JP2000027909A - ディスクブレーキ - Google Patents
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 摩擦パッドの引摺り抵抗を低減し、偏摩耗を
防止するとともにピストンの加工工程を簡略化したディ
スクブレーキを提供する。 【解決手段】 車輪と共に回転するロータに対向配置さ
れた摩擦パッドを押圧し制動するため、シリンダに挿入
されたピストンに作用する液圧をシールするとともに、
制動解除時にピストンを戻すシールリングがリング取付
溝に組付けられ、かつ、ピストンをブーツにより保護す
るディスクブレーキにおいて、シリンダの内径をリング
取付溝より奥部側でシリンダの開口端部側よりも大きく
するとともに、ブーツとシールリングとでピストンをフ
ロートさせ、かつ、簡易メッキを施したピストンとから
なる。また、ピストンの開口端部までブーツのビード部
を延設する。
防止するとともにピストンの加工工程を簡略化したディ
スクブレーキを提供する。 【解決手段】 車輪と共に回転するロータに対向配置さ
れた摩擦パッドを押圧し制動するため、シリンダに挿入
されたピストンに作用する液圧をシールするとともに、
制動解除時にピストンを戻すシールリングがリング取付
溝に組付けられ、かつ、ピストンをブーツにより保護す
るディスクブレーキにおいて、シリンダの内径をリング
取付溝より奥部側でシリンダの開口端部側よりも大きく
するとともに、ブーツとシールリングとでピストンをフ
ロートさせ、かつ、簡易メッキを施したピストンとから
なる。また、ピストンの開口端部までブーツのビード部
を延設する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両のディスク
ブレーキに係り、特に、ピストンをフロートさせるとと
もに、シリンダ内径を大きくして傾動可能にし、かつブ
ーツをピストンの先端部までカバーしてピストンに簡易
メッキを施したディスクブレーキに関する。
ブレーキに係り、特に、ピストンをフロートさせるとと
もに、シリンダ内径を大きくして傾動可能にし、かつブ
ーツをピストンの先端部までカバーしてピストンに簡易
メッキを施したディスクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、一般的なディスクブレーキでは、
車輪とともに回転するロータの回転中心を含む断面図で
ある図４にその要部を示すように、ロータ５１を挟んだ
その両側に、ロータ５１と平行に一対の摩擦パッド５３
が配設されている。この摩擦パッド５３は、裏面側に裏
板５５が重ね合わされ、キャリパ５７に形成したシリン
ダ５７ａ内に液密に収納されて液圧装置により進退する
ピストン５９の前進により押し出されるようになってい
る。ピストン５９の作動によって摩擦パッド５３が押し
出されてロータ５１と接触するようになっていて、これ
ら摩擦パッド５３とロータ５１との接触面において摩擦
力が発生し、制動が行われる。ピストン５９は、キャリ
パ５７に形成したシリンダ５７ａ内にシールリング６１
を介して配設されるとともに、シールリング６１の撓み
と、このシールリング６１とピストン５９との接触部分
における摺動とによって、ロータ５１の軸方向に沿って
摺動しつつ進退するようになっている。このシールリン
グの改良として、例えば、特開平９−７２３６１号公報
が開示されている。同公報によれば、図４に示すよう
に、シールリング６１の硬度を８０ＩＲＨ以上とし、ま
た、シールリング６１の外径部をシール溝部に隙間零も
しくは締代をもたせて固定する。これ等の技術と周知技
術である面取り部の大きさの選択を組み合わせると、シ
ールリング６１によるピストン戻し量が負荷液圧に応じ
たものになるということが記載されている。
車輪とともに回転するロータの回転中心を含む断面図で
ある図４にその要部を示すように、ロータ５１を挟んだ
その両側に、ロータ５１と平行に一対の摩擦パッド５３
が配設されている。この摩擦パッド５３は、裏面側に裏
板５５が重ね合わされ、キャリパ５７に形成したシリン
ダ５７ａ内に液密に収納されて液圧装置により進退する
ピストン５９の前進により押し出されるようになってい
る。ピストン５９の作動によって摩擦パッド５３が押し
出されてロータ５１と接触するようになっていて、これ
ら摩擦パッド５３とロータ５１との接触面において摩擦
力が発生し、制動が行われる。ピストン５９は、キャリ
パ５７に形成したシリンダ５７ａ内にシールリング６１
を介して配設されるとともに、シールリング６１の撓み
と、このシールリング６１とピストン５９との接触部分
における摺動とによって、ロータ５１の軸方向に沿って
摺動しつつ進退するようになっている。このシールリン
グの改良として、例えば、特開平９−７２３６１号公報
が開示されている。同公報によれば、図４に示すよう
に、シールリング６１の硬度を８０ＩＲＨ以上とし、ま
た、シールリング６１の外径部をシール溝部に隙間零も
しくは締代をもたせて固定する。これ等の技術と周知技
術である面取り部の大きさの選択を組み合わせると、シ
ールリング６１によるピストン戻し量が負荷液圧に応じ
たものになるということが記載されている。
【０００３】また、別の提案として、特開平７−２５９
８９９号公報が開示されている。同公報によれば、図５
に示すように、ロータ８１の直径方向のシリンダ８２及
び８４とそれらに各々配置されたピストン８６及び８８
とのクリアランスを、シリンダ８２及び８４の開口側よ
り閉塞側で大きくすることにより、ピストン８６、８８
をロータ８１の直径方向に傾動可能としている。このた
め、ロータ８１の変形に対し、摩擦パッド９１、９２及
びピストン８６、８８が追従することができる。したが
って、ロータ８１と摩擦パッド９１、９２との不均一な
接触及び接触面の局部的な温度上昇が防止されるという
ことが記載されている。
８９９号公報が開示されている。同公報によれば、図５
に示すように、ロータ８１の直径方向のシリンダ８２及
び８４とそれらに各々配置されたピストン８６及び８８
とのクリアランスを、シリンダ８２及び８４の開口側よ
り閉塞側で大きくすることにより、ピストン８６、８８
をロータ８１の直径方向に傾動可能としている。このた
め、ロータ８１の変形に対し、摩擦パッド９１、９２及
びピストン８６、８８が追従することができる。したが
って、ロータ８１と摩擦パッド９１、９２との不均一な
接触及び接触面の局部的な温度上昇が防止されるという
ことが記載されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の特開平９−７２３６１号公報にあっては、ピストン
５９がシリンダ５７ａ内に液密に収納されているため、
摩擦パッド５３が傾動してもピストン５９が追従できず
に片当たりし、これに伴い、摩擦パッド５３がロータ５
１に片当たりし、不均一な接触及び接触面の局部的な温
度上昇という問題がある。
来の特開平９−７２３６１号公報にあっては、ピストン
５９がシリンダ５７ａ内に液密に収納されているため、
摩擦パッド５３が傾動してもピストン５９が追従できず
に片当たりし、これに伴い、摩擦パッド５３がロータ５
１に片当たりし、不均一な接触及び接触面の局部的な温
度上昇という問題がある。
【０００５】また、特開平７−２５９８９９号公報にあ
っては、シリンダ８２及び８４とピストン８６及び８８
とのクリアランスが、シリンダ８２及び８４の開口側よ
り閉塞側で大きくするため、ピストン８６、８８は直径
方向に傾動可能であるが、ディスクブレーキが非作動時
にピストン８６、８８が自重により直径方向に傾動して
摩擦パッド９１、９２を押圧し、非作動時に不均一な接
触及び接触面の局部的な温度上昇という問題がある。ま
た、シリンダ８２及び８４が開口側より閉塞側に向けて
テーパ状に拡径するための加工が困難である。
っては、シリンダ８２及び８４とピストン８６及び８８
とのクリアランスが、シリンダ８２及び８４の開口側よ
り閉塞側で大きくするため、ピストン８６、８８は直径
方向に傾動可能であるが、ディスクブレーキが非作動時
にピストン８６、８８が自重により直径方向に傾動して
摩擦パッド９１、９２を押圧し、非作動時に不均一な接
触及び接触面の局部的な温度上昇という問題がある。ま
た、シリンダ８２及び８４が開口側より閉塞側に向けて
テーパ状に拡径するための加工が困難である。
【０００６】また、従来では、ピストンに厚さ１０μｍ
以上のニッケルメッキを施しているため、ピストンは、
メッキ前の研磨工程、メッキ工程、メッキ後の研磨工
程、あるいは、溝等にメッキ防止等を行う必要があり生
産工程が複雑になるとともに、コストが上昇するという
問題がある。また、ブーツの一端部はピストンの中間部
に係止しているため、先端部に錆、傷等が生ずるため厚
さ１０μｍ以上のニッケルメッキを施さなければならず
生産工程が増加するとともに、コストアップになるとい
う問題がある。
以上のニッケルメッキを施しているため、ピストンは、
メッキ前の研磨工程、メッキ工程、メッキ後の研磨工
程、あるいは、溝等にメッキ防止等を行う必要があり生
産工程が複雑になるとともに、コストが上昇するという
問題がある。また、ブーツの一端部はピストンの中間部
に係止しているため、先端部に錆、傷等が生ずるため厚
さ１０μｍ以上のニッケルメッキを施さなければならず
生産工程が増加するとともに、コストアップになるとい
う問題がある。
【０００７】本発明は上記の問題点に着目してなされた
もので、その目的は、シリンダをシールリングのロータ
の反対側で直径を大きくするとともに、ピストンをブー
ツ及びシールリングで支持して傾動を可能にし、ピスト
ンと摩擦パッドの接触を均一にし、摩擦パッドの引摺り
抵抗の低減、偏摩耗の防止をし、耐久性、信頼性を向上
する。また、簡易メッキを施して工程を簡略化したディ
スクブレーキを提供することを目的としている。なお本
発明において、簡易メッキとは、メッキの厚さを３μｍ
以下にすることおよび窒化皮膜にすることを言う。窒化
皮膜は、金属製品の表面層に窒素を拡散させ、硬い窒化
物質層をつくらせることにより、耐摩耗性、耐食性を向
上させた皮膜を言う。
もので、その目的は、シリンダをシールリングのロータ
の反対側で直径を大きくするとともに、ピストンをブー
ツ及びシールリングで支持して傾動を可能にし、ピスト
ンと摩擦パッドの接触を均一にし、摩擦パッドの引摺り
抵抗の低減、偏摩耗の防止をし、耐久性、信頼性を向上
する。また、簡易メッキを施して工程を簡略化したディ
スクブレーキを提供することを目的としている。なお本
発明において、簡易メッキとは、メッキの厚さを３μｍ
以下にすることおよび窒化皮膜にすることを言う。窒化
皮膜は、金属製品の表面層に窒素を拡散させ、硬い窒化
物質層をつくらせることにより、耐摩耗性、耐食性を向
上させた皮膜を言う。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の目的達成のため、
この発明に係るディスクブレーキは、車輪と共に回転す
るロータに対向配置された摩擦パッドを押圧し制動する
ため、シリンダに挿入されたピストンに作用する液圧を
シールするとともに、制動解除時にピストンを戻すシー
ルリングがリング取付溝に組付けられ、かつ、ピストン
をブーツにより保護するディスクブレーキにおいて、シ
リンダの内径がリング取付溝より奥部側でシリンダの開
口端部側よりも大きくするとともに、ブーツとシールリ
ングとでピストンをフロートさせ、かつ、簡易メッキを
施したピストンとからなる構成としている。また、ピス
トンの開口端部までブーツのビード部を延設してピスト
ン開口端部全周面をブーツでカバーすることができる。
この発明に係るディスクブレーキは、車輪と共に回転す
るロータに対向配置された摩擦パッドを押圧し制動する
ため、シリンダに挿入されたピストンに作用する液圧を
シールするとともに、制動解除時にピストンを戻すシー
ルリングがリング取付溝に組付けられ、かつ、ピストン
をブーツにより保護するディスクブレーキにおいて、シ
リンダの内径がリング取付溝より奥部側でシリンダの開
口端部側よりも大きくするとともに、ブーツとシールリ
ングとでピストンをフロートさせ、かつ、簡易メッキを
施したピストンとからなる構成としている。また、ピス
トンの開口端部までブーツのビード部を延設してピスト
ン開口端部全周面をブーツでカバーすることができる。
【０００９】
【作用】上記の構成によれば、シリンダをシールリング
のロータの反対側で直径を大きくするとともに、ピスト
ンをブーツ及びシールリングで傾動可能にフロートして
支持しているため、ロータあるいはキャリパが変形して
も摩擦パッドが傾動してピストンが摩擦パッドに追従す
る。これに伴い、摩擦パッドの接触面はロータに均一に
接触する。ピストンは、簡易メッキを施して構成してい
るため、研磨、溝のメッキ防止をする必要がなくなり、
生産工程が少なくなる。また、ブーツのビード部がピス
トンの開口端部まで延設しているため、ピストンに水、
土砂がかかることがなくなり、簡易メッキを施したピス
トンでも錆等の発生もなくなる。
のロータの反対側で直径を大きくするとともに、ピスト
ンをブーツ及びシールリングで傾動可能にフロートして
支持しているため、ロータあるいはキャリパが変形して
も摩擦パッドが傾動してピストンが摩擦パッドに追従す
る。これに伴い、摩擦パッドの接触面はロータに均一に
接触する。ピストンは、簡易メッキを施して構成してい
るため、研磨、溝のメッキ防止をする必要がなくなり、
生産工程が少なくなる。また、ブーツのビード部がピス
トンの開口端部まで延設しているため、ピストンに水、
土砂がかかることがなくなり、簡易メッキを施したピス
トンでも錆等の発生もなくなる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下に、本発明に係るディスクブ
レーキの実施形態について、図面を参照して詳述する。
図２および図３はディスクブレーキの平面図および正面
図である。図２および図３において、ディスクブレーキ
１は、ロータ１０を跨ぐキャリパ１２が、車体に取付け
られたサポート１４により支持されている左右一対の平
行なガイドピン１６、１８でガイドされ、ロータ軸方向
に沿って移動可能としている。キャリパ１２のインナ側
には詳細は後述する液圧シリンダ３０が装備され、これ
によりインナパッド２２をロータ１０のインナ面側に押
し付け可能としている。また、インナパッド２２からの
反力によるキャリパ１２の移動で、アウタ側のキャリパ
爪２４にてアウタパッド２６をロータ１０のアウタ面側
に押し付けるようにしている。
レーキの実施形態について、図面を参照して詳述する。
図２および図３はディスクブレーキの平面図および正面
図である。図２および図３において、ディスクブレーキ
１は、ロータ１０を跨ぐキャリパ１２が、車体に取付け
られたサポート１４により支持されている左右一対の平
行なガイドピン１６、１８でガイドされ、ロータ軸方向
に沿って移動可能としている。キャリパ１２のインナ側
には詳細は後述する液圧シリンダ３０が装備され、これ
によりインナパッド２２をロータ１０のインナ面側に押
し付け可能としている。また、インナパッド２２からの
反力によるキャリパ１２の移動で、アウタ側のキャリパ
爪２４にてアウタパッド２６をロータ１０のアウタ面側
に押し付けるようにしている。
【００１１】サポート１４は、ロータ１０を跨いで配設
され、その一面側１４ａはロータ１０のインナ面に対面
配置されており、取付けボルト２８にて車両ボディ側へ
固定され、また、他面側１４ｂはロータ１０のアウタ面
に対面配置されている。ロータ１０の周縁より外方にガ
イドピン１６、１８の取付け位置が設定されている。ま
た、サポート１４にはインナパッド２２が装着されてお
り、インナパッド２２をロータ軸方向に移動可能とし、
かつ制動に伴う回転トルクを支持可能としている。キャ
リパ１２の液圧シリンダ３０を作動させることで、イン
ナパッド２２が凹凸嵌合部でガイドされつつ移動してロ
ータ１０に押し付けられ、インナパッド２２がロータ１
０に追随して回転しようとする際、凹凸嵌合部がアンカ
機能をなして制動トルクを受けるものとなっている。
され、その一面側１４ａはロータ１０のインナ面に対面
配置されており、取付けボルト２８にて車両ボディ側へ
固定され、また、他面側１４ｂはロータ１０のアウタ面
に対面配置されている。ロータ１０の周縁より外方にガ
イドピン１６、１８の取付け位置が設定されている。ま
た、サポート１４にはインナパッド２２が装着されてお
り、インナパッド２２をロータ軸方向に移動可能とし、
かつ制動に伴う回転トルクを支持可能としている。キャ
リパ１２の液圧シリンダ３０を作動させることで、イン
ナパッド２２が凹凸嵌合部でガイドされつつ移動してロ
ータ１０に押し付けられ、インナパッド２２がロータ１
０に追随して回転しようとする際、凹凸嵌合部がアンカ
機能をなして制動トルクを受けるものとなっている。
【００１２】図１は、図２に示す液圧シリンダ３０の拡
大図である。図１において、キャリパ１２には、ロータ
１０に向けてインナパッド２２あるいは／およびアウタ
パッド２６（以下、摩擦パッド２２Ａという）を押圧す
るピストン３１を挿入するシリンダ３３が設けられてい
る。ピストン３１は断面Ｕ字のカップ状に構成され、そ
の開口端部には、ブーツ３５を挿入するピストン用ブー
ツ取付溝３７が、断面が略矩形でピストン３１の外径
（Ｄａ）に沿って環状に形成されている。ピストン３１
は、従来では厚さ１０μｍ以上のニッケルメッキを施し
ていたが、本願では簡易メッキを施した構成としてい
る。
大図である。図１において、キャリパ１２には、ロータ
１０に向けてインナパッド２２あるいは／およびアウタ
パッド２６（以下、摩擦パッド２２Ａという）を押圧す
るピストン３１を挿入するシリンダ３３が設けられてい
る。ピストン３１は断面Ｕ字のカップ状に構成され、そ
の開口端部には、ブーツ３５を挿入するピストン用ブー
ツ取付溝３７が、断面が略矩形でピストン３１の外径
（Ｄａ）に沿って環状に形成されている。ピストン３１
は、従来では厚さ１０μｍ以上のニッケルメッキを施し
ていたが、本願では簡易メッキを施した構成としてい
る。
【００１３】シリンダ３３には、シールリング３９を挿
入するリング取付溝４１が形成されている。このリング
取付溝４１は、断面が略矩形でシリンダ３３に沿って環
状に形成されている。また、シリンダ３３の開口側、す
なわち、ロータ１０側には、ブーツ３５を挿入するブー
ツ取付溝４３の断面が略矩形でシリンダ３３に沿って環
状に形成されている。シリンダ３３は、シリンダ３３の
開口側のブーツ取付溝４３とリング取付溝４１との間
は、ピストン３１の外径（Ｄａ）より若干大きい第１内
径Ｄｂで形成され、さらに、リング取付溝４１の奥側、
すなわち、ロータ１０の反対側では、第１内径Ｄｂより
大きく、かつ、ピストン３１の外径（Ｄａ）より約０．
８ｍｍ大きい第２内径Ｄｃで形成されている。
入するリング取付溝４１が形成されている。このリング
取付溝４１は、断面が略矩形でシリンダ３３に沿って環
状に形成されている。また、シリンダ３３の開口側、す
なわち、ロータ１０側には、ブーツ３５を挿入するブー
ツ取付溝４３の断面が略矩形でシリンダ３３に沿って環
状に形成されている。シリンダ３３は、シリンダ３３の
開口側のブーツ取付溝４３とリング取付溝４１との間
は、ピストン３１の外径（Ｄａ）より若干大きい第１内
径Ｄｂで形成され、さらに、リング取付溝４１の奥側、
すなわち、ロータ１０の反対側では、第１内径Ｄｂより
大きく、かつ、ピストン３１の外径（Ｄａ）より約０．
８ｍｍ大きい第２内径Ｄｃで形成されている。
【００１４】シールリング３９はほぼ矩形断面より形成
され、リング取付溝４１に挿入されてピストン３１とシ
リンダ３３の間をシールするとともに、制動時に弾性変
形し、制動解除時にピストン３１をキャリパ１２内に戻
す機能を有し、かつ、ピストン３１を保持してフロート
させている。
され、リング取付溝４１に挿入されてピストン３１とシ
リンダ３３の間をシールするとともに、制動時に弾性変
形し、制動解除時にピストン３１をキャリパ１２内に戻
す機能を有し、かつ、ピストン３１を保持してフロート
させている。
【００１５】ブーツ３５は、両端部にビード部３５ａ、
３５ｂが設けられるとともに、両端部のビード部３５
ａ、３５ｂは弾性変形が可能なブーツ材３５ｃにより接
続されている。ブーツ３５の一端のビード部３５ａがキ
ャリパ１２のブーツ取付溝４３に挿入され、他端のビー
ド部３５ｂは、ピストン３１の開口端部側のピストン用
ブーツ取付溝３７に挿入されている。ブーツ３５は、ピ
ストン３１の開口端部までカバーして保護するととも
に、ピストン３１を保持してフロートさせている。ま
た、ブーツ３５のビード部３５ｂがピストン３１の開口
端部まで延設しているため、ピストン３１に水、土砂が
かかることがなくなり、簡易メッキを施したピストン３
１でも錆等の発生がなくなる。
３５ｂが設けられるとともに、両端部のビード部３５
ａ、３５ｂは弾性変形が可能なブーツ材３５ｃにより接
続されている。ブーツ３５の一端のビード部３５ａがキ
ャリパ１２のブーツ取付溝４３に挿入され、他端のビー
ド部３５ｂは、ピストン３１の開口端部側のピストン用
ブーツ取付溝３７に挿入されている。ブーツ３５は、ピ
ストン３１の開口端部までカバーして保護するととも
に、ピストン３１を保持してフロートさせている。ま
た、ブーツ３５のビード部３５ｂがピストン３１の開口
端部まで延設しているため、ピストン３１に水、土砂が
かかることがなくなり、簡易メッキを施したピストン３
１でも錆等の発生がなくなる。
【００１６】次に、作動について説明する。まず、ブレ
ーキが非作動時には、シールリング３９およびブーツ３
５によりピストン３１をフロートさせて保持するととも
に、シールリング３９が初期状態に復帰したときには、
摩擦パッド２２Ａ、およびキャリパ１２の撓み量もゼロ
となって初期状態に復帰するため、摩擦パッド２２Ａ
と、ピストン３１との間には、所定の間隙が形成され
る。また、シリンダ３３は、ピストン３１の外径（Ｄ
ａ）に平行にあけられているため、ピストン３１が自重
で下がっても、シリンダ３３で受けるため、摩擦パッド
２２Ａを押圧することがなく、引摺り抵抗の発生もなく
なる。
ーキが非作動時には、シールリング３９およびブーツ３
５によりピストン３１をフロートさせて保持するととも
に、シールリング３９が初期状態に復帰したときには、
摩擦パッド２２Ａ、およびキャリパ１２の撓み量もゼロ
となって初期状態に復帰するため、摩擦パッド２２Ａ
と、ピストン３１との間には、所定の間隙が形成され
る。また、シリンダ３３は、ピストン３１の外径（Ｄ
ａ）に平行にあけられているため、ピストン３１が自重
で下がっても、シリンダ３３で受けるため、摩擦パッド
２２Ａを押圧することがなく、引摺り抵抗の発生もなく
なる。
【００１７】次に、ピストン３１を押圧するシリンダ３
３に作用する液圧が上昇すると、前述と同様に、シール
リング３９が、ピストン３１との摺動抵抗、及びリング
取付溝４１に作用する液圧によりロータ１０側（図示の
左側）のリング取付溝４１の壁に押圧されている。この
とき、前述と同様に、ピストン３１は、シールリング３
９およびブーツ３５によりフロートされ保持されてい
る。これにより、ロータ１０あるいはキャリパ１２が変
形して、摩擦パッド２２Ａが傾動してもピストン３１が
シリンダ３３内で傾動し、摩擦パッドに追従する。これ
に伴い、摩擦パッド２２Ａの接触面はロータ１０に均一
に接触する。これにより、摩擦パッド２２Ａの引摺り抵
抗が低減し、偏摩耗が防止され耐久性、信頼性が向上す
る。また、ピストン３１が、先端部までブーツ３５にカ
バーしているため水あるいは土砂等から保護されてい
る。このため、ピストン３１は簡易メッキを施しても錆
等の発生がなくなり、ピストン３１はメッキ後の研磨、
溝のメッキ防止をする必要がなくなり、工程を簡略化で
きるため生産工程が少なくなる。
３に作用する液圧が上昇すると、前述と同様に、シール
リング３９が、ピストン３１との摺動抵抗、及びリング
取付溝４１に作用する液圧によりロータ１０側（図示の
左側）のリング取付溝４１の壁に押圧されている。この
とき、前述と同様に、ピストン３１は、シールリング３
９およびブーツ３５によりフロートされ保持されてい
る。これにより、ロータ１０あるいはキャリパ１２が変
形して、摩擦パッド２２Ａが傾動してもピストン３１が
シリンダ３３内で傾動し、摩擦パッドに追従する。これ
に伴い、摩擦パッド２２Ａの接触面はロータ１０に均一
に接触する。これにより、摩擦パッド２２Ａの引摺り抵
抗が低減し、偏摩耗が防止され耐久性、信頼性が向上す
る。また、ピストン３１が、先端部までブーツ３５にカ
バーしているため水あるいは土砂等から保護されてい
る。このため、ピストン３１は簡易メッキを施しても錆
等の発生がなくなり、ピストン３１はメッキ後の研磨、
溝のメッキ防止をする必要がなくなり、工程を簡略化で
きるため生産工程が少なくなる。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るディ
スクブレーキによれば、ピストンがシリンダ内でブーツ
及びシールリングにフロートして傾動自在に支持されて
いるため、ロータあるいはキャリパが変形して摩擦パッ
ドが傾動しても、ピストンが摩擦パッドに追従し、摩擦
パッドの接触面はロータに均一に接触する。これによ
り、摩擦パッドの引摺り抵抗が低減し、偏摩耗が防止さ
れ耐久性、信頼性が向上する。また、作動時に不均一な
接触及び接触面の局部的に温度が上昇するという問題が
なくなる。
スクブレーキによれば、ピストンがシリンダ内でブーツ
及びシールリングにフロートして傾動自在に支持されて
いるため、ロータあるいはキャリパが変形して摩擦パッ
ドが傾動しても、ピストンが摩擦パッドに追従し、摩擦
パッドの接触面はロータに均一に接触する。これによ
り、摩擦パッドの引摺り抵抗が低減し、偏摩耗が防止さ
れ耐久性、信頼性が向上する。また、作動時に不均一な
接触及び接触面の局部的に温度が上昇するという問題が
なくなる。
【００１９】また、ピストンは、簡易メッキを施して構
成しているため、研磨、溝のメッキ防止をする必要がな
くなり、生産工程が少なくなる。また、ブーツのビード
部がピストンの開口端部まで延設しているため、ピスト
ンに水、土砂がかかることがなくなり、簡易メッキを施
したピストンでも錆等の発生がなくなる。
成しているため、研磨、溝のメッキ防止をする必要がな
くなり、生産工程が少なくなる。また、ブーツのビード
部がピストンの開口端部まで延設しているため、ピスト
ンに水、土砂がかかることがなくなり、簡易メッキを施
したピストンでも錆等の発生がなくなる。
【図１】本実施形態の液圧シリンダの要部拡大断面図で
ある。
ある。
【図２】本実施形態のディスクブレーキの平面図であ
る。
る。
【図３】図2の正面図である。
【図４】従来のディスクブレーキの断面図である。
【図５】従来の他のディスクブレーキの断面図である。
１ ディスクブレーキ １０ ロータ １２ キャリパ １４ サポート ２２ インナパッド ２２Ａ 摩擦パッド（インナパッド２２とアウタパ
ッド２６をいう） ２４ キャリパ爪 ２６ アウタパッド ３０ 液圧シリンダ ３１ ピストン ３３ シリンダ ３５ ブーツ ３５ａ、３５ｂ ビード部 ３７ ピストン用ブーツ取付溝 ３９ シールリング ４１ リング取付溝 ４３ ブーツ取付溝
ッド２６をいう） ２４ キャリパ爪 ２６ アウタパッド ３０ 液圧シリンダ ３１ ピストン ３３ シリンダ ３５ ブーツ ３５ａ、３５ｂ ビード部 ３７ ピストン用ブーツ取付溝 ３９ シールリング ４１ リング取付溝 ４３ ブーツ取付溝
Claims (4)
- 【請求項１】 車輪と共に回転するロータに対向配置さ
れた摩擦パッドを押圧し制動するため、シリンダに挿入
されたピストンに作用する液圧をシールするとともに、
制動解除時にピストンを戻すシールリングがリング取付
溝に組付けられ、かつ、ピストンをブーツにより保護す
るディスクブレーキにおいて、 シリンダの内径がリング取付溝より奥部側でシリンダの
開口端部側よりも大きくするとともに、ブーツとシール
リングとでピストンをフロートさせ、かつ、簡易メッキ
を施したピストンとからなることを特徴とするディスク
ブレーキ。 - 【請求項２】 前記ピストンの簡易メッキとして厚さ３
μｍ以下のニッケルメッキを施したことを特徴とする請
求項１に記載のディスクブレーキ。 - 【請求項３】 前記ピストンの簡易メッキとして窒化皮
膜を施したことを特徴とする請求項１に記載のディスク
ブレーキ。 - 【請求項４】 ピストンの開口端部までブーツのビード
部を延設してピストン開口端部全周面をブーツでカバー
したことを特徴とする請求項１に記載のディスクブレー
キ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10198941A JP2000027909A (ja) | 1998-07-14 | 1998-07-14 | ディスクブレーキ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10198941A JP2000027909A (ja) | 1998-07-14 | 1998-07-14 | ディスクブレーキ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000027909A true JP2000027909A (ja) | 2000-01-25 |
Family
ID=16399523
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10198941A Pending JP2000027909A (ja) | 1998-07-14 | 1998-07-14 | ディスクブレーキ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000027909A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011236958A (ja) * | 2010-05-10 | 2011-11-24 | Kyb Co Ltd | キャリパブレーキ装置 |
| JP2013231517A (ja) * | 2013-08-19 | 2013-11-14 | Kyb Co Ltd | キャリパブレーキ装置 |
-
1998
- 1998-07-14 JP JP10198941A patent/JP2000027909A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011236958A (ja) * | 2010-05-10 | 2011-11-24 | Kyb Co Ltd | キャリパブレーキ装置 |
| JP2013231517A (ja) * | 2013-08-19 | 2013-11-14 | Kyb Co Ltd | キャリパブレーキ装置 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050707 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070409 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070517 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20071018 |