JP2000035123A - 自動変速機制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 制御手段の共用化と二重係合防止とを少ない
部品点数で実現し、構成の簡単な自動変速機制御装置を
提供する。 【解決手段】 ＬＲ／Ｂ２は、２−５／Ｂ１およびＯＤ
／Ｃ３の少なくともいずれか一方と同時に係合している
と二重係合を生じる。フェイルセーフ弁２０は、２−５
／Ｂ圧である連通路３６の圧力またはＯＤ／Ｃ圧である
連通路４１の圧力が高圧になると左側に押され、図の
（Ｂ）に示す位置に停止する。すると、連通路３８とド
レン通路４３とが連通するのでＬＲ／Ｂ２は解放され、
ＬＲ／Ｂ２が２−５／Ｂ１またはＯＤ／Ｃ３と二重係合
することを防止する。また、フェイルセーフ弁２０が切
換わることによりデューティ電磁弁１１の出力圧がＬＲ
／Ｂ２またはＤ／Ｃ４に加わる。したがって、ＬＲ／Ｂ
２およびＤ／Ｃ４でデューティ電磁弁１１を共用でき
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】制御手段の共用化と二重係合
防止とを兼用した切換手段を有する自動変速機制御装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えばＣＲ−ＣＲ式遊星歯車に減
速用遊星歯車を一組追加した前進５速の油圧回路におい
て、減速用遊星歯車を変速する際２つの摩擦要素（ダイ
レクトクラッチ、リダクションブレーキ）を係合または
解放する。

【０００３】またＣＲ−ＣＲ式遊星歯車は、２つの摩擦
要素が同時に係合していると歯車がロックし所謂二重係
合が生じることがある。したがって、二重係合する２つ
の摩擦要素に加わる圧力が両方高圧、つまり係合圧にな
る場合、一方の摩擦要素に低圧通路を接続する二重係合
防止弁（フェイルセーフ弁）が必要である。

【０００４】また制御手段としての電磁弁で各摩擦要素
に加える圧力を制御する油圧制御装置において、減速用
遊星歯車の２つの摩擦要素を異なる電磁弁で制御する必
要がある。しかしながら、２つの摩擦要素のうち１つは
前進４速以上の高速段で係合されるので、減速用以外の
他の摩擦要素を制御する電磁弁と共用することが考えら
れる。通常のＣＲ−ＣＲ式遊星歯車の前進レンジにおい
て１速に限定して係合可能なローリバースブレーキ（Ｌ
Ｒ／Ｂ）は、前進の高速段で使用されるダイレクトクラ
ッチ（Ｄ／Ｃ）と係合する変速段が異なっているので、
電磁弁を共用しやすい。したがって、切換弁を使用する
ことにより二つの摩擦要素で１つの電磁弁を共用し、電
磁弁の個数を減らすことができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、フェイ
ルセーフ弁と電磁弁を共用するための切換弁とが必要で
あるから、部品点数が多く回路構成が複雑であるという
問題がある。

【０００６】本発明の目的は、制御手段の共用化と二重
係合防止とを少ない部品点数で実現し、構成の簡単な自
動変速機制御装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
自動変速機制御装置によると、第２摩擦要素の係合およ
び解放に従って切換手段を切換えることにより、第１摩
擦要素および第３摩擦要素に加える液圧を一つの第１制
御手段で制御し、二つの摩擦要素で第１制御手段を共用
することができる。さらに、第２摩擦要素のうち少なく
とも一つが係合するとき第１摩擦要素に低圧通路を接続
し、第２摩擦要素が解放されるとき第１摩擦要素に第１
制御手段の出力側を接続するので、第１摩擦要素と第２
摩擦要素のうち少なくとも一つとが二重係合することを
防止できる。したがって、第１制御手段の共用化と二重
係合防止とを少ない部品点数で実現し、回路構成を簡単
化することができる。

【０００８】本発明の請求項２記載の自動変速機制御装
置によると、切換手段の切換えを第２摩擦要素に加わる
液圧により行うので、切換手段を切換えるための回路構
成が簡単になる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を示す
実施例を図に基づいて説明する。本発明の自動変速機制
御装置を前進５速の自動変速機用油圧制御装置に適用し
た一実施例による油圧回路の一部を図１に示す。２−５
ブレーキ（２−５／Ｂ）１、ローリバースブレーキ（Ｌ
Ｒ／Ｂ）２、オーバードライブクラッチ（ＯＤ／Ｃ）
３、ダイレクトクラッチ（Ｄ／Ｃ）４は油圧により係合
または解放される摩擦要素である。ＬＲ／Ｂ５は第１摩
擦要素であり、２−５ブレーキ（２−５／Ｂ）１および
オーバードライブクラッチ（ＯＤ／Ｃ）３は第２摩擦要
素であり、Ｄ／Ｃ４は第３摩擦要素である。

【００１０】図２は、各変速段における各摩擦要素の係
合または解放を示すものである。○は係合状態を示し、
無印は解放状態を示す。図２において、Ｒが示す変速段
はＲ（後進）レンジに対応し、Ｎが示す変速段はＰ（パ
ーキング）レンジおよびＮ（中立）レンジに対応する。
１st、２nd、３rd、４th、５thが示す変速段は、Ｄ、
４、３、２、１（前進レンジ）の各レンジにより対応す
る範囲が異なる。１速において、ＬＲ／Ｂ２は運転者が
選択するシフトレバーのレンジに応じて係合または解放
される。例えば、１レンジの１速では係合し、Ｄレンジ
の１速では解放される。ＬＲ／Ｂ２は、２−５／Ｂ１お
よびＯＤ／Ｃ３の少なくともいずれか一方と同時に係合
していると二重係合を生じる。

【００１１】Ｒ、Ｐ、Ｎ、Ｄ、４、３、２、１レンジは
運転者が図示しないシフトレバーを操作することにより
選択される。本実施例の油圧制御装置では、シフトレバ
ーとリンクしているマニュアル弁がシフトレバーで選択
されたレンジに応じて１対１で位置を変動し、連通路を
切換える。図２において示され図１において図示されて
いないアンダードライブクラッチ（ＵＤ／Ｃ）、リダク
ションブレーキ（Ｒｅｄ／Ｂ）およびリバースクラッチ
（Ｒ／Ｃ）は前記４つの摩擦要素に加え、自動変速機を
構成する他の摩擦要素である。

【００１２】デューティ電磁弁１０、１１、１２は各摩
擦要素に加える圧力を制御する制御手段を構成してい
る。デューティ電磁弁 １１は第１制御手段を構成し、
デューティ電磁弁１０、１２はともに第２制御手段を構
成している。

【００１３】フェイルセーフ弁２０は、ＬＲ／Ｂ２およ
びＯＤ／Ｃ４に接続する連通路を切換える弁である。フ
ェイルセーフ弁２０の右側端部に、連通路３６および連
通路４１が接続しており、フェイルセーフ弁２０の左側
端部に連通路３２が接続している。連通路３２、３６、
４１はそれぞれ絞り５０、５１、５２を介してフェイル
セーフ弁２０に接続している。スプリング２１は連通路
３６および連通路４１の圧力と同一方向にフェイルセー
フ弁２０を付勢している。連通路３６の圧力は２−５／
Ｂ１に加わる圧力であり、連通路４１の圧力はＯＤ／Ｃ
４に加わる圧力であり、連通路３２の圧力は選択された
レンジに応じ係合圧である高圧のライン圧または解放圧
である低圧のドレン圧に設定されている。連通路３６、
４１の圧力がともにドレン圧であり、かつ連通路３２の
圧力がライン圧のときだけ、フェイルセーフ弁２０は図
１の右側に押され図１の（Ａ）に示す位置に停止する。
これ以外のとき、フェイルセーフ弁２０は図１の左側に
押され図１の（Ｂ）に示す位置に停止する。

【００１４】高圧選択弁２５は、連通路３８および連通
路３９のうち高圧側を選択する弁である。連通路３０は
図示しないマニュアル弁に接続しており、選択されたレ
ンジに応じライン圧またはドレン圧に設定されている。
連通路３０の圧力は、Ｐ、Ｒ、Ｎレンジではドレン圧、
Ｄ、４、３、２、１レンジではライン圧である。

【００１５】連通路３１、３２、３３、３４は連通路３
０から分岐しており、連通路３０と同じ圧力である。連
通路３１、３３、３４はそれぞれデューティ電磁弁１
０、１１、１２に接続している。連通路３５はデューテ
ィ電磁弁１０と２−５／Ｂ１とを接続しており、連通路
３６は連通路３５から分岐しフェイルセーフ弁２０の右
側端部に接続している。連通路３７はデューティ電磁弁
１１とフェイルセーフ弁２０とを接続している。連通路
３８はフェイルセーフ弁２０と高圧選択弁２５とを接続
している。連通路３９はＲレンジが選択されたときに係
合するＲ／Ｃに作動油を供給する図示しない連通路から
分岐しており、Ｒレンジのときにライン圧になる。連通
路４０はデューティ電磁弁１２とＯＤ／Ｃ３とを接続し
ている。連通路４１は連通路４０から分岐しフェイルセ
ーフ弁２０の右側端部に接続している。連通路４２はフ
ェイルセーフ弁２０とＤ／Ｃ４とを接続している。

【００１６】次に、図１に示す油圧回路の作動を各変速
段ついて説明する。図１に示されていない摩擦要素につ
いては図２の組み合わせに従い適宜圧力が制御される。 (1) ＰおよびＮレンジにおいて連通路３０、３１、３
２、３３、３４はドレン圧である。図２に基づきデュー
ティ電磁弁１０、１１、１２により連通路３５、３６、
３７、４０、４１もドレン圧に設定される。したがっ
て、フェイルセーフ弁２０は図１の左側に押され、図１
の（Ｂ）に示す位置に停止する。したがって、連通路３
８と低圧通路であるドレン通路４３とが連通し、連通路
４２と連通路３７とが連通する。図２に基づき、デュー
ティ電磁弁１１はＤ／Ｃ４を解放する。

【００１７】(2) 次に、前進レンジ「Ｄ、４、３、２、
１」についてＤレンジを例にして説明する。４、３、
２、１レンジにおける各変速段の作動はＤレンジの対応
する変速段と同様であるから説明を省略する。Ｄレンジ
の全変速段において連通路３０、３１、３２、３３、３
４の圧力はライン圧である。Ｄレンジの全変速段におい
てＲ／Ｃ１は解放され、連通路３９の圧力はドレン圧で
ある。

【００１８】次に、Ｄレンジにおける各変速段の作動に
ついて説明する。 (i) １速において、図２に基づき２−５／Ｂ１およびＯ
Ｄ／Ｃ３を低圧に設定するようにデューティ電磁弁１
０、１２を制御する。したがって、連通路３５、３６、
４０、４１は低圧である。デューティ電磁弁１１は１速
において選択されたレンジに応じ連通路３７を高圧また
は低圧に制御する。図２に基づきＵＤ／ＣおよびＲｅｄ
／Ｂは係合される。

【００１９】連通路３６、４１がともに低圧であり、連
通路３２が高圧であるから、フェイルセーフ弁２０は図
１において右側に押され、図１の（Ａ）に示す位置に停
止する。すると、連通路３８と連通路３７とが連通し、
連通路４２とドレン通路４３とが連通する。したがっ
て、デューティ電磁弁１１により連通路３８の圧力をラ
イン圧にし、ＬＲ／Ｂ２を係合可能である。Ｄ／Ｃ４は
解放される。

【００２０】(ii) 図２に示すように、１速から２速に
移行する場合、２−５／Ｂ１を係合し、ＬＲ／Ｂ２を解
放する。デューティ電磁弁１０の出力圧を徐々に高圧に
設定していくと、連通路３５の圧力も増加し、２−５／
Ｂ１は係合する。

【００２１】連通路３５の高圧化により連通路３６も高
圧化するので、フェイルセーフ弁２０は左へ押される。
すると、連通路３８はドレン通路４３と連通し、連通路
４２は連通路３７と連通する。連通路３８がドレン圧に
なるのでＬＲ／Ｂ２は解放される。またデューティ電磁
弁１１により連通路３７の圧力をドレン圧にすることに
よりＤ／Ｃ４を解放状態に保持する。

【００２２】(iii) 図２に示すように、２速から３速に
移行する場合、２−５／Ｂ１を解放し、ＯＤ／Ｃ３を係
合する。デューティ電磁弁１０の出力圧を低下させると
同時にデューティ電磁弁１２の出力圧を増加させていく
ことにより２−５／Ｂ１を解放し、ＯＤ／Ｃ３を係合す
る。

【００２３】(iv) 図２に示すように、３速から４速に
移行する場合、図示しないＲｅｄ／Ｂを解放し、Ｄ／Ｃ
４を係合する。デューティ電磁弁１１の出力圧を増加さ
せていくことによりＤ／Ｃ４を係合する。

【００２４】(v) 図２に示すように、４速から５速に移
行する場合、２−５／Ｂ１を係合しＵＤ／Ｃを解放す
る。デューティ電磁弁１０の出力圧を増加させていくこ
とにより２−５／Ｂ１を係合する。

【００２５】(3) 次にＲレンジについて説明する。シフ
トレンジでＲレンジが選択されると、Ｒｅｄ／Ｂおよび
Ｒ／Ｃは係合される。連通路３９はライン圧になるの
で、高圧選択弁２５で連通路３９の圧力が選択され、Ｌ
Ｒ／Ｂ２は係合される。連通路３０、３１、３２、３
３、３４はドレン圧になるので連通路３５、３６、３
７、４０、４１もドレン圧になる。したがって、２−５
／Ｂ１、ＯＤ／Ｃ３およびＤ／Ｃ４は解放される。

【００２６】以上説明したように本発明の実施の形態を
示す上記実施例では、２−５／Ｂ１またはＯＤ／Ｃ２に
加わる圧力がライン圧になると、フェイルセーフ弁２０
を切換えることによりＬＲ／Ｂ２に加わる圧力をドレン
圧にしている。さらに、フェイルセーフ弁２０を切換え
ることにより、変速段に応じてデューティ電磁弁１１が
ＬＲ／Ｂ２またはＤ／Ｃ４に加わる圧力を制御すること
ができる。

【００２７】したがって、フェイルセーフ弁２０の切換
えにより、二重係合防止とデューティ電磁弁１１の共用
化とを少ない部品点数で実現している。したがって、回
路構成が簡単になる。上記実施例では、前進５速の自動
変速機油圧制御装置について説明したが、前進４速の自
動変速機油圧制御装置に本発明を適用することも可能で
ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例による自動変速機制御装置の
一部を示す油圧回路図である。

【図２】本実施例の各変速段における摩擦要素の係合ま
たは解放を示す説明図である。

【符号の説明】

１ ２−５／Ｂ（第２摩擦要素） ２ ＬＲ／Ｂ（第１摩擦要素） ３ ＯＤ／Ｃ（第２摩擦要素） ４ Ｄ／Ｃ（第３摩擦要素） １０ デューティ電磁弁（第２制御手段） １１ デューティ電磁弁（第１制御手段） １２ デューティ電磁弁（第２制御手段） ２０ フェイルセーフ弁（切換手段）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数の摩擦要素の係合および解放を作動
   流体の液圧により制御し、変速段を切換える自動変速機
   制御装置において、前記複数の摩擦要素は、第１摩擦要
   素と、前記第１摩擦要素と同時に係合していると二重係
   合を生じる少なくとも一つの第２摩擦要素と、前記第２
   摩擦要素のうち少なくとも一つが係合し、かつ前記第１
   摩擦要素が解放されているとき係合および解放を制御さ
   れる第３摩擦要素とを有し、 前記第１摩擦要素の係合および解放を制御可能な第１制
   御手段と、 前記第２摩擦要素の係合および解放を制御する第２制御
   手段と、 前記第１制御手段と前記第１摩擦要素との間に配設さ
   れ、前記第１制御手段の出力側と前記第１摩擦要素また
   は前記第３摩擦要素との接続を切換える切換手段とを備
   え、 前記切換手段は、前記第２摩擦要素のうち少なくとも一
   つが係合するとき前記第１摩擦要素に低圧通路を接続す
   るとともに前記第３摩擦要素に前記第１制御手段の出力
   側を接続し、前記第２摩擦要素が解放されるとき前記第
   １制御手段の出力側と前記第１摩擦要素とを接続すると
   ともに前記第３摩擦要素に低圧通路を接続することを特
   徴とする自動変速機制御装置。
2. 【請求項２】 前記切換手段は前記第２摩擦要素に加わ
   る液圧により切換えられ、前記第２制御手段の出力圧が
   低いとき、前記切換手段は前記第１制御手段の出力側と
   前記第１摩擦要素とを接続し、前記第２摩擦要素のうち
   少なくとも一つに加わる前記第２制御手段の出力圧が高
   いとき、前記切換手段は前記第１制御手段の出力側と前
   記第３摩擦要素とを接続することを特徴とする請求項１
   記載の自動変速機制御装置。