JP2000080840A - 自動車用開閉体電動閉鎖装置の駆動機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 開閉体電動閉鎖装置の駆動機構の小型化をは
かり車両への搭載適応性を高めるとともに、作動部材の
浮上り防止を安価でかつ確実に行う 【解決手段】 ベースプレートに作動部材を枢軸により
揺動可能に支持し、ベースプレートから作動部材に穿設
した扇形孔内にストッパーを立設し、ストッパーには前
記扇形孔の両端縁に当接可能な当接部を設けたので、ベ
ースプレートは作動部材の作動領域外に余分なスペース
は必要とせず小型化がはかれ、狭い開閉体内部にも設置
が可能となり、車両への搭載適応性が向上する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】モータの駆動力でロック装置
を開閉体の全閉状態まで強制的に閉め込むようにした自
動車用開閉体閉鎖装置の駆動機構に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車用開閉体電動閉鎖装置の駆
動機構としては、例えば、特開平１０−１０２８６５号
公報に開示されているようなものがある。これはバック
ドアの電動閉鎖装置（クロージャ装置）の動力部である
駆動機構であり、モータの駆動力で回動するピニオンに
噛合可能なラック状のギア部を有し、枢軸によりベース
プレートに揺動可能に支持されたセクターギアである作
動部材によりロック装置をバックドアの全閉位置まで強
制的に閉め込むようにしたものである。作動部材の作動
側の停止位置決め手段としてベースプレートにプレス加
工による切起しのストッパーを立設し、作動部材のギア
部に沿った端縁部に突起部を設けストッパーに当接させ
ている。また、作動部材の非作動位置側の停止位置決め
手段としては、作動部材にベースプレート側に屈曲する
入力フランジを設け、入力フランジをベースプレートの
端縁に当接させている。

【０００３】一方、作動部材は、枢軸によりベースプレ
ートに揺動可能に枢支されるとともに、モータの駆動力
により回動するピニオンと噛合することにより揺動させ
られる。このピニオンから作動部材に駆動力が伝達され
るとき、枢軸と作動部材の間には、所要の隙間があるた
め、ロック装置側からの反力を受け、作動部材はベース
プレート表面から浮き上がりながら揺動する。この浮き
上がりは、作動部材のギア部とピニオンとの噛み合い角
度が変化し円滑な噛み合いを阻害するため、従来の装置
にあっては、作動部材とピニオンとの噛合部から離間し
た位置で作動部材の浮き上がりを押さえる浮き上り防止
部がベースプレートに設けられている。

【０００４】また、他の従来例では、図１２に示すよう
に、浮き上がり防止部１００は、ベースプレート１０１
からプレスによる絞り加工により基部に開口１０２を有
する膨出部１０３を形成するとともに、膨出部１０３中
にピニオン１０４を配置し、開口１０２を通じ作動部材
１０５のギア部１０６と噛合させており、膨出部１０３
の頂部１０７から作動部材１０５の表面１０８と摺動可
能に当接する押え部１０９が延設されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者の
従来技術にあっては、作動部材に設けられた突出部及び
入力フランジは、作動部材の噛合部を避けて設定する必
要があるため、作動部材及びベースプレートはそれらの
設置スペースを別個に確保する必要から、電動閉鎖装置
自体が大型化せざるを得なかった。このため、狭い開閉
体内部への設置が困難になり、自動車への搭載適応性が
低いという問題があった。

【０００６】また、作動部材のギア部とピニオンとの噛
合部から離間した位置に浮き上がり防止部材が設けられ
ているものにあっては、浮き上がり防止効果が不十分で
あった。

【０００７】さらに、後者の従来技術にあっては、膨出
部の頂部から浮き上がり防止部材である押え部が設けら
れているので、ピニオンを膨出部が覆う構造となるた
め、電動閉鎖装置が嵩張り、大型化をきたし、加工も絞
り加工であるため、コストが割高になるという問題があ
った。

【０００８】本発明の目的は、上述のような従来の技術
が有する問題点に鑑み、自動車用開閉体電動閉鎖装置の
駆動機構の小型化をはかり、自動車への搭載適応性を高
めるとともに、作動部材の浮上り防止を安価でかつ確実
に行うことを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
モータの駆動力で回動するピニオンに噛合するラック状
のギア部を有し、枢軸によりベースプレートに揺動可能
に支持された作動部材によりロック装置を開閉体の全閉
位置まで強制的に閉め込むようにした自動車用開閉体電
動閉鎖装置の駆動機構において、作動部材には枢軸を中
心とする扇形孔が穿設されるとともに、ベースプレート
から前記扇形孔内に突出するストッパーを立設し、該ス
トッパーには両側縁部に作動部材の作動位置と非作動位
置に対応する位置で扇形孔の両端縁に当接可能な当接部
を有するものである。

【００１０】請求項1記載の発明によれば、ベースプレ
ートに作動部材を枢軸により揺動可能に支持し、ベース
プレートから作動部材に穿設した扇形孔内にストッパー
を立設し、ストッパーには前記扇形孔の両端縁に当接可
能な当接部を設けたので、ベースプレートは作動部材の
作動領域外に余分なスペースは必要とせず小型化がはか
れ、狭い開閉体内部にも設置が可能となり、車両への搭
載適応性が向上する。

【００１１】請求項２記載の発明は、前記ストッパーに
は、扇形孔を貫通するとともに先端が折曲され、作動部
材表面と摺動可能に当接する浮き上がり防止部が形成さ
れているものである。

【００１２】請求項２記載の発明によれば、ストッパー
部の先端より折曲され作動部材表面に摺動可能に当接す
る浮き上がり防止部を有するので、専用の設置スペース
を必要とせず、特に厚み方向の薄型化がはかれる。さら
に、浮き上がり防止部は、プレスによる曲げ加工により
成形可能なので、安価に製造できる。

【００１３】請求項３記載の発明は、ストッパーに形成
された浮き上がり防止部は、作動部材が噛合するピニオ
ンと作動部材の枢軸を結ぶ線上に位置しているものであ
る。

【００１４】請求項３記載の発明によれば、浮き上がり
防止部がピニオンと作動部材の枢軸を結ぶ線上に設けら
れているので、噛合部における浮き上がり防止が確実と
なり、ピニオンと作動部材のギア部との円滑な噛み合い
が確保できる。

【００１５】

【発明の実施の形態】図１〜図７は、本発明の自動車用
開閉体電動閉鎖装置の駆動機構の一実施形態を示し、図
８〜図１１は、その各部の作動態様を示す。図１〜図
７、特に図３に示すように、この開閉体の電動閉鎖装置
は、自動車の車体Ａの後端上部に開閉可能に枢着された
開閉体であるバックドアＢの下端部に設けられたロック
装置Ｃに組み込まれている。

【００１６】ロック装置Ｃは、バックドアＢの下端部に
固着されたハウジング１内に収容されたラツチ２とロッ
キングプレート５とを備えている。ラツチ２は、ハウジ
ング１に枢支された軸３に固着され、自動車の車体Ａに
設けられたストライカ４に係脱可能な噛合溝２ａと、ロ
ッキングプレート５と係合可能な２個の段部２ｂ、２ｃ
とを有している。ロッキングプレート５は、ハウジング
１に軸６をもって枢支され、ラツチ２の段部２ｂ、２ｃ
に係脱しうる爪部５ａと、上方に折曲された当接部５ｂ
とを有している。なお、図６において、ラツチ２は、反
時計方向に、ロッキングプレート５は、時計方向にそれ
ぞれ図示を省略したスプリングにより常時付勢されてい
る。

【００１７】図２及び図５に示すように、ラツチ２の軸
３の上端部には、回動レバー７が固着され、ラツチ２と
回動レバー７とは一体となって回動するようになってい
る。回動レバー７は、ほぼ円板状の基部７ａより頚部７
ｂを介して後方に延出する先端部７ｃを有しており、先
端部７ｃは、後述するアーム１５ｂの枢軸１５ａとほぼ
平行をなすように、基部７ａに対して折曲されている。
また、先端部７ｃの左方の側縁は、後述するコネクトレ
バー１７の押動部１７ａが当接する平面視ほぼ円弧状の
当接縁７ｄをなしている。

【００１８】ラツチ２と回動レバー７とは、バックドア
Ｂが開いているときは、ストライカ４と離脱したオープ
ン位置に位置しており、バックドアＢがいわゆる半ドア
状態まで閉じると、噛合溝２ａにストライカ４ が辛う
じて係合し、かつ段部２ｂにロッキングプレート５の爪
部５ａが係合して、オープン位置方向への回動が阻止さ
れたハーフラツチ位置に位置し、さらに、ドアが全閉す
ると、噛合溝２ａにストライカ４が完全に係合し、かつ
段部２ｃにロッキングプレート５の爪部５ａが係合し
て、オープン位置方向への回動が阻止された図６に示す
ようなフルラツチ位置に位置するようになっている。

【００１９】ハウジング１には、上方を向き、かつハウ
ジング１の一部をなすベースプレート８が固着されてお
り、このベースプレート８には、ロック装置Ｃの制御機
構部Ｄが設けられている。

【００２０】制御機構部Ｄは、電動式の駆動装置である
正逆回転可能なモータ９と、施解錠操作用のモータ式の
アクチュェータ１０と、軸１１ａをもってベースプレー
ト８に枢支され、かつアクチュェータ１０の駆動レバー
１０ａに連結されて、施錠位置と解錠位置とに移動可能
な施解錠レバー１１と、施解錠レバー１１の支持部１１
ｂにスライド可能に支持されたサブレバー１２と、上記
の軸１１ａをもってベースプレート８に枢支され、かつ
バックドアＢのラツチ解除操作手段（図示略）に連結さ
れたオープンレバー１３と、バックドアＢに設けられた
キーシリンダー（図示略）に連結されたキーレバー１４
と、ラツチ２の軸３と直角かまたは所要の傾斜角度をな
す枢軸１５ａをもってベースプレート８に枢支され、か
つモータ９に連結された減速歯車のピニオン９ａにラッ
ク状のギア部１５ｃでもって噛合した作動部材であるセ
クターギア１５と、セクターギア１５と一体となって、
枢軸１５ａより下方に延出するアーム１５ｂと、アーム
１５ｂの枢軸１５ａと平行な連結軸１６をもってアーム
１５ｂの下端部に連結されたコネクトレバー１７とを備
えている。ここでベースプレート８に設けられたモータ
９、ピニオン９ａ、セクターギア１５、コネクトレバー
１７は制御機構部Ｄ内で駆動機構部Ｅを構成している。

【００２１】モータ９と、キーレバー１４と、セクター
ギア１５及びその一部であるアーム１５ｂと、コネクト
レバー１７とは、ベースプレート８の前面側に配設さ
れ、また、それ以外のアクチュェータ１０、施解錠レバ
ー１１、サブレバー１２、オープンレバー１３等は、ベ
ースプレート８の後面側に配設されている。

【００２２】オープンレバー１３は、下方に延びた第1
アーム部１３ａの下端部に軸１３ｂをもってサブレバー
１２の一端が回動可能に連結され、かつコネクトレバー
１７の方向に延出する第２アーム部１３ｃを有し、ドア
ハンドル等のラツチ解除操作手段の操作により、図８に
示す位置から反時計方向に回動させられて、ラツチ解除
位置まで回動させられる。

【００２３】サブレバー１２は、バックドアＢが閉じ
て、施解錠レバー１１が図４に示す解錠位置にあると
き、オープンレバー１３のラツチ解除作動により、図８
に示す位置から左方に直線運動して、他端に形成された
押動部１２ａがロッキングプレート５の当接部５ｂに当
接することにより、ロッキングプレート５ を解除作動
させてラツチ２からの係合を解除して、バックドアＢの
開扉を可能にする。

【００２４】モータ９は、バックドアＢが開いている状
態から閉じられて、ラツチ２がハーフラツチ位置に達
し、そのことをハーフラツチ検知スイッチ（図示略）が
検知することにより正転し、ラツチ２がさらにフルラツ
チ位置に達して、そのことをフルラツチ検知スイッチ
（図示略）が検知することにより逆転するように制御さ
れる。

【００２５】セクターギア１５及びそのアーム１５ｂ
は、常時は図２、図８、図９、及び図１１に示す非作動
位置にあり、モータ９の正転により図８等において反時
計方向に回動させられ、図１０に示す作動位置に達し、
それによってラツチ２がフルラツチ位置に達して、モー
タ９が逆転させられることにより、元の非作動位置に復
帰回動させられて、その位置で停止する。

【００２６】セクターギア１５には枢軸１５ａから離れ
るほど拡開し両端に作動位置と非作動位置に対応する第
１端縁１５ｅ第２端縁１５ｆと枢軸１５ａを中心とする
円弧状の縁１５ｇを有する扇形孔１５ｄが穿設されてい
る。ベースプレート８にはプレス加工により切り起こし
成形されセクターギア１５の扇形孔１５ｄ内に突出する
ストッパー２０が立設され、その両側縁は扇形孔１５ｄ
の第１端縁１５ｅ、第２端縁１５ｆと当接可能な第１当
接部２０ａ、第２当接部２０ｂとなっている。この第１
当接部２０ａはセクターギア１５が作動位置のとき扇形
孔１５ｄの第１端端１５ｅと当接し、非作動位置の時に
は第２当接部２０ｂが第２端縁１５ｆと当接するように
なっている。

【００２７】ストッパー２０の先端には、セクターギア
１５表面に沿う方向に折曲された浮き上がり防止部２０
ｃが形成されている。浮き上がり防止部２０ｃは凸状に
ビード加工された摺接部２０ｄをもってセクターギア１
５と摺動可能に当接し、セクターギア１５のベースプレ
ート８からの浮上りを防止している。摺接部２０ｄを含
む浮き上がり防止部はセクターギア１５の枢軸１５ａの
中心とピニオン９ａの中心を結ぶ線上に設けられてい
る。さらにベースプレート８のセクターギア１５のギア
部１５ｃが揺動する面にはストッパー２０を中心として
両側に円弧状のビード８ａが成形されている。この二つ
のビード８ａと摺接部２０ｄによりセクターギア１５は
常にバランス良く３点支持されるので浮き上がることは
なく、ギア部１５ｃとピニオン９ａの噛合は円滑に保た
れる。

【００２８】コネクトレバー１７は、右端部に形成され
た押動部１７ａが回動レバー７の当接縁７ｄに当接し
て、アーム１５ｂの非作動位置から作動位置への回動に
より、回動レバー７をラツチ２とともにハーフラツチ位
置からフルラツチ位置まで押勤しうる図９及び図１０に
示す係合位置と、押動部１７ａが回動レバー７の当接縁
７ｄから回動レバー７の先端部７ｂの板面とほぼ直交す
る方向に離れた図８、及び図１１に示す解除位置とに移
動可能で、常時は、付勢手段であるスプリング１８の付
勢力により係合位置に向けて付勢されており、ラツチ２
がオープン位置からハーフラツチ位置の直前の位置まで
の範囲内にあるときは、押動部１７ａまたは下縁が回動
レバー７の先端部７ｂの上面にほぼ直角をなして当接
し、係合位置方向への移動が阻止されるようになってい
る。

【００２９】コネクトレバー１７における右端部上縁に
は、上右方に延出した後下方を向く、正面形がほぼ下向
きコ字状をなし、かつ下方を向く先端部の中位部に設け
られた後方に鈎形に屈曲する段部１７ｂが、ベースプレ
ート８に穿設したほぼ方形の開口１９を通ってベースプ
レート８の後方に延出するようにした折曲片１７ｃが連
設されている。

【００３０】この折曲片１７ｃにおける段部１７ｂの下
方に、オープンレバー１３の第２アーム部１３ｃの下縁
部が係合し、オープンレバー１３がラツチ解除位置に回
動させられたとき、その第２アーム部１３ｃにより、折
曲片１７ｃが跳ね上げられて、コネクトレバー１７は、
スプリング１８の付勢力に抗して、解除位置に回動させ
られるようになっている。

【００３１】また、コネクトレバー１７の折曲片１７ｃ
が、ベースプレート８の開口１９を通してオープンレバ
ー１３と係合していることにより、コネクトレバー１７
とオープンレバー１３とが互いに外れにくくなるととも
に、コネクトレバー１７がオープンレバー１３または開
口１９の縁により案内され、コネクトレバー１７が円滑
かつ確実に移動することができる。

【００３２】次に、この実施形態の作用を、主に図８〜
図１１を参照して説明する。

【００３３】このとき、図８に示すように、セクターギ
ア１５は非作動位置にあり、また、コネクトレバー１７
は、押動部１７ａが回動レバー７の先端部７ｂの上面に
乗り上がり、係合位置方向への移動が阻止されて、解除
位置に保持されている。このとき、ストッパー２０の第
２当接部２０ｂは、セクターギア１５の扇形孔１５ｄの
非作動位置に対応する第２端縁１５ｆと当接している。

【００３４】この状態から、バックドアＢが閉じる方向
に移動させられて、ストライカ４がラツチ２の噛合溝２
ａに進入し、ラツチ２がハーフラツチ位置の直前の位置
まで回動させられると、ラツチ２とともに回動する回動
レバー７の当接縁７ｄが、コネクトレバー１７の押動部
１７ａの直下を通過し、それによってコネクトレバー１
７は、スプリング１８の付勢力により、図９に示すよう
に、解除位置まで回動させられ、コネクトレバー１７の
押動部１７ａは、回動レバー７の当接縁７ｄの回動軌跡
内に位置する。

【００３５】その後、ラツチ２がハーフラツチ位置まで
回動させられると、ハーフラツチ検知スイッチが作動し
て、モータ９が正転させられ、それによってセクターギ
ア１５及びそのアーム１５ｂは、非作動位置から作動位
置に向かって図９における反時計方向に回動させられ、
このとき第２当接部２０ｂは長孔１５ｄの非作動位置に
対応する第２端縁１５ｆから離れる。このセクターギア
１５の揺動中、浮き上がり防止部２０ｃに形成された摺
接部２０ｄは扇形孔１５ｄの円弧状の縁１５ｇに沿った
面を摺接し浮き上りを防止する。浮き上がり防止部２０
ｃがピニオン９ａとセクターギア１５の枢軸１５ａを結
ぶ線上に設けられているので、浮き上がり防止が最も必
要な噛み合い部の直近を押さえることが可能となり、ピ
ニオン９ａとセクターギア１５のギア部１５ｃとの円滑
な噛み合いが確保できる。

【００３６】それに伴って、コネクトレバー１７が、図
９図示の状態から図１０図示の状態のように、右方にほ
ぼ直線的に移動させられ、その押動部１７ａで回動レバ
ー７の当接縁７ｄを押動し、回動レバー７とラツチ２と
を、ハーフラツチ位置からフルラツチ位置まで強制的に
回動させ、バックドアＢを半ドア状態から全閉状態まで
閉じさせる。このとき第１当接部２０ａは扇形孔１５ｄ
の作動位置に対応する第１端縁１５ｅに当接する。

【００３７】ラツチ２がフルラツチ位置まで回動させら
れると、ロッキングプレート５の爪部５ａがラツチ２の
段部２ｃに係合するとともに、フルラツチ検知スイッチ
が作動して、モータ９が逆転させられ、セクターギア１
５は図８に示す元の非作動位置に復帰させられ、このと
き第２当接部２０ｂは扇形孔１５ｄの非作動位置に対応
する第２端縁１５ｆに当接する。それに伴って、コネク
トレバー１７は、押動部１７ａが回動レバー７の当接縁
７ｄから離れて、図８と同様の図１１に示す位置まで復
帰させられる。

【００３８】

【発明の効果】請求項1記載の発明によれば、ベースプ
レートに作動部材を枢軸により揺動可能に支持し、ベー
スプレートから作動部材に穿設した扇形孔内にストッパ
ーを立設し、ストッパーには前記扇形孔の両端縁に当接
可能な当接部を設けたので、ベースプレートは作動部材
の作動領域外に余分なスペースは必要とせず小型化がは
かれ、狭い開閉体内部にも設置が可能となり、車両への
搭載適応性が向上する。

【００３９】請求項２記載の発明によれば、ストッパー
部の先端より折曲され作動部材表面に摺動可能に当接す
る浮き上がり防止部を有するので、専用の設置スペース
を必要とせず、特に厚み方向の薄型化がはかれる。さら
に、浮き上がり防止部はプレスによる曲げ加工により成
形可能なので安価に製造できる。

【００３４】請求項３記載の発明によれば、浮き上がり
防止部がピニオンと作動部材の枢軸を結ぶ線上に設けら
れているので、浮き上がり防止が最も必要なピニオンと
作動部材のギア部との噛合部の直近を押さえることが可
能となり、ピニオンと作動部材のギア部との円滑な噛み
合いが確保できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施形態に係わる開閉体電動閉鎖
装置の駆動機構をバックドアに搭載した自動車を示す斜
視図である。

【図２】開閉体電動閉鎖装置の駆動機構のモータを取り
除いた状態の正面図である。

【図３】同じく、モータを装着した状態の側面図であ
る。

【図４】同じく、背面図である。

【図５】図３のＶより見た矢視図である。

【図６】図２のＶＩ−ＶＩ線断面図である。

【図７】図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。

【図８】開扉状態における制御機構部の要部の正面図で
ある。

【図９】第１の作動状態を示す制御機構部の要部の正面
図である。

【図１０】第２の作動状態を示す制御機構部の要部の正
面図である。

【図１１】第３の作動状態を示す制御機構部の要部の正
面図である。

【図１２】従来技術を示す断面図である。

【符号の説明】

Ａ 車体 Ｂ バックドア（開閉体） Ｃ ロック装置 Ｄ 制御機構部 Ｅ 駆動機構部 ８ ベースプレート ９ モータ ９ａ ピニオン １５ セクターギヤ（作動部材） １５ａ 枢軸 １５ｂ アーム １５ｃ ギア部 １５ｄ 扇形孔 １５ｅ 第１端縁 １５ｆ 第２端縁 １５ｇ 円弧状の縁 ２０ ストッパー ２０ａ 第１当接部 ２０ｂ 第２当接部 ２０ｃ 浮き上がり防止部 ２０ｄ 摺接部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 モータの駆動力で回動するピニオンに噛
   合するラック状のギア部を有し、枢軸によりベースプレ
   ートに揺動可能に支持された作動部材によりロック装置
   を開閉体の全閉位置まで強制的に閉め込むようにした自
   動車用開閉体電動閉鎖装置の駆動機構において、 前記作動部材には、枢軸を中心とする扇形孔が穿設され
   るとともに、前記ベースプレートから前記扇形孔内に突
   出するストッパーを立設し、該ストッパーには、両側縁
   部に作動部材の作動位置と非作動位置とに対応する位置
   で扇形孔の両端縁に当接可能な当接部を有することを特
   徴とする自動車用開閉体電動閉鎖装置の駆動機構。
2. 【請求項２】 請求項１記載の自動車用開閉体電動閉鎖
   装置の駆動機構であって、 前記ストッパーには、扇形孔を貫通するとともに先端が
   折曲形成され、前記作動部材表面と摺動可能に当接する
   浮き上がり防止部が形成されていることを特徴とする自
   動車用開閉体電動閉鎖装置の駆動機構。
3. 【請求項３】 請求項２記載の自動車用開閉体電動閉鎖
   装置の駆動機構であって、 前記ストッパーに形成された浮き上がり防止部は、前記
   作動部材が噛合するピニオンと作動部材の枢軸を結ぶ線
   上に位置していることを特徴とする自動車用開閉体電動
   閉鎖装置の駆動機構。