JP2000025536A - 車両用防音材並びに樹脂製品の製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 コストの高騰や防音性能の低下を招くことな
く、製作性の向上が効果的に図られ得る車両用防音材
と、それを製造する際に有利に適用され得る樹脂製品の
製造方法とを提供することにある。 【解決手段】 所定の樹脂からなる硬質層１２，１４と
エラストマからなる軟質層１６のそれぞれ少なくとも一
層ずつが一体的に積層形成された複合構造を有するよう
に構成した。そして、そのような構造を実現せしめるた
めに、硬質層を構成する二つの分割体に対応した形状を
有する二つの分割体成形キャビティ内に、樹脂材料をそ
れぞれ充填して、該二つの分割体を成形した後、それら
二つの分割体を互いに対向させて形成される軟質層成形
キャビティ内に、エラストマ材料または発泡性樹脂材料
を導入して、軟質層を成形する一方、該軟質層の表面
に、該二つの分割体からなる前記硬質層を一体的に積層
形成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】本発明は、車両用防音材並びに樹脂製品の
製造方法に係り、特に、製造が容易な車両用防音材の新
規な構造と、そのような車両用防音材を製造するに際し
て、有利に適用され得る樹脂製品の製造方法に関するも
のである。

【０００２】

【背景技術】よく知られているように、自動車等の車両
においては、エンジンの振動やサスペンション等の懸架
系の振動等によって、各種の騒音が不可避的に発生す
る。そのため、それらの騒音の発生を防止乃至は低減せ
しめるために、従来から各種の対策が講じられてきてお
り、そのうちの一つとして、車両の所定位置に、騒音の
発生源からの音の漏れを防止する防音材を取り付けるこ
とが行なわれている。

【０００３】ところで、そのような車両用防音材には、
各種の構造のものがある。例えば、自動車等では、かか
る防音材として、ＰＶＣ等からなる樹脂シートの表面に
不織布やグラスウール等が貼着された、所謂吸音材付樹
脂シート等や、鋼板にアスファルト樹脂等の粘弾性樹脂
からなる樹脂シート等が貼着された、所謂制振鋼板等が
多く用いられており、それらが、ダッシュパネルやフロ
アパン等に取り付けられ、或いはエンジン本体のオイル
パン等のように、部材自体が制振鋼板にて構成されて、
使用されている。それによって、エンジンルームやタイ
ヤ等から車室内への透過音の低減や、エンジン振動によ
る騒音のエンジン本体から外部への漏れが防止乃至は低
減せしめられるようになっているのである。

【０００４】ところが、そのような従来の吸音材付樹脂
シートや制振鋼板等の車両用防音材にあっては、一般
に、上述の如き各種の樹脂材料を用いて、金型成形等に
より樹脂シートを成形する工程と、不織布やグラスウー
ルを所定の層状形状に整えたり、或いはプレス成形等に
より鋼板を所定の形状に成形したりする工程と、更に
は、それら別々に成形された樹脂シートと不織布やグラ
スウール、或いは樹脂シートと鋼板とを、それぞれ、接
着等により一体化する工程とを経て、製造されるもので
あるところから、その製造に比較的手間がかかり、製作
性に劣るといった欠点を有していたのである。

【０００５】なお、かかる従来の車両用防音材における
欠点を解消せしめるために、金型成形を行なうだけで一
挙に成形され得るアルミニウム合金の鋳造品や中空構造
の樹脂成形品にて、車両用防音材を構成することも考え
られるが、車両用防音材をアルミニウム合金の鋳造品に
て構成した場合には、コストアップが避けられず、ま
た、中空構造の樹脂成形品により構成した場合には、高
周波数域における騒音の防止効果が低くなってしまう。
それ故に、それらアルミニウム合金の鋳造品や中空構造
の樹脂成形品は、従来の車両用防音材の有効な代替品と
はなり得ないのである。

【０００６】

【解決課題】ここにおいて、本発明は、上述せる如き事
情を背景にして為されたものであって、その解決課題の
一つとするところは、コストの高騰や防音性能の低下を
招くことなく、製作性の向上が効果的に図られ得る車両
用防音材の構造を提供することにある。また、本発明に
あっては、そのような構造の車両用防音材を製造する際
に有利に適用され得る樹脂製品の製造方法を提供するこ
とを、その第二の課題とするものである。

【０００７】

【解決手段】かかる状況下、本発明者等が前記第一の課
題の解決を図るために、防音材の材質やその構造につい
て、鋭意研究を重ねた結果、層状のエラストマに対し
て、該エラストマよりも硬い所定の樹脂を一体的に積層
形成してなる成形品が、アルミニウム合金の鋳造品や樹
脂の中空成形品よりも防音性能において優れたものであ
ることを見い出したのである。

【０００８】そして、本発明は、そのような知見に基づ
いて完成されたものであって、その特徴とするところ
は、車両に取り付けられて、該車両で生ずる音の発生源
からの漏れを防止する防音材であって、所定の樹脂から
なる硬質層とエラストマからなる軟質層のそれぞれ少な
くとも一層ずつが一体的に積層形成された複合構造を有
して構成されている車両用防音材にある。なお、ここ
で、エラストマとは、天然ゴムや合成ゴムを除いた、加
硫をせずにゴム弾性を有するゴム状プラスチックを言
う。

【０００９】すなわち、本発明に従う車両用防音材にあ
っては、所定の樹脂からなる硬質層とエラストマからな
る軟質層とが一体的に積層形成された複合構造を有して
いるところから、アルミニウム合金の鋳造品や樹脂の中
空成形品にて構成された防音材に比して、優れた防音性
能が有利に発揮され得るのであり、また、その製造に際
して、アルミニウムの合金材料を鋳造する場合よりもコ
ストの低い、樹脂材料やエラストマ材料の金型成形手法
が利用され得て、製造コストが比較的低く抑えられ得る
のである。

【００１０】しかも、かかる車両用防音材においては、
金型成形による製造時に、例えば、所定の樹脂からなる
硬質層とエラストマからなる軟質層の何れか一方を成形
した後、その成形された一方を、それら硬質層と軟質層
の何れか他方を与える成形キャビティ内に配置した状態
下で、該他方の成形を行なうようにすれば、該他方が成
形されると同時に、該一方に対して一体化され得るので
あり、それによって、別々に成形された樹脂シートと不
織布やグラスウール、或いは樹脂シートと鋼板とを、そ
れぞれ、接着等により一体化する工程を経て製造され
る、前記した、従来の吸音材付樹脂シートや制振鋼板か
らなる防音材とは異なり、硬質層と軟質層とを一体化す
るための独立した工程を何等行なうことなく、少ない工
程数で、簡略に製造され得るのである。

【００１１】従って、このような本発明に従う車両用防
音材にあっては、製造コストの高騰や防音性能の低下等
を何等招くことなく、従来の吸音材付樹脂シートや制振
鋼板からなる防音材の製造上の欠点が解消され得て、そ
の製作性が効果的に向上され得ることとなるのである。

【００１２】なお、かかる本発明に従う車両用防音材の
有利な態様の一つによれば、前記エラストマからなる軟
質層の一部が、前記車両に対する取付面上に、該取付面
の全周にわたって連続的に延びる状態で突出せしめら
れ、かかる軟質層の突出部位が、該取付面と該車両の被
取付面との間をシールするシール部材として構成される
こととなる。

【００１３】このような構成を採用すれば、防音材の車
両に対する取付面と該車両の被取付面とが確実に密着せ
しめられ得て、それら取付面と被取付面の隙間から音が
漏れるようなことが効果的に防止され得、その結果、よ
り優れた防音性能が発揮され得るのであり、また、例え
ば、タイミングベルトカバー等の保護カバーや防音カバ
ー等、ガスケット等のシール部材を介してエンジンやそ
の他の取付部位に取り付けられる防音材に対して、ガス
ケット等のシール部材が一体的に形成され得、それによ
って、かかる防音材を該車両の所定部位に取り付ける際
に、シール部材を介在させる手間が省かれ得て、その取
付性が有利に高められる得ることとなるのである。

【００１４】また、本発明にあっては、前記第二の課題
の解決のために、エラストマまたは樹脂発泡体からなる
軟質層の表面に、それらエラストマまたは樹脂発泡体よ
りも硬い樹脂からなる硬質層が、該軟質層の表面を覆う
ようにして一体的に積層形成された樹脂製品を製造する
に際して、前記硬質層を二分してなる分割体のそれぞれ
に対応した形状を有する、二つの分割体成形キャビティ
を形成し、それら二つの分割体成形キャビティ内に該硬
質層を与える樹脂材料をそれぞれ充填して、該分割体を
二つ成形した後、かかる二つの分割体を、それらの間に
内部空間が形成されるように互いに対向させて、該内部
空間により、前記軟質層に対応した形状を有する軟質層
成形キャビティを形成し、その後、該軟質層成形キャビ
ティ内に該軟質層を与えるエラストマ材料若しくは発泡
性樹脂材料を導入して、該軟質層を成形する一方、該軟
質層の表面に、前記二つの分割体にて構成される前記硬
質層を一体的に積層形成する樹脂製品の製造方法をも、
その特徴とするものである。

【００１５】要するに、本発明に従う樹脂製品の製造方
法にあっては、目的とする樹脂製品を、大別して、二つ
の成形工程により段階的に成形するものであって、そこ
では、先ず、第一の成形工程において、硬質層を二分し
てなる、二つの分割体を、それら各分割体に対応した形
状を有する二つの分割体成形キャビティ内で成形し、そ
の後、第二の成形工程において、それら二つの分割体を
互いに対向配置することにより該二つの分割体の内部に
形成される軟質層成形キャビティ内で、軟質層を成形す
ると共に、該軟質層の表面に、硬質層を一体的に積層形
成するようにしたものなのである。

【００１６】このように、かかる本発明手法は、軟質層
の表面に硬質層が一体的に積層形成された樹脂製品を製
造するものであるところから、所定の樹脂からなる硬質
層とエラストマからなる軟質層とが一体的に積層形成さ
れた複合構造を有する車両用防音材のうち、特に、エラ
ストマからなる軟質層の両側に、所定の樹脂からなる二
つの硬質層が、該軟質層を挟むようにして一体的に積層
形成されたサンドイッチ構造を有する車両用防音材や、
エラストマからなる軟質層の表面に、所定の樹脂からな
る硬質層が、該表面の全面を被覆して一体的に積層形成
された構造を有する車両用防音材の製造に際して、極め
て有利に適用され得るのである。

【００１７】そして、そのような車両用防音材の製造に
際して本発明手法を適用した場合にあっては、第二の成
形工程において、所定の樹脂からなる硬質層が成形され
ると同時に、かかる硬質層が、エラストマからなる二つ
の分割体から成形された軟質層の表面に一体形成される
ことになるところから、硬質層と軟質層とを一体化させ
るための独立した工程を何等行なうことなく、目的とす
る車両用防音材が、比較的少ない工程数で、有利に製造
され得るのである。

【００１８】従って、このような本発明に従う樹脂製品
の製造方法によれば、エラストマからなる軟質層の両側
に、所定の樹脂からなる二つの硬質層が、該軟質層を挟
むようにして一体的に積層形成された複合構造や、該硬
質層が、該軟質層の表面に、その全面を覆うようにして
一体的に積層形成された複合構造を有する車両用防音材
が、極めて容易に製造され得ることとなるのである。

【００１９】しかも、かかる本発明手法においては、第
一の成形工程で、各分割体が、各分割体成形キャビティ
内で成形されるようになっているところから、それら各
分割体成形キャビティの幅、つまり、互いに対向するキ
ャビティ面間の距離を適宜に変更するだけで、各分割体
の全体の厚さが、自在に、且つ確実に変化させられ得る
ばかりでなく、各分割体の厚さを部分的に変化させるこ
とも容易に出来るのであり、更に、それら各分割体成形
キャビティの全体の大きさを変更するだけで、各分割体
の全体の大きさが任意に調節され得て、それら各分割体
が互いに対向配置されて形成される軟質層成形キャビテ
ィの大きさをも、容易に変えることが出来るのである。
そして、それによって、第二の成形工程において、硬質
層と軟質層とが、任意の厚さで成形され得るのである。

【００２０】それ故、本発明に従う樹脂製品の製造方法
にあっては、最終的に得られる樹脂製品において、同一
の厚さ（大きさ）のものの間で、全体的に或いは部分的
に、剛性の大きさが自在に制御され得るのであり、ま
た、特に、かかる本発明手法により車両用防音材を製造
した場合には、得られる防音材の剛性の大きさだけでな
く、その防音性能が容易にチューニングされ得ることと
なるのである。

【００２１】さらに、かかる本発明手法においては、軟
質層を与えるエラストマ材料または発泡性樹脂材料と硬
質層を与える樹脂材料とを、それぞれの成形キャビティ
内に同時に射出したりすることがないため、二色射出成
形機等の特別な装置を用いる必要が全くなく、それ故
に、かかる特別な装置の使用によってコストが高騰する
といった問題が惹起されることもないのである。

【００２２】従って、このような本発明に従う樹脂製品
の製造方法にあっては、エラストマまたは樹脂発泡体か
らなる軟質層の表面に、それらエラストマまたは樹脂発
泡体よりも硬い樹脂からなる硬質層が、該軟質層の表面
を覆うようにして一体的に積層形成された樹脂製品が、
全体の厚さに左右されることのない所望の大きさの剛性
をもって、経済的に有利に製造され得るのであり、ま
た、車両用防音材の製造に適用することによって、目的
とする車両用防音材が、任意の剛性と防音性能とをもっ
て、比較的低コストに製造され得ることとなるのであ
る。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、本発明をより具体的に明ら
かにするために、本発明に係る車両用防音材並びに樹脂
製品の製造方法の構成について、図面を参照しつつ、詳
細に説明することとする。

【００２４】先ず、図１には、本発明に係る樹脂製品の
製造方法に従って製造された車両用防音材として、自動
車等の車両のエンジンに取り付けられるタイミングベル
トカバーの一例が概略的に示されている。かかる図から
も明らかなように、本具体例のタイミングベルトカバー
１０は、全体として、従来と同様な筐体形状を呈してい
る。そして、ここでは、特に、かかるタイミングベルト
カバー１０が、筐体形状の外面と内面とをそれぞれ与え
る外側硬質層１２と内側硬質層１４と、それら外側及び
内側硬質層１２，１４の間に位置する、各硬質層１２，
１４よりも軟らかい軟質層１６とを有して、構成されて
いるのである。

【００２５】より具体的には、このタイミングベルトカ
バー１０を構成する外側硬質層１２と内側硬質層１４
は、何れも、ポリプロピレンにガラス繊維を混入させた
複合プラスチックの、比較的硬い薄板材料から成ってい
る。そして、内側硬質層１４が、それよりも一周り大き
な外側硬質層１２の内側に、該外側硬質層１２に対して
所定間隔をおいた状態で、換言すれば、外側硬質層１２
との対向面間に所定の内部空間が形成されるように、対
向位置せしめられている。

【００２６】一方、それら外側及び内側硬質層１２，１
４と共にタイミングベルトカバー１０を構成する軟質層
１６は、熱可塑性オレフィン系エラストマからなる、ゴ
ム状弾性を備えた軟らかい薄板材料にて構成されてい
る。また、この軟質層１６は、外側硬質層１２と内側硬
質層１４との間に形成された前記内部空間内に充満させ
られるようにして、位置せしめられている。

【００２７】そして、そのような配置状態下で、軟質層
１６が、その厚さ方向両面において、外側硬質層１２と
内側硬質層１４のそれぞれの対向面に対して一体化され
ているのである。これによって、エラストマからなる軟
質層１６の両側に、複合プラスチックからなる外側硬質
層１２と内側硬質層１４とが、かかる軟質層１６を挟む
ようにして、一体的に積層形成されているのであり、以
てタイミングベルトカバー１０が、軟質層１６と、それ
よも硬い、外側及び内側の両硬質層１２，１４とからな
るサンドイッチ状の複合構造を有する一体品として、構
成されているのである。

【００２８】なお、ここでは、特に、軟質層１６の端部
が、全周にわたって厚肉化された状態で、タイミングベ
ルトカバー１０の、図示しないエンジンに取り付けられ
る取付面１８上に突出せしめられており、かかる軟質層
１６の突出部位が、該タイミングベルトカバー１０の取
付面１８上に所定高さ突出し、且つその全周にわたって
連続的に延びる、シール部材たるガスケット部１９とし
て、構成されているのである。

【００２９】このように、本具体例のタイミングベルト
カバー１０にあっては、熱可塑性オレフィン系エラスト
マからなる軟質層１６の両側に、該軟質層１６よりも硬
いポリプロピレンにガラス繊維を混入させた複合プラス
チックからなる外側硬質層１２と内側硬質層１４とが、
該軟質層１６を挟むようにして一体的に積層形成された
サンドイッチ状の複合構造を有して構成されているとこ
ろから、優れた防音性能が有利に具備せしめられ得るの
である。

【００３０】それ故、かかる本具体例のタイミングベル
トカバー１０においては、エンジンに取り付けられるこ
とにより、該エンジン振動にて生ぜしめられる騒音の、
該タイミングベルトカバー１０を通じての外部への漏れ
が、極めて効果的に防止され得ることとなるのである。

【００３１】また、本具体例のタイミングベルトカバー
１０にあっては、上述の如き特別な複合構造を有してい
ることから、その製造に際して、先ず、複合プラスチッ
クからなる外側硬質層１２と内側硬質層１４とを成形
し、その後、エラストマからなる軟質層１６を、外側硬
質層１２と内側硬質層１４との間に成形すると同時に、
それら外側及び内側硬質層１２，１４に対して一体化さ
せる手法が有利に採用され得るのであり、それによっ
て、それぞれ別々に成形された軟質層１６と外側及び内
側硬質層１２，１４とを一体化するための独立した工程
を行なう必要が皆無ならしめられ得、以て、そのような
工程を必要としない分だけ製造工程数が有利に少なくさ
れ得て、製作性の向上が効果的に図られ得るのである。

【００３２】しかも、かかる本具体例のタイミングベル
トカバー１０にあっては、軟質層１６の一部にて構成さ
れたガスケット部１９が、エンジンに対する取付面１８
上に、一体的に突出形成されているところから、エンジ
ンの被取付部位に取り付けるに際して、該エンジンの被
取付部位とタイミングベルトカバー１０の取付面１８と
の間に、それらの間をシールするガスケットを介在させ
る手間が省かれ得、それによって、エンジンへの取付性
が効果的に高められ得るのである。

【００３３】ところで、このような優れた特徴を備えた
タイミングベルトカバー１０を製造する際には、例え
ば、図２に示される如き射出成形用金型２０が、用いら
れることとなる。

【００３４】すなわち、ここで用いられる射出成形用金
型２０は、左右方向に互いに対向配置された固定盤２２
と可動盤２４と、それら固定盤２２と可動盤２４の互い
の対向面上にそれぞれ配置された固定型２６と可動型２
８とを有して、構成されている。

【００３５】そして、かかる射出成形用金型２０の固定
盤２２と可動盤２４は、何れも、厚肉の平板形状を呈し
ており、特に、固定盤２２の略中央部には、図示しない
射出成形機のノズルに接触せしめられるスプルーブッシ
ュ２９が、取り付けられている。

【００３６】一方、固定型２６は、矩形のブロック形状
を呈しており、可動型２８との対向面に、内側硬質層形
成突部３０と外側硬質層形成突部３２とが、それぞれ、
上下方向に並んで配設されている。また、かかる対向面
の内側硬質層形成突部３０の周囲には、浅い深さで、幅
の狭い溝部３４が、該内側硬質層形成突部３０を取り囲
む状態で、連続的に延びるようにして形成されている。
なお、この固定型２６の内側硬質層形成突部３０は、目
的とするタイミングベルトカバー１０の内面を与える、
二つの分割体のうちの一方たる前記内側硬質層１４の内
面（外側硬質層１２との対向面とは反対側の面）に対応
した形状を呈しており、また、外側硬質層形成突部３２
は、かかるタイミングベルトカバー１０の外面を与え
る、二つの分割体のうちの他方としての前記外側硬質層
１２の内面（内側硬質層１４との対向面）に対応した形
状を有している。更に、溝部３４は、前記軟質層１６に
一体形成されたガスケット部１９の外形状に対応した形
状を有している。

【００３７】また、可動型２８も、固定型２６と同様な
矩形のブロック形状を呈しており、固定型２６との対向
面には、内側硬質層形成凹所３６と外側硬質層形成凹所
３８とが、上下方向に並んで配設されている。なお、こ
の内側硬質層形成凹所３６は、内側硬質層１４の外面
（外側硬質層１２との対向面）に対応した形状を有して
おり、また、外側硬質層形成凹所３８は、外側硬質層１
２の外面（内側硬質層１４との対向面とは反対側の面）
に対応した形状を有している。

【００３８】そして、かかる固定型２６が、固定盤２２
上に位置固定に取り付けられている一方、可動型２８
が、図示しない公知の油圧機構等により、固定型２６と
の対向方向に直角な上下方向（図２において、矢印：ア
にて示される方向）に、前記可動盤２４上をスライド移
動せしめられ得るようになっている。また、可動型２８
にあっては、従来構造を有する別の油圧機構（図示せ
ず）等により、可動盤２４が固定型２６との対向方向の
左右両方向（図２において、矢印：イにして示される方
向）に移動せしめられるのに伴って、該可動盤２４と共
に、それと同一方向に一体移動せしめられ得るようにな
っているのである。

【００３９】而して、このような射出成形用金型２０に
あっては、図３に示される如く、可動型２８がスライド
移動位置の下限に位置せしめられた状態下で、固定型２
６に接近移動せしめられて、それら可動型２８と固定型
２６とが型合わせされることにより、可動型２８の内側
硬質層形成凹所３６内に、固定型２６の内側硬質層形成
突部３０が突入位置せしめられて、それら内側硬質層形
成凹所３６と内側硬質層形成突部３０との間で、前記内
側硬質層１４に対応した形状の、二つの分割体成形キャ
ビティのうちの一方たる内側硬質層成形キャビティ４０
が形成されるようになっている。また、それと同時に、
可動型２８の外側硬質層形成凹所３８内に、固定型２６
の外側硬質層形成突部３２が突入位置せしめられて、そ
れら外側硬質層形成凹所３８と外側硬質層形成突部３２
との間で、前記外側硬質層１２に対応した形状の、二つ
の分割体成形キャビティのうちの他方たる外側硬質層成
形キャビティ４２が形成されるようになっているのであ
る。

【００４０】なお、かくして、内側硬質層成形キャビテ
ィ４０と外側硬質層成形キャビティ４２とが形成された
状態下では、固定型２６の内側硬質層形成突部３０の周
りに設けられた溝部３４は、可動型２８の内側硬質層形
成凹所３６の周辺部位にて、内側硬質層成形キャビティ
４０とは非連通状態で閉塞せしめられるようになってい
る。また、固定盤２２のスプルーブッシュ２９のスプル
ー４４が、固定型２６に設けられたサブスプルー４６
と、可動型２８に設けられた二つのランナー４８，５０
のうちの一方のランナー４８と、更には可動型２８にお
いて内側硬質層形成凹所３６内と外側硬質層形成凹所３
８内とにそれぞれ開口するゲート５２，５４とを通じ
て、内側硬質層成形キャビティ４０と外側硬質層成形キ
ャビティ４２とに対して連通せしめられるようになって
おり、以て、図示しない射出成形機から射出される、前
記した、内側硬質層１４と外側硬質層１２とを与える、
ポリプロピレンにガラス繊維を混入させた複合プラスチ
ック材料が、溶融状態下で、かかる連通路を通じて、内
側硬質層成形キャビティ４０内と外側硬質層成形キャビ
ティ４２内とに、それぞれ、導入されるように構成され
ているのである。

【００４１】一方、可動型２８がスライド移動位置の上
限に位置せしめられた際には、図６に示される如く、固
定型２６の内側硬質層形成突部３０と可動型２８の外側
硬質層形成凹所３８とが互いに対向せしめられるように
なっている。そして、かかる対向状態下で、固定型２６
と可動型２８とが型合わせされることによって、それら
固定型２６の内側硬質層形成突部３０と可動型２８の外
側硬質層形成凹所３８との間で、硬質層収容空間５６が
形成されるようになっているのである。

【００４２】また、そのような硬質層収容空間５６が形
成された状態下では、固定盤２２のスプルーブッシュ２
９のスプルー４４が、固定型２６のサブスプルー４６
と、可動型２８に設けられた二つのランナー４８，５０
のうちの他方のランナー５０と、更には、固定型２６に
おいて、内側硬質層形成突部３０の周囲に設けられた溝
部３４内に開口するゲート５８を通じて、硬質層収容空
間５６に対して連通せしめられるようになっており、以
て、図示しない射出成形機から射出される、前記した、
軟質層１６を与える熱可塑性オレフィン系エラストマ材
料が、溶融状態下で、かかる連通路を通じて、硬質層収
容空間５６内に導入されるように構成されているのであ
る。

【００４３】而して、かくの如き構成を有する射出成形
用金型２０を用いて、目的とするタイミングベルトカバ
ー１０を製造する際には、例えば、先ず、図３に示され
る如く、可動型２８をスライド移動位置の下限に位置せ
しめた状態で、固定型２６に接近移動させることによ
り、それら可動型２８と固定型２６とを型合わせして、
前記内側硬質層成形キャビティ４０と前記外側硬質層成
形キャビティ４２とを、それぞれ形成する。

【００４４】次に、図４に示されるように、タイミング
ベルトカバー１０の外側及び内側硬質層１２，１４をそ
れぞれ与える、所定の樹脂材料としてのポリプロピレン
にガラス繊維を混入させた複合プラスチック材料６０
を、溶融状態下で、図示しない射出成形機のノズルか
ら、スプルー４４、サブスプルー４６、ランナー４８、
及び二つのゲート５２，５４からなる流通路（連通路）
を通じて、内側硬質層成形キャビティ４０内と外側硬質
層成形キャビティ４２内とにそれぞれ射出して、充填す
る。

【００４５】その後、各成形キャビティ４０，４２内に
充填された複合プラスチック材料６０を冷却固化して、
内側硬質層成形キャビティ４０内で、内側硬質層１４
を、また外側硬質層成形キャビティ４２内で、外側硬質
層１２を、それぞれ、成形した後、図５に示される如
く、可動型２８を固定型２６から離隔させて、それら成
形された内側硬質層１４と外側硬質層１２とを、固定型
２６の内側硬質層形成突部３０と可動型２８の外側硬質
層形成凹所３８内とに、それぞれ保持させつつ、型開き
する。なお、その際、図示されてはいないものの、固定
盤２２のスプルーブッシュ２９のスプルー４４や、固定
型２６のサブスプルー４６、及び可動型２８のランナー
４８とゲート５２，５４のそれぞれの内部で固化せしめ
られた複合プラスチック材料が、払い出されることとな
る。

【００４６】引き続き、図６に示される如く、可動型２
８をスライド移動させて、その上限に位置せしめると共
に、再び、固定型２６に接近移動させ、それら可動型２
８と固定型２６とを型合わせして、固定型２６の内側硬
質層形成突部３０と可動型２８の外側硬質層形成凹所３
８との間で、硬質層収容空間５６を形成する。また、そ
れと同時に、内側硬質層形成突部３０に保持された内側
硬質層１４と外側硬質層形成凹所３８内に保持された外
側硬質層１２とを、それらの間に内部空間６２が形成さ
れるように、所定間隔をおいて互いに対向させた状態下
で、かかる硬質層収容空間５６内に収容せしめる。これ
により、内側硬質層１４と外側硬質層１２とが硬質層収
容空間５６内において互いに対向位置せしめられた状態
下で、それら両硬質層１２，１４の内側に、前記内部空
間６２からなる軟質層成形キャビティ６４を形成する。

【００４７】なお、そのように、内側硬質層１４と外側
硬質層１２とを硬質層収容空間５６内に収容せしめて、
該硬質層収容空間５６内に軟質層成形キャビティ６４を
形成した状態下では、内側硬質層形成突部３０の周りに
設けられた溝部３４が、かかる軟質層成形キャビティ６
４内に開口せしめられて、固定型２６のゲート５８が、
該溝部３４を通じて、該軟質層成形キャビティ６４に連
通せしめられる。そして、それによって、軟質層成形キ
ャビティ６４が、それら溝部３４と固定型２６のゲート
５８、更には可動型２８のランナー５０と固定型２６の
サブスプルー４６と固定盤２２のスプルーブッシュ２９
のスプルー４４とを通じて、外部に連通せしめられるこ
ととなる。

【００４８】次に、図７に示されるように、軟質層１６
を与える、熱可塑性のオレフィン系エラストマ材料６６
を、溶融状態下で、図示しない射出成形機のノズルか
ら、スプルー４４、サブスプルー４６、ランナー５０、
ゲート５８を通じて、前記溝部３４内と軟質層成形キャ
ビティ６４内に射出し、充填する。そして、その後、こ
のエラストマ材料を冷却固化して、該溝部３４内と軟質
層成形キャビティ６４内とに軟質層１６を成形すると共
に、該軟質層１６を外側硬質層１２と内側硬質層１４と
に固着せしめて、該軟質層１６の表面に、それら外側硬
質層１２と内側硬質層１４とを一体的に積層する。

【００４９】かくして、図８に示されるように、エラス
トマからなる軟質層１６の両側に、それよりも硬い複合
プラスチックからなる外側硬質層１２と内側硬質層１４
とが、かかる軟質層１６を挟むようにして、一体的に積
層形成されたサンドイッチ状の複合構造を有すると共
に、該軟質層１６の一部にて構成されたガスケット部１
９がエンジンへの取付面１８に一体形成されてなる、目
的とするタイミングベルトカバー１０を得るのである。
そして、可動型２８を固定型２６から離隔させて、射出
成形用金型２０を型開きした後、成形されたタイミング
ベルトカバー１０を、該射出成形用金型２０から離型す
るのである。

【００５０】このように、本具体例手法においては、先
ず、複合プラスチックからなる外側硬質層１２と内側硬
質層１４とが成形され、その後、エラストマからなる軟
質層１６が、外側硬質層１２と内側硬質層１４との間に
成形されると同時に、それら外側及び内側硬質層１２，
１４に対して一体化せしめられるようになっているとこ
ろから、軟質層１６と外側及び内側硬質層１２，１４と
を一体化するための独立した工程を何等行なうことな
く、目的とするタイミングベルトカバー１０が、比較的
少ない工程数で、簡単に製造され得るのである。

【００５１】また、かかる本具体例においては、内側硬
質層１４と外側硬質層１２とが、固定型２６の内側硬質
層形成突部３０と可動型２８の内側硬質層形成凹所３６
との間に形成される内側硬質層成形キャビティ４０内
と、固定型２６の外側硬質層形成突部３２と可動型２８
の外側硬質層形成凹所３８との間に形成される外側硬質
層成形キャビティ４２内とにおいて成形されるようにな
っているところから、内側硬質層形成突部３０や外側硬
質層形成突部３２の高さを変えたり、内側硬質層形成凹
所３６や外側硬質層形成凹所３８の深さを変えたりし
て、各成形キャビティ４０，４２の幅を変更するだけ
で、内側及び外側硬質層１４，１２のそれぞれの厚さや
大きさが簡単に変化せしめられ得て、内側硬質層１４と
外側硬質層１２の厚さや、それら内側及び外側硬質層１
４，１２が互いに対向せしめられた状態下で形成される
内部空間６２内で成形される軟質層１６の厚さが、容易
に且つ確実に調節され得るのであり、それによって、最
終的に得られるタイミングベルトカバー１０の剛性の大
きさと防音性能とが、極めて簡単に制御され得ることと
なるのである。

【００５２】なお、ここにおいて、かくして得られたタ
イミングベルトカバー１０は、前述せる如く、優れた防
音性能が具備せしめられているのであるが、これは、本
発明者等によって行われた、以下に示す試験結果からも
明確に認識され得るところである。

【００５３】すなわち、先ず、縦×横が１５ｃｍ×１５
ｃｍである大きさと、熱可塑性エラストマ〔商品名：ミ
ラストマ，三井石油化学（株）製〕の非発泡体にて構成
された軟質層の両側に、ポリプロピレンにガラス繊維を
混入させた複合プラスチックからなる二つの硬質層が、
該軟質層を挟むようにして一体的に積層形成されたサン
ドイッチ状の複合構造とを有し、しかも、それら軟質層
と二つの硬質層の厚さがそれぞれ２ｍｍである、平板形
状を呈する、樹脂製の防音材（Ｎｏ．１）を、前記具体
例に示される如き方法により、３つ製造した。また、か
かる樹脂製の防音材（Ｎｏ．１）と同じ大きさと構造と
形状とを有するものの、軟質層と二つの硬質層の厚さが
それぞれ３ｍｍとされた樹脂製の防音材（Ｎｏ．２）
と、軟質層の厚さが３ｍｍで、且つ各硬質層の厚さが２
ｍｍである樹脂製の防音材（Ｎｏ．３）と、軟質層の厚
さが２ｍｍで、且つ各硬質層の厚さが３ｍｍである樹脂
製の防音材（Ｎｏ．４）とを、前記具体例に示される如
き方法により、それぞれ３つずつ製造した。

【００５４】さらに、上述した４種類の防音材（Ｎｏ．
１〜４）と同じ大きさと、軟質層が熱可塑性エラストマ
〔商品名：ミラストマ，三井石油化学（株）製〕の発泡
体にて構成される以外、それら４種類の防音材（Ｎｏ．
１〜４）と同様な構造を有し、且つ軟質層と各硬質層の
厚さが２ｍｍである、平板形状を呈する、樹脂製の防音
材（Ｎｏ．５）を３つ製造した。なお、かかる防音材の
製造に際しては、発泡体の製法として従来より公知のシ
ョートショット法に従って、二つの硬質層の間に形成さ
れる軟質層成形キャビティ内に未発泡の熱可塑性エラス
トマ材料〔商品名：ミラストマ，三井石油化学（株）
製〕からなる発泡性材料を射出し、これを発泡させるこ
とにより軟質層を成形する以外、前記具体例と同様な工
程を有する製造方法を採用した。

【００５５】また、比較のために、ポリプロピレンにガ
ラス繊維を混入させた複合プラスチックからなる、厚さ
が２ｍｍの、１つの硬質層のみにて構成された、縦×横
が１５ｃｍ×１５ｃｍである大きさの、平板形状を呈す
る樹脂製の防音材（Ｎｏ．６）と、かかる防音材（Ｎ
ｏ．６）と同じ大きさと構造を有するものの、厚さが３
ｍｍとされた、樹脂製の防音材（Ｎｏ．７）とを、公知
の射出成形手法により、それぞれ３つずつ製造した。

【００５６】さらに、内部空間を有する中空形状を呈す
る以外、上述した、硬質層のみからなる２種類の防音材
（Ｎｏ．６，７）と同様な構造と大きさとを有し、且つ
硬質層の厚さが２ｍｍとされた、樹脂製の防音材（Ｎ
ｏ．８）と、その厚さが３ｍｍとされた、樹脂製の防音
材（Ｎｏ．９）とを、中空形状を呈する樹脂製品を製造
する際に採用される公知の手法に従って、それぞれ３つ
ずつ製造した。

【００５７】更にまた、アルミニウム合金材料を用いた
鋳造を行なって、縦×横が１５ｃｍ×１５ｃｍである大
きさと３ｍｍの厚さとを有する、平板形状を呈する、ア
ルミニウム製の防音材（Ｎｏ．１０）を３つ製造した。

【００５８】一方、それら１０種類の防音材とは別に、
所定の大きさの無響室内に、ＦＦＴ周波数分析機に接続
された集音マイクが設置される一方、一端部に４０Ｈｚ
〜８００Ｈｚの範囲の音を発生し得るスピーカチャンバ
ーが取り付けられた音響管が、その他端部を無響室内に
突入せしめた状態で、無響室の壁に挿通配置せしめられ
てなり、かかるスピーカチャンバーから、音響管を通じ
て無響室内に導かれる音が、集音マイクにて拾われて、
ＦＦＴ周波数分析機にて分析されるようにした実験装置
を準備した。

【００５９】次に、そのような実験装置おいて、スピー
カチャンバーから４０Ｈｚ〜８００Ｈｚの範囲内で音を
発生させて、そのオーバーオール値が９０ｄＢとなるよ
うに、スピーカチャンバーから生ぜしめられる音の音圧
を設定した後、各種類毎に３つずつ製造された、前記１
０種類の防音材（Ｎｏ．１〜１０）を、それぞれ、一つ
ずつ、順番に、音響管の、無響室内に突入位置せしめら
れた他端部に、その開口部が閉塞せしめられるように装
着した状態で、スピーカチャンバーから４０Ｈｚ〜８０
０Ｈｚの範囲内で音を発生させた。その後、それら各防
音材を音響管にそれぞれ装着せしめた状態下で、各防音
材から漏れる音を集音マイクにて拾い、これをＦＦＴ周
波数分析機にて分析することにより、１０種類の防音材
（Ｎｏ．１〜１０）のそれぞれにおける、４０Ｈｚ〜８
００Ｈｚの範囲内の様々な周波数での透過損失と、それ
らのオーバール値とを測定した。そして、かくして測定
された各周波数での透過損失とそれらのオーバーオール
値の、１０種類の防音材（Ｎｏ．１〜１０）のそれぞれ
における各種類毎の平均値を算出し、それらの結果を下
記表１及び表２に併せて示した。

【００６０】

【００６１】

【００６２】表１及び表２の結果からも明らかなよう
に、エラストマからなる軟質層の両側に、所定の樹脂た
る複合プラスチックにて構成された二つの硬質層が、該
軟質層を挟むようにして一体的に積層形成されてなる、
本発明に従うサンドイッチ状の複合構造を有する樹脂製
の防音材（Ｎｏ．１〜５）のそれぞれおける、様々な周
波数での透過損失の平均値と、複合プラスチックからな
る硬質層のみにて構成された樹脂製の防音材（Ｎｏ．
６，７）や、かかる硬質層の内側に内部空間が形成され
た中空形状を呈する樹脂製の防音材（Ｎｏ．８，９）、
及びアルミニウム合金の鋳造品からなるアルミ製の防音
材（Ｎｏ．１０）等、本発明とは異なる構造の防音材の
それぞれにおける、様々な周波数での透過損失の平均値
とを比較した場合、本発明に従う構造を有する樹脂製の
防音材（Ｎｏ．１〜５）の方が、５００Ｈｚ〜８００Ｈ
ｚの高周波数域において、前記平均値が明らかに大きな
値となっており、また、オーバール値も、本発明に従う
構造を有する樹脂製の防音材（Ｎｏ．１〜５）の方が、
明らかに大きな値となっている。これは、本発明に従う
構造を有する樹脂製の防音材が、所定の樹脂からなる硬
質層のみからなる構造や、かかる硬質層の内側に内部空
間が形成されてなる構造の樹脂製の防音材や、アルミニ
ウム合金の鋳造品からなる防音材等に比して、防音性能
に優れたものであることを、如実に示しているのであ
る。

【００６３】以上、本発明の具体的な構成について詳述
してきたが、これはあくまでも例示に過ぎないのであっ
て、本発明は、上記の記載によって、何等の制約をも受
けるものではない。

【００６４】例えば、前記具体例では、硬質層１２，１
４を与える所定の樹脂として、ポリプロピレンにガラス
繊維が混入された複合プラスチックが使用される一方、
軟質層１６を与えるエラストマとして、熱可塑性のオレ
フィン系エラストマが用いられていたが、硬質層を与え
る所定の樹脂の種類も、軟質層を与えるエラストマの種
類も、何等それらに限定されるものではなく、かかる所
定の樹脂としては、ポリプロピレンやポリアミド等の樹
脂材料に、ガラス繊維、或いはそれ以外の充填材、例え
ばタルク等が混入された複合プラスチックの他、それら
の充填材を何等含まない樹脂単独の材料が、必要とされ
る防音性能や強度、或いは剛性の大きさ等に応じて、適
宜に選択されて、使用され得るのであり、また、エラス
トマとしては、所謂ゴム状プラスチックの範疇に属する
材料が適宜に選択され、使用され得るのである。

【００６５】また、前記具体例では、軟質層１６が非発
泡性のエラストマ材料にて構成されていたが、それをエ
ラストマの発泡体にて構成することも可能である。それ
によって、防音材としてのタイミングベルトカバー１０
の軽量化が有利に図られ得ることとなるのである。

【００６６】さらに、前記具体例では、防音材たるタイ
ミングベルトカバー１０が、エラストマからなる軟質層
１６の両側に、複合プラスチックからなる外側硬質層１
２と内側硬質層１４とが、軟質層１６を挟むようにし
て、一体的に積層形成されたサンドイッチ状の複合構造
をもって構成されていたが、かかる防音材の複合構造
は、所定の樹脂からなる硬質層とエラストマからなる軟
質層のそれぞれ少なくとも一層ずつが一体的に積層形成
されたものであれば、それら硬質層と軟質層のそれぞれ
の積層数や積層形態が、特に限定されるものではない。

【００６７】従って、そのような複合構造として、一層
の軟質層と一層の硬質層とが一体的に積層形成されたも
のや、一層の軟質層に対して三層以上の硬質層が一体的
に積層形成されたもの、一層の硬質層に対して三層以上
の軟質層が一体的に積層形成されたもの、更には二層以
上の軟質層と二層以上の硬質層とが、一層ずつ交互に、
或いは交互でなく一体的に積層形成されたもの等が、何
れも有利に採用され得るのである。

【００６８】また、前記具体例では、タイミングベルト
カバー１０を成形するために用いられる成形用金型とし
て、外側硬質層１２と内側硬質層１４とが同時成形可能
で、且つ成形された外側硬質層１２と内側硬質層１４と
を互いに対向配置した状態で、それらの間に軟質層１４
を一体的に成形させ得る、一つの射出成形用金型２０が
用いられていたが、外側硬質層１２の成形と、内側硬質
層１４の成形と、それら両硬質層１２，１４の間への軟
質層１６の成形とを、それぞれ、専門的に別個に行なう
３種類の金型を用いて、目的とするタイミングベルトカ
バー１０を成形するようにしても良い。

【００６９】さらに、防音材たるタイミングベルトカバ
ー１０の製造方法も、前記具体例に示されるものに決し
て限定されるものではなく、従来より公知の樹脂製品の
製造方法が、適宜に採用され得るのであり、例えば、先
ず、外側が硬質層からなると共に、内側が軟質層とから
なる中空形状のパリソンを成形し、その後、このパリソ
ンを圧縮成形して、二層の軟質層の表面に、硬質層が、
該表面を覆うようにして一体的に積層形成することによ
り、目的とする防音材を得るようにしても良いのであ
る。このような方法によれば、二層の軟質層の間に空間
を形成して、中空形状を呈する防音材を得ることも、可
能となるのである。

【００７０】そして、前記具体例では、自動車のエンジ
ンに取り付けられるタイミングベルトカバーに対して、
本発明を適用したものの具体例を示したが、本発明は、
その他、自動車等の車両のエンジンのシリンダヘッドカ
バーやオイルパン等を覆う防音カバーや、そのようなカ
バー類以外の車両の防音材の何れに対しても、有利に適
用され得るものであることは、勿論である。

【００７１】なお、前記具体例に示される樹脂製品の製
造方法は、タイミングベルトカバー１０等の車両用防音
材の製造に有利に適用され得るものではあるが、かかる
車両用防音材の製造のためだけに利用されるものではな
く、その他、エラストマまたは樹脂発泡体からなる軟質
層の表面に、それらエラストマまたは樹脂発泡体よりも
硬い樹脂からなる硬質層が、該軟質層の表面を覆うよう
にして一体的に積層形成された、車両用防音材とは用途
の異なる樹脂製品の製造に際しても、有利に適用され得
るものなのである。

【００７２】また、そのように、車両用防音材以外の樹
脂製品の製造に際して、前記具体例に示される製法を利
用する場合には、軟質層と硬質層とを同一種類の発泡性
樹脂材料にて成形することも、可能である。そして、そ
の場合には、硬質層を成形するに際して、発泡性樹脂材
料を、二つの分割体成形キャビティ（外側硬質層成形キ
ャビティ４２及び内側硬質層成形キャビティ４０）の内
部に、発泡が抑制される高い射出圧にて、各成形キャビ
ティ内を満たすのに十分な量で、射出、充填して、二つ
の分割体（外側硬質層１２及び内側硬質層１４）を、発
泡性樹脂材料が発泡されていないのに等しい微小発泡体
にて成形する必要がある。このようにすれば、硬質層と
軟質層とを与える樹脂材料として、単に、１種類のもの
を準備するだけで良く、それによって、樹脂材料の準備
にかかる手間や、目的とする樹脂製品の製造途中で、射
出成形機内の樹脂を交換する手間が有利に省かれ得るの
であり、その結果として、樹脂製品が、優れた作業性を
もって、より一層簡単に製造され得ることとなるのであ
る。

【００７３】その他、一々列挙はしないが、本発明は、
当業者の知識に基づいて種々なる変更、修正、改良を加
えた形態において実施され得るものであり、また、その
ような実施形態が、本発明の趣旨を逸脱しない限りにお
いて、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであるこ
とが、理解されるべきである。

【００７４】

【発明の効果】以上の説明からも明らかなように、本発
明に従う車両用防音材にあっては、製造コストの高騰や
防音性能の低下等を何等招くことなく、従来の吸音材付
樹脂シートや制振鋼板からなる防音材等に比して、その
製作性が効果的に向上され得るのである。

【００７５】また、本発明に従う樹脂製品の製造方法に
よれば、そのような特徴的な車両用防音材が、極めて有
利に製造され得ることとなるのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に従う構造を有する車両用防音材の一例
を示す縦断面説明図である。

【図２】本発明手法に従って車両用防音材を製造する際
に用いられる成形用金型の一例の、型開き状態を示す縦
断面説明図である。

【図３】図２に示される成形用金型の型閉め状態を示す
縦断面説明図である。

【図４】本発明手法に従って車両用防音材を製造する際
の一工程例を示す説明図であって、成形用金型内に形成
された外側硬質層成形キャビティと内側硬質層成形キャ
ビティのそれぞれの内部に樹脂材料を充填せしめた状態
を示している。

【図５】本発明手法に従って車両用防音材を製造する際
の別の工程例を示す説明図であって、成形された外側硬
質層と内側硬質層とを保持せしめた状態で、成形用金型
を型開きした状態を示している。

【図６】本発明手法に従って車両用防音材を製造する際
の更に別の工程例を示す説明図であって、成形用金型を
再び型閉めして、成形された外側硬質層と内側硬質層と
を互いに対向させつつ、硬質層収容空間内に位置せしめ
た状態を示している。

【図７】本発明手法に従って車両用防音材を製造する際
の他の工程例を示す説明図であって、成形用金型の硬質
層収容空間内に形成される軟質層成形キャビティの内部
に、エラストマ材料を導入せしめた状態を示している。

【図８】本発明手法に従って車両用防音材を製造する際
の更に他の工程例を示す説明図であって、成形用金型を
再び型開きして、成形された車両用防音材を離型せしめ
た状態を示している。

【符号の説明】

１０ タイミングベルトカバー １２ 外側硬質層 １４ 内側硬質層 １６ 軟質層 １９ ガスケット部 ２０ 射出成形用
金型 ２６ 固定型 ２８ 可動型 ４０ 内側硬質層成形キャビティ ４２ 外側硬質層
成形キャビティ ６０ 複合プラスチック材料 ６２ 内部空間 ６４ 軟質層成形キャビティ ６６ エラストマ
材料

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D023 BA02 BA03 BB16 BB21 BB29 BB30 BC00 BD04 BD12 BD21 BE04 BE06 BE31 4F100 AK01A AK01B AL09B AR00A AR00B BA02 DB06B DC21A DJ01B DJ04B EH362 GB32 JH01 JK12A JK13B

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に取り付けられて、該車両で生ずる
   音の発生源からの漏れを防止する防音材であって、 所定の樹脂からなる硬質層とエラストマからなる軟質層
   のそれぞれ少なくとも一層ずつが一体的に積層形成され
   た複合構造を有して構成されていることを特徴とする車
   両用防音材。
2. 【請求項２】 前記エラストマからなる軟質層の一部
   が、前記車両に対する取付面上に、該取付面の全周にわ
   たって連続的に延びる状態で突出せしめられ、かかる軟
   質層の突出部位が、該取付面と該車両の被取付面との間
   をシールするシール部材として構成されていることを特
   徴とする請求項１に記載の車両用防音材。
3. 【請求項３】 エラストマまたは樹脂発泡体からなる軟
   質層の表面に、それらエラストマまたは樹脂発泡体より
   も硬い樹脂からなる硬質層が、該軟質層の表面を覆うよ
   うにして一体的に積層形成された樹脂製品を製造するに
   際して、 前記硬質層を二分してなる分割体のそれぞれに対応した
   形状を有する、二つの分割体成形キャビティを形成し、
   それら二つの分割体成形キャビティ内に該硬質層を与え
   る樹脂材料をそれぞれ充填して、該分割体を二つ成形し
   た後、かかる二つの分割体を、それらの間に内部空間が
   形成されるように互いに対向させて、該内部空間によ
   り、前記軟質層に対応した形状を有する軟質層成形キャ
   ビティを形成し、その後、該軟質層成形キャビティ内に
   該軟質層を与えるエラストマ材料若しくは発泡性樹脂材
   料を導入して、該軟質層を成形する一方、該軟質層の表
   面に、前記二つの分割体にて構成される前記硬質層を一
   体的に積層形成することを特徴とする樹脂製品の製造方
   法。