JP2000071911A - 車両用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 インフレータの動作で膨脹するエアバッグの
形態を、そのエアバッグ膨脹の初期時では、助手席前部
で下方へ向って膨脹するように制御し、その後該エアバ
ッグを助手席の前部で上下方向への広範囲で拡張せしめ
る段階的な膨脹制御を行なう。 【解決手段】 時間差で動作する第１のインフレータ１
４Ａと第２のインフレータ１４Ｂとからなる２段インフ
レータ１４となし、第１のインフレータ１４Ａの起動作
に対して遅れて起動作する第２のインフレータ１４Ｂの
外筒にテザー２１の一端を当接係止させると共に該テザ
ー２１の他端をエアバッグ１５の内部に縫着せしめた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用エアバッグ
装置に用いられるエアバッグ構造であって、特にエアバ
ッグ装置の動作に伴い膨出する一つのエアバッグの膨出
形態を段階的に制御することができるエアバッグを具備
せしめた車両用エアバッグ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車などの車両には、緊急時の安全手
段としてエアバッグ装置を備えたものがある。上記エア
バッグ装置は、車体に所定値以上の衝撃力が加わったと
きに、インストルメントパネルなどの内部に配設された
ハウジングに折り畳んで収納されているエアバッグ本体
がインフレータからの圧力気体の圧力によって車室内へ
膨出して、定位置に着座している搭乗者の頭部などを受
け止め、頭部などがインストルメントパネルなどに当接
しないように保護するものである。

【０００３】また、定位置以外に着座している搭乗者も
保護するため、特開平６−１９１３６６号公報に示すよ
うなエアバッグ装置が提案されている。

【０００４】すなわち、この従来のエアバッグ装置は、
図５〜図７に示すように、ハウジング１００に収容され
たインフレータ２００からの圧力気体の圧力によって膨
張する袋状のエアバッグ本体３０における圧力気体流入
口の下側口部分４０と搭乗者が接触する部分５０との間
を、解放可能接続部分６０と引張可能部分７０とを有す
る膨張制御部材８０で連結したものである。

【０００５】そして、初期膨張段階には、図５に示すよ
うに、エアバッグ本体１００が膨張制御部材６０の初期
長さ分だけ膨張して「二重こぶ」形状となることによ
り、定位置以外に着座している搭乗者を受け止める。

【０００６】次に、圧力気体圧により解放可能接続部分
６０が解放されることにより、図６に示すように、膨張
制御部材６０が中間長さとなり、エアバッグ本体１００
が中間膨張段階となる。なお、上記の場合、解放可能接
続部分６０は、縫合線などでできており、所定値以上の
力が作用したときに切断されるよう構成されている。最
後に、引張可能部分７０が延伸することにより、図７に
示すように、緊張制御部材６０が最終長さとなり、エア
バッグ本体１００が最終膨張段階となる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
従来のエアバッグ装置では、初期膨張段階において圧力
気体の膨出を解放可能接続部分６０で塞ぎ止めて定位置
以外の搭乗者を柔らかく受け止めて保護するが、圧力気
体の膨出の勢いが継続しかつその膨出方向が解放可能接
続部分６０を解放する方向に作用しているため、解放可
能接続部分６０が解放されたときに圧力気体によるエア
バッグ本体３０の膨張速度が急激に上がる虞がある。

【０００８】そこで、本発明の目的は、上記の問題点を
解消し、エアバッグ本体がインストルメントパネルと搭
乗者との間に素速く入るようにすると共に、定位置以外
に着座している搭乗者を柔らかく受け止め得るようにし
た車両用エアバッグ装置を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明の請求項１では、インフレータと該インフ
レータの動作で膨脹してインストルメントパネルから搭
乗者方向へ膨出されるエアバッグを具備する車両用エア
バッグ装置において、上記インフレータは、時間差で動
作する第１のインフレータと第２のインフレータとから
なる２段インフレータとなし、第１のインフレータの起
動作に対して遅れて起動作する第２のインフレータの外
筒にテザーの一端を当接係止させると共に該テザーの他
端をエアバッグの内部に縫着せしめたものであり、上記
テザー他端のエアバッグ内縫着位置は、第１のインフレ
ータの起動作で膨脹されるエアバッグの形態がテザーに
よる張力で車体後方への膨脹が制御されると共に、車体
下方へ向って膨脹させることが可能である位置に設定
し、また上記テザーの一端は、第２のインフレータの起
動作に伴い切断されて第２のインフレータとの当接係止
が解除される車両用エアバッグ装置であることを特徴と
している。

【００１０】また本発明の請求項２では、請求項１に加
えてテザーの一端に切断しやすいようにするための脆弱
部を設けた車両用エアバッグ装置であることを特徴とし
ている。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下に本発明を図１乃至図４に示
す実施形態に基いて詳細に説明する。先ずは図１乃至図
３に基いて本実施形態の構造を説明する。

【００１２】１１はブラケット１２を介して車体に固定
されるケースであって、このケース１１内にはインフレ
ータ１４を収納しているインフレータ収納筒１３が取り
付けられている。さらに上記ケース１１内の開口部には
インフレータ収納筒１３の外部でコンパクトに折り畳ま
れているエアバッグ１５が収納されており、このエアバ
ッグ１５の一部はインフレータ収納筒１３の外側で係止
結合されている。上記ケース１１の外側面にはフック部
１６が一体に取付けられており、このフック部１６に
は、エアバッグリッド１７の裏側に形成されている係止
片１８が形成されていてインストルメントパネル１９に
設けられているエアバッグ膨出口２０がエアバッグリッ
ド１７により常閉されている。

【００１３】これまでの説明構造は先行例もしくは従来
例のエアバッグ装置と変りないが、本実施形態では下記
構成に特徴を有する。つまり本実施形態では、インフレ
ータ１４として図２、図３で示すように車両が衝撃を受
けたとき最初に起動作する第１のインフレータ１４Ａと
この第１のインフレータ１４Ａが起動作した後、所定の
時間差経過後に起動作する第２のインフレータ１４Ｂと
からなる２段インフレータを用いている。これら第１の
インフレータ１４Ａと第２のインフレータ１４Ｂの外筒
壁は、第１のインフレータ１４Ａの起動作に伴う発生ガ
スの熱が、第２のインフレータ１４Ｂへ回込まないよう
にするために、第１のインフレータ１４Ａと第２のイン
フレータ１４Ｂとの間には熱的遮断手段（図示せず）を
介在している。

【００１４】２１は帯形状のテザーであって、このテザ
ー２１の材質は例えばナイロンで形成されている。この
テザー２１の一端は、第２のインフレータ１４Ｂの外周
面に当接係止されるようにカーリングされており、また
そのテザー２１の他端は、エアバッグ１５の内部で、縫
着されている。このテザー２１の長さは、例えば約２０
ｃｍ程度に設定されている。またこのテザー２１他端の
エアバッグ１５内での縫着位置は、第１のインフレータ
の起動作により生じるエアバッグ１５の膨脹形態が、車
体後方への脹らみが抑制されると共に車体下方への脹ら
みは助長させることができる位置（Ｐ）を、エアバッグ
の膨脹テストにより設定し、この位置（Ｐ）にテザー２
１の他端を縫着したものである。

【００１５】また上記テザー２１の一端部における第２
インフレータ１４Ｂとの当接係止部には、テザー２１が
切断されやすくすると共にその切断個所を一定とするた
めの脆弱部２２を設けている。

【００１６】以上が車両用エアバッグ装置の実施形態で
あるが、次にその作用について説明すると、上記車両用
エアバッグ装置を搭載した車両が、例えば衝突等による
衝撃を受けると、その衝撃力を感知して先ず最初に第１
のインフレータ１４Ａが起動作し、その第１のインフレ
ータ１４Ａから発するガスでエアバッグ１５が膨脹し、
この膨脹するエアバッグ１５はエアバッグリッド１７を
開裂し、インストルメントパネル１９の外部へ膨出され
る。

【００１７】このエアバッグ１５のインストルメントパ
ネル外への膨出初期時は、図４の（Ａ）で示されるよう
に、テザー２１と共にエアバッグ膨出口２０を通過し、
次いでフロントガラス２３面に案内されて搭乗者方向へ
の脹らみが生じる。さらにそのエアバッグの脹らみが
（Ｂ）で示す程度に大きくなると、この時点でテザー２
１が緊張し、このテザー２１の緊張作用でエアバッグの
車体後方（搭乗者方向）への脹らみが規制（制御）され
る。このためにさらに第１のインフレータからのガス圧
力の供給を受けるエアバッグは、テザー２１の緊張力を
避けて車体下方向への脹らみとなり、インストルメント
パネル１９の起立面（正面）にまでエアバッグ１５が被
せられることになる。従って、このエアバッグ１５の車
体下方へ向う膨脹作用によって、例えば座高、身長の低
い小供等の顔面部とインストルメントパネルとの間にエ
アバッグ１５が位置されることになる。

【００１８】次いで上記第１のインフレータ１４Ａの起
動時から設定されたタイミングが経過すると第２のイン
フレータ１４Ｂが起動作し、これによってテザー２１の
一端は緊張力等で切断し、エアバッグ１５は図４の
（Ｄ）で示す形態の膨脹過程となり、さらに第２のイン
フレータ１４Ｂからの発生ガスがエアバッグ１５内へ完
全供給されることで、図４（Ｅ）で示すように、インス
トルメントパネル１９の前面部において、上下方向に拡
張されたエアバッグの脹らみ形態を得ることができる。

【００１９】このような実施形態のエアバッグ装置によ
れば、エアバッグ１５の内部に、該エアバッグ１５の脹
らみ形態を規制するためのテザーを設けると共に、時間
差で起動作する第１、第２のインフレータで構成される
２段インフレータを設けて、特に第１のインフレータの
起動により、テザーを緊張させてエアバッグ１５の膨脹
形態を規制し、次いで第２のインフレータの起動により
テザーを切断すると同時にエアバッグを最終膨脹形態に
脹らませる構成となしたものであるから、エアバッグ１
５の膨脹形態を、そのエアバッグ１５の膨張過程におい
て搭乗者が定位置以外に着座している場合でも、その搭
乗者をその頭部と胸との相対移動がないように柔らかく
受け止めることができる。

【００２０】

【発明の効果】以上のように本発明の車両用エアバッグ
装置によれば、第１のインフレータにより例えば定位置
以外に着座している搭乗者の手前の位置まで搭乗者側に
突出し、その後第２のインフレータにより所定の展開形
状に全展開（フル展開）するので、搭乗者が定位置に着
座している場合は従来通り搭乗者を確実に拘束できるう
え、搭乗者が定位置以外に着座している場合でも、その
搭乗者を柔らかく受け止めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明よりなるエアバッグ装置の実施形態を示
した断面説明図。

【図２】本発明よりなるエアバッグ装置のテザーとイン
フレータとの係止を示す斜視図。

【図３】本発明よりなるエアバッグ装置のテザーの要部
形状を示した説明図。

【図４】本発明よりなるエアバッグ装置のエアバッグの
膨脹過程を示した形態説明図。

【図５】従来例の初期膨張段階を示す概略側断面図。

【図６】従来例の中間膨張段階を示す概略側断面図。

【図７】従来例の最終膨張段階を示す概略側断面図。

【符号の説明】

１１…ケース １２…ブラケット １３…インフレータ収納筒 １４…インフレータ １５…エアバッグ １６…フック部 １７…エアバッグリッド １８…係止片 １９…インストルメントパネル ２０…エアバッグ膨出口 ２１…テザー ２２…脆弱部 ２３…フロントガラス

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 インフレータと該インフレータの動作で
   膨脹してインストルメントパネルから搭乗者方向へ膨出
   されるエアバッグを具備する車両用エアバッグ装置にお
   いて、上記インフレータは、時間差で動作する第１のイ
   ンフレータ（１４Ａ）と第２のインフレータ（１４Ｂ）
   とからなる２段インフレータ（１４）となし、第１のイ
   ンフレータ（１４Ａ）の起動作に対して遅れて起動作す
   る第２のインフレータ（１４Ｂ）の外筒にテザー（２
   １）の一端を当接係止させると共に該テザー（２１）の
   他端をエアバッグ（１５）の内部に縫着せしめたもので
   あり、上記テザー（２１）他端のエアバッグ内縫着位置
   は、第１のインフレータ（１４Ａ）の起動作で膨脹され
   るエアバッグの形態がテザーによる張力で車体後方への
   膨脹が制御されると共に、車体下方へ向って膨脹させる
   ことが可能である位置に設定し、また上記テザー（２
   １）の一端は、第２のインフレータの起動作に伴い切断
   されて第２のインフレータ（１４Ｂ）との当接係止が解
   除されることを特徴とする車両用エアバッグ装置。
2. 【請求項２】 テザー（２１）の一端に切断しやすいよ
   うにするための脆弱部（２２）を設けていることを特徴
   とする請求項１に記載の車両用エアバッグ装置。