JP2000064202A - 軌道パッド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 金属製まくらぎとレールとの間に介挿される
軌道パッドの緩衝性を維持しながら、絶縁性も確実に確
保し、特に降雨時においても絶縁性を低下させないこと
を課題とする。 【解決手段】 金属製まくらぎ７のレール座面に敷設さ
れるゴム製板１ａであって、裏面にレール５の幅方向に
沿った両端を除いて前記レールの長さ方向へ沿って前記
ゴム製板１ａの全長に達しない長さの凹溝２…２が複数
条形成され、該凹溝の延長方向の両端裏面に前記金属製
まくらぎ７側面に沿って延出するリブ部４、４が形成さ
れてなる。

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】この発明は、金属製まくらぎ
とレールとの間に介挿される絶縁用の軌道パッドの改良
に関する。 【０００２】 【従来の技術】まくらぎとして金属製まくらぎが広く知
られている。この金属製まくらぎは、レールとまくらぎ
との絶縁を図ると同時に列車通過時の緩衝を行なうため
ゴム製のパッドがレールとの間に介挿される。 【０００３】従来このゴム製パッドは、軟質材質とする
ほど緩衝性がよくなるがその分耐用強度が犠牲となり、
長期間の使用に耐えることができない問題がある。また
逆に硬度を高くすると耐久性の点では良いものの緩衝性
が悪くなるといった二律背反的な問題がある。 【０００４】そこで、従来ではゴム製パッドのゴム材質
は耐久性の良い高硬度のものを用いる一方、図９に示す
ようにゴム製パッド１の表裏面に凹溝２…２を形成し、
この凹溝２により軌道パッドの柔軟性を発揮させ、耐久
性はゴム硬度により発揮させるようにすることが行なわ
れている。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】しかし、上記のように
表裏面に凹溝を形成すると、軌道パッド１の表裏面間の
実質的な厚さｄが薄くなり、絶縁性が悪くなるといった
問題がある。 【０００６】特に、降雨時は雨水が表面の凹溝２に溜ま
ると同時に、裏面側の凹溝にも雨水が流入し易く、この
ような雨水による湿潤があるとさらに絶縁性が阻害され
る問題もあった。 【０００７】この発明は、上記問題を解消し軌道パッド
の緩衝性を維持しながら、絶縁性も確実に確保され、特
に降雨時においても絶縁性が低下しないことを課題とし
てなされたものである。 【０００８】 【課題を解決するための手段】この発明の軌道パッド
は、金属製まくらぎのレール座面に敷設されるゴム製板
であって、裏面にレールの幅方向に沿った両端を除いて
前記レールの長さ方向へ沿って前記ゴム製板の全長に達
しない長さの凹溝が複数条形成され、該凹溝の延長方向
の両端裏面に前記金属製まくらぎ側面に沿って延出する
リブ部が形成されてなるものである。 【０００９】この発明の軌道パッドによれば、ゴム製板
の硬度を緩和する凹溝が軌道パッドの裏面にしか設けら
れていないので実質的な絶縁厚さがそれほど減少せず、
しかも裏面の凹溝はレール座面の幅方向全長に達しない
長さとされ、さらにその端縁が金属製まくらぎ側面に沿
って延出するリブ部でカバーされるので、雨水の侵入が
有効に防止され、降雨時であっても乾燥時に近い絶縁性
を維持できる。 【００１０】 【発明の実施の形態】次にこの発明の実施の形態を説明
する。図１は、この発明の実施の形態である軌道パッド
の斜視図、図２は図１の背面図、図３は図２のＸ−Ｘ線
断面図である。 【００１１】図１において１は軌道パッド、１ａはゴム
製板を示し軌道パッド１の本体をなす。上記ゴム製板１
ａの裏面には図２、図３に示すように、レール５の幅方
向に沿った両端を除いて前記レール座面６の長さ向全長
に達しない長さの凹溝２…２が複数条形成され、該凹溝
２…２の延長方向の両端のゴム製板１ａの裏面に前記金
属製まくらぎ７側面に沿って延出するリブ部４が形成さ
れている。 【００１２】なお、図１において１０、１０はレール５
に対する係合用突条を示す。次に、この発明の軌道パッ
ド１の取付状態を説明する。軌道パッド１はまず図１に
示すようにリブ部４、４が金属製まくらぎ７の側面に当
接するように設置される。 【００１３】次いで、軌道パッド１の上面の係合用突条
１０、１０間にレール５を設置し、レール５と金属製ま
くらぎ７との間に、図示は省略するがインシュレーター
とパンドロールクリップが介挿され、両者が固定され
る。 【００１４】このとき、図４に示すように軌道パッド１
と金属製まくらぎ７との間には凹溝２による空間Ｓが形
成され、しかもこの空間Ｓは両端が金属製まくらぎ７上
面とゴム製板１ａとで閉じられ、さらに金属製まくらぎ
７側面に沿って延出するリブ条突起４により雨水の侵入
が防がれている。 【００１５】従って、降雨があっても雨水が軌道パッド
１と金属製まくらぎ７上面との間に浸透し難く、乾燥状
態が保たれやすい。しかも、軌道パッド１のレール５と
の当接面には凹溝が形成されていない平滑面であるの
で、実質的な厚さの減少もなく良好な絶縁性が保たれ
る。 実施例 次に、この発明の実施例について説明する。 【００１６】１０ｍｍのスチレン・ブタジエン・ゴム
（ＳＢＲ）製板１であって、中心線を挟んで両側にそれ
ぞれ深さ３ｍｍの凹溝を３本づつ合計６本形成し、この
凹溝２の両端側にそれぞれ２０ｍｍの平坦部９を残し、
さらに厚さ３ｍｍのリブ状突起４、４を形成した軌道パ
ッド１を成形し、図５に示すように５０Ｎレール５、５
と金製まくらぎ７との間に介挿して締結した。 【００１７】なお、図中１０ａはインシュレータ、１０
ｂはパンドロールクリップ、７ａは係止爪を示し、レー
ル５を固定するパンドロールクリップ１０ｂを固定す
る。上記締結レール５、５上に、散水量１５０〜１８０
ｍｍ／ｈで散水を行ない、散水中、散水停止一分経過
後、２分経過後の三回に分けてレール５、５間の電気抵
抗をテスター１１で測定した。なお、電気抵抗はＨΩ
Ｈｉ ＴＥＳＴＥＲにより５００Ｖレンジで測定した。 【００１８】その結果は表１の結果の通りであった。 【００１９】 【表１】 【００２０】なお、表１の従来品は、厚さ１０ｍｍのス
チレン・ブタジエン・ゴム製板の表裏面に全幅または全
長にわたって深さ３ｍｍの凹溝を６本づつ形成したもの
を使用した。 【００２１】表１より明らかなように、この発明の軌道
パッド１は従来品に対し約４倍を越える絶縁抵抗値を示
し、絶縁性が優れるのが確認された。次に、この発明の
実施例について諸物性試験を行なったところ表２の結果
となり、十分に所定のＪＲＳの規格値をクリヤーしてい
ることも確認された。 【００２２】 【表２】【００２３】また、表２における電気抵抗試験は図６、
図７に示す装置１２により絶縁試験を行なったものであ
る。この電気抵抗試験装置１２は、図６、図７に示すよ
うに真鍮製円柱１２ａと同円筒１２ｂおよび真鍮製基板
１２ｃとからなりそれぞれに形成されたターミナル１２
ｄに図８に示すように電気抵抗測定器１３ａを備えた測
定回路１３が接続可能とされている。 【００２４】この測定回路１３は、電源１３ｂと電源の
極性を変換するスイッチ１３ｃと真鍮製円柱１２ａと同
基板１２ｃとを切り替えるスイッチ１３ｄとから構成さ
れており、１３ｅはそれぞれ標準抵抗を示す。そして、
上記スイッチ１３ｃ、１３ｄの切り替えにより極性を変
化させて抵抗値が測定できるようにされている。 【００２５】 【発明の効果】以上説明したように、この発明の軌道パ
ッドによれば、裏面の凹溝の構造により弾性を保ちつ
つ、硬度な絶縁性を発揮させることができ、特に雨中で
の高度な絶縁性を発揮することができる。

【図面の簡単な説明】 【図１】この発明の実施の形態の斜視図である。 【図２】この発明の実施の形態の背面図である。 【図３】図２のＸ−Ｘ線矢視断面図である。 【図４】この発明の実施の形態の使用状態図を示す断面
図である。 【図５】この発明の実施例の電気抵抗を試験したレール
の断面図である。 【図６】この発明の実施例の電気抵抗試験装置の平面図
である。 【図７】図６のＹ−Ｙ線断面図である。 【図８】図６の電気抵抗試験装置の回路説明図である。 【図９】従来例の軌道パッドの斜視図である。 【符号の説明】 １ 軌道パッド １ａ ゴム製板 ２ 凹溝 ４ リブ状突起 ５ レール ６ レール座面 ７ 金属製まくらぎ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 金属製まくらぎのレール座面に敷設され
   るゴム製板であって、裏面にレールの幅方向に沿った両
   端を除いて前記レールの長さ方向へ沿って前記ゴム製板
   の全長に達しない長さの凹溝が複数条形成され、該凹溝
   の延長方向の両端裏面に前記金属製まくらぎ側面に沿っ
   て延出するリブ部が形成されてなることを特徴とする軌
   道パッド。