JP2000060149A - インバータ装置 - Google Patents
インバータ装置Info
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- JP2000060149A JP2000060149A JP10228086A JP22808698A JP2000060149A JP 2000060149 A JP2000060149 A JP 2000060149A JP 10228086 A JP10228086 A JP 10228086A JP 22808698 A JP22808698 A JP 22808698A JP 2000060149 A JP2000060149 A JP 2000060149A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】インバータが誤作動することがなく、部品点数
を少なくすることができ、小型化することができるイン
バータ装置を提供する。 【解決手段】金属製のベース部材と、該ベース部材の第
１の面Ｓ１に配設されたスイッチング素子と、前記ベー
ス部材の第２の面Ｓ２に配設された制御基板１９と、該
制御基板１９に取り付けられ、前記スイッチング素子の
スイッチングを行うためのドライバとを有する。この場
合、ベース部材が電磁シールドの機能を有することにな
るので、各スイッチング素子のスイッチングに伴って発
生する放射ノイズがドライバに影響を与えることがなく
なる。インバータが誤作動するのを防止することがで
き、インバータ装置の信頼性を向上させることができ
る。
を少なくすることができ、小型化することができるイン
バータ装置を提供する。 【解決手段】金属製のベース部材と、該ベース部材の第
１の面Ｓ１に配設されたスイッチング素子と、前記ベー
ス部材の第２の面Ｓ２に配設された制御基板１９と、該
制御基板１９に取り付けられ、前記スイッチング素子の
スイッチングを行うためのドライバとを有する。この場
合、ベース部材が電磁シールドの機能を有することにな
るので、各スイッチング素子のスイッチングに伴って発
生する放射ノイズがドライバに影響を与えることがなく
なる。インバータが誤作動するのを防止することがで
き、インバータ装置の信頼性を向上させることができ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、インバータ装置に
関するものである。
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、電動車両にはインバータ装置が配
設され、該インバータ装置においては、ブリッジ回路に
よって形成されるインバータを駆動することによって、
バッテリから供給された直流電流を３相の相電流に変換
し、該相電流をモータに供給するようになっている。
設され、該インバータ装置においては、ブリッジ回路に
よって形成されるインバータを駆動することによって、
バッテリから供給された直流電流を３相の相電流に変換
し、該相電流をモータに供給するようになっている。
【０００３】そのために、ベースドライブ回路が配設さ
れ、該ベースドライブ回路によって発生させられたスイ
ッチング信号が複数のトランジスタに送られ、各トラン
ジスタがスイッチングさせられる。ところで、前記ベー
スドライブ回路は制御基板に配設されるようになってい
るが、各トランジスタにスイッチング信号を送るための
配線を極力短くする必要があることから、前記制御基板
は、一対のトランジスタから成るトランジスタモジュー
ルの端子面側に配設される（特開平６−２４５５４２号
参照）。
れ、該ベースドライブ回路によって発生させられたスイ
ッチング信号が複数のトランジスタに送られ、各トラン
ジスタがスイッチングさせられる。ところで、前記ベー
スドライブ回路は制御基板に配設されるようになってい
るが、各トランジスタにスイッチング信号を送るための
配線を極力短くする必要があることから、前記制御基板
は、一対のトランジスタから成るトランジスタモジュー
ルの端子面側に配設される（特開平６−２４５５４２号
参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来のインバータ装置においては、各トランジスタのスイ
ッチングに伴って発生する放射ノイズがベースドライブ
回路に影響を与えると、インバータが誤作動してしまう
ことかある。そこで、該インバータが誤作動するのを防
止するために、トランジスタモジュールと制御基板との
間に遮蔽（へい）板を配設することが考えられるが、部
品点数が多くなるとともに、インバータ装置が大型化し
てしまう。
来のインバータ装置においては、各トランジスタのスイ
ッチングに伴って発生する放射ノイズがベースドライブ
回路に影響を与えると、インバータが誤作動してしまう
ことかある。そこで、該インバータが誤作動するのを防
止するために、トランジスタモジュールと制御基板との
間に遮蔽（へい）板を配設することが考えられるが、部
品点数が多くなるとともに、インバータ装置が大型化し
てしまう。
【０００５】本発明は、前記従来のインバータ装置の問
題点を解決して、インバータが誤作動することがなく、
部品点数を少なくすることができ、小型化することがで
きるインバータ装置を提供することを目的とする。
題点を解決して、インバータが誤作動することがなく、
部品点数を少なくすることができ、小型化することがで
きるインバータ装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】そのために、本発明のイ
ンバータ装置においては、金属製のベース部材と、該ベ
ース部材の第１の面に配設されたスイッチング素子と、
前記ベース部材の第２の面に配設された制御基板と、該
制御基板に取り付けられ、前記スイッチング素子のスイ
ッチングを行うためのドライバとを有する。
ンバータ装置においては、金属製のベース部材と、該ベ
ース部材の第１の面に配設されたスイッチング素子と、
前記ベース部材の第２の面に配設された制御基板と、該
制御基板に取り付けられ、前記スイッチング素子のスイ
ッチングを行うためのドライバとを有する。
【０００７】本発明の他のインバータ装置においては、
さらに、前記第１の面には、モータ用インバータを構成
するスイッチング素子及びジェネレータ用インバータを
構成するスイッチング素子が、前記第２の面には、前記
モータ用インバータを駆動するドライバ及びジェネレー
タ用インバータを駆動するドライバが互いに対応する位
置に配設される。
さらに、前記第１の面には、モータ用インバータを構成
するスイッチング素子及びジェネレータ用インバータを
構成するスイッチング素子が、前記第２の面には、前記
モータ用インバータを駆動するドライバ及びジェネレー
タ用インバータを駆動するドライバが互いに対応する位
置に配設される。
【０００８】本発明の更に他のインバータ装置において
は、さらに、前記スイッチング素子は前記ベース部材の
上方に配設される。
は、さらに、前記スイッチング素子は前記ベース部材の
上方に配設される。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の
実施の形態におけるインバータ装置の概略図、図２は本
発明の実施の形態におけるインバータ装置の平面図、図
３は本発明の実施の形態におけるインバータ装置の底面
図である。
て図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の
実施の形態におけるインバータ装置の概略図、図２は本
発明の実施の形態におけるインバータ装置の平面図、図
３は本発明の実施の形態におけるインバータ装置の底面
図である。
【００１０】図において、１１はヒートシンクを構成
し、熱伝導性が良好な金属製のベース部材としてのヒー
トシンクプレートであり、該ヒートシンクプレート１１
内には図示されない流路が形成され、該流路と図示され
ない放熱器との間が連結部６１を介して連結され、前記
流路に冷却水が流される。前記ヒートシンクプレート１
１の熱を受けて温度が上昇した冷却水は、前記放熱器に
送られ、該放熱器によって冷却される。なお、冷却水に
代えて冷却油、冷却風等を前記流路に流すこともでき
る。また、前記ヒートシンクプレート１１内に図示され
ないヒートパイプを埋設し、該ヒートパイプによって放
熱することもできる。さらに、ヒートシンクプレート１
１内に流路を形成することなく、ヒートシンクプレート
１１を単なる金属板で構成することもできる。
し、熱伝導性が良好な金属製のベース部材としてのヒー
トシンクプレートであり、該ヒートシンクプレート１１
内には図示されない流路が形成され、該流路と図示され
ない放熱器との間が連結部６１を介して連結され、前記
流路に冷却水が流される。前記ヒートシンクプレート１
１の熱を受けて温度が上昇した冷却水は、前記放熱器に
送られ、該放熱器によって冷却される。なお、冷却水に
代えて冷却油、冷却風等を前記流路に流すこともでき
る。また、前記ヒートシンクプレート１１内に図示され
ないヒートパイプを埋設し、該ヒートパイプによって放
熱することもできる。さらに、ヒートシンクプレート１
１内に流路を形成することなく、ヒートシンクプレート
１１を単なる金属板で構成することもできる。
【００１１】また、１２は前記ヒートシンクプレート１
１の上に固定され、ヒートシンクプレート１１と共にイ
ンバータ収容室１４を形成するインバータケース、１３
は前記ヒートシンクプレート１１の下に固定され、ヒー
トシンクプレート１１と共に制御基板収容室１８を形成
する制御基板ケースであり、前記インバータケース１２
及び制御基板ケース１３は導電性の材料によって形成さ
れる。なお、トランジスタモジュール１５、１６はヒー
トシンクプレート１１の第１の面Ｓ１に、制御基板１９
はヒートシンクプレート１１の第２の面Ｓ２に固定され
る。
１の上に固定され、ヒートシンクプレート１１と共にイ
ンバータ収容室１４を形成するインバータケース、１３
は前記ヒートシンクプレート１１の下に固定され、ヒー
トシンクプレート１１と共に制御基板収容室１８を形成
する制御基板ケースであり、前記インバータケース１２
及び制御基板ケース１３は導電性の材料によって形成さ
れる。なお、トランジスタモジュール１５、１６はヒー
トシンクプレート１１の第１の面Ｓ１に、制御基板１９
はヒートシンクプレート１１の第２の面Ｓ２に固定され
る。
【００１２】そして、前記インバータ収容室１４に、３
個のスイッチング素子としてのトランジスタモジュール
１５から成るインバータとしてのモータ用インバータ、
３個のスイッチング素子としてのトランジスタモジュー
ル１６から成るインバータとしてのジェネレータ用イン
バータ、並びに前記モータ用インバータ及びジェネレー
タ用インバータに共通の３個の平滑用電解コンデンサ１
７が収容される。また、前記制御基板収容室１８内に
は、制御基板１９が配設され、該制御基板１９に図示さ
れない制御装置ユニットが取り付けられる。
個のスイッチング素子としてのトランジスタモジュール
１５から成るインバータとしてのモータ用インバータ、
３個のスイッチング素子としてのトランジスタモジュー
ル１６から成るインバータとしてのジェネレータ用イン
バータ、並びに前記モータ用インバータ及びジェネレー
タ用インバータに共通の３個の平滑用電解コンデンサ１
７が収容される。また、前記制御基板収容室１８内に
は、制御基板１９が配設され、該制御基板１９に図示さ
れない制御装置ユニットが取り付けられる。
【００１３】前記トランジスタモジュール１５、１６
は、いずれも、図示されない一対のトランジスタから成
り、３個ずつ並列に接続されてブリッジ回路を形成す
る。また、前記平滑用電解コンデンサ１７は、図示され
ないバッテリからの直流電流の供給に伴って発生する直
流電圧を平滑化して直流電圧の変動を抑制する。そし
て、モータ用インバータ及びジェネレータ用インバータ
に共通の主回路配線基板３６、モータ用の主回路配線基
板３７、及びジェネレータ用の主回路配線基板３８が配
設され、前記各平滑用電解コンデンサ１７は主回路配線
基板３６に接続される。そのために、前記平滑用電解コ
ンデンサ１７は、正極端子３４及び負極端子３５を備
え、前記正極端子３４は、主回路配線基板３６の正極側
バスバー３６ａを介して直流入力用の正極端子２１に、
負極端子３５は、前記主回路配線基板３６の負極側バス
バー３６ｂを介して直流入力用の負極端子２２に接続さ
れる。
は、いずれも、図示されない一対のトランジスタから成
り、３個ずつ並列に接続されてブリッジ回路を形成す
る。また、前記平滑用電解コンデンサ１７は、図示され
ないバッテリからの直流電流の供給に伴って発生する直
流電圧を平滑化して直流電圧の変動を抑制する。そし
て、モータ用インバータ及びジェネレータ用インバータ
に共通の主回路配線基板３６、モータ用の主回路配線基
板３７、及びジェネレータ用の主回路配線基板３８が配
設され、前記各平滑用電解コンデンサ１７は主回路配線
基板３６に接続される。そのために、前記平滑用電解コ
ンデンサ１７は、正極端子３４及び負極端子３５を備
え、前記正極端子３４は、主回路配線基板３６の正極側
バスバー３６ａを介して直流入力用の正極端子２１に、
負極端子３５は、前記主回路配線基板３６の負極側バス
バー３６ｂを介して直流入力用の負極端子２２に接続さ
れる。
【００１４】前記正極端子３４は、前記正極側バスバー
３６ａ及び前記主回路配線基板３７の正極側バスバー３
７ａを介して各トランジスタモジュール１５の正極端子
１５ａに、負極端子３５は、前記負極側バスバー３６ｂ
及び主回路配線基板３７の負極側バスバー３７ｂを介し
て各トランジスタモジュール１５の負極端子１５ｂに接
続される。また、各トランジスタモジュール１５の出力
端子１５ｃは、図示されない出力用のバスバーを介して
モータに接続される。
３６ａ及び前記主回路配線基板３７の正極側バスバー３
７ａを介して各トランジスタモジュール１５の正極端子
１５ａに、負極端子３５は、前記負極側バスバー３６ｂ
及び主回路配線基板３７の負極側バスバー３７ｂを介し
て各トランジスタモジュール１５の負極端子１５ｂに接
続される。また、各トランジスタモジュール１５の出力
端子１５ｃは、図示されない出力用のバスバーを介して
モータに接続される。
【００１５】したがって、前記制御装置ユニットにおけ
るドライバとしての図示されないベースドライブ回路に
よってスイッチング信号を発生させ、該スイッチング信
号を前記各トランジスタに入力し、各トランジスタをス
イッチングすることによって、前記バッテリから平滑用
電解コンデンサ１７を介して供給された直流電流が各ト
ランジスタのエミッタ・コレクタ間を流れる間に交流電
流としての相電流に変換され、該相電流が前記各出力端
子１５ｃから出力用のバスバーに出力される。したがっ
て、前記モータを駆動することによって、図示されない
駆動輪を回転させ、ハイブリッド型車両を走行させるこ
とができる。
るドライバとしての図示されないベースドライブ回路に
よってスイッチング信号を発生させ、該スイッチング信
号を前記各トランジスタに入力し、各トランジスタをス
イッチングすることによって、前記バッテリから平滑用
電解コンデンサ１７を介して供給された直流電流が各ト
ランジスタのエミッタ・コレクタ間を流れる間に交流電
流としての相電流に変換され、該相電流が前記各出力端
子１５ｃから出力用のバスバーに出力される。したがっ
て、前記モータを駆動することによって、図示されない
駆動輪を回転させ、ハイブリッド型車両を走行させるこ
とができる。
【００１６】そして、前記正極端子３４は、前記正極側
バスバー３６ａ及び主回路配線基板３８の正極側バスバ
ー３８ａを介して各トランジスタモジュール１６の正極
端子１６ａに、負極端子３５は、前記負極側バスバー３
６ｂ及び主回路配線基板３８の負極側バスバー３８ｂを
介して各トランジスタモジュール１６の負極端子１６ｂ
に接続される。また、各トランジスタモジュール１６の
入力端子１６ｃは、図示されない入力用のバスバーを介
してジェネレータに接続される。
バスバー３６ａ及び主回路配線基板３８の正極側バスバ
ー３８ａを介して各トランジスタモジュール１６の正極
端子１６ａに、負極端子３５は、前記負極側バスバー３
６ｂ及び主回路配線基板３８の負極側バスバー３８ｂを
介して各トランジスタモジュール１６の負極端子１６ｂ
に接続される。また、各トランジスタモジュール１６の
入力端子１６ｃは、図示されない入力用のバスバーを介
してジェネレータに接続される。
【００１７】したがって、前記制御装置ユニットにおけ
るドライバとしての図示されないベースドライブ回路に
よってスイッチング信号を発生させ、該スイッチング信
号を前記各トランジスタに入力し、各トランジスタをス
イッチングすることによって、前記ジェネレータにより
発生させられた相電流は、入力用のバスバーを介して各
入力端子１６ｃに入力され、各トランジスタのエミッタ
・コレクタ間を流れる間に直流電流に変換され、該直流
電流が各平滑用電解コンデンサ１７を介してバッテリ又
はモータ用インバータに送られる。
るドライバとしての図示されないベースドライブ回路に
よってスイッチング信号を発生させ、該スイッチング信
号を前記各トランジスタに入力し、各トランジスタをス
イッチングすることによって、前記ジェネレータにより
発生させられた相電流は、入力用のバスバーを介して各
入力端子１６ｃに入力され、各トランジスタのエミッタ
・コレクタ間を流れる間に直流電流に変換され、該直流
電流が各平滑用電解コンデンサ１７を介してバッテリ又
はモータ用インバータに送られる。
【００１８】そして、前記ヒートシンクプレート１１に
は、前記制御装置ユニットにおける各制御部品とトラン
ジスタモジュール１５との間の配線を結線するために貫
通口１１ａが、前記各制御部品とトランジスタモジュー
ル１６との間の配線を結線するために貫通口１１ｂが形
成される。また、バッテリとモータ用インバータ及びジ
ェネレータ用インバータとを接続する図示されない一対
のリード線の一端に、それぞれターミナルアッセンブリ
４１が一体に形成され、該ターミナルアッセンブリ４１
がインバータケース１２によって支持される。
は、前記制御装置ユニットにおける各制御部品とトラン
ジスタモジュール１５との間の配線を結線するために貫
通口１１ａが、前記各制御部品とトランジスタモジュー
ル１６との間の配線を結線するために貫通口１１ｂが形
成される。また、バッテリとモータ用インバータ及びジ
ェネレータ用インバータとを接続する図示されない一対
のリード線の一端に、それぞれターミナルアッセンブリ
４１が一体に形成され、該ターミナルアッセンブリ４１
がインバータケース１２によって支持される。
【００１９】該インバータケース１２内においては、各
ターミナルアッセンブリ４１と正極端子２１及び負極端
子２２との間を、正極側バスバー４３ａ及び負極側バス
バー４３ｂから成る入力配線基板４３が接続する。な
お、５１〜５３は前記モータ用インバータとモータとの
間を接続するためのターミナルアッセンブリ、５４〜５
６は前記ジェネレータ用インバータとジェネレータとの
間を接続するためのターミナルアッセンブリである。
ターミナルアッセンブリ４１と正極端子２１及び負極端
子２２との間を、正極側バスバー４３ａ及び負極側バス
バー４３ｂから成る入力配線基板４３が接続する。な
お、５１〜５３は前記モータ用インバータとモータとの
間を接続するためのターミナルアッセンブリ、５４〜５
６は前記ジェネレータ用インバータとジェネレータとの
間を接続するためのターミナルアッセンブリである。
【００２０】ところで、前述されたように、前記第１の
面Ｓ１にトランジスタモジュール１５、１６が取り付け
られるとともに、前記第２の面Ｓ２に制御基板１９が、
該制御基板１９に制御装置ユニットが取り付けられる。
したがって、ヒートシンクプレート１１が電磁シールド
の機能を有することになるので、各トランジスタのスイ
ッチングに伴って発生する放射ノイズがベースドライブ
回路に影響を与えることがなくなる。その結果、モータ
用インバータ及びジェネレータ用インバータが誤作動す
るのを防止することができ、インバータ装置の信頼性を
向上させることができる。
面Ｓ１にトランジスタモジュール１５、１６が取り付け
られるとともに、前記第２の面Ｓ２に制御基板１９が、
該制御基板１９に制御装置ユニットが取り付けられる。
したがって、ヒートシンクプレート１１が電磁シールド
の機能を有することになるので、各トランジスタのスイ
ッチングに伴って発生する放射ノイズがベースドライブ
回路に影響を与えることがなくなる。その結果、モータ
用インバータ及びジェネレータ用インバータが誤作動す
るのを防止することができ、インバータ装置の信頼性を
向上させることができる。
【００２１】しかも、ヒートシンクプレート１１によっ
てトランジスタモジュール１５、１６だけでなく、制御
基板１９上の制御装置ユニットを冷却することもでき
る。そして、ヒートシンクプレート１１を挟んで、トラ
ンジスタモジュール１５、１６はインバータ収容室１４
内に、制御装置ユニットは制御基板収容室１８内にそれ
ぞれ収容されるので、トランジスタモジュール１５、１
６及び制御装置ユニットはそれぞれ直接に、かつ、相互
に熱の影響を受けることなく冷却される。
てトランジスタモジュール１５、１６だけでなく、制御
基板１９上の制御装置ユニットを冷却することもでき
る。そして、ヒートシンクプレート１１を挟んで、トラ
ンジスタモジュール１５、１６はインバータ収容室１４
内に、制御装置ユニットは制御基板収容室１８内にそれ
ぞれ収容されるので、トランジスタモジュール１５、１
６及び制御装置ユニットはそれぞれ直接に、かつ、相互
に熱の影響を受けることなく冷却される。
【００２２】また、トランジスタモジュール１５、１６
と制御基板１９との間に別の遮蔽板を配設する必要がな
くなるので、部品点数を少なくすることができるととも
に、インバータ装置を小型化することができる。そし
て、モータ用インバータのベースドライブ回路とトラン
ジスタモジュール１５とが互いに対応する位置に置か
れ、ジェネレータ用インバータのベースドライブ回路と
トランジスタモジュール１６とが互いに対応する位置に
置かれるとともに、前記トランジスタモジュール１５、
１６と制御基板１９との間の配線を、前記貫通口１１
ａ、１１ｂに通すことができるので、短くすることがで
きる。なお、必要に応じて前記制御基板１９にも貫通口
を形成することができる。
と制御基板１９との間に別の遮蔽板を配設する必要がな
くなるので、部品点数を少なくすることができるととも
に、インバータ装置を小型化することができる。そし
て、モータ用インバータのベースドライブ回路とトラン
ジスタモジュール１５とが互いに対応する位置に置か
れ、ジェネレータ用インバータのベースドライブ回路と
トランジスタモジュール１６とが互いに対応する位置に
置かれるとともに、前記トランジスタモジュール１５、
１６と制御基板１９との間の配線を、前記貫通口１１
ａ、１１ｂに通すことができるので、短くすることがで
きる。なお、必要に応じて前記制御基板１９にも貫通口
を形成することができる。
【００２３】また、前記ヒートシンクプレート１１の上
方にトランジスタモジュール１５、１６が配設されるの
で、トランジスタのオン・オフに伴って発生する熱は比
較的上方に逃げることになる。したがって、ヒートシン
クプレート１１の下方に配設された制御基板１９が熱の
影響を受けるのを防止することができる。なお、本発明
は前記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の
趣旨に基づいて種々変形させることが可能であり、それ
らを本発明の範囲から排除するものではない。
方にトランジスタモジュール１５、１６が配設されるの
で、トランジスタのオン・オフに伴って発生する熱は比
較的上方に逃げることになる。したがって、ヒートシン
クプレート１１の下方に配設された制御基板１９が熱の
影響を受けるのを防止することができる。なお、本発明
は前記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の
趣旨に基づいて種々変形させることが可能であり、それ
らを本発明の範囲から排除するものではない。
【００２４】
【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明によ
れば、インバータ装置においては、金属製のベース部材
と、該ベース部材の第１の面に配設されたスイッチング
素子と、前記ベース部材の第２の面に配設された制御基
板と、該制御基板に取り付けられ、前記スイッチング素
子のスイッチングを行うためのドライバとを有する。
れば、インバータ装置においては、金属製のベース部材
と、該ベース部材の第１の面に配設されたスイッチング
素子と、前記ベース部材の第２の面に配設された制御基
板と、該制御基板に取り付けられ、前記スイッチング素
子のスイッチングを行うためのドライバとを有する。
【００２５】この場合、ベース部材が電磁シールドの機
能を有することになるので、各スイッチング素子のスイ
ッチングに伴って発生する放射ノイズがドライバに影響
を与えることがなくなる。その結果、インバータが誤作
動するのを防止することができ、インバータ装置の信頼
性を向上させることができる。また、スイッチング素子
と制御基板との間に別の遮蔽板を配設する必要がなくな
るので、部品点数を少なくすることができるとともに、
インバータ装置を小型化することができる。
能を有することになるので、各スイッチング素子のスイ
ッチングに伴って発生する放射ノイズがドライバに影響
を与えることがなくなる。その結果、インバータが誤作
動するのを防止することができ、インバータ装置の信頼
性を向上させることができる。また、スイッチング素子
と制御基板との間に別の遮蔽板を配設する必要がなくな
るので、部品点数を少なくすることができるとともに、
インバータ装置を小型化することができる。
【００２６】しかも、ベース部材としてヒートシンクプ
レートを用いた場合、ヒートシンクプレートによってス
イッチング素子だけでなく、ドライバを冷却することも
できる。そして、ヒートシンクプレートを挟んで、スイ
ッチング素子及びドライバが配設されるので、スイッチ
ング素子及びドライバはそれぞれ直接に、かつ、相互に
熱の影響を受けることなく冷却される。
レートを用いた場合、ヒートシンクプレートによってス
イッチング素子だけでなく、ドライバを冷却することも
できる。そして、ヒートシンクプレートを挟んで、スイ
ッチング素子及びドライバが配設されるので、スイッチ
ング素子及びドライバはそれぞれ直接に、かつ、相互に
熱の影響を受けることなく冷却される。
【００２７】本発明の他のインバータ装置においては、
さらに、前記第１の面には、モータ用インバータを構成
するスイッチング素子及びジェネレータ用インバータを
構成するスイッチング素子が、前記第２の面には、前記
モータ用インバータを駆動するドライバ及びジェネレー
タ用インバータを駆動するドライバが互いに対応する位
置に配設される。
さらに、前記第１の面には、モータ用インバータを構成
するスイッチング素子及びジェネレータ用インバータを
構成するスイッチング素子が、前記第２の面には、前記
モータ用インバータを駆動するドライバ及びジェネレー
タ用インバータを駆動するドライバが互いに対応する位
置に配設される。
【００２８】この場合、スイッチング素子と制御基板と
の間の配線を短くすることができる。本発明の更に他の
インバータ装置においては、さらに、前記スイッチング
素子は前記ベース部材の上方に配設される。この場合、
スイッチング素子のスイッチングに伴って発生する熱は
比較的上方に逃げることになる。したがって、ベース部
材の下方に配設された制御基板が熱の影響を受けるのを
防止することができる。
の間の配線を短くすることができる。本発明の更に他の
インバータ装置においては、さらに、前記スイッチング
素子は前記ベース部材の上方に配設される。この場合、
スイッチング素子のスイッチングに伴って発生する熱は
比較的上方に逃げることになる。したがって、ベース部
材の下方に配設された制御基板が熱の影響を受けるのを
防止することができる。
【図１】本発明の実施の形態におけるインバータ装置の
概略図である。
概略図である。
【図２】本発明の実施の形態におけるインバータ装置の
平面図である。
平面図である。
【図３】本発明の実施の形態におけるインバータ装置の
底面図である。
底面図である。
１１ ヒートシンクプレート １５、１６ トランジスタモジュール １９ 制御基板 Ｓ１ 第１の面 Ｓ２ 第２の面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 安形 廣通 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 Ｆターム(参考） 5H007 AA06 BB06 CA01 DB03 HA03 HA04 HA05 5H740 BA11 BB05 BB08 BB10 BC01 BC02 MM08 PP01 PP02 PP06
Claims (3)
- 【請求項１】 金属製のベース部材と、該ベース部材の
第１の面に配設されたスイッチング素子と、前記ベース
部材の第２の面に配設された制御基板と、該制御基板に
取り付けられ、前記スイッチング素子のスイッチングを
行うためのドライバとを有することを特徴とするインバ
ータ装置。 - 【請求項２】 前記第１の面には、モータ用インバータ
を構成するスイッチング素子及びジェネレータ用インバ
ータを構成するスイッチング素子が、前記第２の面に
は、前記モータ用インバータを駆動するドライバ及びジ
ェネレータ用インバータを駆動するドライバが互いに対
応する位置に配設される請求項１に記載のインバータ装
置。 - 【請求項３】 前記スイッチング素子は前記ベース部材
の上方に配設される請求項１に記載のインバータ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10228086A JP2000060149A (ja) | 1998-08-12 | 1998-08-12 | インバータ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10228086A JP2000060149A (ja) | 1998-08-12 | 1998-08-12 | インバータ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000060149A true JP2000060149A (ja) | 2000-02-25 |
Family
ID=16870980
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10228086A Withdrawn JP2000060149A (ja) | 1998-08-12 | 1998-08-12 | インバータ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000060149A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7021075B2 (en) | 2003-07-17 | 2006-04-04 | Denso Corporation | Electric-powered compressor |
| JP2010119299A (ja) * | 2008-03-11 | 2010-05-27 | Hitachi Automotive Systems Ltd | 電力変換装置 |
| JP2012105419A (ja) * | 2010-11-09 | 2012-05-31 | Mitsubishi Electric Corp | 電力変換装置 |
| WO2013073318A1 (ja) * | 2011-11-14 | 2013-05-23 | 本田技研工業株式会社 | 電気自動車 |
| JP2014011943A (ja) * | 2012-07-03 | 2014-01-20 | Denso Corp | 電力変換装置 |
| JPWO2020008843A1 (ja) * | 2018-07-04 | 2021-05-13 | 日立Astemo株式会社 | 電力変換装置 |
-
1998
- 1998-08-12 JP JP10228086A patent/JP2000060149A/ja not_active Withdrawn
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| US8757304B2 (en) | 2011-11-14 | 2014-06-24 | Honda Motor Co., Ltd. | Electric vehicle |
| WO2013073318A1 (ja) * | 2011-11-14 | 2013-05-23 | 本田技研工業株式会社 | 電気自動車 |
| CN103298635A (zh) * | 2011-11-14 | 2013-09-11 | 本田技研工业株式会社 | 电动机动车 |
| JP5277360B1 (ja) * | 2011-11-14 | 2013-08-28 | 本田技研工業株式会社 | 電気自動車 |
| JP2014011943A (ja) * | 2012-07-03 | 2014-01-20 | Denso Corp | 電力変換装置 |
| JPWO2020008843A1 (ja) * | 2018-07-04 | 2021-05-13 | 日立Astemo株式会社 | 電力変換装置 |
| JP6999034B2 (ja) | 2018-07-04 | 2022-01-18 | 日立Astemo株式会社 | 電力変換装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20051101 |