JP2000039027A - 回転シャフトの結合構造 - Google Patents
回転シャフトの結合構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 外装シャフトと内装シャフトのスプライン嵌
合部にて径方向及び回転方向のガタツキを防止するこ
と。 【解決手段】 スプライン孔部１１ａを有する外装シャ
フト１１と、この外装シャフト１１のスプライン孔部１
１ａに軸方向へ摺動可能かつトルク伝達可能に嵌合され
るスプライン軸部１２ａを有する内装シャフト１２と、
これら両シャフト１１，１２のスプライン嵌合部に介装
されて内装シャフト１２のスプライン軸部１２ａの一部
分を外装シャフト１１のスプライン孔部１１ａの一部分
に圧接させる弾性体とを備えた回転シャフト１０の結合
構造において、前記弾性体として内装シャフト１２のス
プライン軸部１２ａの一部分に一体的に組付けられて外
装シャフト１１のスプライン孔部１１ａの一部分に楔嵌
合し径方向及び回転方向にて所定量圧縮変形した状態で
介装される樹脂弾性体１３を採用した。
合部にて径方向及び回転方向のガタツキを防止するこ
と。 【解決手段】 スプライン孔部１１ａを有する外装シャ
フト１１と、この外装シャフト１１のスプライン孔部１
１ａに軸方向へ摺動可能かつトルク伝達可能に嵌合され
るスプライン軸部１２ａを有する内装シャフト１２と、
これら両シャフト１１，１２のスプライン嵌合部に介装
されて内装シャフト１２のスプライン軸部１２ａの一部
分を外装シャフト１１のスプライン孔部１１ａの一部分
に圧接させる弾性体とを備えた回転シャフト１０の結合
構造において、前記弾性体として内装シャフト１２のス
プライン軸部１２ａの一部分に一体的に組付けられて外
装シャフト１１のスプライン孔部１１ａの一部分に楔嵌
合し径方向及び回転方向にて所定量圧縮変形した状態で
介装される樹脂弾性体１３を採用した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車のス
テアリングシャフトとして採用される回転シャフトの結
合構造に関する。
テアリングシャフトとして採用される回転シャフトの結
合構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】回転シャフトの結合構造の一つとして、
スプライン孔部を有する外装シャフトと、この外装シャ
フトのスプライン孔部に軸方向へ摺動可能かつトルク伝
達可能に嵌合されるスプライン軸部を有する内装シャフ
トと、これら両シャフトのスプライン嵌合部に介装され
て前記内装シャフトのスプライン軸部の一部分を前記外
装シャフトのスプライン孔部の一部分に圧接させる弾性
体とを備えたものがあり、例えば特開平６−５８３４１
号公報に示されている。
スプライン孔部を有する外装シャフトと、この外装シャ
フトのスプライン孔部に軸方向へ摺動可能かつトルク伝
達可能に嵌合されるスプライン軸部を有する内装シャフ
トと、これら両シャフトのスプライン嵌合部に介装され
て前記内装シャフトのスプライン軸部の一部分を前記外
装シャフトのスプライン孔部の一部分に圧接させる弾性
体とを備えたものがあり、例えば特開平６−５８３４１
号公報に示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記した公報に示され
ている回転シャフトの結合構造では、内装シャフトの外
周に少なくとも３つのばね鋼製弾性体が周方向に分散配
置して組付けられていて、各弾性体にて外装シャフトを
径方向外方へ押圧するとともに内装シャフトを径方向内
方へ押圧するようになっているため、外装シャフトの中
心軸と内装シャフトの中心軸とを高精度にて一致させる
ことができるとともに、両シャフト間に径方向のガタツ
キが生じないようにすることができるものの、弾性体が
両シャフトに形成した断面矩形の溝の底面に係合するよ
うにして組付けられていて、外装シャフトと内装シャフ
トにそれぞれ径方向の付勢力を与えるのみで回転方向の
付勢力を与えないため、両シャフトの相対回転時には、
各弾性体を内装シャフト及び外装シャフトに組付けるに
必要な回転方向の隙間に起因して、外装シャフトと弾性
体間および内装シャフトと弾性体間にてそれぞれ回転方
向のガタツキが生じることとなる。また、弾性体が少な
くとも３つ必要であるため、構成部品点数が多くて組付
性やコスト面において問題がある。
ている回転シャフトの結合構造では、内装シャフトの外
周に少なくとも３つのばね鋼製弾性体が周方向に分散配
置して組付けられていて、各弾性体にて外装シャフトを
径方向外方へ押圧するとともに内装シャフトを径方向内
方へ押圧するようになっているため、外装シャフトの中
心軸と内装シャフトの中心軸とを高精度にて一致させる
ことができるとともに、両シャフト間に径方向のガタツ
キが生じないようにすることができるものの、弾性体が
両シャフトに形成した断面矩形の溝の底面に係合するよ
うにして組付けられていて、外装シャフトと内装シャフ
トにそれぞれ径方向の付勢力を与えるのみで回転方向の
付勢力を与えないため、両シャフトの相対回転時には、
各弾性体を内装シャフト及び外装シャフトに組付けるに
必要な回転方向の隙間に起因して、外装シャフトと弾性
体間および内装シャフトと弾性体間にてそれぞれ回転方
向のガタツキが生じることとなる。また、弾性体が少な
くとも３つ必要であるため、構成部品点数が多くて組付
性やコスト面において問題がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記した各問
題に対処すべくなされたものであり、スプライン孔部を
有する外装シャフトと、この外装シャフトのスプライン
孔部に軸方向へ摺動可能かつトルク伝達可能に嵌合され
るスプライン軸部を有する内装シャフトと、これら両シ
ャフトのスプライン嵌合部に介装されて前記内装シャフ
トのスプライン軸部の一部分を前記外装シャフトのスプ
ライン孔部の一部分に圧接させる弾性体とを備えた回転
シャフトの結合構造において、前記弾性体として前記内
装シャフトのスプライン軸部の一部分に一体的に組付け
られて前記外装シャフトのスプライン孔部の一部分に楔
嵌合し径方向及び回転方向にて所定量圧縮変形した状態
で介装される樹脂弾性体を採用したことに特徴がある。
題に対処すべくなされたものであり、スプライン孔部を
有する外装シャフトと、この外装シャフトのスプライン
孔部に軸方向へ摺動可能かつトルク伝達可能に嵌合され
るスプライン軸部を有する内装シャフトと、これら両シ
ャフトのスプライン嵌合部に介装されて前記内装シャフ
トのスプライン軸部の一部分を前記外装シャフトのスプ
ライン孔部の一部分に圧接させる弾性体とを備えた回転
シャフトの結合構造において、前記弾性体として前記内
装シャフトのスプライン軸部の一部分に一体的に組付け
られて前記外装シャフトのスプライン孔部の一部分に楔
嵌合し径方向及び回転方向にて所定量圧縮変形した状態
で介装される樹脂弾性体を採用したことに特徴がある。
【０００５】
【発明の作用・効果】本発明による回転シャフトの結合
構造においては、内装シャフトと外装シャフトの嵌合部
に介装される弾性体として、内装シャフトのスプライン
軸部の一部分に一体的に組付けられて前記外装シャフト
のスプライン孔部の一部分に楔嵌合し径方向及び回転方
向にて所定量圧縮変形した状態で介装される樹脂弾性体
を採用したため、外装シャフトのスプライン孔部と樹脂
弾性体間に楔効果が得られて、樹脂弾性体が両シャフト
間にて径方向及び回転方向に押圧される。したがって、
外装シャフトと樹脂弾性体間および内装シャフトと樹脂
弾性体間にそれぞれ径方向及び回転方向のガタツキが生
じないようにすることができ、両シャフトを樹脂弾性体
を介してガタなく的確に結合することができる。また、
上記した作用効果は、樹脂弾性体を一つ採用することで
も得られるもの（樹脂弾性体を二つ以上採用して実施す
ることも可能）であり、安価に実施することができる。
構造においては、内装シャフトと外装シャフトの嵌合部
に介装される弾性体として、内装シャフトのスプライン
軸部の一部分に一体的に組付けられて前記外装シャフト
のスプライン孔部の一部分に楔嵌合し径方向及び回転方
向にて所定量圧縮変形した状態で介装される樹脂弾性体
を採用したため、外装シャフトのスプライン孔部と樹脂
弾性体間に楔効果が得られて、樹脂弾性体が両シャフト
間にて径方向及び回転方向に押圧される。したがって、
外装シャフトと樹脂弾性体間および内装シャフトと樹脂
弾性体間にそれぞれ径方向及び回転方向のガタツキが生
じないようにすることができ、両シャフトを樹脂弾性体
を介してガタなく的確に結合することができる。また、
上記した作用効果は、樹脂弾性体を一つ採用することで
も得られるもの（樹脂弾性体を二つ以上採用して実施す
ることも可能）であり、安価に実施することができる。
【０００６】また、本発明による回転シャフトの結合構
造においては、樹脂弾性体が両シャフト間にて径方向及
び回転方向にて所定量圧縮変形した状態で介装されるよ
うにしていて、樹脂の圧縮量−荷重（押圧力）特性で圧
縮量の変化に対して荷重の変化が小さい特定領域の特性
を利用して、安定した押圧力を得ることができて、安定
した性能（一方のシャフトに対する他方のシャフトの軸
方向摺動特性）を得ることができる。
造においては、樹脂弾性体が両シャフト間にて径方向及
び回転方向にて所定量圧縮変形した状態で介装されるよ
うにしていて、樹脂の圧縮量−荷重（押圧力）特性で圧
縮量の変化に対して荷重の変化が小さい特定領域の特性
を利用して、安定した押圧力を得ることができて、安定
した性能（一方のシャフトに対する他方のシャフトの軸
方向摺動特性）を得ることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の各実施形態を図
面に基づいて説明する。図１及び図２は本発明による回
転シャフトの結合構造をステアリングシャフト１０に実
施した一実施形態を示していて、このステアリングシャ
フト１０においては、外装シャフト１１と内装シャフト
１２が軸方向へ摺動可能かつトルク伝達可能にスプライ
ン嵌合されており、このスプライン嵌合部には樹脂弾性
体１３が径方向及び回転方向にて所定量圧縮変形された
状態にて介装されている。
面に基づいて説明する。図１及び図２は本発明による回
転シャフトの結合構造をステアリングシャフト１０に実
施した一実施形態を示していて、このステアリングシャ
フト１０においては、外装シャフト１１と内装シャフト
１２が軸方向へ摺動可能かつトルク伝達可能にスプライ
ン嵌合されており、このスプライン嵌合部には樹脂弾性
体１３が径方向及び回転方向にて所定量圧縮変形された
状態にて介装されている。
【０００８】外装シャフト１１は、内周の全体にスプラ
イン成形したスプライン孔部１１ａを有する金属シャフ
トであって、図示を省略した端部には自在継手（図示省
略）が一体的に組付けられている。内装シャフト１２
は、外装シャフト１１のスプライン孔部１１ａに軸方向
へ摺動可能かつトルク伝達可能にスプライン嵌合される
スプライン軸部１２ａを有する金属シャフトであって、
図示を省略した端部には自在継手（図示省略）が一体的
に組付けられており、またスプライン軸部１２ａに対応
して樹脂弾性体１３を収容するための収容溝１２ｂが形
成されている。収容溝１２ｂは、軸方向に形成されてい
て、径外方に向けて拡開するテーパ面Ｓ１（図２参照）
を有している。
イン成形したスプライン孔部１１ａを有する金属シャフ
トであって、図示を省略した端部には自在継手（図示省
略）が一体的に組付けられている。内装シャフト１２
は、外装シャフト１１のスプライン孔部１１ａに軸方向
へ摺動可能かつトルク伝達可能にスプライン嵌合される
スプライン軸部１２ａを有する金属シャフトであって、
図示を省略した端部には自在継手（図示省略）が一体的
に組付けられており、またスプライン軸部１２ａに対応
して樹脂弾性体１３を収容するための収容溝１２ｂが形
成されている。収容溝１２ｂは、軸方向に形成されてい
て、径外方に向けて拡開するテーパ面Ｓ１（図２参照）
を有している。
【０００９】樹脂弾性体１３は、断面エ字状に形成され
ていて、外装シャフト１１と内装シャフト１２のスプラ
イン嵌合部に介装されており、外周側には外装シャフト
１１のスプライン孔部１１ａの一部分（スプライン成形
部）に密に楔嵌合する３条のスプライン部１３ａが形成
されている。また、樹脂弾性体１３は、両シャフト１
１，１２がスプライン嵌合される前に内装シャフト１２
の収容溝１２ｂに嵌合されていて、その内外周の各周方
向端面にてテーパ面Ｓ１にそれぞれ密に係合しており、
内装シャフト１２の収容溝１２ｂ内に径方向及び回転方
向のガタなく一体的に組付けられている。
ていて、外装シャフト１１と内装シャフト１２のスプラ
イン嵌合部に介装されており、外周側には外装シャフト
１１のスプライン孔部１１ａの一部分（スプライン成形
部）に密に楔嵌合する３条のスプライン部１３ａが形成
されている。また、樹脂弾性体１３は、両シャフト１
１，１２がスプライン嵌合される前に内装シャフト１２
の収容溝１２ｂに嵌合されていて、その内外周の各周方
向端面にてテーパ面Ｓ１にそれぞれ密に係合しており、
内装シャフト１２の収容溝１２ｂ内に径方向及び回転方
向のガタなく一体的に組付けられている。
【００１０】上記のように構成した本実施形態において
は、内装シャフト１２と外装シャフト１１の嵌合部に介
装される弾性体として、内装シャフト１２のスプライン
軸部１２ａに形成した収容溝１２ｂに一体的に組付けら
れて外装シャフト１１のスプライン孔部１１ａの一部分
に密に楔嵌合し径方向及び回転方向にて所定量圧縮変形
した状態で介装される樹脂弾性体１３を採用したため、
図１及び図２に示した状態では外装シャフト１１のスプ
ライン孔部１１ａと樹脂弾性体１３間に径方向の楔効果
が得られるとともに内装シャフト１２の収容溝１２ｂと
樹脂弾性体１３間に径方向の楔効果が得られて、樹脂弾
性体１３が両シャフト１１，１２間にて径方向及び回転
方向に押圧される。したがって、外装シャフト１１と樹
脂弾性体１３間および内装シャフト１２と樹脂弾性体１
３間にそれぞれ径方向及び回転方向のガタツキが生じな
いようにすることができ、両シャフト１１，１２を樹脂
弾性体１３を介してガタなく的確に結合することができ
る。また、上記した作用効果は、樹脂弾性体１３を一つ
採用することでも得られるもの（樹脂弾性体１３を二つ
以上採用して実施することも可能）であり、安価に実施
することができる。
は、内装シャフト１２と外装シャフト１１の嵌合部に介
装される弾性体として、内装シャフト１２のスプライン
軸部１２ａに形成した収容溝１２ｂに一体的に組付けら
れて外装シャフト１１のスプライン孔部１１ａの一部分
に密に楔嵌合し径方向及び回転方向にて所定量圧縮変形
した状態で介装される樹脂弾性体１３を採用したため、
図１及び図２に示した状態では外装シャフト１１のスプ
ライン孔部１１ａと樹脂弾性体１３間に径方向の楔効果
が得られるとともに内装シャフト１２の収容溝１２ｂと
樹脂弾性体１３間に径方向の楔効果が得られて、樹脂弾
性体１３が両シャフト１１，１２間にて径方向及び回転
方向に押圧される。したがって、外装シャフト１１と樹
脂弾性体１３間および内装シャフト１２と樹脂弾性体１
３間にそれぞれ径方向及び回転方向のガタツキが生じな
いようにすることができ、両シャフト１１，１２を樹脂
弾性体１３を介してガタなく的確に結合することができ
る。また、上記した作用効果は、樹脂弾性体１３を一つ
採用することでも得られるもの（樹脂弾性体１３を二つ
以上採用して実施することも可能）であり、安価に実施
することができる。
【００１１】また、本実施形態においては、樹脂弾性体
１３が両シャフト１１，１２間にて径方向及び回転方向
にて所定量圧縮変形した状態で介装されるようにしてい
て、図３にて示した樹脂の圧縮量−荷重（押圧力）特性
（応力−歪み特性）で圧縮量の変化に対して荷重の変化
が小さい特定領域Ａの特性を利用して、安定した押圧力
を得ることができて、安定した性能（一方のシャフト１
１または１２に対する他方のシャフト１２または１１の
軸方向摺動特性）を得ることができる。
１３が両シャフト１１，１２間にて径方向及び回転方向
にて所定量圧縮変形した状態で介装されるようにしてい
て、図３にて示した樹脂の圧縮量−荷重（押圧力）特性
（応力−歪み特性）で圧縮量の変化に対して荷重の変化
が小さい特定領域Ａの特性を利用して、安定した押圧力
を得ることができて、安定した性能（一方のシャフト１
１または１２に対する他方のシャフト１２または１１の
軸方向摺動特性）を得ることができる。
【００１２】また、本実施形態においては、両シャフト
１１，１２のスプライン嵌合部にてトルク伝達時に樹脂
弾性体１３が回転方向及び径方向にて圧縮変形されるも
のの、その圧縮変形量は外装シャフト１１の内スプライ
ンと内装シャフト１２の外スプラインが金属接触するこ
とにより規制されるため、両シャフト１１，１２間にて
樹脂弾性体１３が無用に圧縮されることがなくて圧縮に
より変形や破壊されることはない。
１１，１２のスプライン嵌合部にてトルク伝達時に樹脂
弾性体１３が回転方向及び径方向にて圧縮変形されるも
のの、その圧縮変形量は外装シャフト１１の内スプライ
ンと内装シャフト１２の外スプラインが金属接触するこ
とにより規制されるため、両シャフト１１，１２間にて
樹脂弾性体１３が無用に圧縮されることがなくて圧縮に
より変形や破壊されることはない。
【００１３】また、本実施形態においては、樹脂弾性体
１３の外周に３条のスプライン部１３ａを形成して、同
スプライン部１３ａが外装シャフト１１のスプライン孔
部１１ａ（内周の全体に内スプラインが形成されてい
る）にスプライン嵌合するようにしたため、両シャフト
１１，１２のスプライン嵌合に際して、両シャフト１
１，１２の回転方向での位置合わせが不要であり、両シ
ャフト１１，１２を容易にスプライン嵌合することがで
きる。
１３の外周に３条のスプライン部１３ａを形成して、同
スプライン部１３ａが外装シャフト１１のスプライン孔
部１１ａ（内周の全体に内スプラインが形成されてい
る）にスプライン嵌合するようにしたため、両シャフト
１１，１２のスプライン嵌合に際して、両シャフト１
１，１２の回転方向での位置合わせが不要であり、両シ
ャフト１１，１２を容易にスプライン嵌合することがで
きる。
【００１４】図４〜図６は本発明の他の実施形態を示し
ていて、この実施形態のステアリングシャフト２０にお
いては、外装シャフト２１と内装シャフト２２が軸方向
へ摺動可能かつトルク伝達可能にスプライン嵌合されて
おり、このスプライン嵌合部には樹脂弾性体２３が径方
向及び回転方向にて所定量圧縮変形された状態にて介装
されている。
ていて、この実施形態のステアリングシャフト２０にお
いては、外装シャフト２１と内装シャフト２２が軸方向
へ摺動可能かつトルク伝達可能にスプライン嵌合されて
おり、このスプライン嵌合部には樹脂弾性体２３が径方
向及び回転方向にて所定量圧縮変形された状態にて介装
されている。
【００１５】外装シャフト２１は、スプライン成形した
スプライン孔部２１ａを有する金属シャフトであって、
図示を省略した端部には自在継手（図示省略）が一体的
に組付けられており、スプライン孔部２１ａの一部分に
は樹脂弾性体２３を収容するための嵌合溝２１ｂが形成
されている。嵌合溝２１ｂは、断面台形で軸方向に形成
されていて、径内方に向けて拡開するテーパ面Ｓ２（図
５参照）を有している。
スプライン孔部２１ａを有する金属シャフトであって、
図示を省略した端部には自在継手（図示省略）が一体的
に組付けられており、スプライン孔部２１ａの一部分に
は樹脂弾性体２３を収容するための嵌合溝２１ｂが形成
されている。嵌合溝２１ｂは、断面台形で軸方向に形成
されていて、径内方に向けて拡開するテーパ面Ｓ２（図
５参照）を有している。
【００１６】内装シャフト２２は、外装シャフト２１の
スプライン孔部２１ａに軸方向へ摺動可能かつトルク伝
達可能にスプライン嵌合されるスプライン軸部２２ａを
有する金属シャフトであって、図示を省略した端部には
自在継手（図示省略）が一体的に組付けられており、ス
プライン軸部２２ａの一部分には樹脂弾性体２３を嵌合
するための山形の突起２２ｂが形成されている。突起２
２ｂは、軸方向に形成されていて、径内方に向けて拡開
するテーパ面Ｓ３（図５参照）を有している。
スプライン孔部２１ａに軸方向へ摺動可能かつトルク伝
達可能にスプライン嵌合されるスプライン軸部２２ａを
有する金属シャフトであって、図示を省略した端部には
自在継手（図示省略）が一体的に組付けられており、ス
プライン軸部２２ａの一部分には樹脂弾性体２３を嵌合
するための山形の突起２２ｂが形成されている。突起２
２ｂは、軸方向に形成されていて、径内方に向けて拡開
するテーパ面Ｓ３（図５参照）を有している。
【００１７】樹脂弾性体２３は、内周側に内装シャフト
２２の突起２２ｂと密に嵌合する凹部２３ａを有してい
て、外装シャフト２１と内装シャフト２２のスプライン
嵌合部に介装されており、台形形状に形成した外周面に
て外装シャフト２１の嵌合溝２１ｂに密に楔嵌合してい
る。また、樹脂弾性体２３は、両シャフト２１，２２が
スプライン嵌合される前に内装シャフト２２の突起２２
ｂに密に嵌合されていて、内装シャフト２２の突起２２
ｂに軸方向及び回転方向のガタなく一体的に組付けられ
ている。
２２の突起２２ｂと密に嵌合する凹部２３ａを有してい
て、外装シャフト２１と内装シャフト２２のスプライン
嵌合部に介装されており、台形形状に形成した外周面に
て外装シャフト２１の嵌合溝２１ｂに密に楔嵌合してい
る。また、樹脂弾性体２３は、両シャフト２１，２２が
スプライン嵌合される前に内装シャフト２２の突起２２
ｂに密に嵌合されていて、内装シャフト２２の突起２２
ｂに軸方向及び回転方向のガタなく一体的に組付けられ
ている。
【００１８】上記のように構成した本実施形態において
は、内装シャフト２２と外装シャフト２１の嵌合部に介
装される弾性体として、内装シャフト２２のスプライン
軸部２２ａに形成した突起２２ｂに一体的に組付けられ
て外装シャフト２１のスプライン孔部２１ａに形成した
嵌合溝２１ｂに密に楔嵌合し径方向及び回転方向にて所
定量圧縮変形した状態で介装される樹脂弾性体２３を採
用したため、図４及び図５に示した状態では外装シャフ
ト２１のスプライン孔部２１ａと樹脂弾性体２３間に径
方向の楔効果が得られるとともに内装シャフト２２の突
起２２ｂと樹脂弾性体２３間に径方向の楔効果が得られ
て、樹脂弾性体２３が両シャフト２１，２２間にて径方
向及び回転方向に押圧される。したがって、外装シャフ
ト２１と樹脂弾性体２３間および内装シャフト２２と樹
脂弾性体２３間にそれぞれ径方向及び回転方向のガタツ
キが生じないようにすることができ、両シャフト２１，
２２を樹脂弾性体２３を介してガタなく的確に結合する
ことができる。また、上記した作用効果は、樹脂弾性体
２３を一つ採用することでも得られるもの（樹脂弾性体
２３を二つ以上採用して実施することも可能）であり、
安価に実施することができる。
は、内装シャフト２２と外装シャフト２１の嵌合部に介
装される弾性体として、内装シャフト２２のスプライン
軸部２２ａに形成した突起２２ｂに一体的に組付けられ
て外装シャフト２１のスプライン孔部２１ａに形成した
嵌合溝２１ｂに密に楔嵌合し径方向及び回転方向にて所
定量圧縮変形した状態で介装される樹脂弾性体２３を採
用したため、図４及び図５に示した状態では外装シャフ
ト２１のスプライン孔部２１ａと樹脂弾性体２３間に径
方向の楔効果が得られるとともに内装シャフト２２の突
起２２ｂと樹脂弾性体２３間に径方向の楔効果が得られ
て、樹脂弾性体２３が両シャフト２１，２２間にて径方
向及び回転方向に押圧される。したがって、外装シャフ
ト２１と樹脂弾性体２３間および内装シャフト２２と樹
脂弾性体２３間にそれぞれ径方向及び回転方向のガタツ
キが生じないようにすることができ、両シャフト２１，
２２を樹脂弾性体２３を介してガタなく的確に結合する
ことができる。また、上記した作用効果は、樹脂弾性体
２３を一つ採用することでも得られるもの（樹脂弾性体
２３を二つ以上採用して実施することも可能）であり、
安価に実施することができる。
【００１９】また、本実施形態においては、樹脂弾性体
２３が両シャフト２１，２２間にて径方向及び回転方向
にて所定量圧縮変形した状態で介装されるようにしてい
て、図３にて示した樹脂の圧縮量−荷重（押圧力）特性
で圧縮量の変化に対して荷重の変化が小さい特定領域Ａ
の特性を利用して、安定した押圧力を得ることができ
て、安定した性能（一方のシャフト２１または２２に対
する他方のシャフト２２または２１の軸方向摺動特性）
を得ることができる。
２３が両シャフト２１，２２間にて径方向及び回転方向
にて所定量圧縮変形した状態で介装されるようにしてい
て、図３にて示した樹脂の圧縮量−荷重（押圧力）特性
で圧縮量の変化に対して荷重の変化が小さい特定領域Ａ
の特性を利用して、安定した押圧力を得ることができ
て、安定した性能（一方のシャフト２１または２２に対
する他方のシャフト２２または２１の軸方向摺動特性）
を得ることができる。
【００２０】また、本実施形態においては、両シャフト
２１，２２のスプライン嵌合部にてトルク伝達時に樹脂
弾性体２３が回転方向及び径方向にて圧縮変形されるも
のの、その圧縮変形量は外装シャフト２１の内スプライ
ンと内装シャフト２２の外スプラインが金属接触するこ
とにより規制されるため、両シャフト２１，２２間にて
樹脂弾性体２３が無用に圧縮されることがなくて圧縮に
より変形や破壊されることはない。
２１，２２のスプライン嵌合部にてトルク伝達時に樹脂
弾性体２３が回転方向及び径方向にて圧縮変形されるも
のの、その圧縮変形量は外装シャフト２１の内スプライ
ンと内装シャフト２２の外スプラインが金属接触するこ
とにより規制されるため、両シャフト２１，２２間にて
樹脂弾性体２３が無用に圧縮されることがなくて圧縮に
より変形や破壊されることはない。
【図１】 本発明による回転シャフトの結合構造の一実
施形態を示す要部縦断正面図である。
施形態を示す要部縦断正面図である。
【図２】 図１の２−２線に沿った断面図である。
【図３】 樹脂の圧縮量−荷重（押圧力）特性を示す特
性線図である。
性線図である。
【図４】 本発明による回転シャフトの結合構造の他の
実施形態を示す要部縦断正面図である。
実施形態を示す要部縦断正面図である。
【図５】 図４の５−５線に沿った断面図である。
【図６】 図４及び図５に示した内装シャフトに樹脂弾
性体を組付けた状態の斜視図である。
性体を組付けた状態の斜視図である。
１０…ステアリングシャフト（回転シャフト）、１１…
外装シャフト、１１ａ…スプライン孔部、１２…内装シ
ャフト、１２ａ…スプライン軸部、１２ｂ…収容溝、１
３…樹脂弾性体、１３ａ…スプライン部、Ｓ１…テーパ
面、２０…ステアリングシャフト（回転シャフト）、２
１…外装シャフト、２１ａ…スプライン孔部、２１ｂ…
嵌合溝、２２…内装シャフト、２２ａ…スプライン軸
部、２２ｂ…突起、２３…樹脂弾性体、２３ａ…凹部、
Ｓ２…テーパ面、Ｓ３…テーパ面。
外装シャフト、１１ａ…スプライン孔部、１２…内装シ
ャフト、１２ａ…スプライン軸部、１２ｂ…収容溝、１
３…樹脂弾性体、１３ａ…スプライン部、Ｓ１…テーパ
面、２０…ステアリングシャフト（回転シャフト）、２
１…外装シャフト、２１ａ…スプライン孔部、２１ｂ…
嵌合溝、２２…内装シャフト、２２ａ…スプライン軸
部、２２ｂ…突起、２３…樹脂弾性体、２３ａ…凹部、
Ｓ２…テーパ面、Ｓ３…テーパ面。
Claims (1)
- 【請求項１】 スプライン孔部を有する外装シャフト
と、この外装シャフトのスプライン孔部に軸方向へ摺動
可能かつトルク伝達可能に嵌合されるスプライン軸部を
有する内装シャフトと、これら両シャフトのスプライン
嵌合部に介装されて前記内装シャフトのスプライン軸部
の一部分を前記外装シャフトのスプライン孔部の一部分
に圧接させる弾性体とを備えた回転シャフトの結合構造
において、前記弾性体として前記内装シャフトのスプラ
イン軸部の一部分に一体的に組付けられて前記外装シャ
フトのスプライン孔部の一部分に楔嵌合し径方向及び回
転方向にて所定量圧縮変形した状態で介装される樹脂弾
性体を採用したことを特徴とする回転シャフトの結合構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20825498A JP2000039027A (ja) | 1998-07-23 | 1998-07-23 | 回転シャフトの結合構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20825498A JP2000039027A (ja) | 1998-07-23 | 1998-07-23 | 回転シャフトの結合構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000039027A true JP2000039027A (ja) | 2000-02-08 |
Family
ID=16553209
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20825498A Pending JP2000039027A (ja) | 1998-07-23 | 1998-07-23 | 回転シャフトの結合構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000039027A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020016979A (ko) * | 2000-08-28 | 2002-03-07 | 밍 루 | 조향장치 유니버설조인트의 슬립조인트 유격보상장치 |
| KR20020080007A (ko) * | 2001-04-10 | 2002-10-23 | 주식회사 만도 | 유니버셜 조인트의 슬립장치 |
| GB2387639A (en) * | 2002-04-19 | 2003-10-22 | Meritor Heavy Vehicle Braking | Play reducer for splines |
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| KR20190035098A (ko) * | 2017-09-26 | 2019-04-03 | 현대위아 주식회사 | 등속조인트 |
| CN113944698A (zh) * | 2021-11-01 | 2022-01-18 | 浙江大华技术股份有限公司 | 传动组件、旋转机构以及闸机 |
| WO2022225431A1 (en) * | 2021-04-22 | 2022-10-27 | Vandewiele Sweden Ab | Steering coupling and arrangement related thereto |
-
1998
- 1998-07-23 JP JP20825498A patent/JP2000039027A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US7309074B2 (en) | 2004-07-20 | 2007-12-18 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Stabilizer control device |
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| KR101978051B1 (ko) | 2017-09-26 | 2019-05-13 | 현대위아 주식회사 | 등속조인트 |
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