JP2000043591A - ハイブリッド車両の電気モータ配設構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンと電気モータとを駆動源として併用
して走行するハイブリッド車両の電気モータ配設構造に
おいて、上記エンジンのクランクシャフトまたは電気モ
ータの出力軸の回転に起因するエンジンマウントに入力
される振動の低減化を図る一方、上記電気モータ駆動力
の調整を電気モータ自体の取り替えに頼ることなしに容
易に行い得るようにし、加えて、上記電気モータの配設
におけるコンパクト化を図る。 【解決手段】 クランクシャフト１１をトランスミッシ
ョン３３の入力側に連結する。トランスミッション３３
出力側をプライマリギア３４、セカンダリギア３５及び
アウトプットギア３６を介してディファレンシャル装置
３７のリングギア３７ａに接続する。電気モータ２１の
出力軸２１ａに取り付けられたドライブギア３６を第１
アイドルギア３９ａ及び第２アイドルギア３９ｂを介し
てセカンダリギア３５に接続する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンと電気モ
ータとを併用して走行するハイブリッド車両の電気モー
タ配設構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、ハイブリッド車両として、シ
リーズ方式と呼ばれるものが知られている（例えば、特
開平６−１６５３０９号公報参照）。このものでは、エ
ンジンにより駆動されるジェネレータによって発電を行
い、この電気により駆動される電気モータのみを走行用
駆動源として走行するようにしている。

【０００３】一方、ハイブリッド車両として、パラレル
方式と呼ばれるものが知られている。このものでは、電
気モータ及びエンジンを駆動源として併用して走行する
ように構成されていおり、上記電気モータのみによって
走行する場合と、上記電気モータ及びエンジンによって
走行する場合とに切り替わるようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
なパラレル方式のハイブリッド車両においては、エンジ
ン及び電気モータ双方の駆動力をドライブシャフトに伝
達する必要があるため、上記エンジンのクランクシャフ
トが連結されたトランスミッションに対し上記電気モー
タをその出力軸が上記トランスミッションの出力軸に直
結するように連結することが考えられる。

【０００５】ところが、このように上記電気モータの出
力軸をトランスミッション出力軸に直結させれば、上記
電気モータの車軸に対する駆動力を例えばエンジン特性
または車両特性に応じて変更させたいという場合には上
記電気モータ自体を取り替えて駆動力の変更に対応しな
ければならず、コストの増大等の不都合が生じてしまう
ようになる。

【０００６】また、上記電気モータの出力軸の回転方向
とエンジンのクランクシャフトの回転方向とを同じ方向
になるようすれば、上記エンジンのクランクシャフトの
回転による慣性モーメントが上記電気モータ出力軸の回
転による慣性モーメントによって増幅されてしまい、エ
ンジンマウントに入力される振動の増幅を招くおそれが
ある。

【０００７】また、上記のようなハイブリッド車両にお
いては、エンジンのみを駆動源とする通常の車両には備
えられていない上記電気モータ、及び、この電気モータ
を駆動させるための電気を発電するジェネレータをエン
ジンルーム内に配置させなければならないという要求が
ある。このため、上記エンジン、電気モータ、及び、ジ
ェネレータをできるだけコンパクトに配設したいという
要求が生じることになる。

【０００８】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たものであり、その目的とするところは、エンジンと電
気モータとを駆動源として併用して走行するハイブリッ
ド車両の電気モータ配設構造において、上記エンジンの
クランクシャフトまたは電気モータの出力軸の回転に起
因するエンジンマウントに入力される振動の低減化を図
る一方、上記電気モータ駆動力の調整を電気モータ自体
の取り替えに頼ることなしに容易に行い得るようにする
ことにある。加えて、上記電気モータの配設におけるコ
ンパクト化を図ることをも目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、エンジンと電気モータとを
駆動源として併用して走行するハイブリッド車両の電気
モータ配設構造を前提としている。このものにおいて、
上記電気モータを上記エンジンの側部において上記電気
モータの出力軸が上記エンジンのクランクシャフトと平
行になるように配設し、上記電気モータの出力軸とトラ
ンスミッション出力軸とを動力伝達部材により回転力が
相互に伝達可能に連結し、かつ、上記電気モータをその
出力軸の回転方向が上記クランクシャフトの回転方向に
対し逆方向になるように配設する構成とするものであ
る。

【００１０】上記の構成の場合、エンジンのクランクシ
ャフトの回転方向と、電気モータの出力軸の回転方向と
を互いに逆方向とすることにより、上記クランクシャフ
トの回転による慣性モーメントが電気モータの出力軸の
回転による慣性モーメントにより打ち消される。このた
め、エンジンマウントに入力される振動を低減させるこ
とが可能になる。

【００１１】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、動力伝達部材をアイドルギアを含むものと
するものである。

【００１２】上記の構成の場合、アイドルギアをそのギ
ア比が異なるものに交換することだけで、上記電気モー
タの駆動力の調整が可能となる。これにより、エンジン
特性または車両特性に応じたモータ駆動力の調整を電気
モータを取り替えることなく同じ電気モータを用いて容
易に行うことが可能になる。また、電気モータの出力軸
とトランスミッション軸との間にアイドルギアを含むギ
ア機構を介設することにより、上記電気モータの出力軸
の回転方向をクランクシャフトの回転方向に対し逆方向
に設定することが容易に可能になる。

【００１３】請求項３記載の発明は、請求項１または請
求項２記載の発明において、エンジンを横置きに配置
し、電気モータを上記エンジンの後側位置に配設する構
成とするものである。この構成の場合、エンジン及び電
気モータの具体的な配設構造が特定される。

【００１４】請求項４記載の発明は、請求項３記載の発
明において、エンジンを直噴エンジンとし、上記エンジ
ンの吸気管を、このエンジンに燃料を噴射するインジェ
クタの挿入方向であって上記エンジンの後方の上方に傾
斜した方向に延びるように配設する構成とするものであ
る。

【００１５】上記の構成の場合、吸気管を上方に傾斜さ
せることによりエンジンの後側に配設された電気モータ
に干渉することなく、上記吸気管を配設することが可能
になる。しかも、上記吸気管を上方に傾斜させることに
よりエンジンの車体前後方向の長さが短くなる結果、上
記エンジン及び電気モータの配設構造としてコンパクト
にすることが可能になる。

【００１６】請求項５記載の発明は、請求項３記載の発
明において、エンジンを前方に傾けて配設する構成とす
るものである。

【００１７】上記の構成の場合、エンジンを前方に傾け
て配設することにより、このエンジンの後側上部に空間
が生まれる。この空間に電気モータを配設させることに
より、エンジン及び電気モータの配設構造として車体前
後方向にコンパクトにすることが可能になる。

【００１８】請求項６記載の発明は、請求項３記載の発
明において、エンジンのクランクシャフトに連結される
ことにより駆動されるジェネレータを、上記エンジンの
前側位置に配設する構成とするものである。

【００１９】上記の構成の場合、エンジンの後側に電気
モータを、前側にジェネレータを配設させることとな
り、上記電気モータ、エンジン及びジェネレータをコン
パクトに配設させることが可能になり、しかも、バラン
ス良く配設させることが可能になる。

【００２０】請求項７記載の発明は、請求項６記載の発
明において、排気ガスの触媒装置をエンジンの前側位置
においてジェネレータに対し上記エンジンのシリンダ列
方向に並んで配置する構成とするものである。

【００２１】上記の構成の場合、触媒装置とジェネレー
タとを横置きに配置されたエンジンの前側位置において
シリンダ列方向、すなわち車幅方向に並べて配置させる
ことにより、上記エンジン、ジェネレータ及び触媒装置
を車体前後方向に並べる場合と比べてコンパクトにする
ことが可能になる。

【００２２】請求項８記載の発明は、エンジンと電気モ
ータとを併用して走行するハイブリッド車両を前提とし
ている。このものにおいて、上記電気モータを、横置き
に配置された上記エンジンの後側位置においてその電気
モータの出力軸が上記エンジンのクランクシャフトと平
行になるように配設し、上記エンジンを直噴エンジンと
し、その吸気管を上記エンジンに燃料を噴射するインジ
ェクタの挿入方向であって上記エンジンの後方の上方に
傾斜した方向に延びるように配設する構成とするもので
ある。

【００２３】上記の構成の場合、吸気管を上方に傾斜さ
せることによりエンジンの後側位置に配置された電気モ
ータに干渉することなく、上記吸気管を配設することが
可能になる。しかも、上記吸気管を上方に傾斜させるこ
とによりエンジンの車体前後方向の長さが短くなる結
果、上記エンジン及び電気モータの配設構造としてコン
パクトにすることが可能になる。

【００２４】請求項９記載の発明は、エンジンと電気モ
ータとを併用して走行するハイブリッド車両を前提とし
ている。このものにおいて、上記エンジンを横置きにか
つ前方に傾けて配設し、上記電気モータをその出力軸が
上記エンジンの後側位置において上記エンジンのクラン
クシャフトと平行になるように配設する構成とするもの
である。

【００２５】上記の構成の場合、エンジンを前方に傾け
て配置することにより、このエンジンの後側上部に空間
が生まれる。この空間に電気モータを配置させることに
より、エンジン及び電気モータの配設構造として車体前
後方向にコンパクトにすることが可能になる。

【００２６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基いて説明する。

【００２７】図１は、本発明の実施形態に係るハイブリ
ッド車両の配置構成図を示し、このハイブリッド車両は
パラレル方式に構成されている。

【００２８】同図において、１はエンジン、２１は電気
モータ、２２はジェネレータであり、上記エンジン１は
横置きに配置され、上記電気モータ２１はエンジンの後
側、ジェネレータ２２はエンジンの前側に配置されてい
る。そして、上記エンジン１のクランクシャフト（図示
省略）及び電気モータ２１の出力軸（図示省略）とがそ
れぞれ接続されるトランスミッションユニット３は、上
記エンジン１の側部位置に配設されるようになってい
る。また、上記電気モータ２１を駆動するための走行用
バッテリ４１はトランクルーム内に配置されている。

【００２９】図２は、上記ハイブリッド車両の駆動系の
ブロック図を示している。

【００３０】上記エンジン１のクランクシャフト１１の
一端はトランスミッションユニット３に接続されている
一方、他端は第１駆動力伝達ベルト６１によりジェネレ
ータ２２と互いに連結されている。また、電気モータ２
１の出力軸２１ａも上記トランスミッションユニット３
に接続されている。

【００３１】上記電気モータ２１及びジェネレータ２２
は、共にモータ・ジェネレータコントローラ２３（以
下、Ｍ・Ｇコントローラと略称する。）を介して、走行
用バッテリ４１に接続されるようになっている。このＭ
・Ｇコントローラ２３はシステムコントローラ５１に接
続されており、このシステムコントローラ５１の信号を
受けて上記Ｍ・Ｇコントローラ２３が上記電気モータ２
１側と、ジェネレータ２２側との電力を制御するように
している。また、上記クランクシャフト１１が回転すれ
ば、上記ジェネレータ２２が駆動されて発電が行われ、
その発電された電気が上記走行用バッテリ４１の充電状
態に応じて充電されるようになっている。また、上記走
行用バッテリ４１とは別に車両用バッテリ４２が備えら
れており、この車両用バッテリ４２はコンバータ４３を
介して、空調装置５２、パワーステアリングのモータ５
３、または、オーディオ等の車両システム５４のための
電力を供給している。

【００３２】上記システムコントローラ５１には、アク
セルペダル５５が接続されており、このアクセルペダル
５５の踏込量に応じて上記エンジン１、または、電気モ
ータ２１の駆動を制御するようになっている一方、ブレ
ーキペダル５６に接続されたブレーキユニット５７と、
システムコントローラ５１とが互いに接続されており、
上記システムコントローラ５１により制動量を制御する
ようになっている。

【００３３】そして、上記トランスミッション３は以下
のように構成されている。

【００３４】すなわち、図３に示すように、上記クラン
クシャフト１１は、トルクコンバータ３１及びクラッチ
３２を介してトランスミッション３３に連結されるよう
になっている。そして、このトランスミッション３３の
プライマリギア３４は、トランスミッション出力軸３ａ
に取り付けられたセカンダリギア３５及びアウトプット
ギア３６を介してディファレンシャル装置３７のリング
ギア３７ａに接続され、前輪のドライブシャフト３８が
駆動されるようになっている。上記エンジン１の駆動力
は、クラッチ３２によってディファレンシャル装置３７
に伝達する場合と、伝達しない場合とに切り替えられる
ようになっている。

【００３５】一方、上記電気モータ２１の出力軸２１ａ
に取り付けられたドライブギア３６は、第１アイドルギ
ア３９ａ、及び、この第１アイドルギア３９ａと一体に
なって駆動する第２アイドルギア３９ｂを介して上記セ
カンダリギア３５に接続されるようになっている。上記
第１及び第２アイドルギア３９ａ，３９ｂにより、上記
電気モータ２１の出力軸２１ａの回転方向が、クランク
シャフト１１の回転方向に対して逆方向になるようにな
っている（同図の矢印参照）。

【００３６】次に上記ハイブリッド車両の走行について
説明する。

【００３７】車両の発進は電気モータ２１で行うように
されており、上記システムコントローラ５１により上記
トランスミッションユニット３のクラッチ３２は切られ
た状態にされて、上記走行用バッテリ４１の電気により
電気モータ２１が駆動して車両を発進させるようにして
いる。

【００３８】そして、所定車速と必要駆動力とをシステ
ムコントローラ５１が検知してこのシステムコントロー
ラ５１の制御によりジェネレータ２２に電力が供給さ
れ、このジェネレータ２２がスタータとなって上記エン
ジン１を始動させる。そして、上記エンジン１の駆動に
よりジェネレータ２２が駆動されて発電が行われ、その
発電された電気が上記走行用バッテリ４１に充電され
る。この場合も上記クラッチ３２は切られた状態のまま
にされている。

【００３９】また、急加速時等の場合には、上記のよう
にしてエンジン１を始動させ、上記クラッチ３２をつな
いで、電気モータ２１及びエンジン１の双方の駆動力に
より前輪３５を駆動するようにする。

【００４０】そして、図４または図５は、エンジン１及
び電気モータ２１の配設構造を示しており、上記エンジ
ン１は燃料を燃焼室に直接噴射するいわゆる直噴エンジ
ンであり、１２は燃料ポンプ、１３は吸気管、１４は燃
料を噴射するインジェクタ、１５は排気管である。な
お、図４及び図５の右側は車体前後方向の前側、その左
側は後側である。

【００４１】上記エンジン１は前側に傾いて配置されて
おり、上記電気モータ２１が上記エンジン１の後側の上
部位置に配置されている。一方、ジェネレータ２２は上
記エンジン１の前側の下部位置に配置されており、この
電気モータ２１及びジェネレータ２２は、それぞれブラ
ケット２１ｂ，２２ａを介して上記シリンダブロック１
６ａに支持固定されるようになっている。

【００４２】また、上記排気管１５の基端は触媒を内蔵
した触媒装置としてのキャタリスタ１５ａに連通されて
おり、このキャタリスタ１５ａは上記ジェネレータ２２
に対し車幅方向に並んで配置されている。そして、上記
インジェクタ１４がシリンダヘッド１６ｂに対し上方に
傾斜して挿入されている一方、吸気管１３が上記インジ
ェクタ１４に沿ってエンジン１の後方の上方に傾斜して
配設されている。

【００４３】そして、図４に示すように、クランクシャ
フト１１に対しジェネレータ駆動プーリ１１ａが取り付
けられており、このジェネレータ駆動プーリ１１ａと、
上記ジェネレータ２２の回転軸に取り付けられたジェネ
レータプーリ２２ｂとが第１駆動力伝達ベルト６１によ
り互いに連結されている。そして、上記クランクシャフ
ト１１の基端側に取り付けられたカムシャフト駆動プー
リ１１ｂと、吸気及び排気側カムシャフトに取り付けら
れた吸気及び排気側カムシャフトプーリ１７，１８とが
第３駆動力伝達ベルト６３により互いに連結され、上記
排気側カムシャフトプーリ１８と、ウォータポンプ１９
とが第２駆動力伝達ベルト６２により互いに連結されて
いる。

【００４４】図６はトランスミッションユニット３を示
しており、同図において左側が車体前後方向の前側、右
側が後側である。同図において、ディファレンシャル装
置が車体前後方向の後部の下部位置に配置されており、
そのリングギア３７ａが回転軸Ｘ１を中心として回転す
るようになっている。この回転軸Ｘ１はドライブシャフ
ト３７ｂの回転軸と同軸である。そして、上記リングギ
ア３７ａの前方の斜め上方にアウトプットギア３６、及
び、このアウトプットギア３６と同軸（回転軸Ｘ２）の
セカンダリギア３５が配置されており、上記アウトプッ
トギア３６が、上記リングギアに対し連結するようにな
っている。そして、上記セカンダリギア３５には、その
前方の斜め下方に配置されたトランスミッションのプラ
イマリギア３４と、上記セカンダリギア３５の後方の斜
め上方に配置された第２アイドルギア３９ｂがそれぞれ
連結されるようになっている。上記プライマリギア３４
の回転軸Ｘ３はクランクシャフト１１の回転軸と同軸で
ある。そして、上記第２アイドルギア３９ｂと同軸（回
転軸Ｘ４）の第１アイドルギア３９ａには、その後方の
斜め上方に配置された電気モータ２１の出力ギア３８が
連結するようになっている。

【００４５】つぎに、上記実施形態の作用・効果を説明
する。

【００４６】電気モータ２１の出力ギア３８とセカンダ
リギア３５との間に第１及び第２アイドルギア３９ａ，
３９ｂを介設することにより、上記電気モータ２１の出
力軸２１ａの回転方向をクランクシャフト１１の回転方
向に対し逆方向にさせることができるようになる。この
ため、上記クランクシャフト１１の回転による慣性モー
メントが出力軸２１ａの回転による慣性モーメントによ
り打ち消されるようになり、エンジンマウントに入力さ
れる振動を低減することができる。

【００４７】また、上記第１及び第２アイドルギア３９
ａ，３９ｂをそのギア比が異なるものにするだけで、上
記電気モータ２１の駆動力を調整することができるよう
になる。これにより、エンジン特性または車両特性に応
じた電気モータ駆動力の調整をこの電気モータ２１を取
り替えることなく同じ電気モータ２１を用いて容易に行
うことができるようになる。

【００４８】さらに、エンジン１を前側に傾けて配置す
ることにより、このエンジン１の後側上部に空間が生ま
れ、この空間に電気モータ２１を配置させることによ
り、エンジン１及び電気モータ２１の配設構造として車
体前後方向にコンパクトにすることができるようにな
る。また、ジェネレータ２２を上記エンジン１の前側に
配設することにより、電気モータ２１、エンジン１、及
び、ジェネレータ２２をバランス良く配置させることが
できるようになる。また、キャタリスタ１５ａと上記ジ
ェネレータ２２とを上記エンジン１の前側位置で車幅方
向に並べて配置させることにより、上記エンジン１、ジ
ェネレータ２２及びキャタリスタ１５ａをコンパクトに
配置させることができるようになる。

【００４９】加えて、吸気管１３をエンジン１の後方の
上方に向けて傾斜させることにより、この吸気管１３を
電気モータ２１に干渉することなく配設することがで
き、しかも、上記エンジン１及び電気モータ２１の配設
構造における車体前後方向のコンパクト化を図ることが
できるようになる。

【００５０】＜他の実施形態＞なお、本発明は上記実施
形態に限定されるものではなく、その他種々の実施形態
を包含するものである。すなわち、上記実施形態では、
エンジン１を横置きに構成しているが、これに限らず、
例えば縦置きのエンジンに対し適用してもよい。

【００５１】上記実施形態では、電気モータ２１をエン
ジン１の後側、ジェネレータ２２をこのエンジン１の前
側に配置させているが、これとは逆に、例えば上記電気
モータ２１をエンジン１の前側、ジェネレータ２２をエ
ンジン１の後側に配置させてもよい。この場合であって
も、上記エンジン１、電気モータ２１，及び、ジェネレ
ータ２２をコンパクトに配設でき、しかも、バランス良
く配設することができるようになる。

【００５２】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明におけるハイブリッド車両の電気モータ配設構造によ
れば、エンジンのクランクシャフトの回転方向と、電気
モータの出力軸の回転方向とを互いに逆方向とすること
により、上記クランクシャフトの回転による慣性モーメ
ントを電気モータの出力軸の回転による慣性モーメント
により打ち消すことができる。このため、エンジンマウ
ントに入力される振動を低減させることができる。

【００５３】請求項２記載の発明によれば、上記請求項
１記載の発明による効果に加えて、アイドルギアをその
ギア比が異なるものに交換することだけで、電気モータ
の駆動力の調整を行うことができ、エンジン特性または
車両特性に応じた電気モータ駆動力の調整を電気モータ
を取り替えることなく同じ電気モータを用いて容易に行
うことができる。また、電気モータの出力軸とトランス
ミッション軸との間にアイドルギアを含むギア機構を介
設することにより、上記電気モータの出力軸の回転方向
をクランクシャフトの回転方向に対し逆方向にすること
ができる。

【００５４】請求項３記載の発明によれば、上記請求項
１または請求項２記載の発明による効果に加えて、エン
ジン及び電気モータの具体的な配設構造を特定すること
ができる。

【００５５】請求項４記載の発明によれば、上記請求項
３記載の発明による効果に加えて、吸気管を上方に傾斜
させることによりエンジンの後側に配設された電気モー
タに干渉することなく、上記吸気管を配設することがで
きる。しかも、上記吸気管を上方に傾斜させることによ
りエンジンの車体前後方向の長さが短くなる結果、上記
エンジン及び電気モータの配設構造としてコンパクトに
することができる。

【００５６】請求項５記載の発明によれば、上記請求項
３記載の発明による効果に加えて、エンジンを前方に傾
けて配設することにより、このエンジンの後側上部に空
間が生まれ、この空間に電気モータを配設させることに
より、エンジン及び電気モータの配設構造として車体前
後方向にコンパクトにすることができる。

【００５７】請求項６記載の発明によれば、上記請求項
３記載の発明による効果に加えて、エンジンの後側に電
気モータを、前側にジェネレータを配設させることとな
り、上記電気モータ、エンジン及びジェネレータをコン
パクトに配設させることができ、しかも、バランス良く
配設させることができる。

【００５８】請求項７記載の発明によれば、上記請求項
６記載の発明による効果に加えて、触媒装置とジェネレ
ータとをエンジンの前側位置で車幅方向に並べて配置さ
せることにより、上記エンジン、ジェネレータ及び触媒
装置を車体前後方向に並べる場合に比べてコンパクトに
することができる。

【００５９】請求項８記載の発明によれば、吸気管を上
方に傾斜させることによりエンジンの後側に配置された
電気モータに干渉することなく、上記吸気管を配設する
ことができる。しかも、上記吸気管を上方に傾斜させる
ことによりエンジンの車体前後方向の長さが短くなる結
果、上記エンジン及び電気モータの配設構造としてコン
パクトにすることができる。

【００６０】請求項９記載の発明によれば、エンジンを
前方に傾けて配設することにより、このエンジンの後側
上部に空間が生まれ、この空間に電気モータを配置させ
ることにより、エンジン及び電気モータの配設構造とし
て車体前後方向にコンパクトにすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態におけるハイブリッド車両の
配置構成を示す説明図である。

【図２】ハイブリッド車両の駆動系の構成を示すブロッ
ク図である。

【図３】トランスミッションユニットの構成を示す説明
図である。

【図４】エンジン、電気モータ及びジェネレータの配置
を示す右側面説明図である。

【図５】エンジン、電気モータ及びジェネレータの配置
を示す平面説明図である。

【図６】トランスミッションケースを示す左側面説明図
である。

【符号の説明】

１ エンジン １１ クランクシャフト １３ 吸気管 １４ インジェクタ ２１ 電気モータ ２２ ジェネレータ １５ａ キャタリスタ（触媒装置） ２１ａ 電気モータ出力軸 ３５ａ トランスミッション出力軸 ３９ａ 第１アイドルギア ３９ｂ 第２アイドルギア

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｄ 29/02 (72)発明者 内田 浩康 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 森本 賢治 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 高椋 健治 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 白石 徹 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 Ｆターム(参考） 3D039 AA02 AA03 AA04 AA31 AB01 AB26 AC21 AC33 AD03 AD11 AD24 AD53 3G093 AA05 AA07 AA16 AB00 BA33 5H111 BB06 CC01 CC02 CC15 CC16 CC23 DD01 DD08 DD12 EE01 GG11 KK05

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンと電気モータとを駆動源として
   併用して走行するハイブリッド車両の電気モータ配設構
   造において、 上記電気モータは上記エンジンの側部において上記電気
   モータの出力軸が上記エンジンのクランクシャフトと平
   行になるように配設され、 上記電気モータの出力軸とトランスミッション出力軸と
   は動力伝達部材により回転力が相互に伝達可能に連結さ
   れ、かつ、上記電気モータはその出力軸の回転方向が上
   記クランクシャフトの回転方向に対し逆方向になるよう
   に配設されていることを特徴とするハイブリッド車両の
   電気モータ配設構造。
2. 【請求項２】 請求項１において、 動力伝達部材はアイドルギアを含むものであることを特
   徴とするハイブリッド車両の電気モータ配設構造。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２において、 エンジンは横置きに配置され、 電気モータは上記エンジンの後側位置に配設されている
   ことを特徴とするハイブリッド車両の電気モータ配設構
   造。
4. 【請求項４】 請求項３において、 エンジンは直噴エンジンであり、 上記エンジンの吸気管が、このエンジンに燃料を噴射す
   るインジェクタの挿入方向であって上記エンジンの後方
   の上方に傾斜した方向に延びるように配設されているこ
   とを特徴とするハイブリッド車両の電気モータ配設構
   造。
5. 【請求項５】 請求項３において、 エンジンが前方に傾けて配設されていることを特徴とす
   るハイブリッド車両の電気モータ配設構造。
6. 【請求項６】 請求項３において、 エンジンのクランクシャフトに連結されることにより駆
   動されるジェネレータが、上記エンジンの前側位置に配
   設されていることを特徴とするハイブリッド車両の電気
   モータ配設構造。
7. 【請求項７】 請求項６において、 排気ガスの触媒装置がエンジンの前側位置においてジェ
   ネレータに対し上記エンジンのシリンダ列方向に並んで
   配置されていることを特徴とするハイブリッド車両の電
   気モータ配設構造。
8. 【請求項８】 エンジンと電気モータとを併用して走行
   するハイブリッド車両において、 上記電気モータは、横置きに配置された上記エンジンの
   後側位置においてその電気モータの出力軸が上記エンジ
   ンのクランクシャフトと平行になるように配設され、 上記エンジンは直噴エンジンであり、その吸気管が上記
   エンジンに燃料を噴射するインジェクタの挿入方向であ
   って上記エンジンの後方の上方に傾斜した方向に延びる
   ように配設されていることを特徴とするハイブリッド車
   両の電気モータ配設構造。
9. 【請求項９】 エンジンと電気モータとを併用して走行
   するハイブリッド車両において、 上記エンジンは横置きにかつ前方に傾けて配設され、 上記電気モータはその出力軸が上記エンジンの後側位置
   において上記エンジンのクランクシャフトと平行になる
   ように配設されていることを特徴とするハイブリッド車
   両の電気モータ配設構造。