JP2000059271A - 車両用通信システム - Google Patents

車両用通信システム

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JP2000059271A
JP2000059271A JP10221936A JP22193698A JP2000059271A JP 2000059271 A JP2000059271 A JP 2000059271A JP 10221936 A JP10221936 A JP 10221936A JP 22193698 A JP22193698 A JP 22193698A JP 2000059271 A JP2000059271 A JP 2000059271A
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Hiromitsu Mizuno
水野　　博光
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Toru Maeda
亨 前田
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 携帯機の内蔵電池が消耗して枯渇してしまっ
た場合であっても、車両用負荷を適格に制御することが
できる車両用通信システムを提供する。 【解決手段】 内蔵電池１８から供給される電力に基づ
いてＩＤコードを送信する第１のトランスポンダ部１３
が設けられた携帯機８に、リクエスト信号を受信したこ
とによって電力を生成し、その電力に基づいてＩＤコー
ドを送信する第２のトランスポンダ部１４をバックアッ
プ用として設けた。内蔵電池１８の電力が消耗して枯渇
してしまい、第１のトランスポンダ部１３からＩＤコー
ドが送信されなくなっても、第２がトランスポンダ部１
４からＩＤコードが送信されるので、携帯機８からＩＤ
コードを送信させることができ、ドアロックコントロー
ラ１０などの車両用負荷を適格に制御することができ
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両と携帯機との
間でリクエスト信号およびＩＤコードが送受信されるよ
うに構成された車両用通信システムに関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】従来より、車両用通信
システムとして、例えば、車両からリクエスト信号が送
信され、そのリクエスト信号が携帯機に受信されると、
携帯機からＩＤコードが送信され、そのＩＤコードが車
両に受信されると、受信されたＩＤコードが車両に記憶
された記憶コードと一致したことを条件として、車両用
負荷としてのドアロックコントローラが制御され、ドア
がロック制御・アンロック制御されるように構成された
ものが供されている。
【０００３】ところで、この場合、携帯機が内蔵電池か
ら供給される電力によって駆動する構成である場合、内
蔵電池の電力が消耗して枯渇してしまうと、携帯機から
ＩＤコードが送信されなくなるので、使用者は、携帯機
からＩＤコードを送信させてドアをロック制御・アンロ
ック制御させることできず、つまり、遠隔制御すること
ができなくなる。このような場合、使用者は、内蔵電池
を交換する必要があるが、一般的には、内蔵電池の電力
が消耗して枯渇してしまうは極めて稀であり、その時期
を予測し難いことから、早急に対応することができず、
従来のものは、この点において、利便性に劣っていた。
【０００４】本発明は、上記した事情に鑑みてなされた
ものであり、その目的は、携帯機の内蔵電池が消耗して
枯渇してしまった場合であっても、車両用負荷を適格に
制御することができ、それによって、利便性の向上を図
ることができる車両用通信システムを提供することにあ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の車両用通信シス
テムは、車両側に設けられ、リクエスト信号を磁気信号
により送信可能な送信手段と、前記車両側に設けられ、
携帯機から送信されたＩＤコードを受信可能な受信手段
と、前記車両側に設けられ、前記受信手段におけるＩＤ
コードの受信を検出したときには、その受信されたＩＤ
コードが自己に記憶された記憶コードと一致したことを
条件として車両用負荷を制御する制御手段と、前記携帯
機に設けられ、前記車両側から送信されたリクエスト信
号を受信したときには、内蔵電池から供給される電力に
基づいてＩＤコードを送信する電池駆動手段とを備えた
ものにおいて、前記携帯機に前記電池駆動手段のバック
アップ用として設けられ、前記車両側から送信されたリ
クエスト信号を受信したときには、その受信されたリク
エスト信号に基づいて電力を生成し、その電力に基づい
てＩＤコードを送信する電池レス駆動手段を備えて構成
したところに特徴を有する（請求項１）。
【０００６】上記した構成の車両用通信システムによれ
ば、車両側に設けられた送信手段からリクエスト信号が
磁気信号により送信され、そのリクエスト信号が携帯機
に受信されると、携帯機の電池駆動手段は、内蔵電池か
ら供給される電力に基づいてＩＤコードを送信し、一
方、携帯機の電池レス駆動手段は、受信されたリクエス
ト信号に基づいて電力を生成し、その電力に基づいてＩ
Ｄコードを送信する。そして、携帯機から送信されたＩ
Ｄコードが車両側に設けられた受信手段に受信される
と、車両側に設けられた制御手段は、受信されたＩＤコ
ードが自己に記憶された記憶コードと一致したことを条
件として車両用負荷を制御する。
【０００７】このように、リクエスト信号が携帯機に受
信されると、携帯機においては、電池駆動手段が内蔵電
池から供給される電力に基づいてＩＤコードを送信さ
せ、一方、電池レス駆動手段が受信されたリクエスト信
号に基づいて生成された電力に基づいてＩＤコードを送
信させるようになるので、内蔵電池の電力が消耗して枯
渇してしまい、電池駆動手段からＩＤコードが送信され
なくなっても、電池レス駆動手段からＩＤコードが送信
されるようになる。
【０００８】また、この場合、上記した車両用通信シス
テムにおいて、前記携帯機の電池駆動手段は、前記リク
エスト信号を第１の所定時間連続して受信したことに応
じてＩＤコードを送信するように構成され、前記携帯機
の電池レス駆動手段は、前記リクエスト信号を前記第１
の所定時間よりも長い第２の所定時間連続して受信した
ことに応じてＩＤコードを送信するように構成され、前
記車両の送信手段は、前記リクエスト信号を一定時間内
において前記第１の所定時間連続して送信する回数が前
記第２の所定時間連続して送信する回数よりも相対的に
多くなるように間欠的に送信するように構成しても良い
（請求項２）。
【０００９】また、この場合、上記した車両用通信シス
テムにおいて、前記携帯機の電池駆動手段および電池レ
ス駆動手段は、前記リクエスト信号を同一周波数帯で受
信するように構成しても良い（請求項３）。
【００１０】さらに、この場合、上記した車両用通信シ
ステムにおいて、前記携帯機は、キー形状をなして構成
され、前記車両の送信手段は、前記携帯機が前記車両側
に設けられたキーシリンダに挿入されたときには、前記
リクエスト信号を前記第２の所定時間連続して送信する
ように構成しても良い（請求項４）。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例について
図面を参照して説明する。図１は、車両用通信システム
の全体構成を機能ブロックの組合わせにより示してい
る。車両用通信システム１にあって車両２は、コントロ
ーラ３を備えて構成されており、コントローラ３は、本
発明でいう送信手段および受信手段としての発振回路
４、受信手段としての電波キーＲＦモジュール５および
制御手段としての制御回路６を備えて構成されている。
【００１２】発振回路４は、制御回路６から送信指令信
号が与えられるようになっており、送信指令信号が与え
られると、リクエスト信号を数十ｋＨｚ〜数十ＭＨｚ帯
の磁気信号により送受信アンテナ７を介して送信するよ
うになっている。また、発振回路４は、後述する携帯機
８から磁気信号により送信されたＩＤコードを送受信ア
ンテナ７を介して受信するようになっており、ＩＤコー
ドを受信すると、受信検出信号を制御回路６に出力する
ようになっている。尚、送受信アンテナ７は、車両２に
おいてアウターミラーの内部に配設されていたり、マッ
プランプの近傍に配設されていたり、あるいは座席の内
部に埋設されているものである。
【００１３】電波キーＲＦモジュール５は、後述する携
帯機８から電波信号により送信されたＩＤコードを受信
アンテナ９を介して受信するようになっており、ＩＤコ
ードを受信すると、受信検出信号を制御回路６に出力す
るようになっている。
【００１４】制御回路６は、マイクロコンピュータを主
体として構成されており、記憶されているプログラムを
実行することによって、上述したように送信指令信号を
発振回路４に出力したり、また、発振回路４や電波キー
ＲＦモジュール５から受信検出信号が与えられると、所
定の処理を実行するようになっている。そして、制御回
路６は、受信されたＩＤコードが自己に記憶された記憶
コードと一致したことを条件として、車両用負荷として
のドアロックコントローラ１０、ステアリングロックコ
ントローラ１１およびエンジンマネージャ１２などを所
定制御するようになっている。
【００１５】一方、携帯機８は、キーにより構成されて
いるもので、電池駆動手段としての第１のトランスポン
ダ部１３および電池レス駆動手段としての第２のトラン
スポンダ部１４を備えて構成されている。第１のトラン
スポンダ部１３は、リクエスト信号検出回路１５、制御
回路１６および発振回路１７を備えて構成されており、
それらリクエスト信号検出回路１５、制御回路１６およ
び発振回路１７は、内蔵電池１８から電力が供給される
ことによって動作するようになっている。
【００１６】リクエスト信号検出回路１５は、車両２か
ら送信されたリクエスト信号が受信アンテナ１９を介し
て受信され、それに応じて、コンデンサ２０に交流電力
が充電され、その交流電力がダイオード２１により整流
されてコンデンサ２２に第１の所定レベル以上の直流電
力が充電されると、受信検出信号を制御回路１６に出力
するようになっている。
【００１７】制御回路１６は、マイクロコンピュータを
主体として構成されており、リクエスト信号検出回路１
５から受信検出信号が与えられると、送信指令信号を発
振回路１７に出力するようになっている。そして、発振
回路１７は、制御回路１６から送信指令信号が与えられ
ると、ＩＤコードを３００ＭＨｚ帯の電波信号により送
信アンテナ２３を介して送信するようになっている。
【００１８】しかして、車両２に設けられたコントロー
ラ３と携帯機８に設けられた第１のトランスポンダ部１
３との間では、コントローラ３からリクエスト信号が磁
気信号により送信され、そのリクエスト信号が第１のト
ランスポンダ部１３に受信され、コンデンサ２２に第１
の所定レベル以上の直流電力が充電されたときに、第１
のトランスポンダ部１３からＩＤコードが電波信号によ
り送信されるようになっている。
【００１９】一方、上記第２のトランスポンダ部１４
は、制御回路２４を主体として構成されており、車両２
から送信されたリクエスト信号が送受信アンテナ２５を
介して受信され、コンデンサ２６に交流電力が充電さ
れ、その交流電力がダイオード２７により整流されてコ
ンデンサ２８に第２の所定レベル以上の直流電力が充電
されると、その充電された直流電力により駆動して、Ｉ
Ｄコードを数十ｋＨｚ〜数十ＭＨｚ帯の磁気信号により
送受信アンテナ２５を介して送信するようになってい
る。尚、この場合、第１のトランスポンダ部１３および
第２のトランスポンダ部１４は、携帯機８の内部にあっ
て同一の回路基板上に形成されている。
【００２０】次に、上記構成の作用について、図２およ
び図３も参照して説明する。図２において、（ａ）は、
車両２のコントローラ３から送信されるリクエスト信号
の送信タイミングを示しているもので、（ｂ）は、携帯
機８の第１のトランスポンダ部１３から送信されるＩＤ
コードの送信タイミングを示しているもので、（ｃ）
は、携帯機８の第２のトランスポンダ部１４から送信さ
れるＩＤコードの送信タイミングを示しているものであ
る。
【００２１】さて、車両２におけるコントローラ３の制
御回路６は、所定条件が成立すると、発振回路４により
リクエスト信号を間欠的に送信させる。このとき、制御
回路６は、２種類の送信時間によりリクエスト信号を送
信させるもので、すなわち、リクエスト信号を５ｍｓ
（本発明でいう第１の所定時間）間送信させたり（図２
中、ｔ1 ，ｔ3 ，ｔ5 およびｔ10参照）、５０ｍｓ（本
発明でいう第２の所定時間）間送信させたりするように
なっている（図２中、ｔ7 参照）。
【００２２】尚、この場合、コントローラ３の制御回路
６は、一定時間内にあっては、例えばリクエスト信号を
５ｍｓ間送信させる送信回数が１０回であるのに対して
５０ｍｓ間送信させる送信回数が１回となるように、リ
クエスト信号を送信させるようになっており、すなわ
ち、５ｍｓ間送信させる送信回数が相対的に多く、５０
ｍｓ間送信させる送信回数が相対的に少なくなるように
送信させるようになっている。また、コントローラ３の
制御回路６は、携帯機８が車両２側のドア用キーシリン
ダに挿入されたことを検出したときには、そのときの送
信状態に関係なく、リクエスト信号を５０ｍｓ間送信さ
せるようになっている。尚、リクエスト信号の送信間隔
は、５００ｍｓである。
【００２３】まず、車両２からリクエスト信号が５ｍｓ
間送信され、それに応じて、リクエスト信号が携帯機８
に５ｍｓ間受信された場合について説明する。携帯機８
における第１のトランスポンダ部１３では、リクエスト
信号が５ｍｓ間受信されたときには、コンデンサ２２に
充電される直流電力が第１の所定レベル以上となるの
で、リクエスト信号検出回路１５から制御回路１６に受
信検出信号が出力されるようになる。このとき、制御回
路１６は、リクエスト信号検出回路１５から受信検出信
号が与えられたことを受けて、発振回路１７に送信指令
信号を出力し、ＩＤコードを送信させるようになる（図
２中、ｔ2 ，ｔ4 ，ｔ6 およびｔ11参照）。尚、ＩＤコ
ードの送信時間は、３０ｍｓである。
【００２４】一方、携帯機８における第２のトランスポ
ンダ部１４では、リクエスト信号が５ｍｓ間受信された
ときには、コンデンサ２８に充電される直流電力が第２
の所定レベル以上となることはないので、このとき、制
御回路２４は、ＩＤコードを送信させることはない。
【００２５】すなわち、携帯機８においては、リクエス
ト信号が５ｍｓ間受信されたときには、第１のトランス
ポンダ部１３からＩＤコードが電波信号により送信され
るようになり、このとき、第２のトランスポンダ部１４
からＩＤコードが送信されることはないものである。
【００２６】次いで、車両２からリクエスト信号が５０
ｍｓ間送信され、それに応じて、リクエスト信号が携帯
機８に５０ｍｓ間受信された場合について説明する。携
帯機８における第１のトランスポンダ部１３では、リク
エスト信号が５０ｍｓ間受信されたときには、この場合
も、コンデンサ２２に充電される直流電力が第１の所定
レベル以上となるので、リクエスト信号検出回路１５か
ら制御回路１６に受信検出信号が出力されるようにな
る。このとき、制御回路１６は、リクエスト信号検出回
路１５から受信検出信号が与えられたことを受けて、発
振回路１７に送信指令信号を出力し、ＩＤコードを送信
させるようになる（図２中、ｔ8参照）。尚、このとき
も、ＩＤコードの送信時間は、３０ｍｓである。
【００２７】一方、携帯機８における第２のトランスポ
ンダ部１４では、リクエスト信号が５０ｍｓ間受信され
たときには、この場合には、受信時間が比較的長いこと
から、コンデンサ２８に充電される直流電力が第２の所
定レベル以上となるので、制御回路２４は、ＩＤコード
を送信させるようになる（図２中、ｔ9 参照）。尚、こ
のときも、ＩＤコードの送信時間は、３０ｍｓである。
【００２８】すなわち、携帯機８においては、リクエス
ト信号が５０ｍｓ間受信されたときには、第１のトラン
スポンダ部１３からＩＤコードが電波信号により送信さ
れると共に、第２のトランスポンダ部１４からＩＤコー
ドが磁気信号により送信されるようになるものである。
【００２９】ところで、この場合、携帯機８の第１のト
ランスポンダ部１３および第２のトランスポンダ部１４
におけるＩＤコードを送信可能な範囲は、図３に示すよ
うになっている。すなわち、第１のトランスポンダ部１
３は、上述したように、制御回路１６が内蔵電池１８か
ら供給される電力に基づいてＩＤコードを送信させる構
成であることから、第１の所定レベルとしては比較的小
さい値で良く、つまり、コントローラ３（車両２）から
比較的離れた位置（図３中、Ａにて示す位置）であり、
磁界強度が比較的小さい場合であってもＩＤコードを送
信することが可能なものである。
【００３０】一方、第２のトランスポンダ部１４は、上
述したように、制御回路２４がコンデンサ２８に充電さ
れる直流電力に基づいてＩＤコードを送信させる構成で
あることから、送信電力を得るために、第２の所定レベ
ルとしては比較的大きな値である必要があり、つまり、
コントローラ３（車両２）から比較的近い位置（図３
中、Ｂにて示す位置）であり、磁界強度が比較的大きい
場合にのみＩＤコードを送信することが可能なものであ
る。
【００３１】このように本実施例によれば、内蔵電池１
８から供給される電力に基づいてＩＤコードを送信する
第１のトランスポンダ部１３が設けられた携帯機８に、
リクエスト信号を受信したことによって電力を生成し、
その電力に基づいてＩＤコードを送信する第２のトラン
スポンダ部１４をバックアップ用として設けたので、内
蔵電池１８の電力が消耗して枯渇してしまい、第１のト
ランスポンダ部１３からＩＤコードが送信されなくなっ
ても、第２のトランスポンダ部１４からＩＤコードが送
信され、つまり、携帯機８からＩＤコードを送信させる
ことができる。これにより、ドアロックコントローラ１
０などの車両用負荷を適格に制御することができ、利便
性の向上を図ることができる。
【００３２】また、車両２のコントローラ３からリクエ
スト信号が一定時間内において５ｍｓ間送信される送信
回数が５０ｍｓ間送信される送信回数よりも相対的に多
くなるように構成したので、内蔵電池１８が消耗して枯
渇してしまうことが極めて稀（例えば数年に１回）であ
ることを考慮すると、バッテリの電力が不要に消費され
てしまうことを効果的に防止することができ、経済性の
向上をも図ることができる。
【００３３】また、第１のトランスポンダ部１３および
第２のトランスポンダ部１４がリクエスト信号を同一周
波数帯（数十ｋＨｚ〜数十ＭＨｚ帯）で受信するように
構成したので、第１のトランスポンダ部１３における受
信アンテナ１９と第２のトランスポンダ部１４における
送受信アンテナ２５とを共用することもでき、その場合
には、部品点数の削減、製造コストの削減をも図ること
ができる。
【００３４】また、車両２側のドア用キーシリンダに携
帯機８が挿入されたことを検出したときには、そのとき
の送信状態に関係なく、コントローラ３からリクエスト
信号が５０ｍｓ間送信されるように構成したので、この
ときには、速やかに第２のトランスポンダ部１４を動作
させることができる。これは、内蔵電池１８が消耗して
枯渇してしまった際には、第１のトランスポンダ部１３
からＩＤコードが送信されないことによってドアがロッ
ク制御・アンロック制御されないため、使用者がドアを
ロック制御・アンロック制御するために、携帯機８をド
ア用キーシリンダに挿入することを考慮したものであ
り、これにより、使用者は、携帯機８（キー）を回動す
ることなく、ドアをロック制御・アンロック制御するこ
とができ、利便性の向上をより図ることができる。
【００３５】また、このようなドアコントローラ１０の
制御の他に、車両２側のイグニッション用キーシリンダ
に携帯機８が挿入されたことを検出したときに、速やか
に第２のトランスポンダ部１４を動作させることによっ
て、ステアリングコントローラ１１を制御させても良
く、また、エンジンマネージャ１２を制御させても良い
ものである。
【００３６】本発明は、上記した実施例にのみ限定され
るものでなく、次のように変形または拡張することがで
きる。第１のトランスポンダ部１３から送信されるＩＤ
コードは、電波信号に限らず、磁気信号であっても良
く、また、第２のトランスポンダ部１４から送信される
ＩＤコードは、磁気信号に限らず、電波信号であっても
良い。
【００３７】第１のトランスポンダ部１３および第２の
トランスポンダ部１４を同一の回路基板上に一体に形成
することに限らず、それぞれ別々の回路基板上に形成し
ても良い。また、第１のトランスポンダ部１３における
制御回路１６と第２のトランスポンダ部１４における制
御回路２４を共用する構成としても良い。
【００３８】
【発明の効果】以上の説明によって明らかなように、請
求項１記載の車両用通信システムによれば、内蔵電池か
ら供給される電力に基づいてＩＤコードを送信する電池
駆動手段が設けられた携帯機に、リクエスト信号を受信
したことによって電力を生成し、その電力に基づいてＩ
Ｄコードを送信する電池レス駆動手段をバックアップ用
として設けたので、内蔵電池の電力が消耗して枯渇して
しまい、電池駆動手段からＩＤコードが送信されなくな
っても、電池レス駆動手段からＩＤコードが送信され、
つまり、携帯機からＩＤコードを送信させることがで
き、これにより、車両用負荷を適格に制御することがで
き、利便性の向上を図ることができる。
【００３９】請求項２記載の車両用通信システムによれ
ば、車両からリクエスト信号が第１の所定時間連続して
送信される回数が第２の所定時間連続して送信される回
数よりも相対的に多くなるように構成したので、内蔵電
池が消耗して枯渇してしまうことが極めて稀（例えば数
年に１回）であることを考慮すると、送信電力が不要に
消費されてしまうことを効果的に防止することができ、
経済性の向上をも図ることができる。
【００４０】請求項３記載の車両用通信システムによれ
ば、電池駆動手段および電池レス駆動手段がリクエスト
信号を同一周波数帯で受信するように構成したので、電
池駆動手段における受信部と電池レス駆動手段における
受信部とを共用することができ、部品点数の削減、製造
コストの削減をも図ることができる。
【００４１】請求項４記載の車両用通信システムによれ
ば、携帯機がキーシリンダに挿入されたことを検出した
ときには、そのときの送信状態に関係なく、車両からリ
クエスト信号が第２の所定時間連続して送信されるよう
に構成したので、このときには、速やかに車両用負荷を
適格に制御することができる。これは、内蔵電池が消耗
して枯渇してしまった際には、電池駆動手段からＩＤコ
ードが送信されないことによって車両用負荷が制御され
ないため、使用者が車両用負荷を制御するために、携帯
機をキーシリンダに挿入することを考慮したものであ
り、これにより、使用者は、携帯機を回動することな
く、車両用負荷を適格に制御することができ、利便性の
向上をより図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示すブロック構成図
【図２】タイムチャート
【図３】車両と携帯機との位置関係を示す図
【符号の説明】
図面中、１は車両用通信システム、２は車両、４は発振
回路（送信手段、受信手段）、５は電波キーＲＦモジュ
ール（受信手段）、６は制御回路（制御手段）、８は携
帯機、１３は第１のトランスポンダ（電池駆動手段）、
１４は第２のトランスポンダ（電池レス駆動手段）、１
８は内蔵電池である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 柴垣 雄次 愛知県丹羽郡大口町豊田三丁目260番地 株式会社東海理化電機製作所内 (72)発明者 前田 亨 愛知県丹羽郡大口町豊田三丁目260番地 株式会社東海理化電機製作所内 Ｆターム(参考） 2E203 AA22 BB08 BB65 CC08 FF27 FF36 5K012 AB05 AB13 AB17 AC07 AC08 AC09 AC10 AC11 AE13 BA02 BA07

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両側に設けられ、リクエスト信号を磁
    気信号により送信可能な送信手段と、 前記車両側に設けられ、携帯機から送信されたＩＤコー
    ドを受信可能な受信手段と、 前記車両側に設けられ、前記受信手段におけるＩＤコー
    ドの受信を検出したときには、その受信されたＩＤコー
    ドが自己に記憶された記憶コードと一致したことを条件
    として車両用負荷を制御する制御手段と、 前記携帯機に設けられ、前記車両側から送信されたリク
    エスト信号を受信したときには、内蔵電池から供給され
    る電力に基づいてＩＤコードを送信する電池駆動手段と
    を備えた車両用通信システムにおいて、 前記携帯機に前記電池駆動手段のバックアップ用として
    設けられ、前記車両側から送信されたリクエスト信号を
    受信したときには、その受信されたリクエスト信号に基
    づいて電力を生成し、その電力に基づいてＩＤコードを
    送信する電池レス駆動手段を備えたことを特徴とする車
    両用通信システム。
  2. 【請求項２】 前記携帯機の電池駆動手段は、前記リク
    エスト信号を第１の所定時間連続して受信したことに応
    じてＩＤコードを送信するように構成され、前記携帯機
    の電池レス駆動手段は、前記リクエスト信号を前記第１
    の所定時間よりも長い第２の所定時間連続して受信した
    ことに応じてＩＤコードを送信するように構成され、 前記車両の送信手段は、前記リクエスト信号を一定時間
    内において前記第１の所定時間連続して送信する回数が
    前記第２の所定時間連続して送信する回数よりも相対的
    に多くなるように間欠的に送信するように構成されてい
    ることを特徴とする請求項１記載の車両用通信システ
    ム。
  3. 【請求項３】 前記携帯機の電池駆動手段および電池レ
    ス駆動手段は、前記リクエスト信号を同一周波数帯で受
    信するように構成されていることを特徴とする請求項１
    または２記載の車両用通信システム。
  4. 【請求項４】 前記携帯機は、キー形状をなして構成さ
    れ、 前記車両の送信手段は、前記携帯機が前記車両側に設け
    られたキーシリンダに挿入されたときには、前記リクエ
    スト信号を前記第２の所定時間連続して送信するように
    構成されていることを特徴とする請求項１ないし３のい
    ずれかに記載の車両用通信システム。
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