インナバッグ ８１，８２ … インナバッグのガス噴出口 １００，２００ … エアバッグ・モジュール ａ，ｂ１，ｂ２，ｃ，ｄ… テアライン Ａ，Ｂ，Ｂ１，Ｂ２ … ヒンジ線 Ｅ１，Ｅ２，Ｅ３… 拡設部の拡張方向 Ｌ１，Ｌ２… 略Ｌ字形状部 Ｒ１，Ｒ２… 空間部

フロントページの続き (72)発明者 尾崎 眞 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソ−内 Ｆターム(参考） 3D054 AA02 AA13 BB02 BB23 BB24 CC09 CC29 DD10 DD11 FF20

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングホイールのリング部の略中
   央に設けられ、運転者側に対面するパッドによりカバー
   され、前記パッドの裏面に立設された側壁から成るエア
   バッグ収納部を有するエアバッグ・モジュールにおい
   て、 前記パッド側のパッド面開口部の周の少なくとも１辺に
   沿って、前記側壁を前記リング部の外側方向に向けて屈
   曲させることで前記パッドの裏面と前記側壁の上部との
   間で前記リング部側に拡張された空間部が形成されるこ
   とにより、前記パッド面開口部が前記エアバッグ収納部
   の外側へ前記１辺に対して垂直な方向に前記パッドに沿
   って拡張され、 この拡張された拡設部の表面上の任意の箇所にまで前記
   パッド面開口部上の少なくとも１本のテアラインの終端
   または一部分が位置していることを特徴とするエアバッ
   グ・モジュール。
2. 【請求項２】 袋状の布より成るエアバッグが、前記エ
   アバッグ収納部内部の前記空間部以外の領域の略全体に
   収納されていることを特徴とする請求項１に記載のエア
   バッグ・モジュール。
3. 【請求項３】 前記テアラインの終端または一部分は、
   前記空間部の最外縁線に位置していることを特徴とする
   請求項１または請求項２に記載のエアバッグ・モジュー
   ル。
4. 【請求項４】 前記空間部は、 前記側壁の、ステアリングシャフトの回転軸を含む断面
   の、断面形状を略Ｌ字形状にすることにより形成されて
   いることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか
   １項に記載のエアバッグ・モジュール。
5. 【請求項５】 前記拡設部の機械的強度は、 前記パッド面開口部の略中央の機械的強度よりも強化さ
   れていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいず
   れか１項に記載のエアバッグ・モジュール。
6. 【請求項６】 前記テアライン破断後の前記パッド面開
   口部の回動中心として前記拡設部に形成されるヒンジ線
   の方向は、 前記１辺に対して斜めであることを特徴とする請求項１
   乃至請求項５のいずれか１項に記載のエアバッグ・モジ
   ュール。
7. 【請求項７】 前記空間部を形成する前記側壁上にテア
   ラインを有することを特徴とする請求項１乃至請求項６
   のいずれか１項に記載のエアバッグ・モジュール。
8. 【請求項８】 前記拡張の方向をｙ軸方向とし、パッド
   面と平行で前記ｙ軸方向と垂直な方向をｘ軸方向とし
   て、エアバッグが、 まず、前記ｙ軸方向を長手方向とする略矩形を形成する
   ように、前記ｙ軸方向の複数の折り返し線に沿って複数
   回折り返されることにより前記ｘ軸方向に折り畳まれ、 次に、前記略矩形の中心近くに位置する前記ｘ軸方向の
   折り返し線に沿って前記ｙ軸方向に折り返され、 更に、前記エアバッグを前記ｙ軸方向に、前記ｘ軸方向
   の複数の折り返し線に沿って、複数回折り返されること
   により、 折り畳まれて、収納されていることを特徴とする請求項
   １乃至請求項７のいずれか１項に記載のエアバッグ・モ
   ジュール。
9. 【請求項９】 二重構造のエアバッグを備え、 その内側に位置するインナバッグのガス噴出口からのガ
   スの噴射方向が、前記拡張の方向と略一致していること
   を特徴とする請求項１乃至請求項８のいずれか１項に記
   載のエアバッグ・モジュール。