JP2000071917A - インストルメントパネルのエアバッグドアの構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアバッグがエアバッグ展開開口部周縁を破
損することなく車室内へ展開することのできるインスト
ルメントパネルのエアバッグドアの構造を提供する。 【解決手段】 インストルメントパネル基材２１と表皮
材４５間に発泡体４１が設けられて所定部にエアバッグ
ドアＤが形成されたインストルメントパネル１０におい
て、前記インストルメントパネル基材２１のエアバッグ
ドア展開開口部２２周囲表面に表皮材４５裏面に向かう
エアバッグ膨張方向規制突部２５を形成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、エアバッグドア
を一体に有する自動車のインストルメントパネルに関
し、特にはそのエアバッグドアの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車においては、計器類の保持や乗員
保護等のためにフロントウインド下部の車内側に、図６
に示すようなインストルメントパネルＰが設けられてい
る。このインストルメントパネルＰには、助手席側にエ
アバッグ展開用のエアバッグドアＤを一体に有するもの
がある。このものは、エアバッグドアＤを別体として用
意する必要が無く、また、エアバッグドアの寸法のばら
つきや組み付け時のばらつきなどによるエアバッグドア
Ｄ周囲の隙間を生じず、外観が良好である。

【０００３】従来における一体タイプのインストルメン
トパネルの例として、図６及びその７−７断面図である
図７に示すものがある。このインストルメントパネルＰ
は、合成樹脂製のインストルメントパネル基材７４と軟
質ビニル樹脂等の合成樹脂表皮材７２との間に合成樹脂
製発泡体７１が設けられている。

【０００４】この例において、前記表皮材７２のエアバ
ッグドアＤの部分には、所定サイズに別成形したエアバ
ッグドア用表皮材７３が接合されて該エアバッグドア用
表皮材７３の周縁とその周囲の表皮材７２との接合部
が、強度の弱い破断予定部７３ａとされている。なお、
前記表皮材７２の破断予定部としては、表皮材の裏面に
高周波ウェルダーや熱刃又はコールドスプレーカッター
等によって切り込みやＶ溝を入れることにより形成され
たものもある。図中、符号７５はエアバッグドアＤの裏
面に設けられたエアバッグドア基材である。

【０００５】前記インストルメントパネルＰにおいて
は、そのエアバッグドアＤの裏側にエアバッグ装置が取
り付けられる。そのエアバッグ装置は、図７に示すよう
に、折り畳まれたエアバッグＡがキャニスタと呼ばれる
収容ケースＣ内に、インフレータと呼ばれる作動装置Ｉ
と共に収容されてなる。このエアバッグ収容ケースＣの
上方のインストルメントパネル基材７４には、エアバッ
グＡが車室内に展開するためのエアバッグ展開開口部Ｏ
が形成され、この展開開口部ＯがエアバッグドアＤによ
って覆われている。符号７６はエアバッグ収容ケースＣ
とインストルメントパネル基材７４及びエアバッグドア
基材７５とを固定する取付部材である。

【０００６】そして、自動車の衝突によって作動装置Ｉ
が作動し、エアバッグＡが膨張すると、エアバッグ展開
開口部ＯのエアバッグドアＤが裏面側から押され、その
押し上げ力によって表皮７２の破断予定部７３ａに応力
が集中して発泡体７１と共に表皮の破断予定部７３ａが
破断し、図８のように、エアバッグドアＤが開く。その
エアバッグドアＤの開放に伴ってエアバッグＡがエアバ
ッグ展開開口部Ｏを通って車室内に展開する。符号Ｈは
エアバッグドアＤのヒンジ部として作用する部位であ
る。

【０００７】しかしながら、このようなエアバッグドア
の構造にあっては、図６の９−９線に沿って切断した断
面を示す図９及び図１０のように、前記エアバッグＡの
膨張によって発泡体７１が破断し、エアバッグドアＤが
車室内に開き始めた瞬間、エアバッグＡが、前記発泡体
７１の破断によって生じる発泡体７１の空間部分７１ａ
内でインストルメントパネルの表面と略平行方向へ広が
るように膨張するため、エアバッグ展開開口部Ｏ周辺の
発泡体破断面７１ａや表皮７２の破断予定部７３ａより
も外側の一般部７２ａがエアバッグＡによって極めて大
なる力で擦られるようになる。その結果、前記エアバッ
グＡによって強く擦られた発泡体破断面７１ａや表皮の
一般部７２ａが破損し、発泡体７１や表皮７２から引き
千切られて飛散するおそれがある。特に前記発泡体７１
は、インストルメントパネル基材７４のような剛体に比
べて強度的に弱く、エアバッグＡが発泡体７１の破断面
７１ａを強く押して発泡体７１内に食い込むようにして
膨張することによって破損し易くなる。さらに、このよ
うにエアバッグＡが発泡体の破断面７１ａに食い込むよ
うにして膨張したり、発泡体７１や表皮７２を破損させ
ることによって、エアバッグＡのスムーズな膨張及び車
室内への展開が阻害されるおそれもある。特に、このよ
うな問題は、発泡体７１や表皮７２が経時劣化した後の
低温時に著しくなる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】この発明は前記の点に
鑑みなされたもので、エアバッグの膨張時にエアバッグ
がインストルメントパネルの発泡体や表皮を飛散させる
ことなくスムーズに展開することのできるインストルメ
ントパネルのエアバッグドアの構造を提供するものであ
る。

【０００９】

【課題を解決するための手段】すなわち、この発明は、
エアバッグ展開開口部の形成されたインストルメントパ
ネル基材と表皮材間に発泡体が設けられて前記エアバッ
グ展開開口部を覆うエアバッグドアが形成されたインス
トルメントパネルにおいて、前記インストルメントパネ
ル基材のエアバッグ展開開口部周囲表面に表皮材裏面に
向かうエアバッグ膨張方向規制突部を形成したことを特
徴とするインストルメントパネルのエアバッグドアの構
造に係る。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下添付の図面に従ってこの発明
を詳細に説明する。図１はこの発明の構造を有するイン
ストルメントパネルの一実施例についてエアバッグドア
の位置で前後方向に沿って切断した断面図、図２はこの
エアバッグドアの構造の要部を示す分解斜視図、図３は
図１及び図２の実施例のエアバッグドアについて車幅方
向に沿って切断した断面図、図４は同実施例についてエ
アバッグ膨張時を示す断面図、図５は他の実施例におけ
るエアバッグ展開開口部付近を示す斜視図である。

【００１１】図１ないし図４に示すインストルメントパ
ネル１０は、自動車のフロントウィンド下部の車内に取
り付けられるもので、従来技術の図６で示したインスト
ルメントパネルＰと同様の外形からなり、助手席側にエ
アバッグドアＤ１を有する。なお、図１はエアバッグド
アＤ１の部分を前後方向に沿って（図６の７−７線に相
当する位置で）切断した断面図、図３及び４はエアバッ
グドアＤ１の部分を車幅方向に沿って（図６の９−９線
に相当する位置で）切断した断面図である。

【００１２】このインストルメントパネル１０は、イン
ストルメントパネル基材２１、エアバッグドア基材３
１、発泡体４１及び表皮材４５とからなり、助手席側の
エアバッグドアＤ１裏側にエアバッグ装置が取り付けら
れる。そのエアバッグ装置は、先の従来技術の項で説明
したものと同様の構造を有するもので、符号Ａはエアバ
ッグ、Ｃはエアバッグ収容ケースである。

【００１３】インストルメントパネル基材２１は、ポリ
プロピレン樹脂やアクリロニトリルースチレン共重合樹
脂等の硬質樹脂から、射出成形等によってインストルメ
ントパネル形状とされている。このインストルメントパ
ネル基材２１には、エアバッグＡを車室内に展開できる
ようにするためのエアバッグ展開開口部２２がエアバッ
グ収容ケースＣの上部開口部にあわせて形成されてい
る。エアバッグ展開開口部２２は、平常時はエアバッグ
ドアＤ１で覆われ、自動車衝突時のエアバッグ膨張によ
ってエアバッグドアＤ１が押圧されて開き、エアバッグ
Ａの車室内への展開を可能にするものである。

【００１４】この実施例のエアバッグ展開開口部２２
は、辺２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄが車両の前後方
向、幅方向に合わされた四角形からなり、その車両前方
側の辺２２ａ付近にエアバッグドア基材取り付け孔２３
が所定間隔で２個形成されている。なお、前記車両前方
側の辺２２ａは、エアバッグドア基材３１のヒンジ側辺
３２が配置される部分である。また、このエアバッグ展
開開口部２２の周縁には、前記ヒンジ側となる辺２２ａ
を除く他の辺２２ｂ，２２ｃ，２２ｄに沿って、エアバ
ッグ膨張方向規制突部２５が、適宜数、表皮材４５裏面
に向かって突出形成されている。

【００１５】前記エアバッグ膨張方向規制突部２５は、
エアバッグＡが、その膨張初期においてインストルメン
トパネル１０表面に対し平行方向（横方向）に過度に膨
張するのを規制し、表皮材４５裏面方向、特にはエアバ
ッグドアＤ１部分の表皮材４５裏面方向へ正しく膨張で
きるようにするもので、インストルメントパネル基材２
１を成形する際に一体に形成されている。このエアバッ
グ膨張方向規制突部２５の形状、幅、高さは適宜決定さ
れるもので、インストルメントパネル１０表面の緩衝性
や感触を損なわないため、表皮材４５に近づき過ぎない
ようにするのが好ましい。

【００１６】この実施例におけるエアバッグ膨張方向規
制突部２５は、エアバッグ展開開口部２２の辺２２ｂ，
２２ｃ，２２ｄと略直交するリブ片によって形成され、
その上部に凹部２２１がそれぞれ形成されている。前記
凹部２２１は、表皮材４５，４５ａの折り曲げ接合によ
って構成されている表皮材４５の破断予定部４６の先端
（下端）４６ａがエアバッグ膨張方向規制突部２５と干
渉しないようにするためのものである。従って、表皮材
４５の破断予定部４６が表皮材４５裏面側への突出のな
いスリット等で構成される場合には、前記凹部２２１を
形成する必要がない。また、前記エアバッグ膨張方向規
制突部２５は、前記したようなものの他、例えば図５に
示すエアバッグ膨張方向規制突部５５のように、エアバ
ッグ展開開口部５２の辺に沿って長い突条のもので構成
してもよい。図において符号５１はインストルメントパ
ネル基材、５３はエアバッグドア基材の取り付け孔を示
す。

【００１７】エアバッグドア基材３１はエアバッグドア
Ｄ１の裏面を構成して、エアバッグＡの膨張時の押圧に
よってエアバッグドアＤ１を速やかに開くようにするた
めのもので、鉄板等の金属板あるいは樹脂板等からな
り、前記インストルメントパネル基材２１のエアバッグ
展開開口部２２周囲表面（表皮材４５と対向する側の
面）にエアバッグドア基材３１の周縁を重ね、前記エア
バッグ展開開口部２２を塞ぐようにして取り付けられ
る。その取り付けは、このエアバッグドア基材３１の車
両前方側のヒンジ側辺３２に形成された取り付け孔３３
を介して、前記インストルメントパネル基材２１のエア
バッグドア取り付け孔２３に、ボルト等の固定部材４９
で締め付け固定される。その際、この実施例では、エア
バッグ収容ケースＣも一緒に固定部材４９で締め付け固
定される。

【００１８】また、前記エアバッグドア基材３１は、図
２からも解るように、前記エアバッグ膨張方向規制突部
２５が挿入される溝部３５を周縁に有する。この溝部３
５は、前記エアバッグ膨張方向規制突部２５がエアバッ
グドア基材３１の周縁と干渉するのを防いで、エアバッ
グ膨張方向規制突部２５をエアバッグ展開開口部２２の
辺２２ｂ，２２ｃ，２２ｄに極力近づけて設けられるよ
うにするものである。それによって、より効率よくエア
バッグＡの膨張を表皮材４５方向へ規制することができ
るようになる。

【００１９】発泡体４１は、インストルメントパネル１
０の表面側に緩衝性を付与すると共に、インストルメン
トパネル１０の表面感触を良好とするためのもので、ポ
リウレタン発泡体等からなり、この例ではエアバッグド
アＤ１部分の発泡体４１ａはその周囲の発泡体４１と連
続している。

【００２０】表皮材４５は、このインストルメントパネ
ル１０の表面を構成するもので、この例では軟質塩化ビ
ニル樹脂等の合成樹脂シートで構成されている。この表
皮材４５はパウダースラッシュ成形や真空成形等によっ
てインストルメントパネルの外形状に形成されている。

【００２１】前記表皮材４５には、エアバッグドアＤ１
の範囲を画定し、エアバッグ膨張時には速やかにエアバ
ッグドアＤ１の周囲で破断してエアバッグドアＤ１の展
開が可能となるようにするため、強度の低い破断予定部
４６がエアバッグドアＤ１の周囲に形成されている。こ
の例では、エアバッグドアＤ１部分の表皮材を別のエア
バッグドア表皮材４５ａで構成し、そのエアバッグドア
表皮材４５ａと周囲の表皮材４５との溶着接合部を破断
予定部４６としている。前記破断予定部４６は表皮材４
５に形成したスリット等による薄肉部で構成してもよ
い。

【００２２】なお、この実施例におけるインストルメン
トパネル１０の成形は、前記インストルメントパネル基
材２１のエアバッグ展開開口部２２にエアバッグドア基
材３１を取り付け、該インストルメントパネル基材２１
と前記表皮材４５を、前記エアバッグ膨張方向規制突起
２５が表皮材４５側を向くようにして、インストルメン
トパネル成形型の対向する型面（図示せず）に配置し、
前記インストルメントパネル基材２１と表皮材４５間に
ポリウレタン原料等の発泡原料を注入し、発泡体４１を
形成することによって容易に行うことができる。その
際、発泡体４１はエアバッグドア基材３１の部分及びそ
の周辺部分において一連となって形成され、かつ発泡時
の発泡体４１の接着性によりインストルメントパネル基
材２１、エアバッグドア基材３１及び表皮材４５と接着
一体化する。

【００２３】このようにしてなるインストルメントパネ
ル１０は、エアバッグドアＤ１の裏側にエアバッグ収容
ケースＣが固定され、自動車内に取り付けられる。そし
て、衝突によって自動車に衝撃が加わると、エアバッグ
収容ケースＣ内のインフレータＩが作動してエアバッグ
Ａが膨張し、エアバッグドアＤ１の裏側が押される。そ
の押圧力によって、表皮材４５の破断予定部４６に応力
が集中して該破断予定部４６が破断すると共に発泡体４
１も破断し、エアバッグドアＤ１が、前記エアバッグド
ア基材３１のヒンジ側辺３２の固定部分を支点として屈
曲し、車室内側に開いてエアバッグＡを車室内に展開さ
せる。

【００２４】その際、エアバッグドアＤ１を押し開いた
エアバッグＡは、エアバッグドアＤ１の開きによって形
成される発泡体４１の空間部の側面、すなわち発泡体４
１の破断面４２を押圧してインストルメントパネル１０
表面に対し略平行方向（横方向）にも膨らもうとする。
しかし、エアバッグ展開開口部２２の周囲表面に形成さ
れている前記エアバッグ膨張方向規制突部２５にエアバ
ッグＡが当接し、インストルメントパネル１０の表面と
略平行方向（横方向）へのエアバッグＡの膨張が妨げら
れる。そのため、エアバッグＡは、表皮材４５裏面、特
には前記破断予定部４６で包囲されたエアバッグドアＤ
１の表皮材４５裏面へ向けて膨張方向が誘導され、エア
バッグ展開開口部２２周囲の発泡体４１の破断面４２や
表皮材４５の破断予定部４６以外の部分を破損させたり
飛散させたりすることが無くなり、エアバッグドアＤ１
の開き及び車室内へのエアバッグＡの展開がスムーズに
行われるようになる。

【００２５】さらに、前記リブ等からなるエアバッグ膨
張方向規制突部２５の存在によって、インストルメント
パネル基材２１と発泡体４１との接着面積がエアバッグ
展開開口部２２周囲で増大するため、エアバッグ展開開
口部２２周囲において発泡体４１とインストルメントパ
ネル基材２１との接着が強固となり、それによっても、
前記エアバッグ展開開口部２２周囲における発泡体４１
の破損、飛散を押さえることができ、エアバッグＡがス
ムーズに膨張展開するようになる。

【００２６】

【発明の効果】以上図示し説明したように、この発明に
おけるインストルメントパネルのエアバッグドアの構造
によれば、インストルメントパネル基材のエアバッグ展
開開口部周囲表面に表皮材裏面に向かうエアバッグ膨張
方向規制突部を形成したことにより、エアバッグ膨張時
にエアバッグ展開開口部周囲の発泡体や表皮材の破損や
飛散を防止でき、エアバッグドアの開き及びエアバッグ
の車室内へのスムーズな展開を実現することができたの
である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の構造を有するインストルメントパネ
ルの一実施例についてエアバッグドアの位置で前後方向
に沿って切断した断面図である。

【図２】このエアバッグドアの構造の要部を示す分解斜
視図である。

【図３】同実施例のエアバッグドアについて車幅方向に
沿って切断した部分断面図である。

【図４】同実施例についてエアバッグ膨張時を示す部分
断面図である。

【図５】他の実施例におけるエアバッグ展開開口部付近
を示す斜視図である。

【図６】従来のエアバッグドアを一体に有するインスト
ルメントパネルの一例を示す斜視図である。

【図７】図６の７−７断面図である。

【図８】図７のエアバッグ膨張時を示す断面図である。

【図９】図６の９−９断面図である。

【図１０】図９のエアバッグ膨張時を示す断面図であ
る。

【符号の説明】

１０ インストルメントパネル ２１ インストルメントパネル基材 ２２ エアバッグ展開開口部 ２５ エアバッグ膨張方向規制突部 ３１ エアバッグドア基材 ４１ 発泡体 ４５ 表皮材

フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D044 BA01 BA14 BB01 BC02 BC13 BC30 BD04 3D054 AA14 BB13 BB16 BB24 FF04 4F100 AK07 AK12 AK15 AK27 AK51 AL01 AR00C AS00B AT00A BA03 BA07 BA10A BA10C DB13 DD01 DJ04C GB33 JL05

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エアバッグ展開開口部の形成されたイン
   ストルメントパネル基材と表皮材間に発泡体が設けられ
   て前記エアバッグ展開開口部を覆うエアバッグドアが形
   成されたインストルメントパネルにおいて、前記インス
   トルメントパネル基材のエアバッグ展開開口部周囲表面
   に表皮材裏面に向かうエアバッグ膨張方向規制突部を形
   成したことを特徴とするインストルメントパネルのエア
   バッグドアの構造。