JP2000046132A - ベルトの張力調整治具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 プーリ間に張装させるベルトの張力を正確に
セットすることの出来るベルト張力調整治具の提供を目
的とする。 【解決手段】 シリンダユニット１２のシリンダケース
１２ａ側に第１の係合部材１３を設けて、ドライブプー
リ１の突出軸部５に嵌合可能とし、シリンダロッド１２
ｂ側に第２の係合部材１４を設けてドリブンプーリ２の
プーリナット６に嵌合自在にし、シリンダユニット１２
を伸張作動させてベルト３に張力を与えることが出来る
ようにした張力調整治具１１において、第２の係合部材
１４を、枢支ピン１７で揺動可能に枢支される支持板１
８の一端側に取付け、ベルト３に張力を発生させると、
張力に比例してロードセル２０が押されて荷重値が変化
するようにし、このロードセル２０の荷重値に基づきベ
ルト３張力を一定にセットする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えばエンジンの
クランク軸から各補機類に駆動力を伝達するためのベル
トの張力を調整する張力調整治具に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば車両のエンジンのクランク
軸から関係補機類に動力を伝達する伝達機構として、ク
ランク軸に設けられるドライブプーリと補機類に設けら
れるドリブンプーリ間にベルトを張装し、このベルトを
通して駆動力を伝達するような機構が知られており、こ
のようなベルトの張力を調整する治具として、例えば本
出願人の提案に係る特開平０７−３１７８６１号が知ら
れている。

【０００３】この張力調整治具は、図６に示すように、
ドライブプーリ５１とドリブンプーリ５２との間に張装
されるベルト５３の張力を調整するため、例えばエア圧
で作動するシリンダユニット５４を主体に構成され、こ
のシリンダユニット５４のシリンダケース５４ａ側に設
けられる第１の係合部材５５を、ドライブプーリ５１の
中央から突出する軸部５１ａに係合可能にするととも
に、シリンダロッド５４ｂ側の連結板６２に取り付けら
れる第２の係合部材５６を、ドリブンプーリ５２の図に
表れない孔部に係合可能にしている。そして、例えばド
リブンプーリ５２をフリーな状態にした後、第１、第２
の係合部材５５、５６をそれぞれのプーリ５１、５２に
係合させ、シリンダロッド５４ｂを所定のエア圧で伸張
作動させてベルト５３に張力を与え、ドリブンプーリ５
２を固定することでベルト５３の張力を一定にセットす
るようにしている。

【０００４】また、第１、第２の係合部材５５、５６は
それぞれの軸受部５７、５８によって軸周りに回動自在
にされ、ベルト５３に張力を与えた際、プーリ５１、５
２を多少回転させてベルト５３に均一な力が加わるよう
にされるとともに、それぞれの係合部材５５、５６の中
心部にはプーリに近接して係合状態を検知する近接セン
サ６０、６１が設けられており、各係合部材５５、５６
とそれぞれのプーリ５１、５２の係合状態を自動的に検
知してシリンダユニット５４に対するエア送給等を自動
的に行うようにしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のよう
な治具は、ベルトの張力を一定にセットする際、シリン
ダユニット５４を作動させるエア圧を基準にしてセット
しているため、厳密な意味でベルトの張力を一定値にセ
ットすることが難しい。また、第１、第２の係合部材５
５、５６が軸周りに回動可能なため、近接センサ６０、
６１に接続される配線類がねじり力を受ける機会が多
く、繰り返して使用するうち断線する恐れもある。さら
に、取り扱う機種が変更になって、各プーリ５１、５２
間の間隔が異なると、最初にプーリ５１、５２に係合さ
せる際の第１、第２係合部材５５、５６の間隔をそれに
合わせなければ作業が円滑に行えない。

【０００６】本発明は上記問題点に鑑みなされたもので
あり、その目的とするところは、ベルトの張力を正確に
セットすることが出来、また係合部材の係合状態を検知
する検知部材に無理に力を作用させず、さらに、取り扱
う機種が変更になっても、作業を円滑に行えるベルト張
力調整治具の提供にある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明は、２つのプーリ間に張装されるベルト張力を調
整するため、一方側のプーリに係合自在な第１の係合部
材をシリンダユニットのケーシング側に回動可能に設
け、他方側のプーリに係合自在な第２の係合部材をシリ
ンダユニットのシリンダロッド側に回動可能に設けたベ
ルトの張力調整治具において、前記シリンダユニットに
ロードセルを設け、それぞれのプーリに係合する第１の
係合部材と第２の係合部材を移動させてベルトに張力を
与えた際、ベルトの張力に比例した荷重値を出力させる
ようにした。

【０００８】このようにベルトの張力に比例した荷重値
を出力するロードセルを設ければ、ベルト張力を正確に
セットすることが出来る。ここでロードセルにベルト張
力に比例した荷重値を出力させるための具体的手段は任
意であるが、例えばシリンダユニットを伸張させた際、
ベルトからいずれかの係合部材にかかる反力をロードセ
ルに伝達し、出力させるような手段等が適用出来る。

【０００９】また請求項２では、第１の係合部材と第２
の係合部材には、それぞれの付勢部材で付勢される検出
ピンをそれぞれ軸方向に移動自在に内蔵し、第１の係合
部材と第２の係合部材がそれぞれのプーリに係合した
際、それぞれの検出ピンがプーリに当接して移動し、こ
の移動を検出ピンの基端側に設けた近接センサで検知す
るようにした。

【００１０】このように係合部材をプーリに係合させた
際、検出ピンがプーリに当接して移動するようにし、こ
の移動を近接センサで検知するようにすれば、係合部材
が回動しても配線のねじれ等の問題は生じることがな
く、断線の恐れはない。ここで検出ピンの位置等は任意
であるが、従来のように係合部材の中心軸部に設ければ
簡易に構成出来る。

【００１１】また請求項３では、前記シリンダユニット
には、前記第１の係合部材と第２の係合部材が近接方向
に移動して原位置に復帰する際、原位置になった時点で
移動を停止させる原点プレートを取り付け、調整機構に
よって原位置を調整し得るようにした。

【００１２】そして、例えば取り扱う機種が変更になっ
た時、プーリの間隔に合わせて原点プレートの原位置を
調整し、エア圧でシリンダユニットを縮退させた際、常
にプーリ間隔に合った位置で係合部材を停止させるよう
にすれば、一連の作業を円滑に行うことが出来る。

【００１３】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態について添付
した図面に基づき説明する。ここで図１は本発明に係る
ベルトの張力調整治具をセットする前の状態の斜視図、
図２はベルトの張力調整治具の正面図、図３は図２のＡ
方向視図、図４は図２の反対側からみた部分断面図、図
５は検出ピンの作動前の状態を説明するための部分図で
ある。

【００１４】本発明に係るベルトの張力調整治具は、例
えば図１に示すような車両用エンジンのクランク軸に取
り付けられるドライブプーリ１と、パワーステアリング
ポンプのポンプ軸に取り付けられるドリブンプーリ２と
の間の張装されるベルト３の張力を調整する治具として
構成され、張力調整作業は、例えば調整ボルト４を弛め
た状態で、本治具１１によりドライブプーリ１とドリブ
ンプーリ２の間隔を調整してベルト３の張力を一定にセ
ットし、ベルト張力が一定になった時点で調整ボルト４
を締め付けて位置関係を固定するような手順で行われ
る。

【００１５】本発明に係る張力調整治具１１は、図２に
も示すように、箱型タイプのシリンダユニット１２と、
このシリンダユニット１２のシリンダケース１２ａ側に
取り付けられて側方に突出する第１の係合部材１３と、
シリンダロッド１２ｂ側に取り付けられて側方に突出す
る第２の係合部材１４を備えており、第１の係合部材１
３はドライブプーリ１の突出軸部５（図１）に係合自在
にされるとともに、第２の係合部材１４はドリブンプー
リ２のプーリナット６（図１）に係合自在にされてい
る。そして、第１の係合部材１３をドライブプーリ１の
突出軸部５に係合させると同時に、第２の係合部材１４
をドリブンプーリ２のプーリナット６に係合させ、シリ
ンダユニット１２を伸張作動させることで、ベルト３の
張力を高めることが出来るようにしている。

【００１６】本治具１１の構成の細部について、図２乃
至図５に基づき説明する。前記シリンダケース１２ａか
ら上方に突出するシリンダロッド１２ｂは長手方向に沿
って複数本設けられ、これらシリンダロッド１２ｂの先
端に固着される連結板１５の全体姿勢を保持したまま昇
降動させることが出来るようにされるとともに、この連
結板１５の上面のうち、第２の係合部材１４の配設方向
とは遠のき側にブラケット材１６が取り付けられ、この
ブラケット材１６に対して枢支ピン１７を介して支持板
１８が取り付けられている。

【００１７】そしてこの支持板１８の下面と前記連結板
１５の上面との間には一定のクリアランスが設定され、
支持板１８は枢支ピン１７まわりにクリアランス内で揺
動可能にされるとともに、前記第２の係合部材１４は、
支持板１８の上面端部に固着されてその先端部が側方に
突出している。

【００１８】また、前記連結板１５の上面のうち、第２
の係合部材１４の配設側端部には、ロードセル２０が取
り付けられ、このロードセル２０の上部に対応する支持
板１８の下面には、押圧部材２１が取り付けられてい
る。そして、支持板１８が枢支ピン１７まわりに揺動
し、押圧部材２１がロードセル２０に圧接すると、ロー
ドセル２０はその荷重値を出力するようにしている。

【００１９】ところで、前記シリンダケース１２ａの正
面側から上面にかけて断面Ｌ字型の原点プレート２２が
位置調整可能に取り付けられている。すなわち、この原
点プレート２２は、シリンダユニット１２が縮退作動し
た時、シリンダケース１２ａの上面と連結板１５の下面
との距離を一定に確保するためのものであり、正面側に
２列の長孔２２ｈを備えるとともに、この長孔２２ｈを
通して複数の締付ボルト２３が設けられ、また、シリン
ダケース１２ａの下面側には、原点プレート２２の端面
に当接する調整ネジ２４が取り付けられている。

【００２０】このため、締付ボルト２３を弛めた後、調
整ネジ２４を回すと、原点プレート２２は上下方向に位
置を変えることが出来、シリンダユニット１２が縮退作
動した時の連結板１５の下降限度位置を変化させること
が出来る。

【００２１】また、前記第１、第２の係合部材１３、１
４は、図４に示すように突出軸部５及びプーリナット６
に嵌合可能な嵌合凹部１３ｋ、１４ｋを備えており、ま
た第１、第２の係合部材１３、１４の長手方向に沿って
摺動自在に内蔵された検出ピン２５、２６の先端部が、
前記嵌合凹部１３ｋ、１４ｋ内の中央部に突出してい
る。

【００２２】そしてこれら検出ピン２５、２６はそれぞ
れのスプリング２７、２８によって嵌合凹部１３ｋ、１
４ｋから突出する方向に向けて付勢され、また各係合部
材１３、１４から外部に突出する基端側には検知ドッグ
２５ｄ、２６ｄが設けられている。そしてこの検知ドッ
グ２５ｄ、２６ｄの近接を近接センサ３０、３１で検知
するようにしている。

【００２３】すなわち、この検出ピン２５、２６は、第
１、第２の係合部材１３、１４の嵌合凹部１３ｋ、１４
ｋがそれぞれの突出軸部５、プーリナット６に嵌合する
前は、図５に示すような状態でスプリング２７、２８力
で前方に突出しているが、それぞれの突出軸部５、プー
リナット６に嵌合すると、図４に示すように、検出ピン
２５、２６の先端が突出軸部５とプーリナット６の前面
に当接してスプリング２７、２８を縮めながら後退し、
検知ドッグ２５ｄ、２６ｄが近接センサ３０、３１に近
接する。そしてこの検知ドッグ２５ｄ、２６ｄの近接を
近接センサ３０、３１で検知することにより、第１、第
２の係合部材１３、１４がそれぞれのプーリ１、２に係
合したことが確認出来る。

【００２４】以上のような張力調整治具１１の作用等に
ついて説明する。まず、取り扱う機種のドライブプーリ
１とドリブンプーリ２の間隔に合わせて原点プレート２
２の位置を調整ネジ２４で調整してセットしておき、シ
リンダユニット１２を縮退作動させた際、常に第１の係
合部材１３と第２の係合部材１４の間隔が、ドライブプ
ーリ１とドリブンプーリ２の間隔に合致するようにして
おく。

【００２５】一方、図１に示す調整ボルト４を弛めてお
き、前述のようにシリンダユニット１２を縮退作動させ
て、第１、第２の係合部材１３、１４を原位置にセット
し、それぞれの嵌合凹部１３ｋ、１４ｋを突出軸部５と
プーリナット６に嵌合させて係合させる。この際、両者
の間隔を合わせているため、作業を円滑に行うことが出
来る。

【００２６】各嵌合凹部１３ｋ、１４ｋを突出軸部５と
プーリナット６に嵌合させると、それぞれの検出ピン２
５、２６の先端が突出軸部５とプーリナット６の前面に
押圧され、スプリング２７、２８を縮めながら後退す
る。そして各検知ドッグ２５ｄ、２６ｄが近接センサ３
０、３１に近接し、嵌合状態が検知される。

【００２７】近接センサ３０、３１が各係合部材１３、
１４の係合状態を検知すると、例えばシリンダユニット
１２が自動的に伸張作動する。そして、連結板１５や支
持板１８が上昇し、ベルト３に張力を与えつつドライブ
プーリ１とドリブンプーリ２の間隔を広げる。この際、
支持板１８はベルト３に張力が発生した以降、ベルト３
側の上昇度が少なくなり、枢支ピン１７まわりに揺動し
始めるようになる。このため押圧部材２１がロードセル
２０に押圧力を与えるようになる。

【００２８】そして、この押圧部材２１によるロードセ
ル２０の押圧力は、ベルト３の張力に比例し、このロー
ドセル２０の荷重値をモニターすることによってベルト
３の張力を知ることが出来る。そしてロードセル２０の
荷重値からベルト３の張力を一定にセットすることによ
り、より正確な値にセットするようにする。因みに、ベ
ルト３に張力を与える際、各係合部材１３、１４が軸周
りに回動しても、検出ピン２５、２６はねじり力の悪影
響を受けず、従来の配線を使用するような断線の恐れは
ない。

【００２９】そしてロードセル２０の荷重値に基づいて
ベルト３の張力を一定にセットした後、調整ボルト４を
締め付けて位置を固定する。このような方法により、従
来に較べてベルト３の張力をより一定にセットすること
が出来る。そして張力調整が終えてシリンダユニット１
２を縮退させれば、各係合部材１３、１４の嵌合凹部１
３ｋ、１４ｋは所定の嵌合位置にセットされており、次
の作業を円滑に行うことが出来る。

【００３０】尚、本発明は以上のような実施形態に限定
されるものではない。本発明の特許請求の範囲に記載し
た事項と実質的に同一の構成を有し、同一の作用効果を
奏するものは本発明の技術的範囲に属する。例えば適用
されるプーリの種類等は任意であり、また各プーリ１、
２に対する各係合部材１３、１４の係合個所等は任意で
ある。

【００３１】

【発明の効果】以上のように本発明に係るベルトの張力
調整治具は、２つのプーリ間に張装されるベルト張力を
調整するため、エア圧で作動するシリンダユニットのケ
ーシング側とシリンダロッド側に第１及び第２の係合部
材を設ける一方、シリンダユニットに設けたロードセル
にベルトの張力に比例した荷重値を出力させるようにし
たため、従来のエア圧で管理することに較べてベルト張
力を正確にセットすることが出来る。また請求項２のよ
うに、第１の係合部材と第２の係合部材に検出ピンを移
動自在に内蔵し、係合状態になった時に、それぞれの検
出ピンを移動せしめるとともに、この移動を検出ピンの
基端側に設けた近接センサで検知するようにすれば、係
合部材が回動してもねじれによる悪影響を防止すること
が出来る。また請求項３のように、第１の係合部材と第
２の係合部材の原位置を規制する原点プレートを移動調
整自在に設ければ、係合作業を円滑に行うことが出来、
しかも機種変更等についても簡単に対応出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るベルトの張力調整治具をセットす
る前の状態の斜視図

【図２】ベルトの張力調整治具の正面図

【図３】図２のＡ方向視図

【図４】図２の反対側からみた部分断面図

【図５】検出ピンの作動前の状態を説明するための部分
図

【図６】従来のベルトの張力調整治具の説明図

【符号の説明】

１…ドライブプーリ、２…ドリブンプーリ、３…ベル
ト、１１…張力調整治具、１２…シリンダユニット、１
２ａ…シリンダケース、１２ｂ…シリンダロッド、１３
…第１の係合部材、１４…第２の係合部材、１７…枢支
ピン、１８…支持板、２０…ロードセル、２２…原点プ
レート、２５、２６…検出ピン、２７、２８…スプリン
グ、３０、３１…近接センサ。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ２つのプーリ間に張装されるベルト張力
   を調整するため、一方側のプーリに係合自在な第１の係
   合部材がシリンダユニットのケーシング側に回動可能に
   設けられ、他方側のプーリに係合自在な第２の係合部材
   が前記シリンダユニットのシリンダロッド側に回動可能
   に設けられるベルトの張力調整治具であって、前記シリ
   ンダユニットには、前記それぞれのプーリに係合する第
   １の係合部材と第２の係合部材がプーリ間隔を広げる方
   向に移動してベルトに張力を与えた際、ベルトの張力に
   比例した荷重値を出力するロードセルが設けられること
   を特徴とするベルトの張力調整治具。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のベルトの張力調整治具
   において、前記第１の係合部材と第２の係合部材には、
   それぞれの付勢部材で付勢される検出ピンがそれぞれ軸
   方向に移動自在に内蔵され、前記第１の係合部材と第２
   の係合部材がそれぞれのプーリに係合した際、前記それ
   ぞれの検出ピンがプーリに当接して移動し、この移動を
   検出ピンの基端側に設けた近接センサで検知するように
   したことを特徴とするベルト張力調整治具。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載のベルトの
   張力調整治具において、前記シリンダユニットには、前
   記第１の係合部材と第２の係合部材が近接方向に移動し
   て原位置に復帰する際、原位置になった時点で移動を停
   止させる原点プレートが取り付けられ、この原点プレー
   トは、調整機構によって原位置を調整可能とされること
   を特徴とするベルトの張力調整治具。