JP2000033852A - 車両用キー及び車両用キー通信制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 複数キー混在化の状況下にあっても、正規の
車両用キーを容易に判別する。 【解決手段】 イモビライザ制御装置からの充電用搬送
波を受信してキーでは、充電を開始し、充電が完了する
と、ホッピングコード生成部５６でホッピングコードが
生成され、そのホッピングコードに対応する時間遅れの
タイミングでタイミング制御部５４がスイッチ部５２を
作動させてトランスポンダから識別コードが送信され
る。ホッピングコードは毎回生成コードが異なるので、
時間遅れのタイミングが毎回異なる。これによって、複
数キーから同時に識別コードが送信されることがない。
これによって、複数のキーがまとめられている場合であ
っても、各キーから送信される識別コードのタイミング
は異なり、イモビライザ制御装置では容易に識別コード
を判別できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用キー及び車
両用キー通信制御装置にかかり、特に、車両のイグニッ
ションキー等の車両用キー、及びこの車両用キーを車両
側で正規のものであることを判別する車両用キー通信制
御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両では、エンジンの始動
は、正規のイグニッションキーによってのみ可能として
いる。このような車両に対して、類似キーでエンジンを
始動させたときの盗難を防止するために、イグニッショ
ンキーがキーシリンダに装填されたことと連動して、正
規のイグニションキーが使用されないときにエンジンの
始動を禁止する車両用盗難防止装置が知られている（自
動車技術事例集／発行番号９５６０３：日本自動車工業
会知的財産部会１９９５．１２．１発行）。この技術で
は、車両側からの要求によりイグニッションキーから識
別コードを送信させ、その識別コードを受信して、正規
の識別コードのときにのみエンジン始動を許可するもの
である。

【０００３】ところで、複数台の車両を有しているオー
ナは、キーホルダ等に複数のイグニッションキーをまと
めて保持している場合がある。この場合、車両側からの
要求は、複数のイグニッションキー全てについてなされ
るので、各イグニッションキーは識別コードを送信す
る。このため、車両側では、識別コードを同時に受信す
る混信が生じることがある。これによって、キーシリン
ダに装填されていないイグニッションキーの識別コード
受信が障害となり、キーシリンダに装填されたイグニッ
ションキーを識別することができなかった。他の送信電
波との混信を防ぐためには、電波シールドされた区画内
で行えばよいが、車両にシールドさせるための構成を追
加する必要があり、実用的ではない。

【０００４】このような問題を解消するため、複数の携
帯機がリクエスト信号を受信した後のＩＤコードの送信
タイミングを各々異ならせる技術が提案されている（実
開平１−９０９６２号公報参照）。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
技術では、同一の車両に属するイグニッションキーすな
わち同一車両に対する識別コードを有する複数のイグニ
ッションキーに対しては送信タイミングを変更するの
で、混信を防止することができるが、複数車両の各々の
イグニッションキーをキーホルダ等にまとめて保持して
いる場合、所定タイミングで応答する処理をするため、
混信することがある。

【０００６】なお、イグニッションキー毎に、応答タイ
ミングを予め異ならせて作成することも考えられるが、
識別コードの種類及び識別コード送信時間を考慮する
と、遅延時間が膨大になり、実用的ではない。

【０００７】本発明は、上記事実を考慮して、複数キー
混在化の状況下にあっても、正規の車両用キーであるこ
とを判別可能とする車両用キー、及び正規の車両用キー
によるエンジン等の機器始動が可能な車両用キー通信制
御装置を得ることが目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１に記載の発明の車両用キーは、車両に属する
正規の車両用キーであることを表す識別コードを記憶す
る記憶手段と、車両側から送信された前記識別コードの
送信要求を表す要求信号を受信する受信手段と、受信し
た要求信号に基づいて、車両側への送信開始を遅延させ
るための遅延時間を設定する設定手段と、前記遅延時間
を経過した後に、予め記憶した識別コードを車両側へ送
信する送信手段と、を備えている。

【０００９】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の車両用キーにおいて、前記設定手段は、乱数によって
遅延時間を設定することを特徴とする。

【００１０】請求項３に記載の発明は、請求項１または
２に記載の車両用キーにおいて前記受信手段は、充電用
搬送波を前記要求信号として受信することを特徴とす
る。

【００１１】請求項４に記載の発明は、請求項１または
２に記載の車両用キーにおいて、前記受信手段は、受信
した充電用搬送波の強度に基づいて遅延時間を設定する
ことを特徴とする。

【００１２】請求項５に記載の発明の車両用キー通信制
御装置は、車両に属する正規の車両用キーであることを
表す識別コードを予め記録した車両用キーから出力され
た識別コードを受信すると共に、前記車両用キーへ向け
て前記識別コードの送信要求を表す要求信号を予め定め
た強度で送信する車両側送受信手段と、前記要求信号の
強度を変更する変更手段と、前記車両側受信手段で受信
する識別コードに基づいて、前記変更手段を制御し前記
要求信号の強度を変更する変更手段と、前記車両に属す
る正規の車両用キーであることを表す識別コードを記憶
するコード記憶手段と、前記コード入力手段から入力さ
れた識別コードが前記コード記憶手段に記憶された識別
コードに含まれているか否かを判断し、判断結果に基づ
いて、車両側機器の始動の許可・不許可を制御する許可
手段と、を備えている。

【００１３】請求項６に記載の発明は、請求項５に記載
の車両用キー通信制御装置において、前記変更手段は、
前記車両側受信手段で識別コードを未受信のとき、前記
要求信号の強度を大きくさせ、前記車両側受信手段で識
別コードを複数受信したとき、前記要求信号の強度を小
さくさせることを特徴とする。

【００１４】請求項７に記載の発明は、請求項５に記載
の車両用キー通信制御装置において、前記電界強度を検
出する検出手段を前記車両側送受信手段近傍にさらに設
け、前記変更手段は、前記検出手段の検出結果に基づい
て前記要求信号の強度を変更することを特徴とする。

【００１５】請求項１の車両用キーは、記憶手段を備え
ており、記憶手段が車両に属する正規の車両用キーであ
ることを表すＩＤコード等の識別コードを記憶してい
る。車両用キーには、イグニッションキーがある。車両
用キーは、車両側から送信された識別コードの送信要求
を表す要求信号を受信手段によって、受信する。車両側
からの識別コードの送信要求は、車両側で、その車両用
キーが正規のキーであるかを判別するためになされるも
のである。この要求信号を受信すると、設定手段は、受
信手段で受信した要求信号に基づいて、車両側への送信
開始を遅延させるための遅延時間を設定する。この遅延
時間は、車両用キーで受信の毎に異なる遅延時間となる
ように設定されたり、要求信号の受信状態毎に異なる遅
延時間となるようにで設定されたりする。この受信状態
とは、車両に対する位置や送信側からの位置で定まる車
両用キーの状態である。すなわち、複数の車両用キーが
あっても、各距離すなわち車両に対する位置や送信側か
らの位置は各々異なる。従って、要求信号の受信はその
距離に応じて異なることになる。

【００１６】従って、複数の車両用キーが要求信号を受
信すると、各車両用キーは、異なる遅延時間が設定され
る。車両用キーでは、送信手段が、遅延時間を経過した
後に、予め記憶した識別コードを車両側へ送信する。こ
れら記憶手段、送信手段及び受信手段として、車両用キ
ーに取り付け可能なものに、例えば、要求信号を受信
し、かつ識別コードを記憶すると共に識別コードを送信
するものとして、トランスポンダがある。このトランス
ポンダを用いた場合には、トランスポンダから識別コー
ドを送信するときの遅延時間を各々異ならせることにな
る。これによって、複数車両を有するオーナがキーホル
ダー等に複数の車両用キーをまとめて所持した場合、各
車両用キーには異なる遅延時間が設定され、複数車両用
キーから同時に識別コードが送信されることがないの
で、混信状態が発生することがない。このため、車両側
では、正規の車両用キーであることの判別が容易とな
る。

【００１７】上記の遅延時間について、車両用キーで受
信の毎に異なる遅延時間となるような設定には、請求項
２にも記載したように、設定手段において、乱数によっ
て遅延時間を設定することができる。これによって、遅
延時間は、車両用キーで要求信号を受信毎に異なること
になり、複数の車両用キーが存在する場合であっても、
各車両用キーには異なる遅延時間が設定され、複数車両
用キーから同時に識別コードが送信されずに混信状態が
発生することがないので、車両側では、正規の車両用キ
ーであることの判別が容易となる。

【００１８】ここで、トランスポンダ等を有する車両用
キーには、車両側から充電用信号が送出される。そこ
で、請求項３にも記載したように、受信手段は、充電用
搬送波を要求信号として受信することができる。遅延時
間の設定は、要求信号の受信状態すなわち充電用搬送波
の状態でなされる。車両用キーが複数ある場合には車両
に対する位置や送信側からの位置が各々異なる。従っ
て、要求信号の受信すなわち充電用搬送波の強度はその
距離に応じて異なる。このため、充電用搬送波の強度に
より充電時間が異なることになる。そこで、請求項４に
も記載したように、受信手段が、受信した充電用搬送波
の強度に基づいて遅延時間を設定することもできる。従
って、充電用搬送波による充電完了の後に識別コードを
送信する車両用キーは、その充電用搬送波の強度に応じ
て異なる遅延時間で識別コードを送信する。これによっ
て、複数の車両用キーが存在する場合であっても、各車
両用キーには異なる遅延時間が設定され、複数車両用キ
ーから同時に識別コードが送信されずに混信状態が発生
することがないので、車両側では、正規の車両用キーで
あることの判別が容易となる。

【００１９】請求項５の車両用キー通信制御装置では、
車両側送受信手段は、車両用キーから出力された識別コ
ードを受信すると共に、車両用キーへ向けて識別コード
の送信要求を表す要求信号を予め定めた強度で送信す
る。車両用キーは、車両に属する正規の車両用キーであ
ることを表す識別コードを予め記録している。複数の車
両用キーが存在する場合、要求信号を送信した結果、略
同時に複数の識別コードが受信されると、混信している
ことになるので、受信した識別コードを判別することが
できない。また、送信した要求信号の強度では車両用キ
ーが識別コードの送信が困難な場合、車両側では識別コ
ードを受信することができない。

【００２０】そこで、変更手段は、車両側受信手段で受
信する識別コードに基づいて、変更手段を制御し要求信
号の強度を大きくしたり小さくしたりして変更する。こ
れによって、車両側では要求信号の強度に合致した唯一
の車両用キーの識別コードを受信することができる。こ
の受信した識別コードについて、許可手段では、コード
記憶手段を参照して記憶された識別コードに含まれてい
るか否かを判断する。この判断結果に基づいて、許可手
段は、車両側機器の始動の許可・不許可を制御する。す
なわち、受信した識別コードが、記憶されている識別コ
ードに含まれているときに、車両側機器の始動の許可す
る。

【００２１】一方、識別コードが記憶されている識別コ
ードに含まれないときには不許可とする。このように、
要求信号の強度を変更することができるので、車両側で
要求信号の強度に合致した唯一の車両用キーの識別コー
ドを受信することができ、複数の車両用キーが存在する
場合であっても、唯一かつ正規の車両用キーからの識別
コードを受信して、エンジン等の機器の始動を許可でき
るため、盗難防止等の安全性を確保しつつ、正規の車両
用キーであることの判別が容易となる。

【００２２】前記変更手段は、請求項６にも記載したよ
うに、前記車両側受信手段で識別コードを未受信のと
き、前記要求信号の強度を大きくさせ、前記車両側受信
手段で識別コードを複数受信したとき、前記要求信号の
強度を小さくさせることができる。このようにすること
によって、要求信号の強度に合致した唯一の車両用キー
の識別コードを容易に車両用キーから送信させることが
できる。

【００２３】ところで、前記車両用キー通信制御装置を
取り付ける車両は、同一車種とは限らない。このため、
前記要求信号の強度は、取り付け時に調整する必要があ
る。従って、調整作業が伴い、作業性の煩雑さが増大す
る。そこで、請求項７に記載したように、前記電界強度
を検出する検出手段を前記車両側送受信手段近傍にさら
に設ける。そして、前記変更手段は、前記検出手段の検
出結果に基づいて前記要求信号の強度を変更する。要求
信号の強度変更は、基準となる車両用キーをキーシリン
ダ挿入等のように設置して、この基準車両用キーに対し
て合致した強度となるように変更することができる。こ
のようにすることによって、取り付ける車種等に限定さ
れることなく、かつ調整作業を伴うことなく、一定強度
で要求信号を送信することができる。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態の一例を詳細に説明する。本実施の形態は正規
のイグニションキーが使用されないときにエンジン等の
機関始動を禁止するイモビライザ（Imobilizer）制御装
置を備えた車両用盗難防止装置に本発明を適用したもの
である。

【００２５】〔第１実施の形態〕図１に示すように、車
両には、イグニッションスイッチを内蔵したキーシリン
ダ１０が搭載されている。キーシリンダ１０のキー挿入
口側端部には、コイルで構成されたアンテナ１２がキー
シリンダ１０と同心円状に取り付けられている。アンテ
ナ１２は、アンテナ１２で受信した信号を増幅するアン
プ２８を介して、中央処理装置（ＣＰＵ）、ＲＡＭ、及
びＲＯＭを含んで構成されたマイクロコンピュータから
なるイモビライザ制御装置１６に接続されている。

【００２６】また、キーシリンダ１０には、キー３０が
キーシリンダ１０に挿入されたときにオンし、キー３０
がキーシリンダ１０から引き抜かれたときにオフするキ
ーアンロックウォーニングスイッチ（以下、ウォーニン
グスイッチという）１４が取り付けられている。

【００２７】このイモビライザ制御装置１６には、ウォ
ーニングスイッチ１４、ドアが開かれたときにオンし、
かつドアが閉じられたときにオフするカーテシスイッチ
２０が更に接続されると共に、登録コードを記憶するメ
モリーが内蔵されている。

【００２８】このイモビライザ制御装置１６は、マイク
ロコンピュータを含んで構成されたエンジン制御装置
（ＥＦＩ）２２に接続されている。このエンジン制御装
置２２には、点火装置２４及び燃料噴射装置２６が接続
されており、エンジン制御装置２２によってエンジンの
点火時期及びエンジンに供給する燃料噴射量が制御され
る。

【００２９】なお、キーシリンダ１０には、キー３０が
挿入されているが、このキー３０には、リング４０によ
ってキー４２、４４がまとめられている。キー３０、４
２、４４は、各々異なる車両のキーであり、各キーには
トランスポンダが埋め込まれており埋め込まれたトラン
スポンダには異なる識別コードが記憶されている。

【００３０】また、キー３０には、複数のマスターキー
（マスタートランスポンダキー）、複数のサブキー（サ
ブトランスポンダキー）の２種類が用意されており、各
キーに埋め込まれたトランスポンダには識別コードが記
憶されている。

【００３１】図２に示すように、キー３０には、トラン
スポンダ３２が埋め込まれている。トランスポンダ３２
の基本構成は、コイルで構成された送受信アンテナ３
４、送受信アンテナ３４と共に発振回路を構成するコン
デンサＣ１、キー３０の識別コード（ＩＤコード）を記
憶し、電力が供給されたときにこの識別コードをアンテ
ナ３４から送信するＩＣチップ３６、及び電磁波エネル
ギーを蓄積するコンデンサＣ２である。

【００３２】このトランスポンダ３２によれば、アンテ
ナ１２から送信された電磁波エネルギーがアンテナ３４
で受信されると、この受信された電磁波エネルギーがコ
ンデンサＣ２に蓄積され、この蓄積されたエネルギーに
よってＩＣチップ３６が起動され、アンテナ３４を介し
てアンテナ１２側に識別コードが送信される。

【００３３】なお、イモビライザ制御装置１６には、図
示を省略したアクセサリー（ＡＣＣ）端子、イグニッシ
ョン端子、スタート端子、及び共通端子を備えたイグニ
ッションスイッチが接続されている。これにより、イグ
ニッションスイッチオンのときにイモビライザ制御装置
１６にオン信号が入力される。また、常時車載バッテリ
からイモビライザ制御装置１６に電力が供給される構成
とされている。

【００３４】図３に示すように、キー３０のトランスポ
ンダ３２を構成するＩＣチップ３６は、識別コードを記
憶したＥ² ＰＲＯＭ等のコード記憶部５０、スイッチ部
５２、タイミング制御部５４、ホッピングコード生成部
５６、及び充電完了検出部５８の各機能部から構成され
ている。充電完了検出部５８は、コンデンサＣ２で蓄積
された電磁波エネルギーが予め定めた所定エネルギーに
達したときに充電完了信号を出力するものである。ホッ
ピングコード生成部５６は、入力側が充電完了検出部５
８に接続されかつ出力側がタイミング制御部５４に接続
されている。このホッピングコード生成部５６は、毎回
コードが変化するホッピングコードを、充電完了信号が
入力されたときに生成しかつ出力するものである。

【００３５】タイミング制御部５４は、入力側がホッピ
ングコード生成部５６に接続されかつ出力側がスイッチ
部５２の制御側に接続されている。このタイミング制御
部５４は、入力されたホッピングコードに対応して遅延
時間を設定し、遅延時間を経過した後にスイッチ部５２
の入出力を接続させるものである。スイッチ部５２の入
力側は、コード記憶部５０に接続されかつ出力側はアン
テナ３４に接続されている。従って、タイミング制御部
５４によりスイッチ部５２の入出力を接続されると、識
別コードをアンテナ３４から送信する。

【００３６】なお、キー４２、４４の構成は、キー３０
の構成と同様であるため、詳細な説明を省略する。

【００３７】次に、本実施の形態の作用を説明する。

【００３８】イグニッションキー３０がキーシリンダ１
０へ挿入されると、ウォーニングスイッチ１４がオンさ
れ、イモビライザ制御装置１６では、図４の処理ルーチ
ンが実行され、ステップ１００へ進む。ステップ１００
では、イグニッションキー等のキーを充電させるための
充電用信号を出力する。これによって、アンテナ１２か
ら充電用搬送波が送信される。キーは、充電用搬送波を
受信して充電を開始する。キーは、充電が完了すると、
識別コードを送信する。次のステップ１０２では、キー
から送信された識別コードを受信する。このとき、複数
のキーから略同時に識別コードが送信されると、車両側
では信号受信するが、混信により受信した信号から識別
コードを判別するこができない。そこで、次のステップ
１０４では、識別コードを判別できるか否かを判別する
ことによって、混信しているか否かを判断する。

【００３９】混信の場合には、ステップ１０４で肯定さ
れ、ステップ１００へ戻り再度充電用信号を出力する。
一方、ステップ１０４否定されたときは、唯一の識別コ
ードを判別可能であるため、次のステップ１０６で、予
め記憶されている識別コードを読み取る。この読み取り
と共に、ステップ１０６では、読み取った識別コード
と、ステップ１０２で受信した識別コードとを照合する
照合処理が実行される。すなわち、ステップ１０６で読
み取った識別コードに、ステップ１０２で受信した識別
コードが含まれているか否かを検査する。読み取った識
別コードに、受信した識別コードが含まれているとき
は、照合が正しくなされたものとして認証し、含まれて
いないときは照合が不成立として認証しない。

【００４０】次のステップ１０８ではステップ１０６の
照合結果に基づいて、すなわち認証されたか否かを判断
することによって、キーシリンダにキーが挿入されてい
るか否かを判断する。ステップ１０６で認証されなかっ
たときはステップ１０８で否定され、エンジン始動許可
することなく本ルーチンを終了する。一方、ステップ１
０６で認証されたときはステップ１１０へ進む。ステッ
プ１１０では、キーシリンダに挿入されているキーによ
るエンジン始動を可能とするため、エンジン始動を許可
する。

【００４１】次に、複数キーの識別コード送信における
作動を説明する。なお、以下、説明を簡単にするため、
同一構成のキー３０とキー４２がまとめて保持されてい
る場合について説明する。

【００４２】図５（Ａ）に示すように、まずイモビライ
ザ制御装置１６は、充電用信号を出力することによりア
ンテナ１２から充電用搬送波Ｐ１を送信する。この充電
用搬送波Ｐ１によって、キー３０は、充電を開始し、充
電が完了すると、ホッピングコードが生成され、そのホ
ッピングコードに対応する時間遅れでトランスポンダ３
２から識別コードが送信される（図３参照）。キー３０
では、図５（Ｂ）に示すように、時間ｔ１の時間遅れで
識別コードの信号Ｑ１を送信する。同様に、キー４２も
充電が完了すると、生成されたホッピングコードに対応
する時間遅れで識別コードが送信される。このキー４２
では、図５（Ｃ）に示すように、時間ｔ２の時間遅れで
識別コードの信号Ｑ２を送信する。

【００４３】キー３０とキー４２とは、時間遅れｔ１，
ｔ２で識別コード送信するが、時間ｔ１，ｔ２の時間差
が小さいときには、略同時期に識別コードを送信するこ
とになり、イモビライザ制御装置１６は、識別コードを
判別することができない（図４のステップ１０４で否
定）。そこで、再度イモビライザ制御装置１６は、充電
用信号を出力することによりアンテナ１２から充電用搬
送波Ｐ２を送信する。

【００４４】この充電用搬送波Ｐ２によって、キー３０
は、充電が完了すると、前回と異なるホッピングコード
が生成され、そのホッピングコードに対応する時間ｔ３
の時間遅れでトランスポンダ３２から識別コードが送信
される。同様に、キー４２も充電完了で、前回と異なる
ホッピングコードが生成され、そのホッピングコードに
対応する時間ｔ４の時間遅れで識別コードが送信され
る。図５の例ではｔ３＞＞ｔ４であり、識別コード送信
に重複がないので、イモビライザ制御装置１６は、識別
コードを判別することができる（図４のステップ１０４
で肯定）。

【００４５】このように、本実施の形態では、識別コー
ドが記録されたトランスポンダを備えている各キーは、
イモビライザ制御装置１６からの充電用信号による充電
完了で異なるホッピングコードが生成され、そのホッピ
ングコードに対応する時間遅れで識別コードを送信す
る。これによって、複数のキーがまとめられている場合
であっても、各キーから送信される識別コードのタイミ
ングは異なることになり、イモビライザ制御装置１６で
は唯一の識別コードを判別することができる。

【００４６】なお、上記実施の形態では、毎回コードが
変化するホッピングコードを生成するホッピングコード
生成部を用いた場合を説明したが、ホッピングコード生
成部に限定されるものではなく、コードが変化すればよ
い。例えば、乱数発生部をホッピングコード生成部に代
えて構成し、毎回異なるコードを生成するようにしても
よい。

【００４７】また、上記実施の形態では、ホッピングコ
ードをそのまま用いた場合を説明したが、次の（１）式
が成立する場合には、ホッピングコードの送信時間が大
幅に遅延することが生じるため、ホッピングコードの一
部（例えば、下位４ビット部分）を使用することが好ま
しい。

【００４８】 ２^a ・Ｔｂ≧Ｔｃ ・・・（１） 但し、ａ ：ホッピングコードのビット数 Ｔｂ：ホッピングコードの送信時間 Ｔｃ：応答遅れ許容時間

【００４９】〔第２実施の形態〕次に、第２実施の形態
を説明する。本実施の形態は、上記実施の形態と略同様
の構成のため、同一部分には同一符号を付して詳細な説
明を省略する。本実施の形態は、通信エラー検出に広く
用いられているエラーチェックパリティを用いて応答タ
イミングを変化させ、混信を回避するものである。

【００５０】図６に示すように、本実施の形態では、キ
ー３０のトランスポンダ３２を構成するＩＣチップ３６
は、識別コードを記憶するコード記憶部６０Ｂ及びカウ
ント数を記憶する応答回数カウンタ６０ＡからなるＥ²
ＰＲＯＭ等の記憶部６０、スイッチ部６２、ＣＲＣ−１
６計算回路６４、スイッチ部６６、タイミング制御部６
８、送信コード生成出力部６９、及び充電完了検出部５
８の各機能部から構成されている。

【００５１】タイミング制御部６８は、入力側が充電完
了検出部５８に接続されると共に、スイッチ部６６の出
力側に接続されている。タイミング制御部６８の出力側
は、スイッチ部６２、６６の制御側に接続されると共
に、応答回数カウンタ６０Ａの入力側に接続されてい
る。応答回数カウンタ６０Ａの出力側はコード記憶部６
０Ｂの出力側と共に、スイッチ部６２の一方の入力側に
接続されている。スイッチ部６２の他方の入力側は、コ
ード記憶部６０Ｂの出力側が接続されている。

【００５２】スイッチ部６２の出力側は、ＣＲＣ−１６
計算回路６４の入力側に接続され、ＣＲＣ−１６計算回
路６４の出力側は、スイッチ部６６の入力側に接続され
ている。スイッチ部６６の出力側の一方は、送信コード
生成出力部６９に接続され、他方は、タイミング制御部
６８の入力側に接続されている。

【００５３】スイッチ部６２は、タイミング制御部６８
からの制御信号によって、コード記憶部６０Ｂの出力側
とＣＲＣ−１６計算回路６４との接続を、応答回数カウ
ンタ６０Ａの出力側及びコード記憶部６０Ｂの出力側と
ＣＲＣ−１６計算回路６４との接続に切り替えるもので
ある。また、スイッチ部６６は、タイミング制御部６８
からの制御信号によって、ＣＲＣ−１６計算回路６４と
送信コード生成出力部６９との接続を、ＣＲＣ−１６計
算回路６４とタイミング制御部６８との接続に切り替え
るものである。

【００５４】ＣＲＣ−１６計算回路６４は、ＣＲＣ−１
６演算を行うものであり、スイッチ部６２により、コー
ド記憶部６０Ｂの出力側のみが接続されているときは、
識別コードによりＣＲＣ−１６演算を行い、応答回数カ
ウンタ６０Ａの出力側及びコード記憶部６０Ｂの出力側
が接続されているときは、識別コードと応答回数（カウ
ント値）によりＣＲＣ−１６演算を行う。

【００５５】タイミング制御部６８は、入力されたＣＲ
Ｃ−１６計算回路６４からの演算値に対応して遅延時間
を設定し、遅延時間を経過した後にスイッチ部６２をコ
ード記憶部６０Ｂの出力側とＣＲＣ−１６計算回路６４
の入力側とを接続させると共に、ＣＲＣ−１６計算回路
６４の出力側と送信コード生成出力部６９とを接続させ
るものである。なお、タイミング制御部６８から応答回
数カウンタ６０Ａへ出力する制御信号は、カウントアッ
プ信号として機能し、応答回数カウンタ６０Ａではこの
信号によりカウント値を増加させる。

【００５６】次に、本実施の形態の作用を説明する。以
下、ＣＲＣ−１６計算機能を有するキーを含む、複数キ
ーの識別コード送信における作動を説明する。

【００５７】まずイモビライザ制御装置１６から充電用
搬送波Ｐ１（図５参照）が送信されると、キー３０は充
電を開始する。充電が完了すると、タイミング制御部６
８は制御信号を出力する。制御信号はカウントアップ信
号として応答回数カウンタ６０Ａに入力され、ＣＲＣ−
１６計算回路６４にカウントアップされたカウント値及
び識別コードが入力される。

【００５８】ＣＲＣ−１６計算回路６４は、カウント値
及び識別コードによるＣＲＣ−１６演算がなされ、遅れ
時間設定のためのコードがタイミング制御部６８へ出力
される。タイミング制御部６８は、そのコードに対応す
る時間経過（時間遅れ）の後にスイッチ部６２、６６を
切り替える。このとき、送信コード生成出力部６９に
は、識別コードが入力されると共に、ＣＲＣ−１６計算
回路６４の計算結果が入力される。この計算結果は、識
別コードのみから生成されるものであり、エラーチェッ
クパリティとして用いられるデータである。

【００５９】送信コード生成出力部６９では、エラーチ
ェックパリティが付与された識別コードが送信コードと
して生成され、出力される。これによって、トランスポ
ンダ３２からエラーチェックパリティが付与された識別
コード（送信コード）が送信される。

【００６０】従って、充電完了によりキーでは、応答回
数カウンタのカウント値が増加し、ＣＲＣ−１６の計算
値が毎回異なることになる。これによって、充電完了時
間かたっ送信までのタイミングは、毎回異なることにな
る。

【００６１】このように、本実施の形態では、識別コー
ドが記録されたトランスポンダを備えている各キーは、
イモビライザ制御装置１６からの充電用信号による充電
完了で異なるコードが生成され、そのコードに対応する
時間遅れで送信コード（エラーチェックパリティが付与
された識別コード）を送信する。これによって、複数の
キーがまとめられている場合であっても、各キーから送
信される識別コードのタイミングは異なることになり、
イモビライザ制御装置１６では唯一の識別コードを判別
することができる。

【００６２】〔第３実施の形態〕次に、第３実施の形態
を説明する。本実施の形態は、上記実施の形態と略同様
の構成のため、同一部分には同一符号を付して詳細な説
明を省略する。本実施の形態は、充電用搬送波の強度を
用いて応答タイミングを変化させ、混信を回避するもの
である。

【００６３】図７に示すように、本実施の形態では、キ
ー３０のトランスポンダ３２は、充電用搬送波を受信す
るためのコイル７２、整流回路７４、充電用２次電池７
６、基準電圧発生回路７８、コンパレータＣＰ１，ＣＰ
２、カウンタＣＴ、充電完了検出部５８、及び送信回路
７０の各機能部から構成されている。

【００６４】コイル７２の一端は、整流回路７４を介し
て充電用２次電池７６の一端に接続され、コイル７２の
他端は、整流回路７４を介して充電用２次電池７６の他
端に接続されている。この充電用２次電池７６の他端は
基準電圧発生回路７８の負電源側に接続されかつ接地さ
れている。基準電圧発生回路７８は、所定電圧Ｖａ，Ｖ
ｂを発生する回路である。また、コイル７２の他端は、
充電完了検出部５８を介して送信回路７０の入力側に接
続されている。

【００６５】充電用２次電池７６の一端は基準電圧発生
回路７８の正電源側に接続されると共に、コンパレータ
ＣＰ１，ＣＰ２の各々の第１入力側に接続されている。
コンパレータＣＰ１の第２入力側は基準電圧発生回路７
８の所定電圧Ｖａを出力する第１基準電圧出力側に接続
されている。コンパレータＣＰ２の第２入力側は基準電
圧発生回路７８の所定電圧Ｖｂ（Ｖａ＜Ｖｂ）を出力す
る第２基準電圧出力側に接続されている。

【００６６】コンパレータＣＰ１は、第２入力側を基準
として第１入力側の電圧がＶａ以上でハイレベルの信号
を出力する。コンパレータＣＰ２は、第２入力側を基準
として第１入力側の電圧がＶｂ以上でハイレベルの信号
を出力する。コンパレータＣＰ１の出力側はカウンタＣ
Ｔのスタート端に接続され、コンパレータＣＰ２の出力
側はカウンタＣＴのストップ端に接続されされている。
カウンタＣＴは、スタート端にハイレベル信号が入力さ
れてからストップ端にハイレベル信号が入力されるまで
フリーカウントするものであり、出力側は、送信回路７
０の制御側に接続されている。

【００６７】送信回路７０は、識別コードを記憶し、充
電完了検出部５８からの信号を入力してから、カウンタ
ＣＴからのカウント値だけの時間を経過した後（時間遅
れ）、識別コードを出力する。この識別コードが送信さ
れる。次に、本実施の形態の作用を説明する。なお、以
下の説明では、キー３０がキーシリンダに挿入されて、
アンテナ１２最も近い位置にある場合を説明する。

【００６８】図８（Ａ）に示すように、まずイモビライ
ザ制御装置１６は、充電用信号を出力することによりア
ンテナ１２から充電用搬送波Ｐ１を送信する。図８
（Ｂ）に示すように、キー３０は、充電用搬送波Ｐ１の
受信開始（時刻ｔａ）によって、充電を開始する。キー
３０の充電用２次電池７６の電圧は徐々に増加し、電圧
Ｖａに到達するとコンパレータＣＰ１がハイレベル信号
を出力し、カウンタＣＴはカウントを開始する。そし
て、充電用２次電池７６の電圧が電圧Ｖｂに到達すると
コンパレータＣＰ２がハイレベル信号を出力し、カウン
タＣＴはカウントを停止する。従って、カウンタＣＴは
時間ｔ５の間カウントすることになる。これにより、図
８（Ｃ）に示すように、送信回路７０は、時間ｔ５の間
のカウント値に対応する時間ｔ６だけ時間遅れをもって
識別コードの信号Ｑ１を送信する。

【００６９】図８（Ｄ）に示すように、キー４２は、充
電用搬送波Ｐ１の受信開始（時刻ｔａ）によって、充電
を開始する。キー４２の充電用２次電池７６の電圧は徐
々に増加し、電圧Ｖａに到達するとカウントを開始し
て、充電用２次電池７６の電圧が電圧Ｖｂに到達すると
カウントを停止する。ここで、キー４２は、キー３０よ
りアンテナ１２から離れた位置に位置している。従っ
て、キー４２は、キー３０より弱い電界で充電されるこ
とになるので、充電中の電圧変化の勾配はなだらかにな
る。従って、キー４２のカウンタＣＴは、キー３０のカ
ウンタでカウントする時間ｔ５より長い時間ｔ７（ｔ５
＜ｔ７）の間カウントすることになる。これにより、図
８（Ｅ）に示すように、送信回路７０は、時間ｔ７の間
のカウント値に対応する時間ｔ８だけ時間遅れをもって
識別コードの信号Ｑ２を送信する。このキー４２の時間
ｔ８の時間遅れは、キー３０の時間ｔ６の時間遅れより
長くなる。

【００７０】このように、本実施の形態では、充電用搬
送波の強度に応じて充電完了に必要とする時間が異な
り、すなわちキー位置により充電用搬送波の強度が異な
り、その異なる時間におけるカウント値に応じた時間遅
れで識別コードを送信する。これによって、複数のキー
がまとめられている場合であっても、各キーから送信さ
れる識別コードのタイミングは異なることになり、イモ
ビライザ制御装置１６では唯一の識別コードを判別する
ことができる。

【００７１】なお、本実施の形態では、最も近い位置す
なわちキーシリンダに挿入したキーの充電完了時間が最
短であることを想定している。すなわち充電中の電圧変
化の勾配はキーシリンダに挿入したキーのものが最も急
勾配になるはずである。ところが、充電用２次電池が劣
化している場合、充電しても、電圧変化の立ち上がりが
遅くなる。このため、キーシリンダに差し込んだ同位置
においても電池劣化していないキーよりも電池劣化した
キーの応答が遅くなる。この応答の遅れの変動を使用当
初から長期間イモビライザ制御装置１６で監視すること
によって、劣化度合いを推定することができる。これに
よって、トランスポンダ内の充電用２次電池の劣化状態
を把握することができ、電池寿命に到達する以前にユー
ザに電池交換を促すことができる。

【００７２】〔第４実施の形態〕次に、第４実施の形態
を説明する。本実施の形態は、上記実施の形態と略同様
の構成のため、同一部分には同一符号を付して詳細な説
明を省略する。本実施の形態は、イモビライザ制御装置
において充電用搬送波の強度を変化させることで最も近
いキーのみからの応答を可能とし、混信を回避するもの
である。

【００７３】図９に示すように、本実施の形態では、イ
モビライザ制御装置１６は、充電用搬送波を発生する発
振器８０、利得可変のアンプ８２（アンプ２８に相
当）、演算器８４、及び波形成形器８６の各機能部から
構成されている。発振器８０は、アンプ８２を介してキ
ーシリンダ１０と同心円状に取り付けられているコイル
で構成されたアンテナ１２に接続されている。アンテナ
１２は、アンテナ１２で受信した信号波形を成形するた
めの波形成形器８６を介して演算器８４の入力側にに接
続されており、演算器８４の出力側は、アンプ８２の利
得制御端８２Ｇに接続されている。演算器８４では、以
下の処理ルーチンが予め記憶されている。次に、本実施
の形態の作用を説明する。

【００７４】イグニッションキー３０がキーシリンダ１
０へ挿入されると、ウォーニングスイッチ１４がオンさ
れ、イモビライザ制御装置１６では、図１０の処理ルー
チンが実行され、ステップ１２０へ進む。ステップ１２
０では、キーシリンダ１０にキーが挿入されているか否
かを判断し、キーが挿入されているときステップ１２２
へ進み、キーが挿入されていないとき判断を繰り返す。

【００７５】次のステップ１２２では、アンプ８２の利
得を設定することによって、通信時の利得すなわち発信
の電界強度を設定する。この設定は、初回の通信である
ときは予め定めた初期値を設定する。２回目以降の通信
であるときは前回設定した利得を設定する。次のステッ
プ１２４では、予め定めた所定時間を経過したか否かを
判断する。この所定時間は、所謂タイムアウトであり、
以下に説明する利得の増減を行うことを許容する最大の
所要時間が予め設定されている。

【００７６】所定時間を経過したときはステップ１２４
で肯定され、本ルーチンを終了する。一方、所定時間内
のときは、ステップ１２４で否定され、次のステップ１
２６においてイグニッションキー等のキーを充電させる
ための充電用信号を、設定した利得による強度で出力す
る。これによって、アンテナ１２から所定強度の充電用
搬送波が送信される。これに伴ってキーは、充電用搬送
波を受信して充電を開始する。キーは、充電が完了する
と、識別コードを送信する。次のステップ１２８では、
キーから送信された識別コードの受信の有無を判別する
ことによってキーからの応答があったか否かを判断す
る。応答がないときは、ステップ１２８で否定され、充
電用搬送波の強度が微弱すぎてキーで充電が困難である
として、次のステップ１３０において利得の設定値をす
でに設定されている設定値より大きく設定し、ステップ
１２４へ戻る。

【００７７】一方、キーからの応答はあったが（ステッ
プ１２８で肯定）、複数のキーから略同時に識別コード
が送信された場合、車両側では混信により識別コードを
判別するこができない。例えば、複数のトランスポンダ
から同時応答があった場合には、応答波形に乱れが生じ
る。この乱れを検出することによって複数の応答か否か
を判断することができる。そこで、次のステップ１３２
では、識別コードを判別できるか否かを判別することに
よって（混信か否か）、複数の応答であるか否かを判断
する。複数の応答であるときは、ステップ１３２で肯定
され、充電用搬送波の強度が強すぎて複数キーからの応
答を可能としているとして、次のステップ１３４におい
て利得の設定値をすでに設定されている設定値より小さ
く設定し、ステップ１２４へ戻る。

【００７８】このようにして、アンプの利得を強めたり
弱めたりすることによって、キーシリンダ周辺の充電の
ための電界強度を調整し、キーシリンダに挿入されてい
るキーのみからの応答が可能なように利得に設定する。

【００７９】ステップ１３２で否定されたときは、唯一
の識別コードを判別可能であるため、次のステップ１３
６へ進み、イモビライザ制御装置１６に予め記憶されて
いる識別コードを読み取る。この読み取りと共に、ステ
ップ１３６では、読み取った識別コードと、受信した識
別コードとを照合する照合処理が実行される。すなわ
ち、ステップ１３６で読み取った識別コードに、受信し
たすなわち応答時の識別コードが含まれているか否かを
検査する。読み取った識別コードに、受信した識別コー
ドが含まれているときは、照合が正しくなされたものと
して認証し、含まれていないときは照合が不成立として
認証しない。

【００８０】次のステップ１３８ではステップ１３６の
照合結果に基づいて、すなわち認証されたか否かを判断
する。ステップ１３６で認証されなかったときはステッ
プ１３８で否定され、エンジン始動許可することなく本
ルーチンを終了する。一方、ステップ１３６で認証され
たときはステップ１４０へ進む。ステップ１４０では、
キーシリンダに挿入されているキーによるエンジン始動
を可能とするため、エンジン始動を許可する。

【００８１】このように、本実施の形態では、充電用搬
送波の強度を調整することによって、キーシリンダに挿
入されている唯一のキーからの応答を可能としている。
これによって、複数のキーがまとめられている場合であ
っても、キーシリンダに挿入されていない他の各キーで
は充電用搬送波の強度が微弱であり十分な充電が困難で
あることから識別コードが同時に送信されることはな
い。従って、イモビライザ制御装置１６ではキーシリン
ダに挿入されている唯一のキーによる識別コードを判別
することができる。

【００８２】また、本実施の形態では、キーシリンダに
挿入されている唯一のキーに対して通信が成立する最小
の強度の搬送波を用いるので、トランスポンダが受信す
る搬送波の強度のバラツキが大きくなることがない。こ
のため、トランスポンダの充電後の電圧は略一定にな
る。すなわち、トランスポンダからの応答時の識別コー
ドの伝送速度が一定になる。この伝送速度は、トランス
ポンダ内の発信器により決定されるが、電圧依存性があ
るため、略一定になる電圧による応答で識別コードの伝
送速度は一定になる。これにより、イモビライザ制御装
置側では応答時の識別コードの誤った読み取りが抑制さ
れる。

【００８３】〔第５実施の形態〕次に、第５実施の形態
を説明する。本実施の形態は、上記実施の形態と略同様
の構成のため、同一部分には同一符号を付して詳細な説
明を省略する。本実施の形態は、イモビライザ制御装置
とキーとの共振状態を監視することによって、安定的に
イモビライザ制御装置とキーとの間で通信させるもので
ある。

【００８４】図１１に示すように、本実施の形態では、
イモビライザ制御装置１６は、充電用搬送波を発生する
発振器８０、アンプ２８、共振制御器９１、整流回路９
２、アナログデジタル（Ａ／Ｄ）変換器９４、制御電圧
発生演算器９６、及びデジタルアナログ（Ｄ／Ａ）変換
器９８の各機能部から構成されている。発振器８０は、
アンプ２８及び共振制御器９１を介してキーシリンダ１
０と同心円状に取り付けられているコイルで構成された
アンテナ１２に接続されている。

【００８５】共振制御器９１は、コイルＬ１、コンデン
サＣ３、及び可変容量コンデンサＣ４から構成されてい
る。アンプ２８の出力側にはコンデンサＣ３の一端が接
続されかつ他端が接地されたアンテナ１２の一端が接続
され、コンデンサＣ３の他端がコイルＬ１を介してＤ／
Ａ変換器９８に接続されかつ可変容量コンデンサＣ４を
介して接地されている。

【００８６】アンテナ１２の近傍には２次捲線９０が設
けられている。２次捲線９０はアンテナ１２を構成する
コイルと同軸状の位置に設置することが好ましく、特に
アンテナ１２を構成するコイルに重ねて巻き付けること
が好ましい。２次捲線９０の他端は接地され、２次捲線
９０の一端は整流回路９２を介してＡ／Ｄ変換器９４の
入力側に接続されている。整流回路９２は、ダイオード
Ｄ１、コンデンサＣ５、及び抵抗Ｒ１から構成されてい
る。そして、２次捲線９０の一端がダイオードＤ１を介
してＡ／Ｄ変換器９４の入力側に接続されている。この
Ａ／Ｄ変換器９４の入力側には、コンデンサＣ５を介し
て接地されかつ抵抗Ｒ１を介して接地されている。

【００８７】Ａ／Ｄ変換器９４の出力側は、制御電圧発
生演算器９６の入力側に接続され、制御電圧発生演算器
９６の出力側はＤ／Ａ変換器９８の入力側に接続されて
いる。なお、制御電圧発生演算器９６には、以下の処理
ルーチンが予め記憶されている。

【００８８】次に、本実施の形態の作用を説明する。

【００８９】イグニッションキー３０がキーシリンダ１
０へ挿入されると、ウォーニングスイッチ１４がオンさ
れ、イモビライザ制御装置１６では、図１２の処理ルー
チンが実行され、ステップ１５０へ進む。ステップ１５
０では、キーシリンダ１０にキーが挿入されているか否
かを判断し、キーが挿入されているときステップ１５２
へ進み、キーが挿入されていないとき判断を繰り返す。

【００９０】次のステップ１５２では、制御電圧を発生
する。この制御電圧は、装置そのものの実行が初回の通
信であるときは予め定めた初期値を設定する。２回目以
降すなわち前回制御した結果が記憶されているときは前
回の記憶した制御電圧を読み取ると共にその電圧を発生
させる。これと共に、ステップ１５２では、アンテナ１
２に発生される電圧による相互誘導で誘起される２次捲
線９０の発生電圧Ｖｘ１を読み取る。次のステップ１５
４では、上記ステップ１５２で発生させた制御電圧を所
定電圧（微量）だけ増加させ、その電圧を発生させると
共に、このときに、アンテナ１２に発生される電圧によ
る相互誘導で誘起される２次捲線９０の発生電圧Ｖｙ１
を読み取る。

【００９１】次のステップ１５６では、Ｖｘ１＞Ｖｙ１
か否かを判断する。否定判断の場合にはステップ１５８
へ進み、再度２次捲線９０の発生電圧を読み取り、発生
電圧Ｖｘ２とする。次のステップ１６０では、制御電圧
をさらに所定電圧（微量）だけ増加させ、その電圧を発
生させると共に、このときに、アンテナ１２に発生され
る電圧による相互誘導で誘起される２次捲線９０の発生
電圧Ｖｙ２を読み取る。次のステップ１６２では、Ｖｘ
２＞Ｖｙ２か否かを判断する。肯定判断の場合にはステ
ップ１７０へ進み、否定判断の場合にはステップ１５８
へ戻る。

【００９２】Ｖｘ１≦Ｖｙ１の場合には、ステップ１５
６で肯定され、ステップ１６４へ進む。ステップ１６４
では、再度２次捲線９０の発生電圧を読み取り、発生電
圧Ｖｘ３とする。次のステップ１６６では、制御電圧を
所定電圧（微量）だけ減少させ、その電圧を発生させる
と共に、このときに、アンテナ１２に発生される電圧に
よる相互誘導で誘起される２次捲線９０の発生電圧Ｖｙ
３を読み取る。次のステップ１６８では、Ｖｘ３＞Ｖｙ
３か否かを判断する。肯定判断の場合にはステップ１７
０へ進み、否定判断の場合にはステップ１６４へ戻る。

【００９３】このようにして、２次捲線９０の発生電圧
が最大すなわち最適に共振している状態となるように、
制御電圧を変更する。

【００９４】次のステップ１７０では、２次捲線９０の
発生電圧が最大すなわち最適に共振している制御電圧を
記憶し、次のステップ１７２へ進む。このステップ１７
２はイモビライザ制御装置とトランスポンダとの間の通
信処理であり、例えば上記実施の形態の図４の処理や図
１０の処理を実行してもよい。

【００９５】このように、本実施の形態では、キーシリ
ンダに設けるアンテナ（コイル）に２次捲線を設けてア
ンテナに発生される電圧による相互誘導で誘起される２
次捲線の発生電圧を監視している。そして、２次捲線の
発生電圧（通信周波数の交流部分の波高値）を最大値に
している。この２次捲線の発生電圧の最大化によって、
アンテナは共振状態すなわち同調されたことになり、ア
ンテナ周辺の金属等の材質にばらつきがあっても、容易
に共振させることができる。従って、従来必要であった
車種毎に異なるコイルインダクタンスの調整が不要とな
り、また、調整のための高精度コンデンサ部品が不要と
なり、簡単な作業でかつ低精度の部品を用いて最適な共
振状態を得ることができる。

【００９６】また、本実施の形態では、キーシリンダに
設けるアンテナ（コイル）に２次捲線を設けてアンテナ
に発生される電圧による相互誘導で誘起される２次捲線
の発生電圧を監視しているので、２次捲線の発生電圧の
電圧値が異常（例えば略０）であることを検知すること
によって、アンプの不調やコイル断線等の不具合発生を
容易に検出することができる。

【００９７】なお、上記実施の形態では、各々のキーに
おいて識別コード送信のタイミングを変更した場合を説
明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、２
つ以上の複数のキーについてイモビライザ制御装置側で
受信する識別コードのタイミングが異なればよい。すな
わち、２つのキーの場合には、一方のキーでのみ識別コ
ード送信のタイミングを変更すればよいので、従来のキ
ーとの混在も可能である。また、３つ以上の複数キーで
も、１つのキーの識別コード送信のタイミングは固定的
であってもよい。

【００９８】

【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載した
発明によれば、車両側からの要求信号に基づいて、車両
側への送信開始を遅延させるための遅延時間を設定する
ことができ、複数車両を有するオーナがキーホルダー等
に複数の車両用キーをまとめて所持した場合であって
も、各車両用キーは異なる遅延時間が設定されるので、
同時に識別コードが送信されることなく、混信状態を発
生させることがない、という効果がある。

【００９９】請求項５に記載した発明によれば、車両側
受信手段で受信する識別コードにより要求信号の強度を
大きくしたり小さくしたりして変更手段が変更すること
によって、車両側では要求信号の強度に合致した唯一の
車両用キーの識別コードを受信することができるので、
複数の車両用キーが存在する場合であっても、唯一かつ
正規の車両用キーからの識別コードを受信して、エンジ
ン等の機器の始動を許可できるため、盗難防止等の安全
性を確保しつつ、正規の車両用キーであることの判別が
容易となる、という効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施の形態にかかるイモビライザ
制御装置及びキーの概略構成を示すブロック図である。

【図２】トランスポンダの概略構成を示すブロック図で
ある。

【図３】第１実施の形態にかかり、キーに設けられたト
ランスポンダ周辺の概略構成を示すブロック図である。

【図４】第１実施の形態のイモビライザ制御装置の処理
の流れを示すフローチャートである。

【図５】第１実施の形態にかかり、複数キーから異なる
タイミングでコード送信することを説明するための説明
図である。

【図６】第２実施の形態にかかり、キーに設けられたト
ランスポンダ周辺の概略構成を示すブロック図である。

【図７】第３実施の形態にかかり、キーに設けられたト
ランスポンダ周辺の概略構成を示すブロック図である。

【図８】第３実施の形態にかかり、キーにおける充電過
程及び複数キーから異なるタイミングでコード送信する
ことを説明するための説明図である。

【図９】第４実施の形態のイモビライザ制御装置周辺の
概略構成を示すブロック図である。

【図１０】第４実施の形態のイモビライザ制御装置の処
理の流れを示すフローチャートである。

【図１１】第５実施の形態のイモビライザ制御装置周辺
の概略構成を示すブロック図である。

【図１２】第５実施の形態のイモビライザ制御装置の処
理の流れを示すフローチャートである。

【符号の説明】

１０ キーシリンダ １２ アンテナ １６ イモビライザ制御装置 ２８ アンプ ３０ キー ３２ トランスポンダ

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に属する正規の車両用キーであるこ
   とを表す識別コードを記憶する記憶手段と、 車両側から送信された前記識別コードの送信要求を表す
   要求信号を受信する受信手段と、 受信した要求信号に基づいて、車両側への送信開始を遅
   延させるための遅延時間を設定する設定手段と、 前記遅延時間を経過した後に、予め記憶した識別コード
   を車両側へ送信する送信手段と、 を備えた車両用キー。
2. 【請求項２】 前記設定手段は、乱数によって遅延時間
   を設定することを特徴とする請求項１に記載の車両用キ
   ー。
3. 【請求項３】 前記受信手段は、充電用搬送波を前記要
   求信号として受信することを特徴とする請求項１または
   ２に記載の車両用キー。
4. 【請求項４】 前記受信手段は、受信した充電用搬送波
   の強度に基づいて遅延時間を設定することを特徴とする
   請求項１または２に記載の車両用キー。
5. 【請求項５】 車両に属する正規の車両用キーであるこ
   とを表す識別コードを予め記録した車両用キーから出力
   された識別コードを受信すると共に、前記車両用キーへ
   向けて前記識別コードの送信要求を表す要求信号を予め
   定めた強度で送信する車両側送受信手段と、 前記要求信号の強度を変更する変更手段と、 前記車両側受信手段で受信する識別コードに基づいて、
   前記変更手段を制御し前記要求信号の強度を変更する変
   更手段と、 前記車両に属する正規の車両用キーであることを表す識
   別コードを記憶するコード記憶手段と、 前記コード入力手段から入力された識別コードが前記コ
   ード記憶手段に記憶された識別コードに含まれているか
   否かを判断し、判断結果に基づいて、車両側機器の始動
   の許可・不許可を制御する許可手段と、 を備えた車両用キー通信制御装置。
6. 【請求項６】 前記変更手段は、前記車両側受信手段で
   識別コードを未受信のとき、前記要求信号の強度を大き
   くさせ、前記車両側受信手段で識別コードを複数受信し
   たとき、前記要求信号の強度を小さくさせることを特徴
   とする請求項５に記載の車両用キー通信制御装置。
7. 【請求項７】 前記電界強度を検出する検出手段を前記
   車両側送受信手段近傍にさらに設け、前記変更手段は、
   前記検出手段の検出結果に基づいて前記要求信号の強度
   を変更することを特徴とする請求項５に記載の車両用キ
   ー通信制御装置。