JP2000039054A - トルクコンバータ - Google Patents
トルクコンバータInfo
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- JP2000039054A JP2000039054A JP10207965A JP20796598A JP2000039054A JP 2000039054 A JP2000039054 A JP 2000039054A JP 10207965 A JP10207965 A JP 10207965A JP 20796598 A JP20796598 A JP 20796598A JP 2000039054 A JP2000039054 A JP 2000039054A
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- Japan
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- impeller
- way clutch
- turbine
- stator
- torque converter
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H41/24—Details
- F16H2041/246—Details relating to one way clutch of the stator
Landscapes
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 タービンハブの、保持部材の面部が摺接する
受け面の面積に、被駆動軸の軸径に対応できる自由度を
持たせることができるようになる。 【解決手段】 タービン羽根車６を支持するタービンハ
ブ７に、トルクコンバータ本体内に開口するリベット挿
入溝部２４を複数設け、リベット挿入溝部２４にリベッ
ト挿入孔２５を設けて、面部の少なくともリベット挿入
溝部２４を除いた全域をワッシャ受け面Ｐとし、リベッ
ト挿入孔２５に挿入したリベット８によりタービンハブ
７にタービン羽根車６を固着して、リベット８の頭部８
Ａをリベット挿入溝部２４に収め、ワッシャ受け面Ｐを
一方向クラッチ１０のステータサポートワッシャ２１に
摺接させ、ステータサポートワッシャ２１に設けた油孔
３１をリベット挿入溝部２４内に連通させて一方向クラ
ッチ１０の潤滑路イを構成した。
受け面の面積に、被駆動軸の軸径に対応できる自由度を
持たせることができるようになる。 【解決手段】 タービン羽根車６を支持するタービンハ
ブ７に、トルクコンバータ本体内に開口するリベット挿
入溝部２４を複数設け、リベット挿入溝部２４にリベッ
ト挿入孔２５を設けて、面部の少なくともリベット挿入
溝部２４を除いた全域をワッシャ受け面Ｐとし、リベッ
ト挿入孔２５に挿入したリベット８によりタービンハブ
７にタービン羽根車６を固着して、リベット８の頭部８
Ａをリベット挿入溝部２４に収め、ワッシャ受け面Ｐを
一方向クラッチ１０のステータサポートワッシャ２１に
摺接させ、ステータサポートワッシャ２１に設けた油孔
３１をリベット挿入溝部２４内に連通させて一方向クラ
ッチ１０の潤滑路イを構成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トルクコンバータ
に係り、特に、ステータ羽根車のスラスト受け構造を改
良したトルクコンバータに関するものである。
に係り、特に、ステータ羽根車のスラスト受け構造を改
良したトルクコンバータに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のトルクコンバータにおいては、タ
ービンハブ４０は、図８に示すように自動変速機等の被
駆動側の入力軸（図示せず）にスプライン結合されるボ
ス部４１の外周部に鍔状の取付部４２を設け、この取付
部４２に周方向に所定の間隔をおいて複数の取付孔４３
を設けて構成してあり、ボス部４１の左端面４１ａと取
付部４２との間には段部４２ａが形成してある。そし
て、タービン羽根車４３のタービンハブ４０への取付け
は、取付部４２の左面部にタービン羽根車４３の内周部
の取付部４４を沿わせて、この取付部４４に設けた取付
孔４４ａ及び取付孔４３にリベット４５を挿通して、こ
のリベット４５の端部をかしめて行なっていた。
ービンハブ４０は、図８に示すように自動変速機等の被
駆動側の入力軸（図示せず）にスプライン結合されるボ
ス部４１の外周部に鍔状の取付部４２を設け、この取付
部４２に周方向に所定の間隔をおいて複数の取付孔４３
を設けて構成してあり、ボス部４１の左端面４１ａと取
付部４２との間には段部４２ａが形成してある。そし
て、タービン羽根車４３のタービンハブ４０への取付け
は、取付部４２の左面部にタービン羽根車４３の内周部
の取付部４４を沿わせて、この取付部４４に設けた取付
孔４４ａ及び取付孔４３にリベット４５を挿通して、こ
のリベット４５の端部をかしめて行なっていた。
【０００３】また、ステータ羽根車４６のスラスト受け
構造は、このステータ羽根車４６のステータ本体４７内
に配置した一方向クラッチ４８の左方に左側のステータ
サポートワッシャ４９を、右方に右側のステータサポー
トワッシャ５０をそれぞれ配して、左側のステータサポ
ートワッシャ４９とポンプ羽根車５１のボス部５２の端
面部との間にスラストベアリング５３を介在すると共
に、右側のステータサポートワッシャ５０をタービンハ
ブ４０のボス部４１の左端面部４１ａに摺接して構成し
てあった。
構造は、このステータ羽根車４６のステータ本体４７内
に配置した一方向クラッチ４８の左方に左側のステータ
サポートワッシャ４９を、右方に右側のステータサポー
トワッシャ５０をそれぞれ配して、左側のステータサポ
ートワッシャ４９とポンプ羽根車５１のボス部５２の端
面部との間にスラストベアリング５３を介在すると共
に、右側のステータサポートワッシャ５０をタービンハ
ブ４０のボス部４１の左端面部４１ａに摺接して構成し
てあった。
【０００４】この場合、タービンハブ４０のワッシャ受
け面Ｐは、右側のステータサポートワッシャ５０がター
ビンハブ４０のボス部４１の左端面部４１ａに摺接する
摺接面であって、このワッシャ受け面Ｐの半径方向の寸
法はＨ１である。
け面Ｐは、右側のステータサポートワッシャ５０がター
ビンハブ４０のボス部４１の左端面部４１ａに摺接する
摺接面であって、このワッシャ受け面Ｐの半径方向の寸
法はＨ１である。
【０００５】また、右側のステータサポートワッシャ５
０には周方向に所定の間隔をおいて複数の油孔５４が設
けてあって、この油孔５４のタービンハブ４０側の開口
部は、タービンハブ４０の取付部４４と右側のステータ
サポートワッシャ５０との隙間５５に連通しており、こ
の隙間５５と油孔５４とで一方向クラッチ４８の潤滑路
を構成している。そして、トルクコンバータの駆動時
に、作動油は、図８に矢印で示すように潤滑路、すなわ
ち、隙間５５及び油孔５４を経て一方向クラッチ４８内
に流入して、この一方向クラッチ４８を潤滑する。
０には周方向に所定の間隔をおいて複数の油孔５４が設
けてあって、この油孔５４のタービンハブ４０側の開口
部は、タービンハブ４０の取付部４４と右側のステータ
サポートワッシャ５０との隙間５５に連通しており、こ
の隙間５５と油孔５４とで一方向クラッチ４８の潤滑路
を構成している。そして、トルクコンバータの駆動時
に、作動油は、図８に矢印で示すように潤滑路、すなわ
ち、隙間５５及び油孔５４を経て一方向クラッチ４８内
に流入して、この一方向クラッチ４８を潤滑する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】トルクコンバータは、
車両に搭載する関係で、その軸線方向の寸法Ｌをより小
さくすることが要請されている。しかしながら、上記し
たように従来のトルクコンバータにあっては、ステータ
羽根車４６のスラスト受け構造において、一方向クラッ
チ４８の潤滑路の確保のために油孔５４に通じる隙間５
５を形成する必要があって、トルクコンバータの軸線方
向の寸法Ｌをより小さくすることができないという問題
点があった。また、一方向クラッチ４８の潤滑路を確保
するにあたって、被駆動の軸径を大きくする必要がある
場合、ワッシャ受け面Ｐの面積が小さくなって、面圧が
大きくなり、耐久性が劣化するという問題点があった。
車両に搭載する関係で、その軸線方向の寸法Ｌをより小
さくすることが要請されている。しかしながら、上記し
たように従来のトルクコンバータにあっては、ステータ
羽根車４６のスラスト受け構造において、一方向クラッ
チ４８の潤滑路の確保のために油孔５４に通じる隙間５
５を形成する必要があって、トルクコンバータの軸線方
向の寸法Ｌをより小さくすることができないという問題
点があった。また、一方向クラッチ４８の潤滑路を確保
するにあたって、被駆動の軸径を大きくする必要がある
場合、ワッシャ受け面Ｐの面積が小さくなって、面圧が
大きくなり、耐久性が劣化するという問題点があった。
【０００７】本発明は、上記の問題点に着目して成され
たものであって、その目的とするところは、トルクコン
バータの軸線方向の寸法をより小さくすることができる
ばかりか、タービンハブの、保持部材の面部が摺接する
受け面の面積に、被駆動軸の軸径に対応できる自由度を
持たせることが可能なトルクコンバータを提供すること
にある。
たものであって、その目的とするところは、トルクコン
バータの軸線方向の寸法をより小さくすることができる
ばかりか、タービンハブの、保持部材の面部が摺接する
受け面の面積に、被駆動軸の軸径に対応できる自由度を
持たせることが可能なトルクコンバータを提供すること
にある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１の発明に係るトルクコンバータは、動力
源によって回転駆動されるポンプ羽根車と、このポンプ
羽根車によって吐出される作動油によって駆動されて被
駆動軸側に出力を発生するタービン羽根車と、前記ポン
プ羽根車と前記タービン羽根車との間においてステータ
軸に一方向クラッチを介して支持されたステータ羽根車
と前記タービン羽根車を支持すると共に、被駆動軸に動
力伝達するタービンハブと前記一方向クラッチのスラス
ト力を受けると共に、前記タービンハブに対して回転摺
動可能なワッシャを備えたトルクコンバータにおいて、
前記ワッシャが当接する前記タービンハブの面部に前記
タービン羽根車と前記ステータ羽根車との間に開口し、
トルクコンバータ内オイルを一方向クラッチ側に導く溝
部を周方向に所定の間隔をおいて複数設け、前記タービ
ンハブと前記タービン羽根車の取付部を固着する固着部
材の頭部を前記溝部内に収め、前記一方向クラッチの保
持部材に前記溝部に径方向の重複する位置に油孔を設け
て、この油孔を前記挿入溝部内に連通させて前記一方向
クラッチの潤滑路を構成したことを特徴とする。
めに、請求項１の発明に係るトルクコンバータは、動力
源によって回転駆動されるポンプ羽根車と、このポンプ
羽根車によって吐出される作動油によって駆動されて被
駆動軸側に出力を発生するタービン羽根車と、前記ポン
プ羽根車と前記タービン羽根車との間においてステータ
軸に一方向クラッチを介して支持されたステータ羽根車
と前記タービン羽根車を支持すると共に、被駆動軸に動
力伝達するタービンハブと前記一方向クラッチのスラス
ト力を受けると共に、前記タービンハブに対して回転摺
動可能なワッシャを備えたトルクコンバータにおいて、
前記ワッシャが当接する前記タービンハブの面部に前記
タービン羽根車と前記ステータ羽根車との間に開口し、
トルクコンバータ内オイルを一方向クラッチ側に導く溝
部を周方向に所定の間隔をおいて複数設け、前記タービ
ンハブと前記タービン羽根車の取付部を固着する固着部
材の頭部を前記溝部内に収め、前記一方向クラッチの保
持部材に前記溝部に径方向の重複する位置に油孔を設け
て、この油孔を前記挿入溝部内に連通させて前記一方向
クラッチの潤滑路を構成したことを特徴とする。
【０００９】かかる構成により、一方向クラッチの潤滑
路は、タービン羽根車とステータ羽根車との間に開口す
る溝部と保持部材に設けた油孔で構成することができ
て、従来のトルクコンバータにおいて必要であった一方
向クラッチの潤滑路の確保のために油孔に通じる隙間が
不要になり、タービンハブの受け面を一方向クラッチの
保持部材の面部に摺接させることができる。このため
に、トルクコンバータの軸線方向の寸法をより小さくす
ることができる。
路は、タービン羽根車とステータ羽根車との間に開口す
る溝部と保持部材に設けた油孔で構成することができ
て、従来のトルクコンバータにおいて必要であった一方
向クラッチの潤滑路の確保のために油孔に通じる隙間が
不要になり、タービンハブの受け面を一方向クラッチの
保持部材の面部に摺接させることができる。このため
に、トルクコンバータの軸線方向の寸法をより小さくす
ることができる。
【００１０】また、タービンハブの一方の面部の少なく
とも溝部を除いた全域を、保持部材の面部が摺接する受
け面にすることができるために、別のパワーラインに搭
載する関係で、一方向クラッチの潤滑路の確保のため
に、一方向クラッチとタービンハブとの相手部品である
被駆動軸の軸径を大きくする場合でも、受け面の面積が
小さくなることがなく、被駆動軸の軸径に対応できる自
由度を維持することができる。
とも溝部を除いた全域を、保持部材の面部が摺接する受
け面にすることができるために、別のパワーラインに搭
載する関係で、一方向クラッチの潤滑路の確保のため
に、一方向クラッチとタービンハブとの相手部品である
被駆動軸の軸径を大きくする場合でも、受け面の面積が
小さくなることがなく、被駆動軸の軸径に対応できる自
由度を維持することができる。
【００１１】また、上記の目的を達成するために、請求
項２の発明に係るトルクコンバータは、請求項１に記載
のトルクコンバータにおいて、前記ステータ羽根車のス
テータ本体に片側解放構成のクラッチ収容部に形成し、
このクラッチ収容部に前記一方向クラッチを収容し、こ
の一方向クラッチの側方であって、前記クラッチ収容部
の解放した片側に前記保持部材を配し、この保持部材に
油孔を設けて、この油孔を前記挿入溝部内に連通させて
前記一方向クラッチの潤滑路を構成した。
項２の発明に係るトルクコンバータは、請求項１に記載
のトルクコンバータにおいて、前記ステータ羽根車のス
テータ本体に片側解放構成のクラッチ収容部に形成し、
このクラッチ収容部に前記一方向クラッチを収容し、こ
の一方向クラッチの側方であって、前記クラッチ収容部
の解放した片側に前記保持部材を配し、この保持部材に
油孔を設けて、この油孔を前記挿入溝部内に連通させて
前記一方向クラッチの潤滑路を構成した。
【００１２】かかる構成により、上記した請求項１の発
明の作用効果と同様な作用効果を奏し得るばかりか、ポ
ンプ羽根車が回転して作動油を流動させてタービン羽根
車を回転駆動し、ステータ羽根車によりトルクを変換し
て被駆動軸を駆動する場合、作動油は挿入溝部、油孔を
経て一方向クラッチ内に流入して、この一方向クラッチ
を潤滑することができる。
明の作用効果と同様な作用効果を奏し得るばかりか、ポ
ンプ羽根車が回転して作動油を流動させてタービン羽根
車を回転駆動し、ステータ羽根車によりトルクを変換し
て被駆動軸を駆動する場合、作動油は挿入溝部、油孔を
経て一方向クラッチ内に流入して、この一方向クラッチ
を潤滑することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は本発明に係るトルクコンバ
ータの一部省略した断面図、図２は同トルクコンバータ
の一方向クラッチの潤滑路部分の断面図である。
に基づいて説明する。図１は本発明に係るトルクコンバ
ータの一部省略した断面図、図２は同トルクコンバータ
の一方向クラッチの潤滑路部分の断面図である。
【００１４】トルクコンバータ１は、エンジン等の動力
源の出力軸（図示せず）に連結されたドライブプレート
２を備えており、このドライブプレート２に、ポンプ羽
根車３を有するポンプハウジング４が連結してある。こ
れらドライブプレート２とポンプハウジング４とで形成
される空間５内には作動油（トルクコンバータ内オイ
ル）が充填してある。そして、空間５内には、ポンプ羽
根車３に対向するようにしてタービン羽根車６が配置し
てあり、このタービン羽根車６は、例えば、自動変速機
等の被駆動側の入力軸（図示せず）にスプライン結合さ
れているタービンハブ７に固着部材であるリベット８に
より連結してある。
源の出力軸（図示せず）に連結されたドライブプレート
２を備えており、このドライブプレート２に、ポンプ羽
根車３を有するポンプハウジング４が連結してある。こ
れらドライブプレート２とポンプハウジング４とで形成
される空間５内には作動油（トルクコンバータ内オイ
ル）が充填してある。そして、空間５内には、ポンプ羽
根車３に対向するようにしてタービン羽根車６が配置し
てあり、このタービン羽根車６は、例えば、自動変速機
等の被駆動側の入力軸（図示せず）にスプライン結合さ
れているタービンハブ７に固着部材であるリベット８に
より連結してある。
【００１５】前記タービンハブ７は、図３及び図４に示
すように自動変速機等の被駆動（図示せず）にスプライ
ン結合されるボス部２２と、このボス部２２の外周部に
形成された鍔状のハブ取付部２３とを備えており、この
ハブ取付部２３の左側には左側受面部２３Ａが、右側に
は右側受面部２３Ｂがそれぞれ形成してある。そして、
左側受面部２３Ａには、左側受面部２３Ａの周縁部から
中心Ｏに向かって座グリ加工により形成されたリベット
挿入溝部（挿入溝部）２４が、周方向に所定の間隔をお
いて複数設けてあり、これらのリベット挿入溝部２４に
はリベット挿入孔（挿入孔）２５を設けてある。この場
合、右側受面部２３Ｂのワッシャ受け面（受け面）Ｐは
図４に斜線で示すようにリベット挿入溝部２４とボス部
２２とを除いた全域である。
すように自動変速機等の被駆動（図示せず）にスプライ
ン結合されるボス部２２と、このボス部２２の外周部に
形成された鍔状のハブ取付部２３とを備えており、この
ハブ取付部２３の左側には左側受面部２３Ａが、右側に
は右側受面部２３Ｂがそれぞれ形成してある。そして、
左側受面部２３Ａには、左側受面部２３Ａの周縁部から
中心Ｏに向かって座グリ加工により形成されたリベット
挿入溝部（挿入溝部）２４が、周方向に所定の間隔をお
いて複数設けてあり、これらのリベット挿入溝部２４に
はリベット挿入孔（挿入孔）２５を設けてある。この場
合、右側受面部２３Ｂのワッシャ受け面（受け面）Ｐは
図４に斜線で示すようにリベット挿入溝部２４とボス部
２２とを除いた全域である。
【００１６】そして、タービン羽根車６の内周部の取付
部６ａをハブ取付部２３の右側受面部２３Ｂに沿わせて
リベット挿入溝部２４側からリベット挿入孔２５及び取
付部６ａの取付孔６ｂにリベット８を挿入貫通して、リ
ベット８をかしめることにより、タービンハブ７にター
ビン羽根車６が固着してある。この場合、リベット８の
頭部８Ａはリベット挿入溝部２４内に位置していて、左
側受面部２３Ａ外には突出していない。
部６ａをハブ取付部２３の右側受面部２３Ｂに沿わせて
リベット挿入溝部２４側からリベット挿入孔２５及び取
付部６ａの取付孔６ｂにリベット８を挿入貫通して、リ
ベット８をかしめることにより、タービンハブ７にター
ビン羽根車６が固着してある。この場合、リベット８の
頭部８Ａはリベット挿入溝部２４内に位置していて、左
側受面部２３Ａ外には突出していない。
【００１７】また、ポンプハウジング４内のポンプ羽根
車３とタービン羽根車６との間にはステータ羽根車９が
配置してあり、このステータ羽根車９は一方向クラッチ
１０を介して、変速機のハウジングに設けられたステー
タ軸（いずれも図示せず）に一方向のみ回転可能に支持
してある。
車３とタービン羽根車６との間にはステータ羽根車９が
配置してあり、このステータ羽根車９は一方向クラッチ
１０を介して、変速機のハウジングに設けられたステー
タ軸（いずれも図示せず）に一方向のみ回転可能に支持
してある。
【００１８】すなわち、ステータ羽根車９は、図１に示
すようにステータ本体１１の外周部に多数のステータ羽
根体９を設けて構成してあり、このステータ本体１１
は、中央に円形の開口部１３ａを有する円板部１３の周
部に円筒部１４を形成して構成してあり、この円筒部１
４の外周面部に前記ステータ羽根体９が設けてある。そ
して、ステータ本体１１内は、片側が解放したクラッチ
収容部１５にしてあり、また、円板部１３の外面にはベ
アリング収容部１６が形成してあり、円筒部１４の端部
にはワッシャ嵌合部１７が形成してある。
すようにステータ本体１１の外周部に多数のステータ羽
根体９を設けて構成してあり、このステータ本体１１
は、中央に円形の開口部１３ａを有する円板部１３の周
部に円筒部１４を形成して構成してあり、この円筒部１
４の外周面部に前記ステータ羽根体９が設けてある。そ
して、ステータ本体１１内は、片側が解放したクラッチ
収容部１５にしてあり、また、円板部１３の外面にはベ
アリング収容部１６が形成してあり、円筒部１４の端部
にはワッシャ嵌合部１７が形成してある。
【００１９】そして、クラッチ収容部１５には前記一方
向クラッチ１０が収容してある。すなわち、一方向クラ
ッチ１０はインナーレース１８とスプラグ（クラッチ
部）１９とアウターレース２０とから構成してあり、こ
の一方向クラッチ１０の右側は、リング状の保持部材で
あるステータサポートワッシャ２１により保持されてい
る。
向クラッチ１０が収容してある。すなわち、一方向クラ
ッチ１０はインナーレース１８とスプラグ（クラッチ
部）１９とアウターレース２０とから構成してあり、こ
の一方向クラッチ１０の右側は、リング状の保持部材で
あるステータサポートワッシャ２１により保持されてい
る。
【００２０】すなわち、このステータサポートワッシャ
２１は、図５乃至図７に示すようにリング状のワッシャ
本体２１Ａを有しており、このワッシャ本体２１Ａの左
側面部には、リング状の嵌合部２８と、この嵌合部２８
の外周方に位置するリング状の薄肉状の当接部２７とが
形成してあって、嵌合部２８と当接部２７との間には段
部２８Ａが形成してある。また、ワッシャ本体２１Ａの
右側面部にはリング状の摺接面３２が形成してあり、こ
の右側面部には周方向に４等分した位置に摺接面３２を
横切るように溝部３０が形成してあって、これらの溝部
３０には油孔３１が設けてある。
２１は、図５乃至図７に示すようにリング状のワッシャ
本体２１Ａを有しており、このワッシャ本体２１Ａの左
側面部には、リング状の嵌合部２８と、この嵌合部２８
の外周方に位置するリング状の薄肉状の当接部２７とが
形成してあって、嵌合部２８と当接部２７との間には段
部２８Ａが形成してある。また、ワッシャ本体２１Ａの
右側面部にはリング状の摺接面３２が形成してあり、こ
の右側面部には周方向に４等分した位置に摺接面３２を
横切るように溝部３０が形成してあって、これらの溝部
３０には油孔３１が設けてある。
【００２１】そして、ステータサポートワッシャ２１
は、その左側面部の嵌合部２８を、アウターレース２０
とインナーレース１８との間に嵌合すると共に、当接部
２７をアウターレース２０の右端面及びステータ本体１
１の円筒部１４のワッシャ嵌合部１７に当接させて、一
方向クラッチ１０の右側方に配置してある。そして、ス
テータサポートワッシャ２１の右側面部の摺接面３２
が、前記タービンハブ７の右側受面部２３Ｂのワッシャ
受け面Ｐに摺接している。
は、その左側面部の嵌合部２８を、アウターレース２０
とインナーレース１８との間に嵌合すると共に、当接部
２７をアウターレース２０の右端面及びステータ本体１
１の円筒部１４のワッシャ嵌合部１７に当接させて、一
方向クラッチ１０の右側方に配置してある。そして、ス
テータサポートワッシャ２１の右側面部の摺接面３２
が、前記タービンハブ７の右側受面部２３Ｂのワッシャ
受け面Ｐに摺接している。
【００２２】また、ステータ羽根車９のベアリング収容
部１６にはスラストベアリング３３が収容してあり、こ
のスラストベアリング３３のアウタレース３３ａがポン
プ羽根車４のボス部４Ａの端面部に当接している。
部１６にはスラストベアリング３３が収容してあり、こ
のスラストベアリング３３のアウタレース３３ａがポン
プ羽根車４のボス部４Ａの端面部に当接している。
【００２３】そして、一方向クラッチ１０への潤滑路イ
は、図１及び図２に示すようにドライブプレート２とポ
ンプハウジング４とで形成される空間５に開口するリベ
ット挿入溝部２４と、このリベット挿入溝部２４に連通
する溝部３０と、この溝部３０に形成されて一方向クラ
ッチ１０内に通じる油孔３１で構成してある。
は、図１及び図２に示すようにドライブプレート２とポ
ンプハウジング４とで形成される空間５に開口するリベ
ット挿入溝部２４と、このリベット挿入溝部２４に連通
する溝部３０と、この溝部３０に形成されて一方向クラ
ッチ１０内に通じる油孔３１で構成してある。
【００２４】次に、上記のように構成されたトルクコン
バータの作動を説明する。エンジンの駆動によりドライ
ブプレート２を介してポンプ羽根車４が回転して作動油
を流動させてタービン羽根車６を回転駆動し、ステータ
羽根車９によりトルクを変換して被駆動軸を駆動する。
この場合、作動油は、図２に矢印で示すように潤滑路イ
を、すなわち、リベット挿入溝部２４、溝部３０及び油
孔３１を経て一方向クラッチ１０内に流入して、この一
方向クラッチ１０を潤滑する。
バータの作動を説明する。エンジンの駆動によりドライ
ブプレート２を介してポンプ羽根車４が回転して作動油
を流動させてタービン羽根車６を回転駆動し、ステータ
羽根車９によりトルクを変換して被駆動軸を駆動する。
この場合、作動油は、図２に矢印で示すように潤滑路イ
を、すなわち、リベット挿入溝部２４、溝部３０及び油
孔３１を経て一方向クラッチ１０内に流入して、この一
方向クラッチ１０を潤滑する。
【００２５】また、一方向クラッチ１０の潤滑路イは、
ポンプハウジング４内に開口するリベット挿入溝部２４
とステータサポートワッシャ２１に設けた溝部３０及び
油孔３１で構成することができて、従来のトルクコンバ
ータにおいて必要であった一方向クラッチの潤滑路の確
保のために油孔に通じる隙間が不要になり、タービンハ
ブ７のワッシャ受け面Ｐをステータサポートワッシャ２
１に摺接させることができる。このために、トルクコン
バータの軸線方向の寸法Ｌ１をより小さくすることがで
きる。
ポンプハウジング４内に開口するリベット挿入溝部２４
とステータサポートワッシャ２１に設けた溝部３０及び
油孔３１で構成することができて、従来のトルクコンバ
ータにおいて必要であった一方向クラッチの潤滑路の確
保のために油孔に通じる隙間が不要になり、タービンハ
ブ７のワッシャ受け面Ｐをステータサポートワッシャ２
１に摺接させることができる。このために、トルクコン
バータの軸線方向の寸法Ｌ１をより小さくすることがで
きる。
【００２６】また、タービンハブ７の右側受面部２３Ｂ
のリベット挿入溝部２４とボス部２２とを除いた全域を
ワッシャ受け面Ｐにすることができるために、別のパワ
ーラインに搭載する関係で、一方向クラッチの潤滑路の
確保のために、一方向クラッチ１０とタービンハブ７と
の相手部品である被駆動軸の軸径を大きくする場合で
も、受け面の面積が小さくなることがなく、被駆動軸の
軸径に対応できる自由度を維持することができる。
のリベット挿入溝部２４とボス部２２とを除いた全域を
ワッシャ受け面Ｐにすることができるために、別のパワ
ーラインに搭載する関係で、一方向クラッチの潤滑路の
確保のために、一方向クラッチ１０とタービンハブ７と
の相手部品である被駆動軸の軸径を大きくする場合で
も、受け面の面積が小さくなることがなく、被駆動軸の
軸径に対応できる自由度を維持することができる。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明の
トルクコンバータによれば、一方向クラッチの潤滑路
は、一方向クラッチの潤滑路は、タービン羽根車とステ
ータ羽根車との間に開口する溝部と保持部材に設けた油
孔で構成することができて、従来のトルクコンバータに
おいて必要であった一方向クラッチの潤滑路の確保のた
めに油孔に通じる隙間が不要になり、タービンハブの受
け面を一方向クラッチの保持部材の面部に摺接させるこ
とができる。このために、トルクコンバータの軸線方向
の寸法をより小さくすることができる。
トルクコンバータによれば、一方向クラッチの潤滑路
は、一方向クラッチの潤滑路は、タービン羽根車とステ
ータ羽根車との間に開口する溝部と保持部材に設けた油
孔で構成することができて、従来のトルクコンバータに
おいて必要であった一方向クラッチの潤滑路の確保のた
めに油孔に通じる隙間が不要になり、タービンハブの受
け面を一方向クラッチの保持部材の面部に摺接させるこ
とができる。このために、トルクコンバータの軸線方向
の寸法をより小さくすることができる。
【００２８】また、タービンハブの一方の面部の少なく
とも挿入溝部を除いた全域を、保持部材の面部が摺接す
る受け面にすることができるために、別のパワーライン
に搭載する関係で、一方向クラッチの潤滑路の確保のた
めに、一方向クラッチとタービンハブとの相手部品であ
る被駆動軸の軸径を大きくする場合でも、受け面の面積
が小さくなることがなく、被駆動軸の軸径に対応できる
自由度を維持することができる。
とも挿入溝部を除いた全域を、保持部材の面部が摺接す
る受け面にすることができるために、別のパワーライン
に搭載する関係で、一方向クラッチの潤滑路の確保のた
めに、一方向クラッチとタービンハブとの相手部品であ
る被駆動軸の軸径を大きくする場合でも、受け面の面積
が小さくなることがなく、被駆動軸の軸径に対応できる
自由度を維持することができる。
【００２９】また、請求項２の発明に係るトルクコンバ
ータによれば、上記した請求項１の発明の作用効果と同
様な作用効果を奏し得るばかりか、ポンプ羽根車が回転
して作動油を流動させてタービン羽根車を回転駆動し、
ステータ羽根車によりトルクを変換して被駆動軸を駆動
する場合、作動油は挿入溝部、油孔を経て一方向クラッ
チ内に流入して、この一方向クラッチを潤滑することが
できる。
ータによれば、上記した請求項１の発明の作用効果と同
様な作用効果を奏し得るばかりか、ポンプ羽根車が回転
して作動油を流動させてタービン羽根車を回転駆動し、
ステータ羽根車によりトルクを変換して被駆動軸を駆動
する場合、作動油は挿入溝部、油孔を経て一方向クラッ
チ内に流入して、この一方向クラッチを潤滑することが
できる。
【図１】本発明に係るトルクコンバータの一部省略した
断面図である。
断面図である。
【図２】同トルクコンバータの一方向クラッチの潤滑路
部分の断面図である。
部分の断面図である。
【図３】同トルクコンバータにおけるタービンハブの断
面図である。
面図である。
【図４】図３のＸ方向からの矢視図である。
【図５】同トルクコンバータにおけるステータサポート
ワッシャの右側面図である。
ワッシャの右側面図である。
【図６】同トルクコンバータにおけるステータサポート
ワッシャの左側面図である。
ワッシャの左側面図である。
【図７】図５のＹ−Ｙ線に沿う断面図である。
【図８】従来のトルクコンバータの一部省略した断面図
である。
である。
２ ドライブプレート ３ ポンプ羽根車 ４ ポンプハウジング ５ 空間 ６ タービン羽根車 ７ タービンハブ ８ リベット（固着部材） ８Ａ 頭部 ９ ステータ羽根車 １０ 一方向クラッチ ２１ ステータサポートワッシャ（保持部材） ２４ リベット挿入溝部（挿入溝部） ２５ リベット挿入孔（挿入孔） ３１ 油孔 イ 潤滑路 Ｐ ワッシャ受け面（受け面）
Claims (2)
- 【請求項１】 動力源によって回転駆動されるポンプ羽
根車と、このポンプ羽根車によって吐出される作動油に
よって駆動されて被駆動軸側に出力を発生するタービン
羽根車と、前記ポンプ羽根車と前記タービン羽根車との
間においてステータ軸に一方向クラッチを介して支持さ
れたステータ羽根車と前記タービン羽根車を支持すると
共に、被駆動軸に動力伝達するタービンハブと前記一方
向クラッチのスラスト力を受けると共に、前記タービン
ハブに対して回転摺動可能なワッシャを備えたトルクコ
ンバータにおいて、 前記ワッシャが当接する前記タービンハブの面部に前記
タービン羽根車と前記ステータ羽根車との間に開口し、
トルクコンバータ内オイルを一方向クラッチ側に導く溝
部を周方向に所定の間隔をおいて複数設け、前記タービ
ンハブと前記タービン羽根車の取付部を固着する固着部
材の頭部を前記溝部内に収め、前記一方向クラッチの保
持部材に前記溝部に径方向の重複する位置に油孔を設け
て、この油孔を前記挿入溝部内に連通させて前記一方向
クラッチの潤滑路を構成したことを特徴とするトルクコ
ンバータ。 - 【請求項２】 前記ステータ羽根車のステータ本体に片
側解放構成のクラッチ収容部に形成し、このクラッチ収
容部に前記一方向クラッチを収容し、この一方向クラッ
チの側方であって、前記クラッチ収容部の解放した片側
に前記保持部材を配し、この保持部材に油孔を設けて、
この油孔を前記挿入溝部内に連通させて前記一方向クラ
ッチの潤滑路を構成した請求項１に記載のトルクコンバ
ータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20796598A JP3577658B2 (ja) | 1998-07-23 | 1998-07-23 | トルクコンバータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20796598A JP3577658B2 (ja) | 1998-07-23 | 1998-07-23 | トルクコンバータ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000039054A true JP2000039054A (ja) | 2000-02-08 |
| JP3577658B2 JP3577658B2 (ja) | 2004-10-13 |
Family
ID=16548463
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20796598A Expired - Lifetime JP3577658B2 (ja) | 1998-07-23 | 1998-07-23 | トルクコンバータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3577658B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2017123256A1 (en) * | 2016-01-15 | 2017-07-20 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Torque converter including thrust washer of different axial thicknesses between stator and impeller |
-
1998
- 1998-07-23 JP JP20796598A patent/JP3577658B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2017123256A1 (en) * | 2016-01-15 | 2017-07-20 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Torque converter including thrust washer of different axial thicknesses between stator and impeller |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3577658B2 (ja) | 2004-10-13 |
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