JP2000062472A

JP2000062472A - 電気自動車のバッテリ固定構造および固定方法

Info

Publication number: JP2000062472A
Application number: JP10239077A
Authority: JP
Inventors: Takashi Matsuoka; 孝松岡
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1998-08-25
Filing date: 1998-08-25
Publication date: 2000-02-29

Abstract

(57)【要約】【課題】円柱形状のバッテリセルと、このバッテリセ
ルが収容される円筒形状のケースとの間の直径方向の位
置決めを行えるようにし、またバッテリセルとケースと
の直径方向および長さ方向の寸法ばらつきを吸収できる
ようにする。【解決手段】アルミニウム製の押し出し材からなるケ
ース４１内の円筒形状のバッテリ収容空間４３ａに、円
柱形状のバッテリセル３９を複数直列に収容する。ケー
ス４１の両端開口には、バスバー５９を備えた端子カバ
ー５９が装着され、端子カバー５９とバッテリセル３９
との間および、バッテリセル３９相互間には、カラー６
３，６５がそれぞれ設けられている。カラー６３，６５
は、長さ方向の位置決めを行う長さ方向位置決め部６３
ａと直径方向の位置決めを行う直径方向位置決め部６３
ｂとを備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、バッテリを動力
源とする電気自動車のバッテリ固定構造およびバッテリ
固定方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】バッテリを動力源とする電気自動車は、
例えば特開平７−８１４３２号公報に記載されているよ
うに、複数のバッテリを搭載したバッテリフレームを車
体のフロア下面に取り付けることで、バッテリの搭載を
行っている。

【０００３】図９は、上記したようなバッテリフレーム
を利用したバッテリ固定構造を示す分解斜視図である。
バッテリフレーム１は、複数のバッテリ３を搭載可能で
あり、その上部開口に、カバー５が被せられた状態で、
車体下面のフロアメンバに、ボルト・ナットなどを利用
して固定される。このとき、バッテリフレーム１内への
水の侵入を防止するために、バッテリフレーム１と車体
側との間に、シール材が介装されている。

【０００４】また、バッテリフレーム１の矢印Ｆで示す
車体前方側の端面には、吸気ダクト７，９が装着され、
同矢印Ｒで示す車体後方側の端面には、排気ダクト１
１，１３，１５，１７および排気用ファン１９がそれぞ
れ装着されている。排気用ファン１９の駆動により吸気
ダクト７，９から吸入された空気は、バッテリフレーム
１内に導入されてバッテリ３を冷却し、排気ダクト１
１，１３，１５，１７から外部へ排出される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
従来の電気自動車のバッテリ固定構造にあっては、バッ
テリフレーム１内に外気を導入することによってバッテ
リ３を冷却する構造であるため、バッテリフレーム１内
への水の侵入が発生しないよう厳重な品質管理が必要と
なり、原価工数の増大を招く。また、この防水対策とし
て、バッテリフレーム１と車体下面との間のシール材介
装部や、吸気ダクト７，９および排気ダクト１１，１
３，１５，１７の各接続部など、水密管理部が多い上、
防水構造の検査を車両単位で行う必要があり、水漏れの
確認はバッテリフレーム１を車体から外すという大がか
りなものとなって、水密保証が極めて困難である。

【０００６】上記問題を解消するため、例えば図１０に
示すようなバッテリ固定構造が考えられる。これは、両
端に端子を備えた円柱形状のバッテリセル２１を、ケー
ス２３に形成した車体前後方向に延長される円筒形状部
のバッテリ収容空間２３ａに、絶縁材２４（図１２参
照）を介して複数（ここでは３個）直列に収容する構造
である。ケース２３は、図１０の拡大されたＡ−Ａ断面
図である図１１に示すように、バッテリ収容空間２３ａ
を４列２段全部で８個備え、前後の開口部に端子カバー
２５がボルトなどにより固定装着される。

【０００７】図１２は、ケース２３に、バッテリセル２
１が収容されるとともに、端子カバー２５が装着された
状態での図１１の拡大されたＢ−Ｂ断面図に相当するも
のである。これによれば、端子カバー２５は、内面にバ
スバー２７を備えており、ケース２３に装着すること
で、バッテリセル２１相互の電気的導通が図られる。ま
た端子カバー２５とケース２３との間には、シール材２
９が介装され、収容されるバッテリセル２１に対して水
密構造を確保している。

【０００８】図１１に示すように、バッテリ収容空間２
３ａ相互間および下部側には、冷却風導入空間３１およ
び３３が形成され、また端子カバー２５には冷却風導入
空間３１に整合する冷却風導入口２５ａが形成されてい
る。ケース２３の車体後方側の端部には、排気ダクト３
５および排気用ファン３７が装着され、排気用ファン３
７の作動により、車体前方側から外気が冷却風導入空間
３１，３３を通過することで、バッテリセル２１が冷却
される。

【０００９】このようなバッテリ固定構造であれば、バ
ッテリセル２１の冷却は、バッテリ収容空間２３ａの外
部の冷却風導入空間３１，３３を外気が通過することで
なされ、バッテリ収容空間２３ａ内は端子カバー２５を
装着することで、密閉されるので、バッテリ収容空間２
３ａへの水の侵入が容易に回避でき、水漏れの確認もケ
ース２３単体で行うことができて水密保証が容易であ
る。

【００１０】しかしながら、上記図１０ないし図１２に
示したバッテリ固定構造にあっては、加工精度の問題か
ら、ケース２３内のバッテリ収容空間２３ａに対し、バ
ッテリセル２１の直径方向の位置決め（センタリング）
が難しく、このため、バッテリセル２１（絶縁材２４を
含む）は、バッテリ収容空間２３ａの内周面に対し、外
周面が円周方向に沿って密着する部位と隙間を形成する
部位とが発生するものとなる。

【００１１】この結果バッテリセル２１（絶縁材２４を
含む）は、バッテリ収容空間２３ａの内周面に対して均
一に接触しないこととなり、冷却効果が円周方向に沿っ
て不均一となって性能低下を引き起こす。また、絶縁材
２４が外周部に設けられているものの、強く密着した部
位では、バッテリセル２１とケース２３との間で電気的
なリークが発生する恐れもある。

【００１２】さらに、ケース２３とバッテリセル２１と
の直径方向および長さ方向の寸法ばらつきを吸収する構
造が特に考慮されておらず、特に長さ方向については、
バッテリセル２１の端子の接触圧力とバッテリセル２１
の固定力に大きな影響を与えるので、改善が望まれてい
る。

【００１３】そこで、この発明は、円柱形状のバッテリ
セルと、円筒形状のケース内のバッテリ収容空間との間
の直径方向の位置決めを行えるようにし、またバッテリ
セルとバッテリ収容空間との直径方向および長さ方向の
寸法ばらつきを吸収できるようにすることを目的として
いる。

【００１４】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１の発明は、両端に端子を備えた円柱形状の
バッテリセルを、円筒形状のケース内のバッテリ収容空
間に収容し、前記バッテリセルとケース内面との間に、
ほぼ均一な環状空間を形成する円筒形状のバッテリ位置
決め部材を設けた構成としてある。

【００１５】このような構成のバッテリ固定構造によれ
ば、ケース内のバッテリ収容空間に収容されたバッテリ
セルと円筒形状のケース内面との間には、バッテリ位置
決め部材によって全周にわたりほぼ均一な隙間が確保さ
れ、この隙間を介してバッテリセルの熱がケース外部に
放出される。

【００１６】請求項２の発明は、請求項１の発明の構成
において、バッテリ収容空間は、少なくとも一方の端部
に開口部を備え、この開口部にバッテリセルの端子に導
通可能な端子部を備えた端子カバーが装着され、バッテ
リ位置決め部材は、前記バッテリセルの両端角部に配置
されるとともに、前記端子カバーとバッテリセルとの間
に介装される長さ方向位置決め部を備え、この長さ方向
位置決め部と、端子カバーあるいはバッテリセルとの間
に、第１の弾性体を設けた構成としてある。

【００１７】上記構成によれば、端子カバーをケースの
開口部に装着すると、バッテリ位置決め部材の長さ方向
位置決め部により、バッテリセルの長さ方向の位置決め
がなされるとともに、第１の弾性体により、バッテリセ
ルとケースとの長さ方向の寸法ばらつきが吸収される。

【００１８】請求項３の発明は、請求項１または２の発
明の構成において、バッテリ位置決め部材とケース内面
との間に、第２の弾性体を介装する構成としてある。

【００１９】上記構成によれば、バッテリセルとケース
との直径方向の寸法ばらつきが、第２の弾性体によって
吸収される。

【００２０】請求項４の発明は、請求項３の発明の構成
において、第２の弾性体は、バッテリ位置決め部材の外
周部の長さ方向適宜位置に装着したＯリングで構成され
ている。

【００２１】上記構成によれば、バッテリ位置決め部材
のケース内への挿入が、Ｏリングの摺動のみによること
から容易になる。

【００２２】請求項５の発明は、請求項１の発明の構成
において、バッテリ位置決め部材は、それ自体が弾性体
で構成されている。

【００２３】上記構成によれば、バッテリセルとケース
との直径方向の寸法ばらつきが、弾性体からなるバッテ
リ位置決め部材によって吸収される。

【００２４】請求項６の発明は、請求項１の発明の構成
において、バッテリ位置決め部材は、バッテリセルの両
端角部に配置される弾性体で構成するとともに、端子カ
バーとバッテリセルとの間に介装される長さ方向位置決
め部を備えている構成としてある。

【００２５】上記構成によれば、端子カバーをケースの
開口部に装着すると、弾性体からなるバッテリ位置決め
部材の長さ方向位置決め部により、バッテリセルの長さ
方向の位置決めがなされるとともに、バッテリセルとケ
ースとの長さ方向の寸法ばらつきが吸収される。

【００２６】請求項７の発明は、請求項５または６の発
明の構成において、バッテリ位置決め部材は、外周部の
長さ方向適宜位置に、環状の突起が一体化して設けられ
ている構成としてある。

【００２７】上記構成によれば、バッテリ位置決め部材
は、環状の突起により、バッテリとケースとの直径方向
の寸法ばらつきを吸収するとともに、ケース内への挿入
が、環状の突起の摺動のみによることから容易になる。

【００２８】請求項８の発明は、請求項２または６の発
明の構成において、ケース内には、複数のバッテリセル
が相互に直列に収容され、この複数のバッテリセル相互
間にも、バッテリセルと端子カバーとの間と同様な位置
決め構造が設定されている構成としてある。

【００２９】上記構成によれば、端子カバーをケースの
開口部に装着すると、バッテリ位置決め部材の長さ方向
位置決め部により、複数のバッテリセルの長さ方向の位
置決めがなされるとともに、第１の弾性体または長さ方
向位置決め部により、バッテリセルとケースとの長さ方
向の寸法ばらつきが吸収される。

【００３０】請求項９の発明は、請求項５ないし７のい
ずれかの発明の構成において、弾性体からなるバッテリ
位置決め部材は、バッテリセルに一体成形される構成と
してある。

【００３１】上記構成によれば、バッテリセルをケース
内に組み付む際に、バッテリ位置決め部材を同時に組み
込めるので、組み付け作業性が向上する。

【００３２】請求項１０の発明は、両端に端子を備えた
円柱形状のバッテリセルを、少なくとも一方の端部に開
口部を備えた円筒形状のケース内に収容する際に、前記
バッテリセルの両端角部に配置した円筒形状のバッテリ
位置決め部材により、前記バッテリセルとケース内面と
の間に、ほぼ均一な環状空間を形成するバッテリ固定方
法としてある。

【００３３】上記バッテリ固定方法によれば、バッテリ
セルの冷却が、全周にわたりほぼ均一になされる。

【００３４】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、バッテリセル
と円筒形状のケース内面との間に、バッテリ位置決め部
材によって全周にわたりほぼ均一な隙間が確保されるの
で、バッテリセルは、円周方向に沿ってほぼ均一な冷却
効果を得ることができるとともに、ケース側への電気的
リークも回避することができる。

【００３５】請求項２の発明によれば、バッテリ位置決
め部材の長さ方向位置決め部によりバッテリセルの長さ
方向の位置決めができるとともに、長さ方向位置決め部
と端子カバーあるいはバッテリセルとの間に設けた第１
の弾性体により、バッテリセルとケースとの長さ方向の
寸法ばらつきを吸収することができ、端子カバーのケー
スへの装着時での、バッテリセル端子の接触圧力および
端子カバーの固定力を良好に確保することができる。

【００３６】請求項３の発明によれば、バッテリ位置決
め部材とケース内面との間に第２の弾性体を設けたの
で、バッテリセルとケースとの直径方向の寸法ばらつき
を吸収することができる。

【００３７】請求項４の発明によれば、第２の弾性体
は、バッテリ位置決め部材の外周部の長さ方向適宜位置
に装着されるＯリングで構成したので、バッテリ位置決
め部材のケース内への挿入作業が、Ｏリングの摺動のみ
よることから容易なものとなる。

【００３８】請求項５の発明によれば、バッテリ位置決
め部材を弾性体で構成したので、バッテリセルとケース
との直径方向の寸法ばらつきを吸収することができる。

【００３９】請求項６の発明によれば、バッテリ位置決
め部材を弾性体で構成したので、バッテリセルとケース
との直径方向の寸法ばらつきを吸収できるとともに、長
さ方向位置決め部により、バッテリセルの長さ方向の位
置決めおよび、バッテリセルとケースとの長さ方向の寸
法ばらつきの吸収を達成することができる。

【００４０】請求項７の発明によれば、弾性体からなる
バッテリ位置決め部材は、外周部の長さ方向適宜位置
に、環状の突起が一体化して設けられているので、バッ
テリセルとケースとの直径方向の寸法ばらつきを、環状
の突起により容易に吸収できるとともに、ケース内への
挿入が、環状の突起の摺動のみによることから容易なも
のとなる。

【００４１】請求項８の発明によれば、複数のバッテリ
セルの長さ方向の位置決めができるとともに、バッテリ
セルとケースとの長さ方向の寸法ばらつきを吸収するこ
とができる。

【００４２】請求項９の発明によれば、弾性体からなる
バッテリ位置決め部材は、バッテリセルに一体成形され
ていることから、バッテリセルおよびバッテリ位置決め
部材をケース内に同時に組み込むことができ、組み付け
作業性を向上させることができる。

【００４３】請求項１０の発明によれば、バッテリセル
と円筒形状のケース内面との間に、バッテリ位置決め部
材によって全周にわたりほぼ均一な隙間が確保されるの
で、バッテリセルの冷却を、全周にわたりほぼ均一に行
うことができ、バッテリ性能の向上に寄与することがで
きる。

【００４４】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づき説明する。

【００４５】図１は、この発明の実施の一形態を示す電
気自動車のバッテリ固定構造の分解斜視図であり、図２
は、上記したバッテリ固定構造を備えた電気自動車の側
面図である。バッテリを構成するバッテリセル３９は、
円柱形状を呈して両端に端子３９ａを備えたものが複数
使用される。このバッテリセル３９を収容するケース４
１は、アルミニウム製の押し出し材で構成されて車幅方
向に２個並列に配置され、車体前方側あるいは車体後方
側からの拡大された正面図である図３に示すように、車
体前後方向に貫通するバッテリ収容空間４３ａを有する
円筒形状部４３が、上下２段にそれぞれ４個ずつ全部で
８個形成されている。

【００４６】これらの各バッテリ収容空間４３ａには、
バッテリセル３９が３個直列に接続された状態で収容さ
れる。このため、８個のバッテリ収容空間４３ａを備え
た１個のケース４１には、２４個のバッテリセル３９が
収容されることになり、ここではケース４１を２個を使
用しているので、車両全体では４８個のバッテリセル３
９を使用することになる。

【００４７】ケース４１は、図３に示すように、上段側
および下段側のそれぞれの４個のバッテリ収容空間４３
ａを有する２個のケース単体４５から構成され、これら
各ケース単体４５相互が２カ所の結合部４７にて結合固
定されている。結合部４７は、１個のケース単体４５に
おける４個のバッテリ収容空間４３ａの中央２個の、相
手側のケース単体４５に対向する位置に設けられてい
る。上記した２個のケース単体４５は、上下を逆に配置
して使用しているだけで、互いに同一形状である。

【００４８】上記２個のケース単体４５相互間には、外
気を車両前方から導入して同後方に排出する冷却風導入
空間４９が形成されている。上部側のケース単体４５の
上部には天板５１が、下部側のケース単体４５の下部に
は底板５３がそれぞれボルトにより固定され、天板５１
および底板５３とケース単体４５との間には、冷却風導
入空間５５および５７がそれぞれ形成されている。

【００４９】各ケース単体４５の周囲適宜位置には、図
１に示されている端子カバー５９を、ケース４１の車体
前後方向両端に固定するためのねじ孔６１が形成されて
いる。端子カバー５９は、ケース４１の車体前後方向両
端に、８個のバッテリ収容空間４３ａを密閉状に閉塞し
て装着するもので、図４に図１の拡大した斜視図として
示すように、この装着状態でケース４１側の冷却風導入
空間４９に整合する冷却風導入孔５９ａが形成されてい
る。また、端子カバー５９には、上記ねじ孔６１に整合
するボルト挿入孔５９ｂが形成されている。

【００５０】端子カバー５９は、ケース４１に、バッテ
リセル３９が収容されるとともに、端子カバー５９が装
着された状態での図３の拡大されたＣ−Ｃ断面図に相当
する図５に示すように、バッテリ収容空間４３ａの内周
面に近接あるいは密着した状態で入り込む環状の嵌入部
５９ｃが形成されている。この嵌入部５９ｃとバッテリ
セル３９との間および、バッテリセル３９相互間には、
バッテリセル３９を位置決めするための円筒形状のバッ
テリ位置決め部材としてのカラー６３および６５がそれ
ぞれ介装されている。各カラー６３，６５とケース４１
の円筒形状部４３の内周面との間には、僅かな隙間が形
成されている。

【００５１】カラー６３は、端子カバー５９の嵌入部５
９ｃとバッテリセル３９との間に位置する長さ方向位置
決め部６３ａと、バッテリセル３９の端部周囲に位置す
る直径方向位置決め部６３ｂとから構成されている。一
方カラー６５は、バッテリセル３９相互間に位置する長
さ方向位置決め部６５ａと、各バッテリセル３９の端部
周囲に位置する直径方向位置決め部６５ｂとから構成さ
れている。

【００５２】図６は、上記カラー６５の斜視図で、両端
近傍の外周面には、環状溝６５ｃが形成されるととも
に、長さ方向位置決め部６５ａのバッテリセル３９に対
向する端面にも環状溝６５ｄが形成されている。これら
各環状溝６５ｃ，６５ｄには、ゴム材料からなるＯリン
グ６７，６９がそれぞれ嵌め込まれている。Ｏリング６
９が第１の弾性体を、Ｏリング６７が第２の弾性体をそ
れぞれ構成している。

【００５３】カラー６３についても同様に、外周面およ
び、長さ方向位置決め部６３ａのバッテリセル３９に対
向する端面にそれぞれ形成した環状溝に、Ｏリング６
７，６９が嵌め込まれている。

【００５４】各カラー６３，６５は、直径方向位置決め
部６３ｂ，６５ｂが、バッテリセル３９の端部外周とケ
ース４１の内周面との間に位置するので、バッテリセル
３９とケース４１の内周面との間に、円周方向に沿って
ほぼ均一な環状空間７１が形成され、この環状空間７１
には、絶縁材７３が設けられている。

【００５５】端子カバー５９の嵌入部５９ｃの外周側部
分において、端子カバー５９とケース４１の端面との間
には、シール材７５が介装されている。すなわち、この
シール材７５は、それぞれのバッテリ収容空間４３ａの
周囲を囲むように環状に形成された８個のものが、一体
化されている。

【００５６】さらに、上記端子カバー５９の内面には、
隣接する（図４では上下に隣接する）バッテリセル３９
相互を電気的に導通させるための端子部としてのバスバ
ー７７が設けられている。図５に示すバスバー７７のバ
ッテリセル３９に対向する位置には雄端子具７９が設け
られ、一方バッテリセル３９の端子３９ａには、雄端子
部７９が挿入される雌端子具８１が設けられている。

【００５７】バッテリセル３９の上記雌端子具８１と反
対側の端子３９ａには、雄端子具８３が設けられ、この
雄端子具８３は、他のバッテリセル３９の雌端子具８１
に挿入される。車体後方側（図５中で右側）の他の端子
カバー５９のバッテリセル３９に対向する位置には、バ
ッテリセル３９の雌端子具８１と同様な雌端子具が設け
られ、この雌端子具には、バッテリセル３９の雄端子具
８３が挿入される。

【００５８】これにより、３個直列に配置されたバッテ
リセル３９は、両端の端子カバー５９のバスバー７７相
互間で電気的に接続されることになるとともに、バスバ
ー７７によって上下あるいは左右に隣接するバッテリセ
ル３９相互が導通接続された状態となり、このようなバ
スバー７７および雄雌各端子具により、１個のケース４
１内に設けられた２４個のバッテリセル３９相互が電気
的に直列に接続されるようになっている。直列接続され
た両最端部のバッテリセル３９の端子３９ａからは、図
示していないが、リード線などによって外部に引き出さ
れる。

【００５９】並列配置された２個のケース４１それぞれ
の車体後方側の端部には、排気ダクト８５が装着され
る。排気ダクト８５は、車体前方側に開口部が形成さ
れ、この開口部に、天板５１および底板５３を装着した
状態のケース４１の端部が挿入された状態で、天板５１
および底板５３を固定するためのボルトにより、天板５
１および底板５３と共締めによりケース４１に固定され
る。

【００６０】排気ダクト８５の後面の開口部が形成され
た部位には排気用ファン８７が装着される。排気用ファ
ン８７は、車両停止時に作動して外気を強制的に冷却風
導入空間４９，５５，５７に導入する一方、車両走行時
に停止して、冷却風導入空間４９，５５，５７に走行風
が導入されるものとするが、走行時であっても必要とあ
れば作動するような構成としてもよい。

【００６１】上記した天板５１、底板５３、端子カバー
５９、排気ダクト８５および排気用ファン８７が装着さ
れたケース４１は、図１に示すように、２本の支持ブラ
ケット８９を用い、図２に示すように、車体９１のフロ
ア下面９１ａにボルトにより固定装着される。

【００６２】上記したバッテリ固定構造によれば、バッ
テリセル３９は、カラー６３，６５の直径方向位置決め
部６３ｂ，６５ｂにより、直径方向の位置決めがなされ
るので、バッテリセル３９とケース４１の内面との間に
は、円周方向に沿ってほぼ均一な環状隙間７１が形成さ
れる。

【００６３】この結果、バッテリセル３９から発生した
熱は、均一な環状隙間７１内に設けられた絶縁材７３を
介してケース４１の外部に放出され、バッテリセル３９
は円周方向に沿ってほぼ均一に冷却されてバッテリ性能
が向上するものとなる。また、環状隙間７１が円周方向
に沿ってほぼ均一となっているので、絶縁材７３の円周
方向の一部が、バッテリセル３９とケース４１との間で
強く密着することもなく、このためバッテリセル３９と
ケース４１との間の電気的なリーク発生が回避され、信
頼性が向上する。

【００６４】カラー６３，６５とケース４１の内周面と
の間には、Ｏリング６７が設けられているので、バッテ
リセル３９とケース４１との直径方向の寸法ばらつきを
吸収することができる。

【００６５】さらに、上記カラー６３，６５は、長さ方
向位置決め部６３ａ，６５ａを備えているので、バッテ
リセル３９の長さ方向の位置決めができ、しかもこの長
さ方向位置決め部６３ａ，６５ａとバッテリセル３９と
の間には、Ｏリング６９が介装されているので、上記長
さ方向の各部材の寸法ばらつきを吸収できる。このた
め、バスバー５９とバッテリセル３９との間および、バ
ッテリセル３９相互間の端子接続状態が良好に確保され
ると同時に、端子カバー５９のケース４１へのシール材
７５を介しての固定状態も良好に確保されてケース４１
内の水密構造も良好なものとなる。

【００６６】また、カラー６３，６５は、Ｏリング６７
を環状溝６５ｃに嵌め込まんだ状態でケース４１内に挿
入することで、この挿入時のケース４１に対する摺動は
Ｏリング６７のみによってなされるので、挿入作業が容
易となる。さらに、Ｏリング６７，６９を設けること
で、例えば絶縁材７３が液状のものを封入する際のシー
ル材として機能する。

【００６７】なお、上記実施の形態において、カラー６
３，６５をゴム材料などの弾性体で構成するとともに、
Ｏリング６７，６９を構成する部位をカラー６３，６５
に一体化させてもよい。また、カラー６３，６５をゴム
材料とした場合、カラー６３，６５自身が弾性体となる
ことから、Ｏリング６７，６９を構成する部位を廃止
し、外周面をケース４１の内周面に密着させるようにし
ても、直径方向および長さ方向の寸法ばらつきを吸収す
ることが可能である。

【００６８】図７および、図７のＤ−Ｄ断面図である図
８は、バッテリセル３９に、ゴム材料からなるカラー９
３を一体成形したものである。カラー９３の外周面に
は、前記Ｏリング６７に相当する環状の突起９３ａが形
成され、この突起９３ａにより直径方向の寸法ばらつき
が効率よく吸収されるとともに、長さ方向の寸法ばらつ
きもカラー９３自身の弾性変形によって吸収される。

【００６９】なお、上記突起９３ａはなくてもよく、こ
の場合には、カラー９３の外周面が、ケース４１の内周
面に密着する構成とし、カラー９３自身の弾性変形によ
って直径方向の寸法ばらつきを吸収する。

【００７０】カラー９３をバッテリセル３９に一体成形
することで、ケース４１内へバッテリセル３９を挿入す
る際にカラー９３も同時に挿入できるので、組み付け作
業性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の一形態を示す電気自動車のバ
ッテリ固定構造の分解斜視図である。

【図２】図１のバッテリ固定構造を備えた電気自動車の
側面図である。

【図３】図１のバッテリ固定構造におけるバッテリセル
を収容するケースの正面図である。

【図４】図１のバッテリ固定構造における端子カバーの
拡大された斜視図である。

【図５】図３における、バッテリセルを収容した状態で
のＣ−Ｃ断面図である。

【図６】図１のバッテリ固定構造に使用されるカラーの
斜視図である。

【図７】カラーを一体成形したバッテリセルの一部を示
す斜視図である。

【図８】図７のＤ−Ｄ断面図である。

【図９】従来例を示す電気自動車のバッテリ固定構造の
分解斜視図である。

【図１０】図９のバッテリ固定構造に対し、円柱形状の
バッテリセルを円筒形状のバッテリ収容空間を備えたケ
ース内に収容するバッテリ固定構造の分解斜視図であ
る。

【図１１】図１０の拡大されたＡ−Ａ断面図である。

【図１２】図１１における、バッテリセルを収容した状
態でのＢ−Ｂ断面図である。

【符号の説明】

３９バッテリセル４１ケース４３ａバッテリ収容空間５９端子カバー６３，６５，９３カラー６３ａ，６５ａ長さ方向位置決め部６７Ｏリング（第２の弾性体）６９Ｏリング（第１の弾性体）７１環状空間７７バスバー（端子部）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】両端に端子を備えた円柱形状のバッテリ
セルを、円筒形状のケース内のバッテリ収容空間に収容
し、前記バッテリセルとケース内面との間に、ほぼ均一
な環状空間を形成する円筒形状のバッテリ位置決め部材
を設けたことを特徴とする電気自動車のバッテリ固定構
造。
【請求項２】バッテリ収容空間は、少なくとも一方の
端部に開口部を備え、この開口部にバッテリセルの端子
に導通可能な端子部を備えた端子カバーが装着され、バ
ッテリ位置決め部材は、前記バッテリセルの両端角部に
配置されるとともに、前記端子カバーとバッテリセルと
の間に介装される長さ方向位置決め部を備え、この長さ
方向位置決め部と、端子カバーあるいはバッテリセルと
の間に、第１の弾性体を設けたことを特徴とする請求項
１記載の電気自動車のバッテリ固定構造。
【請求項３】バッテリ位置決め部材とケース内面との
間に、第２の弾性体を設けたことを特徴とする請求項１
または２記載の電気自動車のバッテリ固定構造。
【請求項４】第２の弾性体は、バッテリ位置決め部材
の外周部の長さ方向適宜位置に装着したＯリングで構成
されていることを特徴とする請求項３記載の電気自動車
のバッテリ固定構造。
【請求項５】バッテリ位置決め部材は、それ自体が弾
性体で構成されていることを特徴とする請求項１記載の
電気自動車のバッテリ固定構造。
【請求項６】バッテリ位置決め部材は、バッテリセル
の両端角部に配置される弾性体で構成するとともに、端
子カバーとバッテリセルとの間に介装される長さ方向位
置決め部を備えていることを特徴とする請求項１記載の
電気自動車のバッテリ固定構造。
【請求項７】バッテリ位置決め部材は、外周部の長さ
方向適宜位置に、環状の突起が一体化して設けられてい
ることを特徴とする請求項５または６記載の電気自動車
のバッテリ固定構造。
【請求項８】ケース内には、複数のバッテリセルが相
互に直列に収容され、この複数のバッテリセル相互間に
も、バッテリセルと端子カバーとの間と同様な位置決め
構造が設定されていることを特徴とする請求項２または
６記載の電気自動車のバッテリ固定構造。
【請求項９】弾性体からなるバッテリ位置決め部材
は、バッテリセルに一体成形されていることを特徴とす
る請求項５ないし７のいずれかに記載の電気自動車のバ
ッテリ固定構造。
【請求項１０】両端に端子を備えた円柱形状のバッテ
リセルを、少なくとも一方の端部に開口部を備えた円筒
形状のケース内に収容する際に、前記バッテリセルの両
端角部に配置した円筒形状のバッテリ位置決め部材によ
り、前記バッテリセルとケース内面との間に、ほぼ均一
な環状空間を形成することを特徴とする電気自動車のバ
ッテリ固定方法。