JP3073027B2 - ２サイクルエンジン - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、シリンダの燃焼室に燃
料と共に圧縮空気を噴射する２サイクルエンジンに係
り、特にその圧縮空気の供給源となるエアポンプの駆動
構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】２サイクルエンジンは、掃気口から燃焼
室に流入する混合気によって燃焼室内の既燃ガスを排気
口へ押し出し、この燃焼室内のガス交換を行っている。
このため、特に燃焼室に流入する混合気の量が少なくな
る低負荷・低回転運転域においては、燃焼室に既燃ガス
が残留する傾向にあり、失火を含む不整燃焼が発生し易
くなる。これに対し、燃焼室に燃料と共に圧縮空気を直
接噴射する、いわゆる筒内噴射式の２サイクルエンジン
は、点火プラグの近傍に霧化された燃料が供給され、こ
こに濃い混合気の層が形成されるため、燃焼が局所的に
行われる。このため、掃気量が少ない運転域でも混合気
への着火が確実に行われ、燃焼が安定するといった利点
がある。

【０００３】ところで、この種の筒内噴射式の２サイク
ルエンジンは、燃焼室に圧縮空気や燃料を噴射するため
の燃料噴射装置を備えている。燃料噴射装置は、エンジ
ンのシリンダヘッドに取り付けられており、この燃料噴
射装置に燃料ポンプで加圧された燃料と圧縮空気が供給
されるようになっている。そして、圧縮空気の供給源と
してエアポンプを採用した場合、このエアポンプは、例
えば空気調和機のコンプレッサや発電機等のエンジン補
機類と同様にエンジンのクランクケースやシリンダ回り
に配置し、そのポンプ軸を、エンジンのクランク軸との
間に巻き掛けたベルトを介して回転駆動する構成が考え
られる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この構
成によると、エアポンプがエンジン補機の一つとして新
たに加わるので、クランクケースやシリンダの周囲に配
置されるエンジン補機の数が増えてしまう。このため、
クランクケースやシリンダの周囲にエンジン補機を配置
するためのスペースを充分に確保できなくなり、このエ
ンジン補機のレイアウトが困難となるといった不具合が
ある。しかも、エンジン補機がクランクケースやシリン
ダの周囲の広範囲に亘って分散配置されるために、エン
ジン全体が大形化し、例えば車両に搭載する場合に余分
なスペースを必要とするとともに、ベルトの掛け方も複
雑となるといった問題もある。

【０００５】本発明は、このような事情にもとづいてな
されたもので、エアポンプを含めたエンジン補機の配置
を無理なく行なえ、スペース効率を高めてエンジンのコ
ンパクト化が可能となるとともに、ベルトの巻き掛け経
路も簡略化することができる２サイクルエンジンの提供
を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る２サイクルエンジンは、 クランク軸が
収容されたクランク室を吸入空気の一次圧縮室としたク
ランクケースと； このクランクケースに連なり、内部に
シリンダを有するシリンダブロックと；上記クランクケ
ースから上記シリンダの軸線と交差する方向に延びると
ともに、上記クランク室に直接連なる吸気通路と；上記
シリンダの燃焼室に噴射される圧縮空気の供給源となる
エアポンプと；を備えている。 そして、上記シリンダブ
ロックの外面と上記吸気通路とで囲まれる上記シリンダ
ブロックの外方の空間部分に、上記エアポンプと上記ク
ランク軸からの動力伝達によって駆動されるエンジン補
機とを上記クランク軸の軸方向に並べて配置し、これら
エアポンプのポンプ軸とエンジン補機の駆動軸とを同軸
状に連結するとともに、これらポンプ軸又は駆動軸のい
ずれか一方と上記クランク軸とを、上記シリンダブロッ
クおよびクランクケースの外部に配置されたベルトを介
して連動させたことを特徴としている。

【０００７】

【作用】この構成によれば、シリンダブロックの外面と
吸気通路との間に生じたシリンダブロックの外方の空間
部分に、エアポンプと他のエンジン補機とがクランク軸
の軸方向に並べて配置されるので、これらエアポンプを
含む二つのエンジン補機を、シリンダブロックやクラン
クケースの周囲に分散配置する場合に比べて、シリンダ
ブロックの外周囲の限られた空間部分に無理なくコンパ
クトに配置することができる。しかも、エアポンプのポ
ンプ軸とエンジン補機の駆動軸とは、互いに一体的に駆
動されるので、これらポンプ軸又は駆動軸のうちのいず
れか一方をクランク軸に連動させれば良い。そのため、
クランク軸からの動力伝達によって駆動すべき軸数を減
らすことができ、ベルトの巻き掛け経路を簡略化するこ
とができる。

【０００８】

【実施例】以下本発明を、図面に示す一実施例にもとづ
いて説明する。図１および図４において、符号１で示す
自動車用の２サイクル三気筒エンジンは、クランク軸２
を収容するクランクケース３を備えている。クランクケ
ース３の上面には、略直立に近い角度で起立したシリン
ダブロック４が一体に形成されており、このシリンダブ
ロック４の上面には、シリンダヘッド５が連結されてい
る。図５に示すように、シリンダブロック４の内部に
は、三つのシリンダ６がクランク軸２の軸方向に並んで
設けられている。これらシリンダ６は、クランクケース
３内のクランク室７に連なっている。クランク室７は、
隔壁８によってシリンダ６毎に仕切られており、この隔
壁８にクランク軸２のジャーナル部２ａが軸受９を介し
て回転自在に支持されている。そして、各シリンダ６内
のピストン１０は、コンロッド１１を介してクランク軸
２に連結されており、このクランク軸２を図中矢印で示
す時計回り方向に回転駆動するようになっている。

【０００９】シリンダ６の内面には、ピストン１０によ
って開閉される排気口１２と掃気口１３が開口されてお
り、この掃気口１３はクランク室７に連なっている。ま
た、クランクケース３の側面には、三つの吸気口１４が
形成されている。吸気口１４は、シリンダ６の軸線Ｘ₁
と交差する方向に沿って略水平に延びており、これら吸
気口１４は、三つのクランク室７に直接連なっている。
したがって、このクランク室７が吸入空気を圧縮するた
めの一次圧縮室となっている。

【００１０】クランクケース３の吸気口１４には、吸気
マニホールド１６が接続されている。吸気マニホールド
１６は、図３に示すように、吸気口１４の開口端に連な
る三本の吸気管１７を備えている。これら吸気管１７
は、吸気口１４の開口方向に沿って略水平に延びてお
り、その上流端が互いに合流されている。吸気管１７の
合流部１８は、滑らかな曲率を描いて上向きに曲げられ
ており、この合流部１８の上端には、図示しないスロッ
トル弁を収容したスロットルボデー１９が接続されてい
る。このため、本実施例の場合は、吸気口１４および吸
気管１７がクランク室７に直接連なる吸気通路を構成し
ている。そして、吸気口１４や吸気管１７は、クランク
ケース３の側面から略水平に延びているので、これら吸
気口１４および吸気管１７の上面とシリンダブロック４
の外側面とで囲まれる部分には、比較的広い空間２０が
形成されている。この空間２０は、図１や図４に見られ
るように、クランクケース３やシリンダブロック４の外
方に位置されている。なお、吸気口１４には、吸気管１
７からクランク室７に向う吸入空気の流れのみを許容す
るリード弁１５が設けられている。

【００１１】クランクケース３の底部には、クランク室
７と区画されたバランサ室２１が形成されている。バラ
ンサ室２１には、エンジン１の一次振動を打ち消すため
のバランサ軸２２が収容されており、このバランサ軸２
２は、クランク軸２と同期して逆回転するようになって
いる。バランサ軸２２の両端部は、潤滑剤を封入したシ
ールド軸受２３を介してクランクケース３に支持されて
おり、このバランサ軸２２はクランク軸２と平行をなし
ている。

【００１２】シリンダヘッド５のシリンダ６との合面に
は、凹部２４が形成されている。凹部２４は、ピストン
１０のヘッドとの間でウェッジ形の燃焼室２５を構成し
ており、この燃焼室２５およびシリンダ６の周囲は、エ
ンジン冷却水が流通するウォータジャケット２６により
覆われている。

【００１３】シリンダヘッド５には、燃料を圧縮空気と
共に燃焼室２５に噴射する燃料噴射装置２７と、図示し
ない点火プラグが取り付けられている。燃料噴射装置２
７は、図６に示すようなハウジング２８を備えている。
このハウジング２８には、電磁式の制御弁２９と、燃料
噴射弁３０が組み込まれている。制御弁２９は、ハウジ
ング２８に取り付けられた円筒状のバルブガイドハウジ
ング３１を備えている。バルブガイドハウジング３１
は、シリンダヘッド５の嵌合孔３２に挿入されており、
このバルブガイドハウジング３１の内部には、燃焼室２
５の略ボア中心に近い位置に開口する装着孔３３が形成
されている。装着孔３３内には、円筒状のバルブガイド
３４が収容されている。バルブガイド３４の軸線上に
は、燃焼室２５に開口するガイド孔３５が形成されてお
り、このガイド孔３５内に、ニードル状のバルブ３６が
軸方向に移動可能に挿通されている。バルブ３６は、ガ
イド孔３５を貫通するステム部３６ａと、このステム部
３６ａの一端に位置する半球状または茸状のヘッド部３
６ｂとで構成される。ヘッド部３６ｂは、燃焼室２５側
からガイド孔３５の開口部に接しており、このガイド孔
３５の開口部には、ヘッド部３６ｂの外周面が着座する
シート部３７が形成されている。

【００１４】ステム部３６ａとガイド孔３５との間に
は、圧縮空気が流れる空気通路３９が形成されている。
空気通路３９の上流端は、ハウジング２８内の圧縮空気
の導入路４０に連なっているとともに、この空気通路３
９の下流端は、ガイド孔３５の燃焼室２５への開口部に
連なっている。バルブガイドハウジング３１の装着孔３
３とバルブガイド３４との間には、燃料通路４１が形成
されている。燃料通路４１の上流端は、上記バルブガイ
ドハウジング３１とハウジング２８に設けた燃料供給通
路４２を介して上記燃料噴射弁３０の吐出口３０ａに連
なっている。燃料通路４１の下流端は、シート部３７に
開口する燃料噴射口４３に連なっている。燃料噴射口４
３は、ガイド孔３５の周囲に位置しており、これらガイ
ド孔３５と燃料噴射口４３は、上記バルブ３６のヘッド
部３６ｂで開閉されるようになっている。バルブ３６の
ステム部３６ａは、ハウジング２８の上部を貫通して外
方に導出されている。ステム部３６ａの導出端には、ア
ーマチュア４５が固定されており、このアーマチュア４
５は、一対のばね４６によって上向きに付勢されてい
る。この付勢により、バルブ３６のヘッド部３６ｂがシ
ート部３７に押し付けられ、上記ガイド孔３５と燃料噴
射口４３が閉じられている。

【００１５】ハウジング２８の上部には、バルブ３６を
開方向に作動させるための電磁石４８が設けられてい
る。電磁石４８の電磁コイル４９は、アーマチュア４５
の下面に対向しており、この電磁コイル４９は、バッテ
リに接続されている。なお、本実施例の場合、上記吸気
マニホールド１６に連なるスロットルボデー１９には、
高負荷・高回転運転時のみ作動される補助燃料噴射弁５
０が設けられている。

【００１６】ところで、図１に示すように、クランクケ
ース３やシリンダブロック４の周囲には、エンジン補機
を構成する空気調和機のコンプレッサ５３、パワーステ
アリングのオイルポンプ５４、交流発電機５５およびウ
ォータポンプ５６が配置されている。これらエンジン補
機のうち、コンプレッサ５３とオイルポンプ５４は、上
記吸気マニホールド１６とは反対側において上下に並べ
て配置されているとともに、交流発電機５５とウォータ
ポンプ５６は、シリンダブロック４とスロットルボデー
１９との間において上下に並べて配置されている。

【００１７】そして、ウォータポンプ５６は、上記シリ
ンダブロック４と吸気管１７とで囲まれた空間２０に収
められている。このウォータポンプ５６は、図２に示す
ようにポンプケーシング５８を備えている。ポンプケー
シング５８の内部には、軸受５９を介して駆動軸６０が
支持されており、この駆動軸６０は、上記クランク軸２
と平行をなしている。ポンプケーシング５８の一端は、
ポンプカバー６１で覆われており、このポンプカバー６
１とポンプケーシング５８との間には、ポンプ室６２が
形成されている。そして、このポンプ室６２に臨む駆動
軸６０の一端に、インペラ６３が取り付けられている。
インペラ６３の回転中心部には、ポンプカバー６１の導
入口６４を介してエンジン冷却水が導入され、このエン
ジン冷却水は、インペラ６３の回転により加圧された
後、ポンプ室６２に開口する吐出口６５から吐出される
ようになっている。この吐出口６５は、シリンダブロッ
ク４の側面に開口する冷却水入口６６に接続され、この
冷却水入口６６は、シリンダブロック４のウォータジャ
ケット２６に連なっている。

【００１８】一方、上記シリンダブロック４と吸気管１
７とで囲まれた空間２０には、圧縮空気の供給源となる
ピストン形のエアポンプ７０が配置されている。エアポ
ンプ７０は、図２に示すように、ウォータポンプ５６と
一体的に連結されており、これらエアポンプ７０とウォ
ータポンプ５６とは、上記空間２０においてクランク軸
２の軸方向に並んで設けられている。エアポンプ７０の
ポンプボデー７１は、ウォータポンプ５６のポンプケー
シング５８に連結されており、このポンプボデー７１に
は、上記吸気管１７と略平行に延びるシリンダ７２が形
成されている。ポンプボデー７１のシリンダ７２とは反
対側の端部には、軸受７３を介してポンプ軸７４が支持
されており、このポンプ軸７４は、クランク部７５を有
している。クランク部７５には、シリンダ７２内のピス
トン７６がコンロッド７７を介して連結されており、上
記ポンプ軸７４が回転すると、ピストン７６が軸方向に
往復動するようになっている。そして、ポンプ軸７４
は、ウォータポンプ５６の駆動軸６０と同軸状に配置さ
れており、このポンプ軸７４の端面の嵌合溝７８に、駆
動軸６０の端面に突設した突起７９が嵌合されている。
このため、ポンプ軸７４と駆動軸６０とは一体的に回転
するようになっている。

【００１９】ポンプボデー７１には、シリンダ７２の開
口端を閉塞するヘッド８０が取り付けられている。ヘッ
ド８０とピストン７６との間には、図示しないポンプ室
が形成されており、このヘッド８０には、ポンプ室に連
なる吸入口８１と吐出口８２が設けられている。このこ
とから、ポンプ軸７４の回転によってピストン７６が下
降すると、ポンプ室が負圧となって吸入口８１から空気
が吸入され、この吸入空気は、ピストン７６が上昇に転
じた際に、ポンプ室で加圧されて吐出口８２から吐出さ
れる。そして、この吐出口８２は、空気配管８４を介し
て燃料噴射装置２７の圧縮空気の導入路４０に接続さ
れ、圧縮空気を燃料噴射装置２７の空気通路３９に供給
するようになっている。なお、エアポンプ７０の吸入口
８１は、エアクリーナ８３に連なっている。

【００２０】一方、上記エアポンプ７０を含む各種のエ
ンジン補機５３，５４，５５，５６は、クランク軸２か
らの動力伝達によって駆動される。すなわち、エンジン
補機５３，５４，５５，５６は、夫々駆動軸８５を備え
ており、この駆動軸８５の一端にプーリ８６が取り付け
られている。そして、クランク軸２およびポンプ軸７４
の一端もクランクケース３やポンプボデー７１から導出
されており、これら両軸２，７４の一端にもプーリ８６
が取り付けられている。複数のプーリ８６は、無端状の
ベルト８７を介して互いに連動されている。ベルト８７
は、図１に示すように、エンジン１の外方においてプー
リ８６の間に跨って巻き掛けられており、このベルト８
７を介してエアポンプ７０を含むエンジン補機５３，５
４，５５，５６が同時に駆動されるようになっている。
なお、ベルト８７の走行経路の途中には、ベルト８７の
張力を一定に保つテンションローラ８８が配置されてお
り、このテンションローラ８８は、シリンダブロック４
に支持されている。また、上記バランサ軸２２の一端
は、クランクケース３の一側に導出されており、このバ
ランサ軸２２とクランク軸２の一端に取り付けたタイミ
ングプーリ８９との間には、タイミングベルト９０が巻
き掛けられている。

【００２１】図７に示すように、燃料噴射装置２７の燃
料噴射弁３０は、燃料分配管９３を介して燃料ポンプ９
４に連なっている。燃料ポンプ９４は、燃料タンク９５
内の燃料を加圧して燃料噴射弁３０に供給するもので、
この燃料圧力は、エアポンプ７０で加圧される圧縮空気
の圧力よりも大きく設定されている。また、燃料噴射弁
３０には、余った燃料を燃料タンク９５に戻す燃料戻し
管９６が接続されている。

【００２２】燃料噴射装置２７の圧縮空気の導入路４０
には、余った圧縮空気を逃がす空気戻し管９７が接続さ
れている。空気戻し管９７と燃料戻し管９６の途中に
は、燃料噴射装置２７に供給される圧縮空気の圧力を一
定値に制御することにより、燃料と圧縮空気の圧力差を
一定に保つ第１のレギュレータ９８と、上記燃料や圧縮
空気の圧力を検出するセンサ９９が設けられている。燃
料戻し管９６の第１のレギュレータ９８よりも下流側に
は、上記補助燃料噴射弁５０と、この補助燃料噴射弁５
０に供給される燃料の圧力を一定に保つ第２のレギュレ
ータ１００が設けられている。なお、第２のレギュレー
タ１００を通過した燃料は、冷却器１０１を介して燃料
タンク９５に戻されるとともに、第１のレギュレータ９
８を通過した圧縮空気は、エンジン１の排気消音器１０
３に導かれ、エンジン１の排気と共に外方に排出され
る。

【００２３】燃料噴射装置２７の制御弁２９や燃料噴射
弁３０および補助燃料噴射弁５０は、エンジン運転中、
コントロールユニット１０４から出力される信号により
駆動され、このことにより燃料と圧縮空気の噴射時期や
噴射量が制御される。すなわち、エンジン運転中、コン
トロールユニット１０４には、エンジン１の運転状況を
示す各種の信号や、上記センサ９９を介して燃料噴射装
置２７に供給されている燃料と圧縮空気の圧力を示す信
号が入力される。そして、このコントロールユニット１
０４では、予め設定されているマップ上から運転状況に
最適な燃料の噴射時期や噴射量を読み出し、これを実現
するための信号を制御弁２９の電磁石４８や燃料噴射弁
３０および補助燃料噴射弁５０に出力するようになって
いる。

【００２４】このような構成において、エンジン運転
中、エアポンプ７０はクランク軸２によって駆動されて
いるから、燃料噴射装置２７の空気通路３９には、エア
ポンプ７０から圧縮空気が供給されている。

【００２５】この状態でコントロールユニット１０４
は、まず電磁石４８の電磁コイル４９を励磁させる信号
を出力する。すると、制御弁２９のアーマチュア４５が
電磁石４８に吸引されるので、バルブ３６のヘッド部３
６ｂがシート部３７から離脱し、ガイド孔３５と燃料噴
射口４３が開かれる。このため、空気通路３９に供給さ
れている圧縮空気が装着孔３３から燃焼室２５に噴射さ
れる。この圧縮空気の噴射から一定時間を経過すると、
燃料噴射弁３０がコントロールユニット１０４からの信
号により作動され、燃料が圧縮空気と共に燃焼室２５に
噴射される。燃料噴射弁３０の作動は、ピストン１０が
上死点に達する以前に停止され、この燃料噴射が終了し
てから一定時間を経過すると、電磁石４８の励磁が解除
される。これにより、アーマチュア４５がばね４６によ
って電磁石４８から離脱する方向に押し上げられ、バル
ブ３６のヘッド部３６ｂがシート部３７に着座する。こ
のため、ガイド孔３５と燃料噴射口４３が閉じられ、燃
焼室２５への圧縮空気の噴射が停止される。そして、ピ
ストン１０が上死点に達する直前に、点火プラグを介し
て燃焼室２５内の混合気に点火され、混合気の爆発燃焼
が行われる。

【００２６】ところで、上記構成のエンジン１において
は、シリンダブロック４と吸気口１４および吸気マニホ
ールド１６の吸気管１７によって囲まれる空間２０に、
エアポンプ７０とウォータポンプ５６をクランク軸２の
軸方向に並べて配置したので、これらエアポンプ７０と
ウォータポンプ５６を、他のエンジン補機と同様にエン
ジン１の周囲に分散配置する場合に比べて、シリンダブ
ロック４の回りに生じたスペースを利用して無理なくコ
ンパクトに配置することができる。したがって、エンジ
ン１のスペース効率を高めてエンジン補機を含めたエン
ジン１を全体にコンパクトに形成することができ、この
エンジン１を車両のエンジンルームに搭載する場合に、
このエンジンルーム内に余分なスペースを必要としない
といった利点がある。

【００２７】しかも、エアポンプ７０のポンプ軸７４と
ウォータポンプ５６の駆動軸６０とが同軸的に連結さ
れ、駆動軸６０はポンプ軸７４をベルト８７で駆動する
ことにより、このポンプ軸７４からの動力伝達により駆
動されるので、駆動軸６０にクランク軸２の動力を伝え
るベルト８７を巻き掛ける必要はなく、このベルト８７
によって駆動すべき軸数を減らすことができる。このた
め、軸数が減った分だけベルト８７の巻き掛け経路を簡
略化することができる。

【００２８】なお、上記実施例では、エアポンプとウォ
ータポンプとを同軸状に配置したが、このエアポンプと
同軸状に配置するエンジン補機は、ウォータポンプに特
定されるものではなく、例えば交流発電機のような他の
エンジン補機でも良い。また、上記実施例では、エアポ
ンプのポンプ軸をベルトで駆動するようにしたが、これ
とは逆に、ウォータポンプの駆動軸をベルトで駆動して
も良い。さらに、本発明に係る２サイクルエンジンは、
車両用に制約されないことは勿論である。

【００２９】

【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、エアポン
プと他のエンジン補機とを、シリンダブロックの外方に
生じたスペースを利用して無理なく配置することがで
き、その分、エンジンのスペース効率を高めてエンジン
補機を含めたエンジン全体をコンパクトに形成すること
ができる。しかも、エアポンプのポンプ軸とエンジン補
機の駆動軸とは、互いに一体的に駆動されるので、これ
ら二本の軸に個々にベルトを巻き掛ける必要はなく、ベ
ルトによって駆動すべき軸数を減らすことができる。こ
のため、軸数が減った分だけベルトの巻き掛け経路を簡
略化することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】エンジンに対するエンジン補機の位置と、この
エンジン補機を駆動するベルトの走行経路を示す側面
図。

【図２】ウォータポンプとエアポンプの断面図。

【図３】吸気管に対するウォータポンプとエアポンプの
位置を示す一部断面した平面図。

【図４】２サイクルエンジンの断面図。

【図５】バランサ軸の組み込み部分を示すエンジンの断
面図。

【図６】燃料噴射装置の断面図。

【図７】燃料および圧縮空気の流れ経路を説明するため
の図。

【符号の説明】

２…クランク軸 ３…クランクケース４…シリンダブロック ６…シリンダ ７…クランク室 １４，１７…吸気通路（吸気口、吸気管） ２０…空間 ２５…燃焼室 ５６…エンジン補機（ウォータポンプ）６０…駆動軸 ７０…エアポンプ７４…ポンプ軸 ８７…ベルト

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02M 67/02 F02M 69/08 - 69/10 F02B 67/04 F02B 67/06 F02B 63/06

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランク軸が収容されたクランク室を吸
   入空気の一次圧縮室としたクランクケースと； このクランクケースに連なり、内部にシリンダを有する
   シリンダブロックと； 上記クランクケースから上記シリンダの軸線と交差する
   方向に延びるとともに、上記クランク室に直接連なる吸
   気通路と； 上記シリンダの燃焼室に噴射される圧縮空気の供給源と
   なるエアポンプと；を備えている２サイクルエンジンに
   おいて、 上記シリンダブロックの外面と上記吸気通路とで囲まれ
   る上記シリンダブロックの外方の空間部分に、上記エア
   ポンプと上記クランク軸からの動力伝達によって駆動さ
   れるエンジン補機とを上記クランク軸の軸方向に並べて
   配置し、 これらエアポンプのポンプ軸とエンジン補機の駆動軸と
   を同軸状に連結するとともに、 これらポンプ軸又は駆動軸のいずれか一方と上記クラン
   ク軸とを、上記シリンダブロックおよびクランクケース
   の外部に配置されたベルトを介して連動させたことを特
   徴とする２サイクルエンジン。