JP2000033877A - ステアリングホイール - Google Patents
ステアリングホイールInfo
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- JP2000033877A JP2000033877A JP10203949A JP20394998A JP2000033877A JP 2000033877 A JP2000033877 A JP 2000033877A JP 10203949 A JP10203949 A JP 10203949A JP 20394998 A JP20394998 A JP 20394998A JP 2000033877 A JP2000033877 A JP 2000033877A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 被覆部周囲のバリの発生を抑えて、リング部
芯金の周囲に設ける被覆部が高い寸法精度を確保できる
ステアリングホイールを提供すること。 【解決手段】 ステアリングホイールＷは、リング部Ｒ
における断面Ｕ字形としたダイカスト金属製の芯金４の
周囲に、リング部Ｒの平面周方向に沿って、合成樹脂製
の被覆部８・９が順に成形される。リング部芯金４は、
被覆部８における端面８ｂの部位に、Ｕ字形状の断面の
内周側の溝４ａを塞ぐバリ切り用の閉塞部５を備えて構
成されている。
芯金の周囲に設ける被覆部が高い寸法精度を確保できる
ステアリングホイールを提供すること。 【解決手段】 ステアリングホイールＷは、リング部Ｒ
における断面Ｕ字形としたダイカスト金属製の芯金４の
周囲に、リング部Ｒの平面周方向に沿って、合成樹脂製
の被覆部８・９が順に成形される。リング部芯金４は、
被覆部８における端面８ｂの部位に、Ｕ字形状の断面の
内周側の溝４ａを塞ぐバリ切り用の閉塞部５を備えて構
成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の操舵用のス
テアリングホイールに関し、特に、操舵時に把持する円
環状のリング部の芯金が、断面Ｕ字形のダイカスト金属
製とし、その芯金周囲に、リング部の形成方向に沿っ
て、すなわち、リング部の平面周方向に沿って、順に、
合成樹脂製の被覆部が複数成形されて構成されるステア
リングホイールに関する。
テアリングホイールに関し、特に、操舵時に把持する円
環状のリング部の芯金が、断面Ｕ字形のダイカスト金属
製とし、その芯金周囲に、リング部の形成方向に沿っ
て、すなわち、リング部の平面周方向に沿って、順に、
合成樹脂製の被覆部が複数成形されて構成されるステア
リングホイールに関する。
【０００２】
【従来の技術とその課題】従来、意匠上の要請から、例
えば、リング部の一部を皮革で巻く構成のステアリング
ホイールが要望される場合、リング芯金の周囲に、リン
グ部の平面周方向に沿って、順に、硬質製や軟質製の合
成樹脂材料からなる被覆部を複数成形し、軟質製の被覆
部の周囲に、皮革を縫合して、ステアリングホイールを
製造していた。
えば、リング部の一部を皮革で巻く構成のステアリング
ホイールが要望される場合、リング芯金の周囲に、リン
グ部の平面周方向に沿って、順に、硬質製や軟質製の合
成樹脂材料からなる被覆部を複数成形し、軟質製の被覆
部の周囲に、皮革を縫合して、ステアリングホイールを
製造していた。
【０００３】そしてさらに、このようなリング部の平面
周方向に沿って順に合成樹脂製の被覆部が複数成形され
て構成されるステアリングホイールに関して、軽量化が
要望されると、リング部芯金をアルミニウム合金等から
なるダイカスト金属製とすることが考えられた。
周方向に沿って順に合成樹脂製の被覆部が複数成形され
て構成されるステアリングホイールに関して、軽量化が
要望されると、リング部芯金をアルミニウム合金等から
なるダイカスト金属製とすることが考えられた。
【０００４】さらに、リング部芯金をダイカスト金属製
とする場合には、従来の鋼管からなるリング部芯金と強
度を同程度とするために、断面形状をＵ字形にする必要
があった。
とする場合には、従来の鋼管からなるリング部芯金と強
度を同程度とするために、断面形状をＵ字形にする必要
があった。
【０００５】そしてさらに、成形後の被覆部の形状寸法
を確保できて、後処理に手間をかけないようにするため
には、バリの発生を防止する必要が生じていた。
を確保できて、後処理に手間をかけないようにするため
には、バリの発生を防止する必要が生じていた。
【０００６】しかしながら、バリの発生を防止するため
には、成形型の型面を、的確に、リング部芯金における
断面Ｕ字形状の内周側や外周側の全周に当接させる必要
が生じていたが、芯金自体の寸法精度のバラツキや成形
型へのセット時のバラツキ等により、リング部芯金の全
周に型面を的確に圧接し難かった。
には、成形型の型面を、的確に、リング部芯金における
断面Ｕ字形状の内周側や外周側の全周に当接させる必要
が生じていたが、芯金自体の寸法精度のバラツキや成形
型へのセット時のバラツキ等により、リング部芯金の全
周に型面を的確に圧接し難かった。
【０００７】また、被覆部の成形後には、リング部の平
面周方向に縮む成形収縮も生ずることから、成形後にお
ける被覆部が高い寸法精度を確保し難かった。
面周方向に縮む成形収縮も生ずることから、成形後にお
ける被覆部が高い寸法精度を確保し難かった。
【０００８】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、被覆部周囲のバリの発生を抑えたり、若しくは、被
覆部の成形収縮を抑えたりすることによって、リング部
芯金の周囲に設ける被覆部が高い寸法精度を確保できる
ステアリングホイールを提供することを目的とする。
り、被覆部周囲のバリの発生を抑えたり、若しくは、被
覆部の成形収縮を抑えたりすることによって、リング部
芯金の周囲に設ける被覆部が高い寸法精度を確保できる
ステアリングホイールを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明に係る第１番目の
ステアリングホイールは、リング部における断面Ｕ字形
としたダイカスト金属製の芯金の周囲に、前記リング部
の平面周方向に沿って、合成樹脂製の被覆部が順に複数
成形されるステアリングホイールであって、前記リング
部芯金が、前記被覆部における端面の部位に、Ｕ字形状
の断面の内周側の溝を塞ぐバリ切り用の閉塞部を備えて
構成されていることを特徴とするものである。
ステアリングホイールは、リング部における断面Ｕ字形
としたダイカスト金属製の芯金の周囲に、前記リング部
の平面周方向に沿って、合成樹脂製の被覆部が順に複数
成形されるステアリングホイールであって、前記リング
部芯金が、前記被覆部における端面の部位に、Ｕ字形状
の断面の内周側の溝を塞ぐバリ切り用の閉塞部を備えて
構成されていることを特徴とするものである。
【００１０】本発明に係る第２番目のステアリングホイ
ールは、リング部における断面Ｕ字形としたダイカスト
金属製の芯金の周囲に、前記リング部の平面周方向に沿
って、合成樹脂製の被覆部が順に複数成形されるステア
リングホイールであって、前記リング部芯金が、前記被
覆部における端部に埋設される凸部を備えて構成されて
いることを特徴とする。
ールは、リング部における断面Ｕ字形としたダイカスト
金属製の芯金の周囲に、前記リング部の平面周方向に沿
って、合成樹脂製の被覆部が順に複数成形されるステア
リングホイールであって、前記リング部芯金が、前記被
覆部における端部に埋設される凸部を備えて構成されて
いることを特徴とする。
【００１１】
【発明の効果】本発明に係る第１番目のステアリングホ
イールでは、リング部芯金が、被覆部における端面の部
位に、Ｕ字形状の断面の内周側の溝を塞ぐバリ切り用の
閉塞部を備えて構成されている。そのため、被覆部の成
形型の型面に関して、被覆部のバリ切り部位では、閉塞
部の外周面を含んだリング部芯金の外周面だけに、型面
が圧接されれば良く、断面Ｕ字形の内周側に型面を圧接
しなくとも良いことから、成形時に、バリの発生が抑え
られて、バリ切りが良好となる。
イールでは、リング部芯金が、被覆部における端面の部
位に、Ｕ字形状の断面の内周側の溝を塞ぐバリ切り用の
閉塞部を備えて構成されている。そのため、被覆部の成
形型の型面に関して、被覆部のバリ切り部位では、閉塞
部の外周面を含んだリング部芯金の外周面だけに、型面
が圧接されれば良く、断面Ｕ字形の内周側に型面を圧接
しなくとも良いことから、成形時に、バリの発生が抑え
られて、バリ切りが良好となる。
【００１２】したがって、本発明に係る第１番目のステ
アリングホイールでは、被覆部のバリ切りが良好となっ
て、リング部芯金の周囲に設ける被覆部が高い寸法精度
を確保でき、バリ取り等の後処理を手間を少なくするこ
とができる。
アリングホイールでは、被覆部のバリ切りが良好となっ
て、リング部芯金の周囲に設ける被覆部が高い寸法精度
を確保でき、バリ取り等の後処理を手間を少なくするこ
とができる。
【００１３】本発明に係る第２番目のステアリングホイ
ールでは、リング部芯金が、被覆部における端部に埋設
される凸部を備えて構成されていることから、被覆部を
成形した際、凸部に引っ掛かって、被覆部の成形収縮が
抑えられる。
ールでは、リング部芯金が、被覆部における端部に埋設
される凸部を備えて構成されていることから、被覆部を
成形した際、凸部に引っ掛かって、被覆部の成形収縮が
抑えられる。
【００１４】したがって、本発明に係る第２番目のステ
アリングホイールでは、被覆部の成形収縮を抑えること
ができて、リング部芯金の周囲に設ける被覆部が高い寸
法精度を確保することができる。
アリングホイールでは、被覆部の成形収縮を抑えること
ができて、リング部芯金の周囲に設ける被覆部が高い寸
法精度を確保することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００１６】実施形態のステアリングホイールＷは、図
１〜３に示すように、操舵時に把持する円環状のリング
部Ｒと、リング部Ｒの中央に配置されるボス部Ｂと、リ
ング部Ｒとボス部Ｂとを連結する４本のスポーク部Ｓ
と、を備えて構成され、各部には、相互を連結するため
のステアリングホイール芯金１が配設されている。
１〜３に示すように、操舵時に把持する円環状のリング
部Ｒと、リング部Ｒの中央に配置されるボス部Ｂと、リ
ング部Ｒとボス部Ｂとを連結する４本のスポーク部Ｓ
と、を備えて構成され、各部には、相互を連結するため
のステアリングホイール芯金１が配設されている。
【００１７】芯金１は、ボス部Ｂに配置されるボス部芯
金２、各スポーク部Ｓに配置されるスポーク部芯金３、
リング部Ｒに配置されるリング部芯金４、から構成され
ている。そして、芯金１は、図示しない車両のステアリ
ングシャフトと接続されるボス部芯金２の中央のボス２
ａの部位が、鋼製として、その周囲のボスプレート２
ｂ、スポーク部芯金３、及び、リング部芯金４が、ダイ
カスト鋳造によるアルミニウム合金等のダイカスト金属
から形成されている。
金２、各スポーク部Ｓに配置されるスポーク部芯金３、
リング部Ｒに配置されるリング部芯金４、から構成され
ている。そして、芯金１は、図示しない車両のステアリ
ングシャフトと接続されるボス部芯金２の中央のボス２
ａの部位が、鋼製として、その周囲のボスプレート２
ｂ、スポーク部芯金３、及び、リング部芯金４が、ダイ
カスト鋳造によるアルミニウム合金等のダイカスト金属
から形成されている。
【００１８】そして、リング部芯金４は、図４に示すよ
うに、断面をＵ字形としている。ただし、実施形態のリ
ング部芯金４には、後述する４箇所付近に、断面Ｕ字形
の内周側を閉塞する閉塞部５と、断面Ｕ字形の内周面側
で、断面周方向に沿う２条の凸部６・６と、が形成され
ている（図２・３参照）。
うに、断面をＵ字形としている。ただし、実施形態のリ
ング部芯金４には、後述する４箇所付近に、断面Ｕ字形
の内周側を閉塞する閉塞部５と、断面Ｕ字形の内周面側
で、断面周方向に沿う２条の凸部６・６と、が形成され
ている（図２・３参照）。
【００１９】また、リング部Ｒには、図１〜３に示すよ
うに、芯金４の周囲に、リング部Ｒの形成方向に沿うよ
うに、すなわち、リング部Ｒの平面周方向に沿うよう
に、硬質合成樹脂から形成された第１被覆部８と、第１
被覆部８より軟質の軟質合成樹脂から形成された第２被
覆部９と、が配置されて、第２被覆部９の周囲に皮革等
からなる外皮１１が縫合されて配置されている。
うに、芯金４の周囲に、リング部Ｒの形成方向に沿うよ
うに、すなわち、リング部Ｒの平面周方向に沿うよう
に、硬質合成樹脂から形成された第１被覆部８と、第１
被覆部８より軟質の軟質合成樹脂から形成された第２被
覆部９と、が配置されて、第２被覆部９の周囲に皮革等
からなる外皮１１が縫合されて配置されている。
【００２０】第１被覆部８は、実施形態の場合、ステア
リングホイールＷの前後の部位に合計２つ配置され、そ
れぞれ、ポリプロピレン等の硬質合成樹脂から形成され
ている。また、各第１被覆部８の端部８ａには、それぞ
れ、外皮１１の端末１１ａを嵌合させる環状溝８ｃが形
成されている。
リングホイールＷの前後の部位に合計２つ配置され、そ
れぞれ、ポリプロピレン等の硬質合成樹脂から形成され
ている。また、各第１被覆部８の端部８ａには、それぞ
れ、外皮１１の端末１１ａを嵌合させる環状溝８ｃが形
成されている。
【００２１】第２被覆部９は、第１被覆部８の成形後に
成形され、ステアリングホイールＷの左右の部位に配置
されて、それぞれ、発泡ウレタン等から形成されてい
る。
成形され、ステアリングホイールＷの左右の部位に配置
されて、それぞれ、発泡ウレタン等から形成されてい
る。
【００２２】外皮１１は、それぞれ、端末１１ａ付近を
第１被覆部８における端部８ａの外周面に直接当接させ
つつ、端末１１ａを環状溝８ｃに嵌合させて、配置され
ている。なお、皮革１１・１１は、それぞれ、リング部
Ｒにおけるボス部Ｂ側の内側で縫合されている。
第１被覆部８における端部８ａの外周面に直接当接させ
つつ、端末１１ａを環状溝８ｃに嵌合させて、配置され
ている。なお、皮革１１・１１は、それぞれ、リング部
Ｒにおけるボス部Ｂ側の内側で縫合されている。
【００２３】そして、第１被覆部８・８の各端面８ｂに
位置するリング部芯金４の部位には、Ｕ字形状の断面の
内周側の溝４ａを塞ぐバリ切り用の閉塞部５が形成され
ている。また、第１被覆部８の端部８ａに埋設されるよ
うに位置するリング部芯金４の部位には、溝４ａの内周
面側で、断面周方向に沿う２条の凸部６・６が形成され
ている。
位置するリング部芯金４の部位には、Ｕ字形状の断面の
内周側の溝４ａを塞ぐバリ切り用の閉塞部５が形成され
ている。また、第１被覆部８の端部８ａに埋設されるよ
うに位置するリング部芯金４の部位には、溝４ａの内周
面側で、断面周方向に沿う２条の凸部６・６が形成され
ている。
【００２４】実施形態のステアリングホイールＷの製造
について説明すると、予め、ステアリングホイール芯金
１を製造しておく。ステアリングホイール芯金１の製造
は、所定のダイカスト鋳造型に、ボス２ａをセットし
て、ダイカスト鋳造して製造する。
について説明すると、予め、ステアリングホイール芯金
１を製造しておく。ステアリングホイール芯金１の製造
は、所定のダイカスト鋳造型に、ボス２ａをセットし
て、ダイカスト鋳造して製造する。
【００２５】そして、割型２１・２２からなって型開き
状態の第１被覆部８を成形可能な成形型２０（図５・６
参照）に、ステアリングホイール芯金１をセットし、型
締め後、第１被覆部８の成形材料を注入して、環状溝８
ｃを備えた第１被覆部８・８を射出成形する。
状態の第１被覆部８を成形可能な成形型２０（図５・６
参照）に、ステアリングホイール芯金１をセットし、型
締め後、第１被覆部８の成形材料を注入して、環状溝８
ｃを備えた第１被覆部８・８を射出成形する。
【００２６】ついで、型開きした成形型２０から離型さ
せて、第２被覆部９の成形型に、第１被覆部８・８を設
けたステアリングホイール芯金１をセットし、型締め
後、第２被覆部９の成形材料を注入し、第２被覆部９・
９を成形する。なお、第２被覆部９の成形型の型面は、
型締め時、第１被覆部８の各端部８ａの外周面を圧接す
る状態にする。
せて、第２被覆部９の成形型に、第１被覆部８・８を設
けたステアリングホイール芯金１をセットし、型締め
後、第２被覆部９の成形材料を注入し、第２被覆部９・
９を成形する。なお、第２被覆部９の成形型の型面は、
型締め時、第１被覆部８の各端部８ａの外周面を圧接す
る状態にする。
【００２７】その後、第２被覆部９の成形型から離型さ
せて、第２被覆部９・９の周囲に外皮１１を縫合して配
置させる。その際、外皮１１の端末１１ａ付近を第１被
覆部８・８の端部８ａの外周面に直接当接させつつ、端
末１１ａを第１被覆部８に設けられた環状溝８ｃに嵌合
させて配置させる。なお、端部８ａの外周面には、所望
により接着剤を塗布して外皮１１を接着させても良い。
せて、第２被覆部９・９の周囲に外皮１１を縫合して配
置させる。その際、外皮１１の端末１１ａ付近を第１被
覆部８・８の端部８ａの外周面に直接当接させつつ、端
末１１ａを第１被覆部８に設けられた環状溝８ｃに嵌合
させて配置させる。なお、端部８ａの外周面には、所望
により接着剤を塗布して外皮１１を接着させても良い。
【００２８】さらに、ボス部Ｂの下部や上部に、図示し
ないロアカバーやパッドＰを取り付ければ、ステアリン
グホイールＷの製造が完了し、車両に装着して使用する
ことができる。なお、車両への装着時には、ステアリン
グホイールＷをステアリングシャフトにナット止めする
ことから、パッドＰを取り外した状態で車両に装着し、
装着後にパッドＰを組み付けることとなる。
ないロアカバーやパッドＰを取り付ければ、ステアリン
グホイールＷの製造が完了し、車両に装着して使用する
ことができる。なお、車両への装着時には、ステアリン
グホイールＷをステアリングシャフトにナット止めする
ことから、パッドＰを取り外した状態で車両に装着し、
装着後にパッドＰを組み付けることとなる。
【００２９】このような実施形態のステアリングホイー
ルＷでは、リング部芯金４が、第１被覆部８・８におけ
る各端面８ｂの部位に、Ｕ字形状の断面の内周側の溝４
ａを塞ぐバリ切り用の閉塞部５を備えて構成されてい
る。そのため、第１被覆部８・８の成形型２０の型面２
１ａ・２２ａに関して、第１被覆部８のバリ切り部位Ｃ
では、図５・６に示すように、閉塞部５の外周面を含ん
だリング部芯金４の外周面だけに、型面２１ａ・２２ａ
が圧接されれば良く、断面Ｕ字形の内周側に型面を圧接
しなくとも良いことから、成形時に、バリの発生が抑え
られて、バリ切りが良好となる。
ルＷでは、リング部芯金４が、第１被覆部８・８におけ
る各端面８ｂの部位に、Ｕ字形状の断面の内周側の溝４
ａを塞ぐバリ切り用の閉塞部５を備えて構成されてい
る。そのため、第１被覆部８・８の成形型２０の型面２
１ａ・２２ａに関して、第１被覆部８のバリ切り部位Ｃ
では、図５・６に示すように、閉塞部５の外周面を含ん
だリング部芯金４の外周面だけに、型面２１ａ・２２ａ
が圧接されれば良く、断面Ｕ字形の内周側に型面を圧接
しなくとも良いことから、成形時に、バリの発生が抑え
られて、バリ切りが良好となる。
【００３０】したがって、実施形態のステアリングホイ
ールでＷは、第１被覆部８のバリ切りが良好となって、
リング部芯金４の周囲に設ける第１被覆部８・８が高い
寸法精度を確保でき、バリ取り等の後処理を手間を少な
くすることができる。
ールでＷは、第１被覆部８のバリ切りが良好となって、
リング部芯金４の周囲に設ける第１被覆部８・８が高い
寸法精度を確保でき、バリ取り等の後処理を手間を少な
くすることができる。
【００３１】また、実施形態のステアリングホイールで
は、リング部芯金４が、第１被覆部８・８における端部
８ａの配置位置に、凸部６・６を備えて構成されている
ことから、第１被覆部８を成形した際、凸部６・６に引
っ掛かって、第１被覆部８・８の成形収縮が抑えられ
る。
は、リング部芯金４が、第１被覆部８・８における端部
８ａの配置位置に、凸部６・６を備えて構成されている
ことから、第１被覆部８を成形した際、凸部６・６に引
っ掛かって、第１被覆部８・８の成形収縮が抑えられ
る。
【００３２】したがって、実施形態のステアリングホイ
ールＷでは、第１被覆部８・８の成形収縮を抑えること
ができて、リング部芯金４の周囲に設ける第１被覆部８
・８が高い寸法精度を確保することができる。
ールＷでは、第１被覆部８・８の成形収縮を抑えること
ができて、リング部芯金４の周囲に設ける第１被覆部８
・８が高い寸法精度を確保することができる。
【００３３】なお、実施形態では、第１被覆部８・８の
成形収縮を防止するために、リング部芯金４に設けた凸
部６を溝４ａの内周面側に２条設けた場合を示したが、
１条や３条以上設けても良く、さらに、突条でなく、部
分的に突出した凸部でも良い。さらにまた、図７に示す
ように、凸部６をリング部芯金４の外周面側に設けても
良い。ちなみに、リング部芯金４の外周面側に凸部６を
設ける場合には、溝４ａの内周面側に設ける場合に比べ
て、第１被覆部８・８が引っ掛かり易くなるため、高さ
を低くすることが可能となる。
成形収縮を防止するために、リング部芯金４に設けた凸
部６を溝４ａの内周面側に２条設けた場合を示したが、
１条や３条以上設けても良く、さらに、突条でなく、部
分的に突出した凸部でも良い。さらにまた、図７に示す
ように、凸部６をリング部芯金４の外周面側に設けても
良い。ちなみに、リング部芯金４の外周面側に凸部６を
設ける場合には、溝４ａの内周面側に設ける場合に比べ
て、第１被覆部８・８が引っ掛かり易くなるため、高さ
を低くすることが可能となる。
【００３４】また、実施形態では、第１被覆部８の外表
面を無模様とした場合を示したが、第２被覆部９の成形
後等に、第１被覆部８・８の外表面に、水圧転写等の塗
装によって、装飾層を設けても良い。
面を無模様とした場合を示したが、第２被覆部９の成形
後等に、第１被覆部８・８の外表面に、水圧転写等の塗
装によって、装飾層を設けても良い。
【００３５】さらに、実施形態では、リング部芯金４を
被覆する被覆部８・９を２種類とした場合を示したが、
３種類以上の被覆部を設けても良く、その場合、バリ切
りを必要する被覆部の端面の部位に、閉塞部５を設け、
また、成形収縮を防止する被覆部の端部に埋設されるよ
うに、凸部６を設けて、それらの被覆部の寸法精度を高
く確保すれば良い。
被覆する被覆部８・９を２種類とした場合を示したが、
３種類以上の被覆部を設けても良く、その場合、バリ切
りを必要する被覆部の端面の部位に、閉塞部５を設け、
また、成形収縮を防止する被覆部の端部に埋設されるよ
うに、凸部６を設けて、それらの被覆部の寸法精度を高
く確保すれば良い。
【図１】本発明における一実施形態を示すステアリング
ホイールの平面図である。
ホイールの平面図である。
【図２】図１のII−II部位の断面図である。
【図３】同実施形態の第１被覆部の成形後の状態を示す
平面図である。
平面図である。
【図４】同実施形態のリング部芯金の底面側から見た要
部拡大斜視図である。
部拡大斜視図である。
【図５】同実施形態の第１被覆部の成形時を示すバリ切
り部位の断面図であり、リング部芯金の断面周方向に沿
った断面図である。
り部位の断面図であり、リング部芯金の断面周方向に沿
った断面図である。
【図６】同実施形態の第１被覆部の成形時を示すバリ切
り部位の断面図であり、リング部芯金の平面周方向に沿
った断面図である。
り部位の断面図であり、リング部芯金の平面周方向に沿
った断面図である。
【図７】他の実施形態を示す部分拡大断面図である。
４…リング部芯金、 ４ａ…溝、 ５…閉塞部、 ６…凸部、 ８…（第１）被覆部、 ８ａ…端部、 ８ｂ…端面、 ９…（第２）被覆部、 Ｗ…ステアリングホイール、 Ｒ…リング部。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小山 享 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 Ｆターム(参考） 3D030 DA25 DA35 DA57 DA64 DA70
Claims (2)
- 【請求項１】 リング部における断面Ｕ字形としたダイ
カスト金属製の芯金の周囲に、前記リング部の平面周方
向に沿って、合成樹脂製の被覆部が順に複数成形される
ステアリングホイールであって、 前記リング部芯金が、前記被覆部における端面の部位
に、Ｕ字形状の断面の内周側の溝を塞ぐバリ切り用の閉
塞部を備えて構成されていることを特徴とするステアリ
ングホイール。 - 【請求項２】 リング部における断面Ｕ字形としたダイ
カスト金属製の芯金の周囲に、前記リング部の平面周方
向に沿って、合成樹脂製の被覆部が順に複数成形される
ステアリングホイールであって、 前記リング部芯金が、前記被覆部における端部に埋設さ
れる凸部を備えて構成されていることを特徴とするステ
アリングホイール。
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| JP20394998A JP3584741B2 (ja) | 1998-07-17 | 1998-07-17 | ステアリングホイール |
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