JP2000054928A - ２サイクル内燃機関 - Google Patents

２サイクル内燃機関

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JP2000054928A
JP2000054928A JP10223992A JP22399298A JP2000054928A JP 2000054928 A JP2000054928 A JP 2000054928A JP 10223992 A JP10223992 A JP 10223992A JP 22399298 A JP22399298 A JP 22399298A JP 2000054928 A JP2000054928 A JP 2000054928A
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pump
internal combustion
combustion engine
drive shaft
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Tokiaki Endo
常昭 遠藤
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Kokusan Denki Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】機関の大形化を招くことなく、高圧燃料ポンプ
を駆動することができる２サイクル内燃機関を提供す
る。 【解決手段】２つの気筒に対してそれぞれ設けたクラン
ク室１Ａ，１Ｂの間に歯車室１Ｃを形成し、歯車室１Ｃ
内でポンプ駆動軸２５をクランク軸２と交差させる。ク
ランク軸２に設けたウォーム２６をポンプ駆動軸２５に
取り付けたウォームホイール２７に噛み合わせ、クラン
ク軸２の回転を減速してポンプ駆動軸２５に伝達する。
クランクケース１に対して固定した高圧燃料ポンプの回
転駆動軸をポンプ駆動軸２５に連結する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、２サイクル内燃機
関用の燃料噴射弁（インジェクタ）に燃料を供給する燃
料ポンプに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、２サイクル内燃機関の排気ガス中
に炭化水素が多く含まれることが問題となっており、２
サイクル内燃機関の排気ガス規制が強化されようとして
いる。そのため、軽量、コンパクトで高出力が得られる
という２サイクル内燃機関の利点を損なわずに、排気ガ
ス中の炭化水素の量を減少させるための技術の開発が望
まれており、その１つとして、各気筒の燃焼室内に直接
燃料（通常はガソリン）を噴射する筒内直接噴射の技術
が注目されている。
【０００３】２サイクル内燃機関の排気ガス中に含まれ
る炭化水素の量が、４サイクル内燃機関のそれに比べて
多いことの主な理由は、クランクケース内で予圧縮され
た混合気が気筒内の既燃ガスを掃気する際に、混合気の
一部が直接排気ポートに吹き抜ける「吹き抜け現象」が
起こることにある。
【０００４】そこで、キャブレータや、吸気管内に燃料
を噴射する燃料噴射弁などによって作った混合気をクラ
ンクケース内を通して各気筒に供給する従来の方式に代
えて、気筒壁に設けられた掃気ポート及び排気ポートが
すべて閉じた後に、気筒内に燃料を直接噴射する筒内直
接噴射により燃料の供給を行うことが検討されている。
この筒内直接噴射を行えば、掃気時に吹き抜けるのは空
気のみとなるため、排気ガス中の炭化水素の量を減らす
ことができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】２サイクル内燃機関に
筒内直接噴射を適用するためには、機関の各気筒内の燃
焼室内に直接燃料を噴射するように各気筒に燃料噴射弁
（インジェクタ）を取り付けるとともに、燃料ポンプか
ら各気筒に取り付けた燃料噴射弁に、該燃料噴射弁の出
口側の圧力よりも高い圧力で燃料を供給する必要があ
る。各気筒内に噴射される燃料の量は、各気筒に取り付
けられた燃料噴射弁に与えられている燃料の圧力と燃料
噴射時の気筒内の圧力との差圧と燃料噴射弁を開いてい
る時間（噴射時間）との関数で表わされる。
【０００６】筒内直接燃料噴射を行うためには、掃気ポ
ート及び排気ポートの双方が閉じてから点火が行われる
までの極めて短い時間内に所定量の燃料の噴射を行わせ
る必要があり、噴射時間が短い分、燃料ポンプから燃料
噴射弁に与える燃料の圧力を高くする必要がある。また
筒内直接噴射を行う期間（掃気ポート及び排気ポートが
共に閉じている期間）は、機関が圧縮行程にあって、燃
料噴射弁の出口側の圧力が極めて高くなっているため、
この圧力に打ち勝って所定量の燃料を噴射するために
は、燃料ポンプとして吐出圧力が高い回転駆動形の高圧
燃料ポンプを用いる必要がある。
【０００７】従来の２サイクル内燃機関において燃料噴
射弁を用いる場合には、吸気管内やクランクケース内に
燃料を噴射するようにしていたため、燃料ポンプの吐出
圧力はそれ程高くする必要がなかった。そのため、従来
は、クランクケースの圧力変化を動力源とするダイアフ
ラム型の燃料ポンプや、バッテリにより駆動されるモー
タを動力源とした回転形の燃料ポンプを用いており、燃
料ポンプを駆動するために機関の出力を利用する必要は
なかった。
【０００８】ところが、機関の圧縮行程における気筒内
圧力に打ち勝つことができるほどの高い圧力で燃料を送
給し得る高圧燃料ポンプは、クランクケースの圧力変化
を利用して駆動することは困難であり、またモータによ
り駆動しようとすると、モータとして非常に大形のもの
を用いることが必要になって好ましくない。高圧燃料ポ
ンプを駆動するために大形のモータを機関に付属させる
と、機関が大形になるため、小形軽量で大きな出力を得
るという２サイクル機関の利点が失われることになる。
【０００９】そこで、内燃機関のクランク軸により高圧
燃料ポンプを駆動することが考えられるが、内燃機関の
クランク軸は、その一端が主たる負荷を駆動するために
使用され、その他端はフライホイールに接続されるた
め、回転駆動形の高圧燃料ポンプをクランク軸により駆
動することは簡単ではない。
【００１０】現用の２サイクル機関において、フライホ
イール側のクランク軸の端部を該フライホイールから突
出させて高圧燃料ポンプの回転駆動軸を連結することが
考えられるが、このような構成をとると、機関のクラン
ク軸の長さが長くなる上に、フライホイールと直列に高
圧燃料ポンプが配置されることになるため、機関の軸方
向長さが長くなって機関が大型化するのを避けられな
い。
【００１１】またフライホイールから突出させたクラン
ク軸の端部に高圧燃料ポンプを取り付けると、フライホ
イール側にスタータを設けることが困難になる。
【００１２】更に、２サイクル機関のクランク軸により
直接高圧燃料ポンプを駆動すると、該燃料ポンプとし
て、機関の高速回転に耐え得るものを用いる必要があ
る。現在高圧燃料ポンプとしては、４サイクル内燃機関
のカム軸に取り付けて使用するものが量産されている
が、この量産品の高圧燃料ポンプをそのまま２サイクル
内燃機関のクランク軸に取り付けて使用することは困難
である。２サイクル内燃機関のクランク軸により直接燃
料ポンプを駆動する場合には、高速回転に耐える特別の
ポンプを設計、製作する必要があり、コストが高くなる
のを避けられない。
【００１３】本発明の目的は、機関の大形化を招くこと
なく、筒内直接噴射を行う燃料噴射弁に燃料を供給する
高圧燃料ポンプを駆動することができるようにした２サ
イクル内燃機関を提供することにある。
【００１４】本発明の他の目的は、４サイクル内燃機関
で用いられている量産型の高圧燃料ポンプをそのまま用
いて燃料噴射弁に燃料を供給することができるようにし
た２サイクル内燃機関を提供することにある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】本発明は、クランク軸の
軸線方向に並設された第１ないし第ｎ（ｎは２以上の整
数）の気筒と、該第１ないし第ｎの気筒のそれぞれの燃
焼室内に直接燃料を噴射するように設けられた第１ない
し第ｎの燃料噴射弁と、前記第１ないし第ｎの燃料噴射
弁に燃料を供給する回転駆動形の高圧燃料ポンプとを備
えて、クランクケース内に第１ないし第ｎの気筒のそれ
ぞれに対して個別にクランク室が形成されている２サイ
クル内燃機関に係わるものである。
【００１６】本発明に係わる２サイクル内燃機関におい
ては、第１ないし第ｎの気筒のうちのいずれか２つの隣
り合う気筒に対してそれぞれ設けられた隣り合う２つの
クランク室の間に形成されたスペースで、クランク軸と
交差するように設けられてクランクケースに回転自在に
支持されたポンプ駆動軸と、クランクケース内でクラン
ク軸の回転を減速して前記ポンプ駆動軸に伝達する歯車
伝達機構とが設けられ、高圧燃料ポンプの回転駆動軸が
ポンプ駆動軸に連結されている。
【００１７】各気筒に対して個別にクランク室を設け
て、各クランク室内を圧縮することにより、掃気を行わ
せるようにしたクランク室予圧縮式の２サイクル内燃機
関では、各気筒に対して設けられたクランク室を気密保
持構造とする必要があり、また、各気筒に対して設ける
クランク室は、その容積が掃気量と係わるため、各気筒
に対して設けるクランク室の容積は同じにすることが必
要になる。
【００１８】またこの場合、掃気通路を気筒の外側に設
ける必要があるため、気筒相互間及びクランク室相互間
には、４サイクル機関よりも大きい隙間が形成される。
そのため、２サイクル内燃機関、特に複数の気筒を同じ
向きに向けて直列に配置する直列型の２サイクル内燃機
関では、隣り合うクランク室相互間に比較的大きなデッ
ドスペースが形成される。
【００１９】本発明のように、隣り合う２つのクランク
室の間に形成されたスペースにクランク軸と交差するポ
ンプ駆動軸を設けて、クランク軸の回転を歯車伝達機構
により減速してポンプ駆動軸に伝達するように構成する
と、２サイクル内燃機関のデッドスペースを有効に利用
してポンプ駆動軸を設けることができる。従って、機関
の大形化を招くことなく、高圧燃料ポンプを機関に取り
付けて、筒内直接噴射を適用することができる。
【００２０】上記歯車伝達機構は、クランク軸に固設さ
れたウォームと、ポンプ駆動軸側に設けられたウォーム
ホイールとにより構成することができる。
【００２１】Ｖ型の２サイクル内燃機関では、その軸線
方向寸法の縮小を図るために、隣り合う気筒が一部オー
バラップした状態で配置されるため、隣り合うクランク
室間にクランク軸と交差させた状態でポンプ駆動軸を設
けるためのスペースを確保することが困難になることが
ある。
【００２２】このような場合には、クランク軸の軸線と
平行な方向に伸びるようにポンプ駆動軸を設けて、クラ
ンク軸の回転を歯車伝達機構により減速してポンプ駆動
軸に伝達するようにするのが好ましい。
【００２３】このように構成すれば、Ｖ型機関のよう
に、軸線方向寸法の縮小を図ることを狙った設計がなさ
れている機関において、その利点を減殺することなく、
ポンプ駆動軸を設けて、高圧燃料ポンプを駆動すること
ができる。
【００２４】上記高圧燃料ポンプは、第１ないし第ｎの
気筒のうち、クランク軸の一端側に配置された気筒に設
けられた排気ポートに接続された排気管とクランクケー
スとの間に形成されたスペースに配置するのが好まし
い。
【００２５】このように構成すると、排気管とクランク
ケースとの間に形成されたデッドスペースを有効に利用
して高圧燃料ポンプを配置できるため、機関が大形化す
るのを防ぐことができる。
【００２６】本発明で使用する高圧燃料ポンプは回転駆
動軸を有して、該回転駆動軸を回転させることにより、
吐出口から機関の圧縮行程における燃焼室内の圧力より
も十分に高い圧力で燃料を吐出するものである。この高
圧燃料ポンプとしては、４サイクル内燃機関において、
カム軸に取り付けて使用されている筒内直接噴射用の高
圧燃料ポンプをそのまま使用することができる。
【００２７】
【発明の実施の形態】図１（Ａ），（Ｂ）及び図２
（Ａ），（Ｂ）は直列形の２気筒２サイクル内燃機関に
本発明を適用した場合の構成例を示したもので、これら
の図において１はクランク軸２が収納されたクランクケ
ース、３Ａ及び３Ｂはクランクケース１の上部に接続さ
れた第１及び第２の気筒、４は気筒の上端を閉じるシリ
ンダヘッドである。
【００２８】クランクケース１内には、第１及び第２の
気筒３Ａ及び３Ｂのそれぞれに対応する第１のクランク
室１Ａ及び第２のクランク室１Ｂが設けられ、クランク
室１Ａ及び１Ｂの下部相互間には、歯車室１Ｃが形成さ
れている。クランク軸２は、クランクケースの一端側の
端部壁及び他端側の端部壁にそれぞれ取り付けられた軸
受５及び６と、クランク室１Ａの下部と歯車室１Ｃとの
間の隔壁及びクランク室１Ｂの下部と歯車室１Ｃとの間
の隔壁にそれぞれ取り付けられた軸受７及び８とにより
回転自在に支持されている。クランクケース１の一端側
には、カバー９が取り付けられて、該カバー９とクラン
クケース１との間にギアボックス１０が形成され、該ギ
アボックス内に導出されたクランク軸２の一端に、ギア
ボックス１０内に収容される減速機構の一部を構成する
歯車１１が取り付けられている。クランク軸２は、ギア
ボックス１０内に配置された減速機構を介して図示しな
い負荷に接続される。
【００２９】クランクケース１の他端側から導出された
クランク軸２の他端にはフライホイール磁石回転子１２
が取り付けられ、該磁石回転子を覆うように、クランク
ケース１にカバー１３が取り付けられている。カバー１
３の内側には、電機子鉄心に発電コイルを巻装したもの
からなる固定子１４が支持され、該固定子１４の電機子
鉄心に設けられた磁極部が磁石回転子１２の磁極部に所
定のギャップを介して対向させられている。フライホイ
ール磁石回転子１２と固定子１４とにより磁石発電機１
５が構成されている。この磁石発電機は、内燃機関用点
火装置、点灯負荷、バッテリなどの電装品に電力を供給
するために用いられる。
【００３０】第１の気筒３Ａ内及び３Ｂ内には、ピスト
ン１６Ａ及び１６Ｂが嵌合され、これらのピストンに連
結されたピストンロッド１７Ａ及び１７Ｂがそれぞれク
ランク室１Ａ及び１Ｂ内でクランク１８Ａ及び１８Ｂを
介してクランク軸２に連結されている。
【００３１】図１（Ｂ）に示したように、クランクケー
ス１の側面には、クランク室１Ａ及び１Ｂ内に連通する
吸気口が設けられていて、該吸気口にリードバルブなど
の逆止弁を介して吸気管１９Ａ及び１９Ｂが接続され、
スロットルバルブ２０Ａ及び２０Ｂにより流量が調整さ
れた空気が吸気管１９Ａ及び１９Ｂを通してクランク室
１Ａ及び１Ｂ内に供給されるようになっている。
【００３２】第１の気筒３Ａ及び第２の気筒３Ｂには掃
気ポート（図示せず。）が設けられていて、これらの気
筒の掃気ポートが掃気通路を通してクランク室１Ａ及び
１Ｂに接続されている。
【００３３】第１の気筒３Ａ及び第２の気筒３Ｂにはま
た排気ポート３ａ及び３ｂが設けられ、これらの排気ポ
ート３ａ及び３ｂには排気管２１に設けられた分岐管部
２１Ａ及び２１Ｂが接続されている。
【００３４】シリンダヘッド４には、第１の気筒３Ａ内
の燃焼室及び第２の気筒３Ｂ内の燃焼室にそれぞれ直接
燃料を噴射する第１及び第２の燃料噴射弁２２Ａ及び２
２Ｂと、第１の気筒３Ａ内の燃焼室及び第２の気筒３Ｂ
内の燃焼室の燃料に着火する点火プラグ２３Ａ及び２３
Ｂとが取り付けられている。
【００３５】本発明においては、図２（Ａ），（Ｂ）に
示したように、クランクケースのクランク室１Ａ及び１
Ｂの間に歯車室１Ｃが形成されて、この歯車室１Ｃ内で
クランク軸２と交差するようにポンプ駆動軸２５が設け
られている。ポンプ駆動軸２５は、クランクケース２に
図示しない軸受を介して回転自在に支持され、クランク
軸２の回転が、歯車室１Ｃ内に設けられた歯車伝達機構
により減速されてポンプ駆動軸２５に伝達されるように
なっている。図示の例では、クランク軸２の歯車室１Ｃ
内に位置する部分にウォーム２６が形成されるととも
に、ポンプ駆動軸２５にウォームホイール２７が取り付
けられて、該ウォームホイール２７にウォーム２６が噛
み合わされ、ウォーム２６及びウォームホイール２７に
より歯車伝達機構が構成されている。
【００３６】ポンプ駆動軸２５はクランクケース１の吸
気管１９Ａ，１９Ｂと反対側の側面から外部に導出さ
れ、外部に導出されたポンプ駆動軸２５の端部に、クラ
ンクケース１に対して固定された高圧燃料ポンプ３０の
回転駆動軸が連結されている。高圧燃料ポンプ３０の吐
出口は配管３１を介して燃料噴射弁２２Ａ及び２２Ｂの
燃料供給口に接続されている。
【００３７】従って機関が駆動されると、クランク軸の
回転がポンプ駆動軸２５を介して高圧燃料ポンプ３０の
回転駆動軸に伝達され、該ポンプから圧縮行程における
燃焼室内の圧力よりも十分に高い圧力で燃料噴射弁２２
Ａ及び２２Ｂに燃料が供給される。
【００３８】燃料噴射弁２２Ａは、第１の気筒３Ａの掃
気ポートと排気ポートとの双方が閉じてから点火が行わ
れるまでの間にその弁を開いて第１の気筒３Ａの燃焼室
内に燃料を噴射する。同様に、燃料噴射弁２２Ｂは、第
２の気筒３Ｂの掃気ポートと排気ポートとの双方が閉じ
てから点火が行われるまでの間にその弁を開いて、第２
の気筒３Ｂの燃焼室内に燃料を噴射する。
【００３９】上記のように構成すると、２サイクル内燃
機関の隣り合うクランク室間に形成されるデッドスペー
スを有効に利用してポンプ駆動軸を設けることができる
ため、機関の大形化を招くことなく、高圧燃料ポンプを
機関に取り付けて、筒内直接噴射を適用することができ
る。
【００４０】上記の例において、クランク軸２に固設す
るウォーム２６は、クランク軸を切削加工する際に、該
クランク軸に直接形成するようにしてもよく、別個に形
成したウォームをクランク軸に嵌着するようにしてもよ
い。
【００４１】上記の例では、隣り合うクランク室間に歯
車室を形成して、ポンプ駆動軸を該歯車室内でクランク
軸と交差させて、クランク軸に歯車伝達機構を介して結
合するようにしたが、隣り合う気筒を６０度や９０度な
どの角度をもって配置するＶ型内燃機関の場合には、隣
り合うクランク室間にホンプ駆動軸を設けるスペースを
確保することが困難な場合が多い。このような場合に
は、クランク軸の一端側に該クランク軸の軸線と平行な
方向に伸びるようにポンプ駆動軸を設けて、クランク軸
の回転を歯車伝達機構により減速してポンプ駆動軸に伝
達するようにするのが好ましい。
【００４２】図３（Ａ）ないし（Ｄ）は、２つの気筒が
９０度の角度をもって配置されたＶ型２気筒２サイクル
内燃機関に本発明を適用した例を示したもので、これら
の図において１´はクランクケース、３Ａ´及び３Ｂ´
は９０度の角度間隔をもって配置されてクランクケース
１´に接続された第１及び第２の気筒であり、クランク
ケース１´の一端からクランク軸２´の一端が導出され
ている。
【００４３】この例では、クランクケース１´の他端側
に、達磨形の端板１０１が取り付けられ、該端板１０１
を貫通して外部に導出されたクランク軸２´の他端に小
歯車４１が取り付けられている。端板１０１は、クラン
クケース１´から側方に張り出した張出し部１０１ａを
有していて、該張出し部１０１ａの第１の気筒３Ａ´側
の面に円錐台状の突出部１０２が一体に形成されてい
る。突出部１０２の軸心部をクランク軸２´と平行に伸
びるようにポンプ駆動軸２５´が設けられ、該ポンプ駆
動軸２５´は、突出部１０２の内側に設けられた軸受４
２により回転自在に支持されている。ポンプ駆動軸２５
´の一端はクランク軸２´の他端側に導出され、該ポン
プ駆動軸２５´の一端に取り付けられた大歯車４３がク
ランク軸２´の他端に取り付けられた小歯車４１に噛み
合わされている。端板１０１の突出部１０２の端面に高
圧燃料ポンプ３０´が取り付けられ、該高圧燃料ポンプ
３０´の回転駆動軸がポンプ駆動軸２５´に連結されて
いる。この例では、小歯車４１と大歯車４３とにより歯
車伝達機構が構成されていて、クランク軸２´の回転が
該歯車伝達機構を介して高圧燃料ポンプ３０´に伝達さ
れて、該ポンプが駆動されるようになっている。
【００４４】クランク軸２´の他端は、小歯車４１の端
面よりも更に突出するように設けられていて、小歯車４
１の端面から突出したクランク軸２´の他端にフライホ
イール磁石回転子４５が取り付けれている。フライホイ
ール磁石回転子４５はカップ状に形成されたフライホイ
ール４５ａの内周に永久磁石４５ｂを取り付けて回転界
磁を構成した周知のものである。フライホイール磁石回
転子４５と歯車４１及び４３とを覆うカバー１３´が設
けられて、該カバー１３´が端板１０１にボルトにより
締結されている。カバー１３´には、フライホイール磁
石回転子４５とともに磁石発電機を構成する固定子４６
が取り付けられている。固定子４６は、永久磁石１３´
により構成された回転界磁の磁極に対向する磁極部を有
する電機子鉄心に電機子コイルを巻回したもので、カバ
ー１３´に設けられた位置決め部により位置決めされ、
固定子４６の磁極部がフライホイール磁石回転子４５に
形成された回転界磁に所定のギャップを介して対向させ
られている。
【００４５】第１の気筒３Ａ´及び第２の気筒３Ｂ´の
シリンダヘッドには、それぞれの気筒の燃焼室内に燃料
を噴射する燃料噴射弁２２Ａ´及び２２Ｂ´が取り付け
られ、高圧燃料ポンプ３０´から吐出する燃料が図示し
ない配管を介して燃料噴射弁２２Ａ´及び２２Ｂ´に供
給されている。
【００４６】第１の気筒３Ａ´及び第２の気筒３Ｂ´の
側面には排気ポート３ａ´及び３ｂ´が設けられ、これ
らの排気ポートに排気管２１Ａ´及び２１Ｂ´が接続さ
れている。第２の気筒３Ｂ´の排気ポート３ｂ´に接続
された排気管２１Ｂ´は、高圧燃料ポンプ３０´の側方
を通って第１の気筒３Ａ´側に伸びるように設けられて
いて、該排気管２１Ｂ´は、第１の気筒３Ａ´の排気ポ
ート３ａ´に接続された排気管２１Ａ´とともにマフラ
２４´に接続されている。即ち、この例では、排気管２
１Ｂ´とクランクケース１´との間に形成されるデッド
スペースに高圧燃料ポンプ３０´が配置されている。
【００４７】また第１の気筒３Ａ´及び第２の気筒３Ｂ
´に対してそれぞれ設けられたクランク室１Ｂ´に吸気
管１９Ａ´及び１９Ｂ´が逆止弁を介して接続され、ス
ロットルバルブ２０Ａ´及び２０Ｂ´により流量が調節
された空気が気筒３Ａ´及び３Ｂ´に対して設けられた
クランク室内に供給されている。
【００４８】また第１の気筒３Ａ´及び第２の気筒３Ｂ
´のシリンダヘッドにはそれぞれ点火プラグ１３Ａ´及
び１３Ｂ´が取り付けられ、これらの点火プラグにより
第１の気筒３Ａ´及び第２の気筒３Ｂ´が点火されるよ
うになっている。
【００４９】上記高圧燃料ポンプ３０，３０´として
は、４サイクル内燃機関において筒内直接噴射用の燃料
ポンプとして用いられている量産型のものをそのまま用
いるのが好ましい。
【００５０】４サイクル内燃機関においては、筒内直接
噴射用の高圧燃料ポンプの回転駆動軸を、クランク軸の
回転が１／２の減速比で減速されて伝達されるカム軸に
連結して、クランク軸の１／２の回転速度で高圧燃料ポ
ンプを駆動するようにしている。４サイクル内燃機関の
最高回転数は７０００［ｒｐｍ］程度であるため、４サ
イクル内燃機関用の高圧燃料ポンプは３５００［ｒｐ
ｍ］程度の回転に耐え得るように設計されている。
【００５１】これに対し、２サイクル内燃機関は高回転
高出力型の設計がなされ、その最高回転数は１００００
［ｒｐｍ］以上に達するため、２サイクル内燃機関にポ
ンプ駆動軸を設けて、該ポンプ駆動軸により４サイクル
内燃機関用の高圧燃料ポンプを駆動する場合に、４サイ
クル機関のカム軸の減速比に習って、クランク軸とポン
プ駆動軸との間に設ける歯車伝達機構の減速比を１／２
に設定すると、高圧燃料ポンプの最高回転数が許容値を
超えることになり、ポンプが破壊するおそれがある。従
って本発明において、４サイクル内燃機関用の高圧燃料
ポンプをそのまま用いる場合には、クランク軸の回転を
ポンプ駆動軸に伝達する歯車伝達機構の減速比を１／２
未満（上記の例では３５００／１００００以下）に設定
する。
【００５２】
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、クラン
ク軸と交差するポンプ駆動軸、またはクランク軸と平行
なポンプ駆動軸を設けて、クランク軸の回転を歯車伝達
機構により減速してポンプ駆動軸に伝達するように構成
したので、２サイクル内燃機関のデッドスペースを有効
に利用してポンプ駆動軸を設けることができ、このポン
プ駆動軸により高圧燃料ポンプを駆動することができ
る。従って、機関の大形化を招くことなく、高圧燃料ポ
ンプを機関に取り付けて、筒内直接噴射を適用すること
ができる。
【００５３】またクランク軸の回転を減速してポンプ駆
動軸に伝達するので、高圧燃料ポンプとして、４サイク
ル機関のカム軸により駆動される量産品の高圧燃料ポン
プを使用して、コストの上昇を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を直列２気筒２サイクル内燃機関に適用
した場合の構成例を示したもので、（Ａ）は排気管を外
した状態を概略的に示した側面図、（Ｂ）は排気管を取
り付けた状態を示す上面図である。
【図２】（Ａ）は図１の内燃機関の要部の断面図であ
る。（Ｂ）は（Ａ）の要部の拡大図である。
【図３】本発明をＶ型２気筒２サイクル内燃機関に適用
した場合の構成例を示したもので、（Ａ）は正面図、
（Ｂ）は排気管を外した状態を示す側面図、（Ｃ）は
（Ｂ）のＣ−Ｃ線断面図、（Ｄ）は（Ｂ）のＤ−Ｄ線断
面図である。
【符号の説明】
１，１´…クランクケース、２，２´…クランク軸、３
Ａ，３Ａ´…第１の気筒、３Ｂ，３Ｂ´…第２の気筒、
１６Ａ，１６Ｂ…ピストン、２５，２５´…ポンプ駆動
軸、２６…ウォーム、２７…ウォームホイール、４１，
４３…歯車。

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 クランク軸を収納したクランクケース
    と、前記クランク軸の軸線方向に並設された第１ないし
    第ｎ（ｎは２以上の整数）の気筒と、前記第１ないし第
    ｎの気筒のそれぞれの燃焼室内に直接燃料を噴射するよ
    うに設けられた第１ないし第ｎの燃料噴射弁と、前記第
    １ないし第ｎの燃料噴射弁に燃料を供給する回転駆動形
    の高圧燃料ポンプとを備え、前記クランクケース内に
    は、前記第１ないし第ｎの気筒のそれぞれに対して個別
    にクランク室が形成されている２サイクル内燃機関にお
    いて、 前記第１ないし第ｎの気筒のうちのいずれか２つの隣り
    合う気筒に対してそれぞれ設けられた隣り合う２つのク
    ランク室の間に形成されたスペースで、前記クランク軸
    と交差するように設けられて前記クランクケースに回転
    自在に支持されたポンプ駆動軸と、前記クランク軸の回
    転を減速して前記ポンプ駆動軸に伝達する歯車伝達機構
    とを具備し、 前記高圧燃料ポンプの回転駆動軸が前記ポンプ駆動軸に
    連結されていることを特徴とする２サイクル内燃機関。
  2. 【請求項２】 前記歯車伝達機構は、前記クランク軸に
    固設されたウォームと、前記ポンプ駆動軸側に設けられ
    たウォームホイールとからなっている請求項１に記載の
    ２サイクル内燃機関。
  3. 【請求項３】 クランク軸を収納したクランクケース
    と、前記クランク軸の軸線方向に並設された第１ないし
    第ｎ（ｎは２以上の整数）の気筒と、前記第１ないし第
    ｎの気筒のそれぞれの燃焼室内に直接燃料を噴射するよ
    うに設けられた第１ないし第ｎの燃料噴射弁と、前記第
    １ないし第ｎの燃料噴射弁に燃料を供給する回転駆動形
    の高圧燃料ポンプとを備えて、前記第１ないし第ｎの燃
    料噴射弁から第１ないし第ｎの気筒内に直接燃料を噴射
    する２サイクル内燃機関において、 前記クランク軸の軸線と平行な方向に伸びるように設け
    られて機関のクランクケースに回転自在に支持されたポ
    ンプ駆動軸と、前記クランク軸の回転を減速して前記ポ
    ンプ駆動軸に伝達する歯車伝達機構とを具備し、 前記高圧燃料ポンプの回転駆動軸が前記ポンプ駆動軸に
    連結されていることを特徴とする２サイクル内燃機関。
  4. 【請求項４】 前記高圧燃料ポンプは前記第１ないし第
    ｎの気筒のいずれかに設けられた排気ポートに接続され
    た排気管と前記クランクケースとの間に形成されたスペ
    ースに配置されて前記クランクケースに対して固定され
    ている請求項３に記載の２サイクル内燃機関。
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