JP2000080622A - 橋桁の除雪機 - Google Patents
橋桁の除雪機Info
- Publication number
- JP2000080622A JP2000080622A JP10249856A JP24985698A JP2000080622A JP 2000080622 A JP2000080622 A JP 2000080622A JP 10249856 A JP10249856 A JP 10249856A JP 24985698 A JP24985698 A JP 24985698A JP 2000080622 A JP2000080622 A JP 2000080622A
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- snow
- carriage
- bridge girder
- snow removing
- bridge
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 橋桁Ｄ上面に積もった雪Ｓを圧縮される前の
状態で除雪・落下させ、人力除去作業や電気ヒータによ
る融雪作用を不要にする。 【解決手段】 リモートコントロールで台車１０を橋桁
Ｄ上に走行させる。その走行は、ガイド輪１４で落下を
防止する。除雪具２０、２０’は、除雪ブレード２１又
はらせん羽根２４の回転によって行う。台車１０の走行
に伴い、除雪具によって橋桁Ｄ上の雪が除去される。
状態で除雪・落下させ、人力除去作業や電気ヒータによ
る融雪作用を不要にする。 【解決手段】 リモートコントロールで台車１０を橋桁
Ｄ上に走行させる。その走行は、ガイド輪１４で落下を
防止する。除雪具２０、２０’は、除雪ブレード２１又
はらせん羽根２４の回転によって行う。台車１０の走行
に伴い、除雪具によって橋桁Ｄ上の雪が除去される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、冬期降雪地域に
おける橋桁、主に上弦材上面の除雪を行う除雪機に関す
るものである。
おける橋桁、主に上弦材上面の除雪を行う除雪機に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、河川等の橋梁において、建設費の
削減、河積断面の確保という面でピア（橋脚）を減ら
す、或はなくす方向で建設が行われることがある。この
ような場合に架設される橋梁の種類として、図１に示す
ニールセンローゼ橋（バスケットハンドルタイプ）のよ
うな鋼製橋梁があり、この構造は２本ある円弧状の上弦
材（アーチリブ）Ｄが橋梁中央にいくに従い、道路幅員
中央方向に絞られる形状になっている。
削減、河積断面の確保という面でピア（橋脚）を減ら
す、或はなくす方向で建設が行われることがある。この
ような場合に架設される橋梁の種類として、図１に示す
ニールセンローゼ橋（バスケットハンドルタイプ）のよ
うな鋼製橋梁があり、この構造は２本ある円弧状の上弦
材（アーチリブ）Ｄが橋梁中央にいくに従い、道路幅員
中央方向に絞られる形状になっている。
【０００３】この構造の橋梁が、冬期降雪地域に建設さ
れると、その冬期、上弦材Ｄおよびストラット材（２本
のアーチリブを結合する部材）Ｅの上面に積雪Ｓを生
じ、この積雪Ｓは融解・凍結を繰り返す。このとき、上
弦材Ｄは上記の中央方向に絞られていることにより、図
２に示すように、その上面が傾斜し、また、ストラット
材Ｅもその上面が傾斜しているため、それらの上面端部
に水が集まって氷塊あるいは氷柱ａに成長し、やがて、
その氷塊・氷柱が落下して、通行者および通行車輌を傷
つける恐れがある。
れると、その冬期、上弦材Ｄおよびストラット材（２本
のアーチリブを結合する部材）Ｅの上面に積雪Ｓを生
じ、この積雪Ｓは融解・凍結を繰り返す。このとき、上
弦材Ｄは上記の中央方向に絞られていることにより、図
２に示すように、その上面が傾斜し、また、ストラット
材Ｅもその上面が傾斜しているため、それらの上面端部
に水が集まって氷塊あるいは氷柱ａに成長し、やがて、
その氷塊・氷柱が落下して、通行者および通行車輌を傷
つける恐れがある。
【０００４】このため、近年、橋梁の上弦材Ｄ及びスト
ラット材Ｅの上フランジに電気式ヒータを取り付けて除
雪することが行われており、そのヒーティング設備のな
い橋梁においては、定期的に梯子車や消防車を動員し、
道路を通行止めにして除雪作業が行われている。
ラット材Ｅの上フランジに電気式ヒータを取り付けて除
雪することが行われており、そのヒーティング設備のな
い橋梁においては、定期的に梯子車や消防車を動員し、
道路を通行止めにして除雪作業が行われている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記ヒーティング設備
を既設橋梁に取付けるためには、足場を設けたり、狭隘
な作業スペースで工事を行う必要があり、コスト面、作
業面を考慮すると、既設橋梁への設置は困難である。
を既設橋梁に取付けるためには、足場を設けたり、狭隘
な作業スペースで工事を行う必要があり、コスト面、作
業面を考慮すると、既設橋梁への設置は困難である。
【０００６】したがって、ヒーティング設備を設置する
ためには橋梁の計画段階から協議・検討しておかなけれ
ばならず、一般に橋梁製作メーカーとヒーティング設備
メーカーは別であるため、両者がうまくコーディネート
されなければ設置が困難である。また、数百ｋＷという
電気を使用するため、ランニングコストは高価であり、
維持管理を行う自治体にとって頭の痛い問題となってい
る。
ためには橋梁の計画段階から協議・検討しておかなけれ
ばならず、一般に橋梁製作メーカーとヒーティング設備
メーカーは別であるため、両者がうまくコーディネート
されなければ設置が困難である。また、数百ｋＷという
電気を使用するため、ランニングコストは高価であり、
維持管理を行う自治体にとって頭の痛い問題となってい
る。
【０００７】この発明は、上記実情の下、橋桁上面に積
もった雪を圧縮される前の状態で除雪・落下させ、人力
除雪作業による通行止めや高価なランニングコストを不
要にすることを課題とする。
もった雪を圧縮される前の状態で除雪・落下させ、人力
除雪作業による通行止めや高価なランニングコストを不
要にすることを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、この発明は、橋桁上面に台車を自走させ、その自走
に伴い、台車に取付けた除雪具で橋桁上面の雪を除去す
るようにしたのである。
に、この発明は、橋桁上面に台車を自走させ、その自走
に伴い、台車に取付けた除雪具で橋桁上面の雪を除去す
るようにしたのである。
【０００９】上記台車は、リモートコントロールによ
り、その走行を制御し、所要以上の降雪量があれば、そ
の検知信号によって、台車を自動的に走行させて除雪す
る。
り、その走行を制御し、所要以上の降雪量があれば、そ
の検知信号によって、台車を自動的に走行させて除雪す
る。
【００１０】
【発明の実施の形態】この発明の一実施形態としては、
橋桁上面を自走する台車と、その台車に取付けた除雪具
とから成り、その台車は、駆動手段を有する台車本体
と、その駆動手段により回転されて前記橋桁表面を転動
して台車を自走させる車輪と、前記橋桁の両側面にそれ
ぞれ摺接して、台車の落下を防止するガイド部材とから
成る構成を採用し得る。
橋桁上面を自走する台車と、その台車に取付けた除雪具
とから成り、その台車は、駆動手段を有する台車本体
と、その駆動手段により回転されて前記橋桁表面を転動
して台車を自走させる車輪と、前記橋桁の両側面にそれ
ぞれ摺接して、台車の落下を防止するガイド部材とから
成る構成を採用し得る。
【００１１】この構成であれば、ガイド部材によって、
台車の橋桁からの落下が防止される。とくに、橋桁は、
通常、図２に示すように、ウエブ幅よりフランジ幅が広
く、フランジ側縁が突出しているため、その突出縁にガ
イド部材が係止して、前記落下が確実に防止される（図
４参照）。このとき、ガイド部材は、橋桁側面を転動す
る車輪とすれば、そのガイド作用が円滑となる。
台車の橋桁からの落下が防止される。とくに、橋桁は、
通常、図２に示すように、ウエブ幅よりフランジ幅が広
く、フランジ側縁が突出しているため、その突出縁にガ
イド部材が係止して、前記落下が確実に防止される（図
４参照）。このとき、ガイド部材は、橋桁側面を転動す
る車輪とすれば、そのガイド作用が円滑となる。
【００１２】上記除雪具は、上記橋桁上面に摺接して除
雪する除雪ブレード、前記橋桁上面に摺接回転して除雪
するらせん羽根から成るロータリー除雪具又はその両者
などを採用し得る。
雪する除雪ブレード、前記橋桁上面に摺接回転して除雪
するらせん羽根から成るロータリー除雪具又はその両者
などを採用し得る。
【００１３】
【実施例】一実施例を図３乃至図６に示し、この実施例
は、橋桁（上弦材）Ｄ又はストラット材Ｅ上面を走行す
る台車１０と、その台車１０に取付けた除雪具２０とか
ら成る。台車１０の走行は、台車本体１１内の電動機又
はディーゼル機関などの駆動力によって行い、その制御
はリモートコントロールする。
は、橋桁（上弦材）Ｄ又はストラット材Ｅ上面を走行す
る台車１０と、その台車１０に取付けた除雪具２０とか
ら成る。台車１０の走行は、台車本体１１内の電動機又
はディーゼル機関などの駆動力によって行い、その制御
はリモートコントロールする。
【００１４】台車１０は、箱状台車本体１１の前後左右
の側面に車輪（走行輪）１２を設けるとともに、本体１
１の前後にサスペンション具１３を介してガイド輪１４
を設けている。このガイド輪１４とサスペンション具１
３の構造は、クレーン車のアウトリガーの構造となって
おり、橋桁Ｄ、Ｅの幅に対応して、左右の輪１４が自在
に左右に動いて橋桁を確実にクランプし得るようになっ
ている。
の側面に車輪（走行輪）１２を設けるとともに、本体１
１の前後にサスペンション具１３を介してガイド輪１４
を設けている。このガイド輪１４とサスペンション具１
３の構造は、クレーン車のアウトリガーの構造となって
おり、橋桁Ｄ、Ｅの幅に対応して、左右の輪１４が自在
に左右に動いて橋桁を確実にクランプし得るようになっ
ている。
【００１５】ガイド輪１４は、図４に示すように橋桁の
ウエブ側面に当接して台車１０をクランプしており、万
が一、走行輪１２が氷塊などの異物に乗り上げても、ウ
エブ幅はフランジ幅より狭いため、フランジの突出した
側縁によってガイド輪１４の脱輪が防止される。また、
サスペンション具１３により、ガイド輪１４がジョイン
ト部材ｄに乗り上げてもその乗り上げに対応して、ガイ
ド輪１４、１４間を広げて対応する。すなわち、滑らか
にガイドがなされる。走行輪１２にもサスペンション機
能を付加し得る。
ウエブ側面に当接して台車１０をクランプしており、万
が一、走行輪１２が氷塊などの異物に乗り上げても、ウ
エブ幅はフランジ幅より狭いため、フランジの突出した
側縁によってガイド輪１４の脱輪が防止される。また、
サスペンション具１３により、ガイド輪１４がジョイン
ト部材ｄに乗り上げてもその乗り上げに対応して、ガイ
ド輪１４、１４間を広げて対応する。すなわち、滑らか
にガイドがなされる。走行輪１２にもサスペンション機
能を付加し得る。
【００１６】台車１０のサスペンション具１３には除雪
具２０が取外し可能に取付けられている。この除雪具２
０は、除雪ブレード２１を支杆部材２２によって取付け
たものであり、走行方向に対し除雪ブレード２１を傾め
に位置し、図５、６に示すように、台車１０の走行に伴
い、除雪ブレード２１下縁のゴム２３によって上弦材Ｄ
上面の雪Ｓを除去する。このとき、ゴム２３は塗装を傷
めない役目を果たす。支杆部材２２は、除雪ブレード２
１を支持して左右動させるシリンダ２２ａと、上下動さ
せるシリンダ２２ｂからなり、その両シリンダ２２ａ、
２２ｂへの流体流出入の調整により、ロッドを伸縮し
て、除雪ブレード２１を走行軸に対して所要の傾き及び
高さに調整可能になっており、その傾き・高さは除雪抵
抗に応じて適宜に設定する。また、除雪ブレード２１の
幅方向（高さ方向）の除雪面との角度θ（図３参照）も
適宜に設定すればよいが、除雪抵抗の点から９０度以下
とすることが好ましい。
具２０が取外し可能に取付けられている。この除雪具２
０は、除雪ブレード２１を支杆部材２２によって取付け
たものであり、走行方向に対し除雪ブレード２１を傾め
に位置し、図５、６に示すように、台車１０の走行に伴
い、除雪ブレード２１下縁のゴム２３によって上弦材Ｄ
上面の雪Ｓを除去する。このとき、ゴム２３は塗装を傷
めない役目を果たす。支杆部材２２は、除雪ブレード２
１を支持して左右動させるシリンダ２２ａと、上下動さ
せるシリンダ２２ｂからなり、その両シリンダ２２ａ、
２２ｂへの流体流出入の調整により、ロッドを伸縮し
て、除雪ブレード２１を走行軸に対して所要の傾き及び
高さに調整可能になっており、その傾き・高さは除雪抵
抗に応じて適宜に設定する。また、除雪ブレード２１の
幅方向（高さ方向）の除雪面との角度θ（図３参照）も
適宜に設定すればよいが、除雪抵抗の点から９０度以下
とすることが好ましい。
【００１７】除雪具２０としては、図７、８に示すよう
に、らせん羽根２４をケーシング２５内に回転自在に設
け、その羽根２４を回す駆動機及び吸引機を有するもの
とすることもできる。この除雪具２０’は、同図のごと
く、ガイド輪１４のサスペンション具１３に取付け、台
車１０の走行に伴い、らせん羽根２４で雪Ｓを掻き散ら
すとともに吸引して、吹出管２６から吹き飛ばして除雪
する。このらせん羽根２４による除雪は、除雪ブレード
２１では除雪が困難な雪質のものに有効である。
に、らせん羽根２４をケーシング２５内に回転自在に設
け、その羽根２４を回す駆動機及び吸引機を有するもの
とすることもできる。この除雪具２０’は、同図のごと
く、ガイド輪１４のサスペンション具１３に取付け、台
車１０の走行に伴い、らせん羽根２４で雪Ｓを掻き散ら
すとともに吸引して、吹出管２６から吹き飛ばして除雪
する。このらせん羽根２４による除雪は、除雪ブレード
２１では除雪が困難な雪質のものに有効である。
【００１８】この実施例では、走行輪１２のみで台車１
０を走行させているが、ガイド輪１４も駆動輪とするこ
とができる。このようにすれば、推進力不足や走行輪１
２のスリップによる台車１０の走行不能を解消し得る。
ガイド輪１４のみの駆動方法も採用し得る。
０を走行させているが、ガイド輪１４も駆動輪とするこ
とができる。このようにすれば、推進力不足や走行輪１
２のスリップによる台車１０の走行不能を解消し得る。
ガイド輪１４のみの駆動方法も採用し得る。
【００１９】なお、夏期等の非降雪期には、この除雪機
は橋桁から取外す。
は橋桁から取外す。
【００２０】
【発明の効果】この発明による除雪機は、ヒーティング
設備のない既設橋梁にも取付け可能であり、現在定期的
に梯子車や消防車を動員して道路を通行止めにして行っ
ている橋桁の除雪作業を簡単に行うことができ、氷柱や
氷塊の落下を事前に防止することが可能である。
設備のない既設橋梁にも取付け可能であり、現在定期的
に梯子車や消防車を動員して道路を通行止めにして行っ
ている橋桁の除雪作業を簡単に行うことができ、氷柱や
氷塊の落下を事前に防止することが可能である。
【００２１】また、電気等のヒーティング設備に必要な
アイドルヒーティングが不要であり、橋桁にある程度の
積雪が生じたときにのみ、適宜に除雪機を走行させれば
よく、ランニングコストを極力低減させることができ
る。
アイドルヒーティングが不要であり、橋桁にある程度の
積雪が生じたときにのみ、適宜に除雪機を走行させれば
よく、ランニングコストを極力低減させることができ
る。
【図１】橋梁の一例の斜視図
【図２】図１の要部断面図
【図３】一実施例の橋桁への取付状態の斜視図
【図４】同取付状態の切断側面図
【図５】同取付状態の正面図
【図６】同実施例の作用説明図
【図７】他の実施例の橋桁への取付状態の斜視図
【図８】同実施例の作用説明図
Ｄ 橋桁（上弦材） Ｅ ストラット材 ｄ ジョイント部材 Ｓ 積雪 ａ 氷柱 １０ 台車 １１ 台車本体 １２ 車輪（走行輪） １３ サスペンション具 １４ ガイド輪 ２０、２０’ 除雪具 ２１ 除雪ブレード ２３ ゴム ２４ らせん羽根
Claims (4)
- 【請求項１】 橋桁Ｄ、Ｅ上面を自走する台車１０と、
その台車１０に取付けた除雪具２０、２０’とから成る
橋桁の除雪機。 - 【請求項２】 上記台車１０は、駆動手段を有する台車
本体１１と、その駆動手段により回転されて上記橋桁表
面を転動して台車を自走させる車輪１２と、前記橋桁の
両側面にそれぞれ摺接して、台車１０の落下を防止する
ガイド部材とから成ることを特徴とする請求項１に記載
の除雪機。 - 【請求項３】 上記ガイド部材が、上記橋桁側面を転動
する車輪１４であることを特徴とする請求項２に記載の
除雪機。 - 【請求項４】 上記除雪具が、上記橋桁上面に摺接して
除雪する除雪ブレード２０、前記橋桁上面に摺接回転し
て除雪するらせん羽根２４から成るロータリー除雪具２
０’又はその両者２０、２０’であることを特徴とする
請求項１乃至３のいずれか一つに記載の除雪機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10249856A JP2000080622A (ja) | 1998-09-03 | 1998-09-03 | 橋桁の除雪機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10249856A JP2000080622A (ja) | 1998-09-03 | 1998-09-03 | 橋桁の除雪機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000080622A true JP2000080622A (ja) | 2000-03-21 |
Family
ID=17199213
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10249856A Pending JP2000080622A (ja) | 1998-09-03 | 1998-09-03 | 橋桁の除雪機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000080622A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003082615A (ja) * | 2001-09-13 | 2003-03-19 | East Japan Railway Co | 鋼箱桁の高力ボルト接合方法 |
| US9126238B2 (en) | 2010-12-15 | 2015-09-08 | Diane Quinn | Vehicle snow removal system |
| JP2016180273A (ja) * | 2015-03-25 | 2016-10-13 | 株式会社熊谷組 | 清掃装置、及び、当該清掃装置を用いた清掃方法 |
| CN110004868A (zh) * | 2019-03-18 | 2019-07-12 | 史玉芳 | 组合式除冰雪装置 |
-
1998
- 1998-09-03 JP JP10249856A patent/JP2000080622A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003082615A (ja) * | 2001-09-13 | 2003-03-19 | East Japan Railway Co | 鋼箱桁の高力ボルト接合方法 |
| US9126238B2 (en) | 2010-12-15 | 2015-09-08 | Diane Quinn | Vehicle snow removal system |
| JP2016180273A (ja) * | 2015-03-25 | 2016-10-13 | 株式会社熊谷組 | 清掃装置、及び、当該清掃装置を用いた清掃方法 |
| CN110004868A (zh) * | 2019-03-18 | 2019-07-12 | 史玉芳 | 组合式除冰雪装置 |
| CN110004868B (zh) * | 2019-03-18 | 2021-03-23 | 史玉芳 | 组合式除冰雪装置 |
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