JP2000073731A - 内燃機関のカムシャフト軸受構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】カムシャフトが軸方向にスライドされる場合で
あれ、その摺動部に対して確実に潤滑油の供給を行うこ
とのできるカムシャフト軸受構造を提供する。 【解決手段】カムシャフト１０はカムプロフィール２１
が軸方向に連続的に変化する３次元カム２０を備えてお
り、適宜のアクチュエータによってその軸方向にスライ
ドされる。また、このカムシャフト１０は、その内部に
油通路１０１を、またジャーナル部１０Ｊには環状溝１
０３を備えており、環状溝１０３の底部には油通路１０
１に連通する油孔１０２が開口されている。一方、軸受
部３０にあって、そのロア軸受部３０Ｌには潤滑油が供
給される油通路３０１が、その出口である軸受面３０Ｌ
Ｂには斜め溝３０２が設けられている。油通路３０１か
ら供給された潤滑油は、斜め溝３０２、環状溝１０３、
及び油孔１０２を介してカムシャフト１０内部の油通路
１０１に導入される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、内燃機関のカム
シャフト軸受構造に関し、特に内燃機関のシリンダヘッ
ドに設けられた軸受部にてカムシャフトを回転可能に軸
支する構造にあって、その摺動部に対する潤滑油の供給
を確実ならしめるための給油構造の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のカムシャフト軸受構造と
しては、例えば特開平９−２４２５２３号公報に記載さ
れた構造が知られている。

【０００３】同公報に記載の構造にもみられるように、
この種のカムシャフト軸受構造にあって、その摺動部に
対する潤滑油の供給は通常、カムシャフト内部にその軸
方向に沿って形成された油通路、及び同カムシャフトの
各ジャーナル部表面に開口されて該油通路に連通する油
孔を介して行われる。

【０００４】すなわち、カムシャフトを回転可能に軸支
すべくシリンダヘッド上に設けられた複数の軸受部のう
ちの任意の１つには、一端が油圧源に連通されて他端が
軸受面に開口する油通路が形成されており、カムシャフ
トの回転に伴う該軸受部の油通路と同カムシャフトの上
記ジャーナル部表面に開口された油孔との周期的な対応
に基づいて上記カムシャフト内部の油通路に対する潤滑
油の導入が行われる。そして、この任意の１つの軸受部
を通じてカムシャフト内部の油通路に導入された潤滑油
は、他のジャーナル部表面に開口された他の油孔を通じ
て他の軸受部にも供給され、それら摺動部での潤滑に供
される。

【０００５】このように、カムシャフト及びその軸受部
自身を潤滑油の供給路として同カムシャフトの各摺動部
に対する潤滑油の供給を行うことで、 （イ）シリンダヘッド上の限られた空間にあって、潤滑
油供給のための別途の配管等を設けたりする必要がな
い。 （ロ）シリンダヘッドについても、上記任意の１つの軸
受部に油通路を設け、該油通路を上記油圧源に連通させ
るといった必要最小限の加工で済む。 等々、スペース的に、またコスト的に、極めて望ましい
態様で上記摺動部の潤滑を図ることができるようにな
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】内燃機関のカムシャフ
ト軸受構造としては、上述の態様でその摺動部に対する
潤滑油の供給が図られる一方、近年は、カムプロフィー
ルが軸方向に連続的に変化するいわゆる３次元カムを備
えるカムシャフトについてこれを軸支するための構造に
ついても研究、開発が進められている。

【０００７】周知のように、この３次元カムを備える動
弁装置では、適宜のアクチュエータによってカムシャフ
トがその軸方向にスライドされることにより、機関バル
ブ（バルブリフタ）と当接されるカムのカムプロフィー
ルが可変とされ、ひいては同バルブのバルブリフト量や
開弁作用角等のバルブ特性が可変とされる。このため、
内燃機関の低速、低負荷運転から高速、高負荷運転ま
で、その都度の運転状態に適したバルブ特性が、上記ア
クチュエータによるカムシャフトのスライド方向並びに
スライド量に応じて連続的に実現されるようになる。

【０００８】ところが、このような３次元カムを備える
カムシャフトについても、その摺動部に対する潤滑油の
供給を図るべく上記軸受構造を採用すると、カムシャフ
トの軸方向へのスライドに伴う次のような不都合も無視
できないものとなる。

【０００９】すなわち、カムシャフトのある特定のスラ
イド位置においては、上記軸受部に設けられた油通路と
同カムシャフトの上記ジャーナル部表面に開口された油
孔との対応が図られ、上記カムシャフト内部の油通路に
対する潤滑油の導入も確かに可能となる。しかし、同カ
ムシャフトの軸方向へのスライドに伴い、軸受部の油通
路とカムシャフトのジャーナル部表面に開口された油孔
との相対位置にずれが生じるようになると、こうしたカ
ムシャフト内部の油通路に対する潤滑油の導入ができな
くなる可能性がでてくる。そして、カムシャフト内部の
油通路に対し、潤滑油の導入ができなかった場合には、
他の軸受部においてそれら摺動部に対する潤滑油の供給
も不能となり、それら摺動部の焼き付きを招くようにな
る。

【００１０】なお、こうした３次元カムを備えるカムシ
ャフトに限らず、カムシャフト自体がその軸方向にスラ
イドされる機構にあっては、カムシャフト軸受構造とし
てのこうした実情も概ね共通したものとなっている。

【００１１】また、カムシャフト自身には油通路を設け
ることなく、例えば （イ’）シリンダヘッド上に潤滑油供給のための別途の
配管等を設ける。 （ロ’）シリンダヘッド内に全ての軸受部に対して潤滑
油の供給を可能とする油通路を設ける。 等々によれば、たとえカムシャフトが軸方向にスライド
される場合であれ、その全ての摺動部に対する潤滑油の
供給も確かに可能とはなるが、この場合には逆に、スペ
ース面、コスト面での不都合が無視できないものとな
る。

【００１２】この発明は、これらの実情に鑑みてなされ
たものであり、カムシャフトが軸方向にスライドされる
場合であれ、その摺動部に対して確実に潤滑油の供給を
行うことができるとともに、構造的にも簡素で実用性の
高い内燃機関のカムシャフト軸受構造を提供することを
目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】こうした目的を達成する
ため、請求項１記載の発明では、カムシャフトを回転可
能に軸支すべく内燃機関のシリンダヘッドに設けられた
軸受部を有し、該軸受部に設けられた油通路から前記カ
ムシャフトのジャーナル部表面に開口する油孔を介して
同カムシャフトの内部に設けられた油通路に潤滑油を導
入する内燃機関のカムシャフト軸受構造において、前記
軸受部に設けられた油通路の出口部がある同軸受部の軸
受面に、該油通路に連通して且つ同軸受部の軸受幅内で
前記カムシャフトの軸方向に延びる長溝を設ける構造と
する。

【００１４】請求項１記載の発明のこうした構造によれ
ば、たとえカムシャフトがその軸方向にスライドされる
場合であれ、同カムシャフトのジャーナル部表面に開口
する油孔が軸受部の上記長溝に対応する範囲内にある限
り、カムシャフト内部の油通路に対するそれら長溝及び
油孔を介しての潤滑油の導入が可能となる。そして、こ
うしてカムシャフト内部の油通路に対する潤滑油の導入
が可能となることで、同カムシャフトを軸支する他の軸
受部においてもそれら摺動部に対する潤滑油の供給が可
能となり、ひいてはそれら摺動部での焼き付き等も良好
に防止されるようになる。また同構造は、上記軸受部の
軸受面に上記長溝を設けるだけの極めて簡素な構造であ
り、その実現性、実用性も高いものとなっている。

【００１５】また、請求項２記載の発明では、カムシャ
フトを回転可能に軸支すべく内燃機関のシリンダヘッド
に設けられた軸受部を有し、該軸受部に設けられた油通
路から前記カムシャフトのジャーナル部表面に開口する
油孔を介して同カムシャフトの内部に設けられた油通路
に潤滑油を導入する内燃機関のカムシャフト軸受構造に
おいて、前記軸受部に設けられた油通路の出口部がある
同軸受部の軸受面に該油通路に連通して且つ同軸受部の
軸受幅内で前記カムシャフトの軸方向に延びる長溝を設
けるとともに、前記カムシャフトのジャーナル部に前記
軸受部の軸受幅よりも幅の狭い環状溝を設け、該環状溝
の底部に前記油孔を開口させる構造とする。

【００１６】請求項２記載の発明のこうした構造によっ
ても、たとえカムシャフトがその軸方向にスライドされ
る場合であれ、同カムシャフトのジャーナル部に設けら
れた環状溝が軸受部の上記長溝に対応する範囲内にある
限り、カムシャフト内部の油通路に対するそれら長溝及
び環状溝及び上記油孔を介しての潤滑油の導入が可能と
なる。そして、こうしてカムシャフト内部の油通路に対
する潤滑油の導入が可能となることで、同カムシャフト
を軸支する他の軸受部においてもそれら摺動部に対する
潤滑油の供給が可能となり、ひいてはそれら摺動部での
焼き付き等も良好に防止されるようになる。また同構造
も、上記軸受部の軸受面に上記長溝を設けるとともに、
カムシャフトのジャーナル部に上記環状溝を設け、且つ
その底部に上記油孔を開口させるだけの極めて簡素な構
造であり、その実現性、実用性も高いものとなってい
る。

【００１７】また、同構造の場合には、上記長溝を介し
て供給される潤滑油がカムシャフトジャーナル部に形成
された環状溝の全域にわたって充填されるようになる。
このため、同カムシャフトの回転に拘わらず、上記環状
溝の底部に開口された油孔を通じて、この充填された潤
滑油が上記カムシャフト内部の油通路に対し常時導入さ
れるようにもなる。

【００１８】なお、同構造にあって、上記カムシャフト
ジャーナル部に形成される環状溝の溝幅は、上記軸受部
の軸受幅よりも狭い範囲で、より正確には、カムシャフ
トがスライドされても同軸受部からはみ出ない範囲で任
意である。また極端な場合、同環状溝の溝幅は、その底
部に開口される上記油孔の幅を確保できる幅さえあれば
十分でもある。いずれにしろ、軸受部の軸受面には長溝
を有し、カムシャフトのジャーナル部にはこうした環状
溝を有する同構造によれば、カムシャフトの軸方向への
有効スライド長を補うためのそれら溝の長さ（長溝）あ
るいは幅（環状溝）に関する設計の自由度が増すことに
もなる。

【００１９】また、請求項３記載の発明では、請求項１
または２記載の内燃機関のカムシャフト軸受構造におい
て、前記軸受部は、前記シリンダヘッド上で前記カムシ
ャフトを下方から軸支するロア軸受部と同カムシャフト
を上方から軸支するアッパ軸受部とを有して構成され、
前記軸受部の軸受面で前記カムシャフトの軸方向に延び
る長溝は、前記ロア軸受部の軸受面にて鉛直方向にも高
低差を有する斜め溝として形成され、前記軸受部に設け
られた油通路は、前記斜め溝の鉛直方向上方側で同溝と
連通されるものとする。

【００２０】請求項３記載の発明のこうした構造によれ
ば、上記軸受部に設けられた油通路に対する潤滑油の供
給が途絶えても、上記斜め溝の鉛直方向下方側には潤滑
油が残留するようになる。すなわち、同斜め溝において
その鉛直方向下方側の部分は油だまりとなる。このた
め、長期放置後であっても、当該軸受部における始動時
焼き付きが好適に防止されるようになる。

【００２１】また、請求項４記載の発明では、請求項３
記載の内燃機関のカムシャフト軸受構造において、前記
斜め溝は、前記ロア軸受部の軸受面内において、内燃機
関の始動後、前記カムシャフトが最初にスライドされる
方向の手前側にその鉛直方向下方側の端部が位置するよ
うに傾斜方向が設定されるものとする。

【００２２】請求項４記載の発明のこうした構造によれ
ば、カムシャフトの最初のスライドに伴って上記斜め溝
の鉛直方向下方側の部分にたまっている油（潤滑油）が
その軸受面に塗布されるようになり、当該摺動部におけ
る始動時の耐焼き付き性能が更に向上されるようにな
る。

【００２３】また、請求項５記載の発明では、カムシャ
フトを回転可能に軸支すべく内燃機関のシリンダヘッド
に設けられた軸受部を有し、該軸受部に設けられた油通
路から前記カムシャフトのジャーナル部表面に開口する
油孔を介して同カムシャフトの内部に設けられた油通路
に潤滑油を導入する内燃機関のカムシャフト軸受構造に
おいて、前記カムシャフトのジャーナル部に前記軸受部
の軸受幅よりも幅の狭い環状溝を設け、該環状溝の底部
に前記油孔を開口させる構造とする。

【００２４】請求項５記載の発明のこうした構造によっ
ても、たとえカムシャフトがその軸方向にスライドされ
る場合であれ、同カムシャフトのジャーナル部に設けら
れた環状溝が軸受部に設けられた油通路の出口部に対応
する範囲内にある限り、カムシャフト内部の油通路に対
する該環状溝及びその底部に開口する油孔を介しての潤
滑油の導入が可能となる。そして、こうしてカムシャフ
ト内部の油通路に対する潤滑油の導入が可能となること
で、同カムシャフトを軸支する他の軸受部においてもそ
れら摺動部に対する潤滑油の供給が可能となり、ひいて
はそれら摺動部での焼き付き等も良好に防止されるよう
になる。また同構造も、カムシャフトのジャーナル部に
上記環状溝を設け、且つその底部に上記油孔を開口させ
るだけの極めて簡素な構造であり、その実現性、実用性
も高いものとなっている。

【００２５】また、同構造の場合にも、上記軸受部に設
けられた油通路を介して供給される潤滑油はカムシャフ
トジャーナル部に形成された環状溝の全域にわたって充
填されるようになる。このため、同カムシャフトの回転
に拘わらず、上記環状溝の底部に開口された油孔を通じ
て、この充填された潤滑油が上記カムシャフト内部の油
通路に対し常時導入されるようにもなる。

【００２６】また、請求項６記載の発明では、請求項５
記載の内燃機関のカムシャフト軸受構造において、前記
軸受部は、前記シリンダヘッド上で前記カムシャフトを
下方から軸支するロア軸受部と同カムシャフトを上方か
ら軸支するアッパ軸受部とを有して構成され、前記ロア
軸受部は、その軸受面に鉛直方向に高低差を有する長溝
を有し、前記軸受部に設けられた油通路は、前記長溝の
鉛直方向上方側で同溝と連通されるものとする。

【００２７】請求項６記載の発明のこうした構造によれ
ば、上記軸受部に設けられた油通路に対する潤滑油の供
給が途絶えても、上記長溝の鉛直方向下方側には潤滑油
が残留するようになる。すなわち、同長溝においても、
その鉛直方向下方側の部分は油だまりとなる。このた
め、長期放置後であっても、当該軸受部における始動時
焼き付きが好適に防止されるようになる。

【００２８】

【発明の実施の形態】図１〜図５に、この発明にかかる
内燃機関のカムシャフト軸受構造についてその一実施の
形態を示す。なお、この実施の形態は、前述したカムプ
ロフィールが軸方向に連続的に変化する３次元カムを備
えるカムシャフトについてこれを軸支する構造に、この
発明にかかるカムシャフト軸受構造を適用した一形態に
ついて示している。

【００２９】はじめに、図１を参照して、この実施の形
態にかかるカムシャフト軸受構造の概要について説明す
る。同図１に示されるように、この軸受構造において、
カムシャフト１０は、その軸方向にカムプロフィールが
連続的に変化する３次元カム２０を備え、内燃機関のシ
リンダヘッドＳＨ上に設けられた複数の軸受部３０、３
１、…によって回転可能に、且つ軸方向にスライド可能
に軸支されている。なお、これら軸受部３０、３１、…
は、それぞれシリンダヘッドＳＨ上でカムシャフト１０
を下方から軸支するロア軸受部３０Ｌ、３１Ｌ、…と同
カムシャフト１０を上方から軸支するアッパ軸受部３０
Ｕ、３１Ｕ、…とを有して構成されている。

【００３０】一方、こうした３次元カム２０を備えるカ
ムシャフト１０やこれを軸支する軸受部３０、３１、…
をはじめ、タイミングプーリ４０やアクチュエータ５
０、そしてバルブリフタ６０等によって、当該機関のバ
ルブ（吸気若しくは排気バルブ）７０を開閉駆動する動
弁装置が構成されている。

【００３１】ここで、タイミングプーリ４０は、当該機
関の出力軸である図示しないクランクシャフトにタイミ
ングベルト等を介して駆動連結されて、該クランクシャ
フトの回転をカムシャフト１０に伝達するプーリであ
る。この実施の形態において、同タイミングプーリ４０
はアクチュエータ５０に一体に組み付けられており、ま
たアクチュエータ５０の方は適宜の態様でシリンダヘッ
ドＳＨに回転可能に軸支されている。そして、当該機関
の運転に際し、クランクシャフトの回転に伴ってアクチ
ュエータ５０共々カムシャフト１０が回転されること
で、３次元カム２０のカムノーズ２１により上記バルブ
リフタ６０が周期的に押圧され、ひいては上記バルブ７
０が周期的に開閉駆動される。なお、バルブリフタ６０
には同図１に示される態様でバルブスプリング６１が設
けられており、バルブリフタ６０及びバルブ７０は、こ
のバルブスプリング６１によって、常時、バルブ７０が
閉弁される方向に付勢されている。

【００３２】また、アクチュエータ５０は、上記カムプ
ロフィールが連続的に変化する３次元カム２０のカムノ
ーズ２１に対してその所望とされるバルブ駆動位置（バ
ルブリフト量、開弁作用角）を選択するために、上記カ
ムシャフト１０をその軸方向にスライドさせる装置であ
る。この実施の形態においては、３次元カム２０の図１
に実線にて示す位置と同図１に２点鎖線にて示す位置と
の範囲Ｄの間で、こうしたカムシャフト１０のスライド
が有効となっている。そして、当該機関の運転に際して
は、その都度の運転状態（回転速度、負荷）において所
望とされるバルブ駆動位置（バルブリフト量、開弁作用
角）が得られるように、図示しない制御装置を通じてそ
のスライド方向、並びにスライド量が制御される。な
お、同制御にかかるアクチュエータ５０の操作には、例
えばオイルコントロールバルブ等によって流量調節され
る油圧が利用される。

【００３３】３次元カム２０を備えるこのような動弁装
置によって、内燃機関の低速、低負荷運転から高速、高
負荷運転まで、その都度の運転状態に適したバルブ特性
が、アクチュエータ５０によるカムシャフト１０のスラ
イド方向並びにスライド量に応じて連続的に実現される
ようになる。

【００３４】他方、同実施の形態にかかる軸受構造にお
いて、上記カムシャフト１０と上記各軸受部３０、３
１、…との間の摺動部に対する潤滑油の供給は以下の態
様で行われる。

【００３５】すなわち、図１にその断面構造が示される
ように、カムシャフト１０の内部にはその軸方向に沿っ
て油通路１０１が形成されており、また同カムシャフト
１０の上記各軸受部３０、３１、…に対応する部分、す
なわち各ジャーナル部１０Ｊには、該油通路１０１に連
通してその表面に開口する油孔１０２、１０４、…が形
成されている。そして基本的には、上記カムシャフト１
０の内部に形成された油通路１０１を伝搬路として、上
記軸受部３０、３１、…のうちの特定の１つの軸受部３
０から該油通路１０１に潤滑油ＯＩＬを導入し、この導
入した潤滑油ＯＩＬを同油通路１０１及び油孔１０４、
…を介して他の軸受部３１、…に供給する。

【００３６】ここで、上記潤滑油ＯＩＬの導入部となる
軸受部３０においては、そのロア軸受部３０Ｌ（シリン
ダヘッドＳＨ）に油圧源８０と連通する油通路３０１が
形成されている。また、この油通路３０１の出口部があ
る同ロア軸受部３０Ｌの軸受面には、該油通路３０１に
連通して且つ、同ロア軸受部３０Ｌの軸受幅内でカムシ
ャフト１０の軸方向に延び、また鉛直方向にも高低差を
有する斜め溝３０２が設けられている（図１においては
斜め溝３０２をその溝方向に展開して模式的に図示）。

【００３７】また、カムシャフト１０側においても、こ
の潤滑油ＯＩＬの導入部となる軸受部３０に対応して
は、そのジャーナル部１０Ｊに該軸受部３０の軸受幅よ
りも幅の狭い、正確には有効スライド範囲Ｄでの同カム
シャフト１０の最大スライド時においても軸受部３０の
軸受幅からはみ出ない幅をもって、環状溝１０３が設け
られており、この環状溝１０３の底部に上記油通路１０
１と連通する油孔１０２が開口されている。

【００３８】図２に、こうした軸受構造の上記潤滑油Ｏ
ＩＬの導入部となる軸受部３０、及び上記カムシャフト
１０の該軸受部３０に対応する部分について、その具体
的な組み立て構造を示す。

【００３９】同図２に示されるように、軸受部３０にお
いて、カムシャフト１０はロア軸受部３０Ｌとアッパ軸
受部３０Ｕとにより挟持される。そして同カムシャフト
１０は、それら軸受部３０Ｌ及び３０Ｕの両端部に設け
られたボルト穴ＢＨにアッパ軸受部３０Ｕ側から適宜の
ボルト（図示略）が螺挿されることにより、その円滑な
回転並びにスライドが許容される同軸受部３０Ｌ及び３
０Ｕの軸受面との所定のクリアランスが保持された状態
で軸支される。

【００４０】一方、上述のように、カムシャフト１０の
内部には油通路１０１が設けられるとともに、そのジャ
ーナル部１０Ｊには環状溝１０３、及びその底部に開口
して油通路１０１と連通する油孔１０２が設けられ、ロ
ア軸受部３０Ｌ側には、上記油圧源８０（図２において
は図示略）に連通される油通路３０１、及び同ロア軸受
部３０Ｌの軸受面３０ＬＢにおいて該油通路３０１と連
通される斜め溝３０２が設けられている。

【００４１】ここで、図３（ａ）にロア軸受部３０Ｌの
平面構造を、また図３（ｂ）にロア軸受部３０Ｌの正面
構造を示すように、この斜め溝３０２は、上述のよう
に、同ロア軸受部３０Ｌの軸受幅内でカムシャフト１０
の軸方向に延び、また鉛直方向にも高低差を有する長溝
として形成されている。そして、同ロア軸受部３０Ｌに
設けられた上記油通路３０１は、この斜め溝３０２の鉛
直方向上方側で同溝３０２に連通される構造となってい
る。

【００４２】油通路３０１と斜め溝３０２とのこのよう
な関係により、ロア軸受部３０Ｌに設けられた油通路３
０１に対する潤滑油ＯＩＬの供給が途絶えても、上記斜
め溝３０２の鉛直方向下方側には、例えば図３（ａ）に
斜線領域として示される態様で潤滑油ＯＩＬが残留する
ようになる。すなわち、同斜め溝３０２においてその鉛
直方向下方側の部分３０２ａは油だまりとなる。このた
め、機関の長期放置後であっても、当該軸受部３０にお
ける始動時焼き付き等は好適に防止されるようになる。

【００４３】図４は、図１のＩＶ−ＩＶ線に沿った、具
体的にはカムシャフト１０の環状溝１０３及び潤滑油Ｏ
ＩＬの導入経路に沿った断面構造を示したものである。
また図５（ａ）及び（ｂ）は、同図４のＶ−Ｖ線に沿っ
た、これも具体的には潤滑油ＯＩＬの導入経路に沿った
軸受部３０部分の断面構造を示したものである。なおこ
れら図４及び図５においても、斜め溝３０２について
は、これをその溝方向に展開して模式的に図示してい
る。

【００４４】次に、これら図４及び図５を併せ参照し
て、この実施の形態の軸受構造によるカムシャフト１０
内部の油通路１０１への潤滑油ＯＩＬの導入態様につい
て説明する。

【００４５】同実施の形態の軸受構造にあって、油圧源
８０（図１）から供給される潤滑油ＯＩＬは前述のよう
に、ロア軸受部３０Ｌの油通路３０１、斜め溝３０２、
カムシャフトジャーナル部１０Ｊの環状溝１０３、及び
油孔１０２を介して、同カムシャフト１０の内部に形成
された油通路１０１に導入されるようになる。

【００４６】そしてこのとき、上記ジャーナル部１０Ｊ
の環状溝１０３は、図４に示されるように、ロア軸受部
３０Ｌ及びアッパ軸受部３０Ｕの各軸受面との間に環状
空間を形成するようになることから、上記斜め溝３０２
から供給される潤滑油ＯＩＬは、この環状溝１０３の全
域にわたって充填されるようになる。このため、上記油
通路１０１には、カムシャフト１０の回転に拘わらず、
この充填された潤滑油ＯＩＬが同環状溝１０３の底部に
開口された油孔１０２を通じて常時導入されるようにな
る。

【００４７】一方、例えば当該機関の始動時、あるいは
低速（低負荷）運転時等、図１に例示したバルブリフタ
６０に対する３次元カム２０の位置が同図１に２点鎖線
にて示した関係となるよう、前記有効スライド範囲Ｄに
てカムシャフト１０が最大量スライドされている場合、
上記軸受部３０における潤滑油ＯＩＬの導入構造は、図
５（ａ）に示される態様のものとなる。

【００４８】すなわちこの場合、ロア軸受部３０Ｌの油
通路３０１から供給された潤滑油ＯＩＬは、同図５
（ａ）に示されるように、上記斜め溝３０２の一方端側
（図３における油だまり形成部分３０２ａ側）から上記
カムシャフトジャーナル部１０Ｊの環状溝１０３に供給
されるようになる。こうして環状溝１０３に供給された
潤滑油ＯＩＬが、その底部に開口された油孔１０２を通
じて常時カムシャフト１０内部の油通路１０１に導入さ
れるようになることは上述の通りである。

【００４９】また、例えば当該機関の高速（高負荷）運
転時等、同じく図１に例示したバルブリフタ６０に対す
る３次元カム２０の位置が同図１に実線にて示した関係
となるよう、前記有効スライド範囲Ｄにてカムシャフト
１０が最大量スライドされている場合、同軸受部３０に
おける潤滑油ＯＩＬの導入構造は、図５（ｂ）に示され
る態様のものとなる。

【００５０】すなわちこの場合、ロア軸受部３０Ｌの油
通路３０１から供給された潤滑油ＯＩＬは、同図５
（ｂ）に示されるように、上記斜め溝３０２の他方端側
（図３における油通路３０１との連通部側）から上記カ
ムシャフトジャーナル部１０Ｊの環状溝１０３に供給さ
れるようになる。そしてこの場合も、環状溝１０３に供
給された潤滑油ＯＩＬは、その底部に開口された油孔１
０２を通じて常時カムシャフト１０内部の油通路１０１
に導入されるようになる。

【００５１】このように、同実施の形態のカムシャフト
軸受構造にあっては、たとえカムシャフト１０がその軸
方向にスライドされる場合であれ、同カムシャフト１０
のジャーナル部１０Ｊに設けられた環状溝１０３が軸受
部３０の斜め溝３０２に対応する範囲内にある限り、カ
ムシャフト１０内部の油通路１０１に対する潤滑油ＯＩ
Ｌの導入が可能となる。

【００５２】そして、こうしてカムシャフト１０内部の
油通路１０１に対する潤滑油ＯＩＬの導入が可能となる
ことで、同カムシャフト１０を軸支する他の軸受部３
１、…においてもそれら摺動部に対する潤滑油ＯＩＬの
供給が可能となり、ひいてはそれら摺動部での焼き付き
等も良好に防止されるようになる。

【００５３】また、同軸受構造は、上記軸受部３０の軸
受面に上記斜め溝３０２を設けるとともに、カムシャフ
ト１０のジャーナル部１０Ｊに上記環状溝１０３を設
け、且つその底部に上記油孔１０２を開口させるだけの
極めて簡素な構造であり、その実現性、実用性も高いも
のとなっている。

【００５４】以上説明したように、同実施の形態にかか
るカムシャフト軸受構造によれば、以下に列記するよう
な多くの優れた効果が得られるようになる。 （１）たとえカムシャフト１０がその軸方向にスライド
される場合であれ、同カムシャフト１０のジャーナル部
１０Ｊに設けられた環状溝１０３が軸受部３０の斜め溝
３０２に対応する範囲内にある限り、カムシャフト１０
内部の油通路１０１に対する潤滑油ＯＩＬの導入が可能
となる。

【００５５】（２）こうしてカムシャフト１０内部の油
通路１０１に対する潤滑油ＯＩＬの導入が可能となるこ
とで、同カムシャフト１０を軸支する他の軸受部３１、
…においてもそれら摺動部に対する潤滑油ＯＩＬの供給
が可能となり、ひいてはそれら摺動部での焼き付き等も
良好に防止される。

【００５６】（３）軸受部３０の軸受面に斜め溝３０２
を設けるとともに、カムシャフト１０のジャーナル部１
０Ｊに環状溝１０３を設け、且つその底部に上記油孔１
０２を開口させるだけの極めて簡素な構造であり、その
実現性、実用性も高い。

【００５７】（４）斜め溝３０２を介して供給される潤
滑油ＯＩＬがカムシャフトジャーナル部１０Ｊに形成さ
れた環状溝１０３の全域にわたって充填されるようにな
る。このため、カムシャフト１０の回転に拘わらず、環
状溝１０３の底部に開口された油孔１０２を通じて、こ
の充填された潤滑油ＯＩＬがカムシャフト１０内部の油
通路１０１に対し常時導入される。

【００５８】（５）斜め溝３０２においてその鉛直方向
下方側の部分３０２ａは油だまりとなるため、機関の長
期放置後であっても、軸受部３０における始動時焼き付
き等は好適に防止される。

【００５９】（６）シリンダヘッドＳＨ上の限られた空
間にあって、潤滑油ＯＩＬの供給のための別途の配管等
を設けたりする必要がない、あるいはシリンダヘッドＳ
Ｈについても、任意の１つの軸受部３０に油通路３０１
を設け、該油通路３０１を油圧源８０に連通させるとい
った必要最小限の加工で済む、等々、スペース的に、ま
たコスト的に、極めて望ましい態様で摺動部の潤滑を図
ることができる。

【００６０】なお、同実施の形態にあって、カムシャフ
トジャーナル部１０Ｊに形成される環状溝１０３の溝幅
は、軸受部３０の軸受幅よりも狭い範囲で、より正確に
は、カムシャフト１０がスライドされても同軸受部３０
からはみ出ない範囲で任意である。

【００６１】また極端な場合、同環状溝１０３の溝幅
は、その底部に開口される油孔１０２の幅を確保できる
幅さえあれば十分でもある。いずれにしろ、軸受部３０
（ロア軸受部３０Ｌ）の軸受面３０ＬＢには斜め溝３０
２を有し、カムシャフト１０のジャーナル部１０Ｊには
こうした環状溝１０３を有する同構造によれば、カムシ
ャフト１０の軸方向への有効スライド範囲Ｄを補うため
のそれら溝の長さ（斜め溝３０２）あるいは幅（環状溝
１０３）に関する設計の自由度が増すことにもなる。

【００６２】また、この発明にかかるカムシャフト軸受
構造は上記実施の形態に限定されるものではなく、同実
施の形態を適宜変更した、例えば次のような形態として
実現することもできる。

【００６３】・上記実施の形態では、カムシャフト１０
の軸受部３０に対応するジャーナル部１０Ｊに環状溝１
０３を設ける構造としたが、同実施の形態の図５（ａ）
及び（ｂ）に対応する図として図６（ａ）及び（ｂ）に
示すように、上記ジャーナル部１０Ｊへの環状溝１０３
の配設を割愛する構造としてもよい。このような軸受部
３０’にあっては、カムシャフト１０の回転に伴うロア
軸受部３０Ｌの斜め溝３０２と同カムシャフト１０のジ
ャーナル部１０Ｊ表面に開口された油孔１０２との周期
的な対応に基づいてカムシャフト１０内部の油通路１０
１に対する潤滑油ＯＩＬの導入が行われるため、上記実
施の形態による上記（４）の効果は期待できないもの
の、同実施の形態による上記（１）〜（３）の効果、並
びに（５）及び（６）の効果に準じた効果は得ることが
できる。少なくともこうした構造によれば、たとえカム
シャフト１０がその軸方向にスライドされる場合であ
れ、同カムシャフト１０のジャーナル部１０Ｊ表面に開
口する油孔１０２が当該軸受部３０’の上記斜め溝３０
２に対応する範囲内にある限り、カムシャフト１０内部
の油通路１０１に対するそれら斜め溝３０２及び油孔１
０２を介しての潤滑油ＯＩＬの導入が可能となる。

【００６４】・上記実施の形態では、ロア軸受部３０Ｌ
に斜め溝３０２を設ける構造としたが、同じく同実施の
形態の図５（ａ）及び（ｂ）に対応する図として図７
（ａ）及び（ｂ）に示すように、上記ロア軸受部３０Ｌ
への斜め溝３０２の配設を割愛する構造としてもよい。
このような軸受部３０”にあっては、同斜め溝３０２の
配設を割愛したことにより、上記実施の形態による上記
（５）の効果は期待できないものの、同実施の形態によ
る上記（１）〜（４）の効果、及び（６）の効果に準じ
た効果は得ることができる。少なくともこうした構造に
よれば、たとえカムシャフト１０がその軸方向にスライ
ドされる場合であれ、同カムシャフト１０のジャーナル
部１０Ｊに設けられた環状溝１０３が当該軸受部３０”
に設けられた油通路３０１の出口部に対応する範囲内に
ある限り、カムシャフト１０内部の油通路１０１に対す
る該環状溝１０３及びその底部に開口する油孔１０２を
介しての潤滑油ＯＩＬの導入が可能となる。そして、同
構造の場合にも、当該軸受部３０”に設けられた油通路
３０１を介して供給される潤滑油ＯＩＬはカムシャフト
ジャーナル部１０Ｊに形成された環状溝１０３の全域に
わたって充填されるようになるため、カムシャフト１０
の回転に拘わらず、該環状溝１０３の底部に開口された
油孔１０２を通じて、この充填された潤滑油ＯＩＬがカ
ムシャフト１０内部の油通路１０１に対し常時導入され
るようにもなる。

【００６５】・上記実施の形態では、機関の始動時に
は、図１に例示したバルブリフタ６０に対する３次元カ
ム２０の位置が同図１に２点鎖線にて示した関係にあ
り、また機関の高速（高負荷）運転時には、同じく図１
に例示したバルブリフタ６０に対する３次元カム２０の
位置が同図１に実線にて示した関係となるようカムシャ
フト１０がスライドされるとした。すなわち、図８
（ａ）に示されるように、ロア軸受部３０Ｌ（図３
（ａ）に相当）に対し、機関の始動後、カムシャフト１
０ははじめ、矢印１０Ａにて示される方向にスライドさ
れるとした。このため、機関の始動後、例えば急加速さ
れるなどして、カムシャフト１０が矢印１０Ａ方向にス
ライドされる際、そのスライドに伴って斜め溝３０２の
鉛直方向下方側の部分３０２ａにたまっている油（潤滑
油）がその軸受面に塗布されるようになり、当該摺動部
における始動時の耐焼き付き性能が更に向上されること
となっている。このような現実に鑑みると、次のような
変更も可能となる。すなわち、３次元カムを備える動弁
装置にあっては、３次元カムの取付方向の違いなどによ
り、図８（ｂ）に示されるように、ロア軸受部３０Ｌに
対し、機関の始動後、カムシャフト１０が矢印１０Ｂに
て示される方向にスライドされるスライドパターンが選
択されることもある。そして、このようなスライドパタ
ーンが選択される動弁装置に同軸受構造を適用する場合
には、同図８（ｂ）に示される態様で、上記斜め溝３０
２の傾斜方向を逆に設定することが、上記油（潤滑油）
の塗布作用を確実に得る上で有効となる。このように、
３次元カム２０の取付方向等に基づき設定されるカムシ
ャフト１０の機関始動後の最初のスライドパターンに応
じて同斜め溝３０２の傾斜方向を変更することで、３次
元カムを備える動弁装置としての設計態様に拘わらず、
始動時の耐焼き付き性能の更なる向上を図ることができ
るようになる。

【００６６】・上記実施の形態では、ロア軸受部３０Ｌ
の軸受面３０ＬＢに斜め溝３０２を設けるとしたが、同
溝は先の図３（ａ）に対応する図として図９に示すよう
に、油通路３０１に連通して且つ、同軸受部３０Ｌの軸
受幅内でカムシャフト１０の軸方向に延びる長溝３０３
であってもよい。この場合、上記実施の形態による上記
（５）の効果は期待できなくなるものの、上記（１）〜
（４）の効果、並びに上記（６）の効果に準じた効果は
得ることができる。少なくともこうした構造によれば、
たとえカムシャフト１０がその軸方向にスライドされる
場合であれ、同カムシャフト１０のジャーナル部１０Ｊ
に設けられた環状溝１０３が軸受部３０の該長溝３０３
に対応する範囲内にある限り、カムシャフト１０内部の
油通路１０１に対する潤滑油ＯＩＬの導入が可能とな
る。また、こうした長溝３０３を備える構造は、上記環
状溝１０３の配設を割愛した先の図６に例示した実施の
形態に適用することもできる。

【００６７】・特に、先の図７に例示した実施の形態の
場合には、同じく先の図３（ａ）に対応する図として図
１０に示すように、ロア軸受部３０Ｌの軸受面３０ＬＢ
に対して鉛直方向に高低差を有する長溝３０４を設け、
同軸受部３０Ｌに設けられる油通路３０１を、この長溝
３０４の鉛直方向上方側で連通させる構造としてもよ
い。こうした構造によれば、ロア軸受部３０Ｌに設けら
れた油通路３０１に対する潤滑油ＯＩＬの供給が途絶え
ても、上記長溝３０４の鉛直方向下方側には潤滑油ＯＩ
Ｌが残留するようになる。すなわち、同長溝３０４にお
いても、その鉛直方向下方側の部分３０４ａは油だまり
となる。このため、機関の長期放置後であっても、当該
軸受部における始動時焼き付きは好適に防止されるよう
になる。

【００６８】・その他、上記斜め溝３０２（図２、図
３、図８）や長溝３０４（図１０）において上記油だま
りとなる鉛直方向下方側の部分３０２ａ、あるいは３０
４ａについては、同部分の面積（容積）を他の部分より
も大きく確保するようにしてもよい。このような構造を
採用することにより、同油だまりによる効果、すなわち
長期放置後の始動時焼き付き防止効果が更に助長される
ようになる。

【００６９】・また、軸受部３０に限らず、他の軸受
部、例えば軸受部３１（図１）に対しても同様に油だま
りとなる部分を設けるようにしてもよい。これには例え
ば、そのロア軸受部３１Ｌの軸受面にその軸受幅内で例
えばカムシャフト１０の軸方向に延びる長溝を形成する
ようにする。これにより、該長溝が油だまりとなって、
それら他の軸受部においても、長期放置後の始動時焼き
付きが好適に防止されるようになる。

【００７０】・また、軸受部３０に設ける油通路３０１
や斜め溝３０２、あるいは長溝３０３、３０４等をアッ
パ軸受部３０Ｕに設け、該アッパ軸受部３０Ｕ側からカ
ムシャフト１０内部の油通路１０１に潤滑油ＯＩＬを導
入する構造としてもよい。同構造の場合にも、上記実施
の形態による上記（５）の油だまりによる効果は期待で
きなくなるものの、上記（１）〜（４）の効果、並びに
上記（６）の効果に準じた効果は得ることができる。

【００７１】・また、上記実施の形態にあっては、カム
シャフト１０の内部に設けられる油通路１０１と連通し
て各ジャーナル部１０Ｊに開口する油孔１０２、１０４
が、それらジャーナル部１０Ｊにおいてそれぞれ１本ず
つ設けられる場合について例示したが、それら油孔１０
２、１０４はそれぞれ放射状に複数本ずつ設けられる構
造としてもよい。このような構造によれば、潤滑油ＯＩ
Ｌの導入効率、並びに該導入された潤滑油ＯＩＬによる
潤滑効率が更に向上されるようになる。なお、上記油孔
１０２と上記油孔１０４とでその本数が同じである必要
はない。

【００７２】・また、上記実施の形態の軸受構造が適用
される３次元カムを備える動弁装置としての構成も図１
に例示した構成のものに限られることなく任意である。
こうした動弁装置としては、他にも例えば、タイミング
プーリ４０がアクチュエータ５０とは独立してカムシャ
フト１０の他方端に設けられる構成、アクチュエータ５
０自身は回転せずに、そのスライド部とカムシャフト１
０の先端とが適宜のベアリング等により連結されてなる
構成、等々が考えられる。要は、３次元カムの軸方向に
変化するカムプロフィールを動的に利用すべく、適宜の
アクチュエータによって、カムシャフト１０がその軸方
向に任意にスライドされる構成であればよい。

【００７３】・さらに、この発明にかかるカムシャフト
軸受構造が適用される動弁装置も、上記３次元カムを備
える動弁装置には限られない。いかなる機構を有する装
置であれ、カムシャフト自体がその軸方向にスライドさ
れるように構成される装置でさえあれば、その摺動部に
対する潤滑油の供給を確実ならしめるための軸受構造と
して、この発明にかかるカムシャフト軸受構造を適用す
ることはできる。

【００７４】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、たとえカ
ムシャフトがその軸方向にスライドされる場合であれ、
同カムシャフトのジャーナル部表面に開口する油孔が軸
受部の長溝に対応する範囲内にある限り、カムシャフト
内部の油通路に対するそれら長溝及び油孔を介しての潤
滑油の導入が可能となる。そして、こうしてカムシャフ
ト内部の油通路に対する潤滑油の導入が可能となること
で、同カムシャフトを軸支する他の軸受部においてもそ
れら摺動部に対する潤滑油の供給が可能となり、ひいて
はそれら摺動部での焼き付き等も良好に防止されるよう
になる。また同構造は、軸受部の軸受面に長溝を設ける
だけの極めて簡素な構造であり、その実現性、実用性も
高いものとなっている。

【００７５】また、請求項２記載の発明によっても、た
とえカムシャフトがその軸方向にスライドされる場合で
あれ、同カムシャフトのジャーナル部に設けられた環状
溝が軸受部の長溝に対応する範囲内にある限り、カムシ
ャフト内部の油通路に対するそれら長溝及び環状溝及び
油孔を介しての潤滑油の導入が可能となる。そして、こ
うしてカムシャフト内部の油通路に対する潤滑油の導入
が可能となることで、同カムシャフトを軸支する他の軸
受部においてもそれら摺動部に対する潤滑油の供給が可
能となり、ひいてはそれら摺動部での焼き付き等も良好
に防止されるようになる。また同構造も、軸受部の軸受
面に長溝を設けるとともに、カムシャフトのジャーナル
部に環状溝を設け、且つその底部にカムシャフト内部の
油通路と連通する油孔を開口させるだけの極めて簡素な
構造であり、その実現性、実用性も高いものとなってい
る。

【００７６】また、請求項２記載の発明の同構造の場合
には、上記長溝を介して供給される潤滑油がカムシャフ
トジャーナル部に形成された環状溝の全域にわたって充
填されるようになる。このため、同カムシャフトの回転
に拘わらず、上記環状溝の底部に開口された油孔を通じ
て、この充填された潤滑油が上記カムシャフト内部の油
通路に対し常時導入されるようにもなる。

【００７７】しかも、軸受部の軸受面には長溝を有し、
カムシャフトのジャーナル部には環状溝を有する同請求
項２記載の発明の構造によれば、カムシャフトの軸方向
への有効スライド長を補うためのそれら溝の長さ（長
溝）あるいは幅（環状溝）に関する設計の自由度も増
す。

【００７８】また、請求項３記載の発明によれば、軸受
部に設けられた油通路に対する潤滑油の供給が途絶えて
も、斜め溝の鉛直方向下方側には潤滑油が残留するよう
になるため、長期放置後であっても、当該軸受部におけ
る始動時焼き付きが好適に防止されるようになる。

【００７９】また、請求項４記載の発明によれば、カム
シャフトの最初のスライドに伴って上記斜め溝の鉛直方
向下方側の部分にたまっている油（潤滑油）がその軸受
面に塗布されるようになり、当該摺動部における始動時
の耐焼き付き性能が更に向上されるようになる。

【００８０】また、請求項５記載の発明によっても、た
とえカムシャフトがその軸方向にスライドされる場合で
あれ、同カムシャフトのジャーナル部に設けられた環状
溝が軸受部に設けられた油通路の出口部に対応する範囲
内にある限り、カムシャフト内部の油通路に対する該環
状溝及びその底部に開口する油孔を介しての潤滑油の導
入が可能となる。そして、こうしてカムシャフト内部の
油通路に対する潤滑油の導入が可能となることで、同カ
ムシャフトを軸支する他の軸受部においてもそれら摺動
部に対する潤滑油の供給が可能となり、ひいてはそれら
摺動部での焼き付き等も良好に防止されるようになる。
また同構造も、カムシャフトのジャーナル部に環状溝を
設け、且つその底部に油孔を開口させるだけの極めて簡
素な構造であり、その実現性、実用性も高いものとなっ
ている。

【００８１】また、請求項５記載の発明の同構造の場合
にも、軸受部に設けられた油通路を介して供給される潤
滑油はカムシャフトジャーナル部に形成された環状溝の
全域にわたって充填されるようになる。このため、カム
シャフトの回転に拘わらず、上記環状溝の底部に開口さ
れた油孔を通じて、この充填された潤滑油がカムシャフ
ト内部の油通路に対し常時導入されるようにもなる。

【００８２】また、請求項６記載の発明によれば、軸受
部に設けられた油通路に対する潤滑油の供給が途絶えて
も、長溝の鉛直方向下方側には潤滑油が残留するように
なるため、長期放置後であっても、当該軸受部における
始動時焼き付きが好適に防止されるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明のカムシャフト軸受構造の一実施の形
態を示す一部断面図。

【図２】同実施の形態の軸受構造の詳細構造を示す組み
立て斜視図。

【図３】同実施の形態のロア軸受部構造を示す平面及び
正面図。

【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面構造を示す断
面図。

【図５】同実施の形態の潤滑油導入態様を図４のＶ−Ｖ
線に沿った断面構造として示す断面図。

【図６】この発明のカムシャフト軸受構造の他の実施の
形態についてその潤滑油導入態様を図５に対応させて示
す断面図。

【図７】この発明のカムシャフト軸受構造の更に他の実
施の形態についてその潤滑油導入態様を図５に対応させ
て示す断面図。

【図８】ロア軸受部に形成する斜め溝の変形例を示すロ
ア軸受部平面図。

【図９】この発明のカムシャフト軸受構造の更に他の実
施の形態についてそのロア軸受部の溝構造を示すロア軸
受部平面図。

【図１０】この発明のカムシャフト軸受構造の更に他の
実施の形態についてそのロア軸受部の溝構造を示すロア
軸受部平面図。

【符号の説明】

１０…カムシャフト、１０Ｊ…カムシャフトジャーナル
部、１０１…油通路、１０２、１０４…油孔、１０３…
環状溝、２０…カム（３次元カム）、２１…カムノー
ズ、３０、３０’、３０”、３１…軸受部、３０Ｕ、３
１Ｕ…アッパ軸受部、３０Ｌ、３１Ｌ…ロア軸受部、３
０１…油通路、３０２…斜め溝、３０３、３０４…長
溝、４０…タイミングプーリ、５０…アクチュエータ、
６０…バルブリフタ、６１…バルブスプリング、７０…
バルブ、８０…油圧源。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０１Ｍ 1/06 Ｆ０１Ｍ 1/06 Ｋ

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】カムシャフトを回転可能に軸支すべく内燃
   機関のシリンダヘッドに設けられた軸受部を有し、該軸
   受部に設けられた油通路から前記カムシャフトのジャー
   ナル部表面に開口する油孔を介して同カムシャフトの内
   部に設けられた油通路に潤滑油を導入する内燃機関のカ
   ムシャフト軸受構造において、 前記軸受部に設けられた油通路の出口部がある同軸受部
   の軸受面に、該油通路に連通して且つ同軸受部の軸受幅
   内で前記カムシャフトの軸方向に延びる長溝を設けたこ
   とを特徴とする内燃機関のカムシャフト軸受構造。
2. 【請求項２】カムシャフトを回転可能に軸支すべく内燃
   機関のシリンダヘッドに設けられた軸受部を有し、該軸
   受部に設けられた油通路から前記カムシャフトのジャー
   ナル部表面に開口する油孔を介して同カムシャフトの内
   部に設けられた油通路に潤滑油を導入する内燃機関のカ
   ムシャフト軸受構造において、 前記軸受部に設けられた油通路の出口部がある同軸受部
   の軸受面に該油通路に連通して且つ同軸受部の軸受幅内
   で前記カムシャフトの軸方向に延びる長溝を設けるとと
   もに、前記カムシャフトのジャーナル部に前記軸受部の
   軸受幅よりも幅の狭い環状溝を設け、該環状溝の底部に
   前記油孔を開口させたことを特徴とする内燃機関のカム
   シャフト軸受構造。
3. 【請求項３】請求項１または２記載の内燃機関のカムシ
   ャフト軸受構造において、 前記軸受部は、前記シリンダヘッド上で前記カムシャフ
   トを下方から軸支するロア軸受部と同カムシャフトを上
   方から軸支するアッパ軸受部とを有して構成され、 前記軸受部の軸受面で前記カムシャフトの軸方向に延び
   る長溝は、前記ロア軸受部の軸受面にて鉛直方向にも高
   低差を有する斜め溝として形成され、 前記軸受部に設けられた油通路は、前記斜め溝の鉛直方
   向上方側で同溝と連通されることを特徴とする内燃機関
   のカムシャフト軸受構造。
4. 【請求項４】請求項３記載の内燃機関のカムシャフト軸
   受構造において、 前記斜め溝は、前記ロア軸受部の軸受面内において、内
   燃機関の始動後、前記カムシャフトが最初にスライドさ
   れる方向の手前側にその鉛直方向下方側の端部が位置す
   るように傾斜方向が設定されてなることを特徴とする内
   燃機関のカムシャフト軸受構造。
5. 【請求項５】カムシャフトを回転可能に軸支すべく内燃
   機関のシリンダヘッドに設けられた軸受部を有し、該軸
   受部に設けられた油通路から前記カムシャフトのジャー
   ナル部表面に開口する油孔を介して同カムシャフトの内
   部に設けられた油通路に潤滑油を導入する内燃機関のカ
   ムシャフト軸受構造において、 前記カムシャフトのジャーナル部に前記軸受部の軸受幅
   よりも幅の狭い環状溝を設け、該環状溝の底部に前記油
   孔を開口させたことを特徴とする内燃機関のカムシャフ
   ト軸受構造。
6. 【請求項６】請求項５記載の内燃機関のカムシャフト軸
   受構造において、 前記軸受部は、前記シリンダヘッド上で前記カムシャフ
   トを下方から軸支するロア軸受部と同カムシャフトを上
   方から軸支するアッパ軸受部とを有して構成され、 前記ロア軸受部は、その軸受面に鉛直方向に高低差を有
   する長溝を有し、 前記軸受部に設けられた油通路は、前記長溝の鉛直方向
   上方側で同溝と連通されることを特徴とする内燃機関の
   カムシャフト軸受構造。