JP2000004506A - バッテリ搭載型電気式産業車両の充電器接続装置 - Google Patents
バッテリ搭載型電気式産業車両の充電器接続装置Info
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- JP2000004506A JP2000004506A JP10181363A JP18136398A JP2000004506A JP 2000004506 A JP2000004506 A JP 2000004506A JP 10181363 A JP10181363 A JP 10181363A JP 18136398 A JP18136398 A JP 18136398A JP 2000004506 A JP2000004506 A JP 2000004506A
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- battery
- plug
- charging
- charger
- circuit
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
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- Y02E60/10—Energy storage using batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
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- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
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- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
- Secondary Cells (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、バッテリ搭載型電気式産業車両の
充電器接続装置において、バッテリに充電する際の作業
性と、安全性の向上を図ることを目的とする。 【解決手段】 バッテリ搭載型の電気式産業車両の充電
器接続装置であって、バッテリプラグと並列接続した充
電用バッテリプラグを設け、バッテリプラグと充電用バ
ッテリプラグの間に整流素子を配置した。また、充電用
バッテリプラグと制御回路の入力側との間にインターロ
ックリレー回路を設けた。また、インターロックリレー
回路中に安定化電源を設け、該安定化電源でインターロ
ック用リレーを作動するようにした。
充電器接続装置において、バッテリに充電する際の作業
性と、安全性の向上を図ることを目的とする。 【解決手段】 バッテリ搭載型の電気式産業車両の充電
器接続装置であって、バッテリプラグと並列接続した充
電用バッテリプラグを設け、バッテリプラグと充電用バ
ッテリプラグの間に整流素子を配置した。また、充電用
バッテリプラグと制御回路の入力側との間にインターロ
ックリレー回路を設けた。また、インターロックリレー
回路中に安定化電源を設け、該安定化電源でインターロ
ック用リレーを作動するようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、バッテリ搭載型の
電気式産業車両における別置された充電器への接続装置
に関する。
電気式産業車両における別置された充電器への接続装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】バッテリ搭載型の電気式産業車両は、バ
ッテリからの電力を使用して駆動される車両であるた
め、使用した電力の消費に応じてバッテリに充電するこ
とが必要となる。車両自体に充電器を備えたものもある
が、ー般には別置された充電器より充電する例が多い。
以下図２に沿って、ー般的なバッテリ搭載型の電気式産
業車両（以下電気式産業車両とする）の電気品構成と、
別置された充電器より充電する場合について説明する。
ッテリからの電力を使用して駆動される車両であるた
め、使用した電力の消費に応じてバッテリに充電するこ
とが必要となる。車両自体に充電器を備えたものもある
が、ー般には別置された充電器より充電する例が多い。
以下図２に沿って、ー般的なバッテリ搭載型の電気式産
業車両（以下電気式産業車両とする）の電気品構成と、
別置された充電器より充電する場合について説明する。
【０００３】図２において、１はバッテリ、２は走行モ
ータ等動力部を含む動力回路、３はアクセルやシフトレ
バー等制御部を含む制御回路であって、アクセルやシフ
トレバー等の入力により動力回路２に動作司令を発す
る。このバッテリ１、動力回路２、制御回路３は車両に
搭載されており、これ等でー般的に電気式産業車両の電
気品構成が大別される。
ータ等動力部を含む動力回路、３はアクセルやシフトレ
バー等制御部を含む制御回路であって、アクセルやシフ
トレバー等の入力により動力回路２に動作司令を発す
る。このバッテリ１、動力回路２、制御回路３は車両に
搭載されており、これ等でー般的に電気式産業車両の電
気品構成が大別される。
【０００４】４はバッテリ１に設けられたバッテリプラ
グ、５は、動力回路２、制御回路３に繋がる電気式産業
車両本体側のプラグ（以下車両プラグとする）であっ
て、バッテリプラグ４に接続される。６は充電ステーシ
ョン等に別置された充電器であり、７は充電器６のプラ
グ（以下充電器プラグとする）である。
グ、５は、動力回路２、制御回路３に繋がる電気式産業
車両本体側のプラグ（以下車両プラグとする）であっ
て、バッテリプラグ４に接続される。６は充電ステーシ
ョン等に別置された充電器であり、７は充電器６のプラ
グ（以下充電器プラグとする）である。
【０００５】さて、このような構成においてバッテリ１
に充電する場合は、まず、バッテリプラグ４に接続され
ている車両プラグ５を外し、バッテリプラグ４を別置さ
れた充電器６のプラグ７に接続し、充電を開始する。充
電完了後は、バッテリプラグ４を充電器プラグ７から外
し、車両プラグ５に再び接続させることになる。
に充電する場合は、まず、バッテリプラグ４に接続され
ている車両プラグ５を外し、バッテリプラグ４を別置さ
れた充電器６のプラグ７に接続し、充電を開始する。充
電完了後は、バッテリプラグ４を充電器プラグ７から外
し、車両プラグ５に再び接続させることになる。
【０００６】このように、１作業でバッテリプラグを２
度抜き差しすることになるが、充電と云う作業の性質
上、プラグは互いの接触圧を上げるため頑丈に造られて
おり、プラグの抜き差しには相当の力を必要とするし、
作業が煩雑であるとともに、その分時間を要するもので
あった。
度抜き差しすることになるが、充電と云う作業の性質
上、プラグは互いの接触圧を上げるため頑丈に造られて
おり、プラグの抜き差しには相当の力を必要とするし、
作業が煩雑であるとともに、その分時間を要するもので
あった。
【０００７】また、充電用バッテリプラグを、バッテリ
プラグ４と並列接続して設けておき、充電時には充電用
バッテリプラグを充電器プラグ７に接続して充電するも
のもあったが、この場合、充電用バッテリプラグとバッ
テリプラグ４とが並列接続されているため、例えば、充
電中に誤って車両のキー操作やアクセル操作をしたりす
ると、車両が作動する危険性があった。また、このため
動力回路２や制御回路３あるいは充電器６に過電圧、過
負荷が加わると云う危険性もあった。
プラグ４と並列接続して設けておき、充電時には充電用
バッテリプラグを充電器プラグ７に接続して充電するも
のもあったが、この場合、充電用バッテリプラグとバッ
テリプラグ４とが並列接続されているため、例えば、充
電中に誤って車両のキー操作やアクセル操作をしたりす
ると、車両が作動する危険性があった。また、このため
動力回路２や制御回路３あるいは充電器６に過電圧、過
負荷が加わると云う危険性もあった。
【０００８】また、充電用バッテリプラグには、直接バ
ッテリ電圧がかかっているわけであるから、充電用バッ
テリプラグ部でのショートが発生する可能性があった
し、濡れた手で誤って触ったりすると、感電する危険性
があった。さらに、キースイッチをオンにしたままの状
態で充電することは、本来の使用条件外での使用とな
り、過電圧により制御回路３内の素子の破損、寿命の低
下、加熱等が発生し不都合であった。
ッテリ電圧がかかっているわけであるから、充電用バッ
テリプラグ部でのショートが発生する可能性があった
し、濡れた手で誤って触ったりすると、感電する危険性
があった。さらに、キースイッチをオンにしたままの状
態で充電することは、本来の使用条件外での使用とな
り、過電圧により制御回路３内の素子の破損、寿命の低
下、加熱等が発生し不都合であった。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上述した従
来型の欠点を解決するものであって、バッテリ搭載型電
気式産業車両における充電器接続装置において、バッテ
リに充電する際の作業性の向上と、安全性の向上を図る
ことを目的とする。
来型の欠点を解決するものであって、バッテリ搭載型電
気式産業車両における充電器接続装置において、バッテ
リに充電する際の作業性の向上と、安全性の向上を図る
ことを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、バッテリ搭載
型電気式産業車両における充電器接続装置であって、バ
ッテリプラグと並列接続して充電用バッテリプラグを設
け、バッテリプラグと充電用バッテリプラグの間に整流
素子を配置した。また、充電用バッテリプラグと制御回
路の入力側との間にインターロックリレー回路を設け
た。さらに、インターロックリレー回路中に、整流素子
のアノード側に安定化電源を設け、該安定化電源でイン
ターロック用リレーを作動するようにした。
型電気式産業車両における充電器接続装置であって、バ
ッテリプラグと並列接続して充電用バッテリプラグを設
け、バッテリプラグと充電用バッテリプラグの間に整流
素子を配置した。また、充電用バッテリプラグと制御回
路の入力側との間にインターロックリレー回路を設け
た。さらに、インターロックリレー回路中に、整流素子
のアノード側に安定化電源を設け、該安定化電源でイン
ターロック用リレーを作動するようにした。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下図１に沿って本発明の実施の
形態について説明する。なお、従来例と同一の部分につ
いては同一の符号で示し、説明を省略する。図におい
て、８はバッテリプラグ４と並列接続された充電用バッ
テリプラグである。９はバッテリプラグ４と充電用バッ
テリプラグ８との間に配置された整流素子であって、こ
の例では高容量ダイオードが用いられている。
形態について説明する。なお、従来例と同一の部分につ
いては同一の符号で示し、説明を省略する。図におい
て、８はバッテリプラグ４と並列接続された充電用バッ
テリプラグである。９はバッテリプラグ４と充電用バッ
テリプラグ８との間に配置された整流素子であって、こ
の例では高容量ダイオードが用いられている。
【００１２】１３は、充電用バッテリプラグ８と制御回
路３との間に設けられたインターロックリレー回路、１
０はインターロックリレー回路１３中に設けられた安定
化電源、１１はインターロックリレー回路１３中に配置
されたインターロック用リレー、１２は、制御回路３の
入力側に配された、インターロック用リレー１１のＢ接
点である。 なお、図中１４はキースイッチを示す。
路３との間に設けられたインターロックリレー回路、１
０はインターロックリレー回路１３中に設けられた安定
化電源、１１はインターロックリレー回路１３中に配置
されたインターロック用リレー、１２は、制御回路３の
入力側に配された、インターロック用リレー１１のＢ接
点である。 なお、図中１４はキースイッチを示す。
【００１３】本発明の構成は以上の通りであって、次に
その作用について説明する。まず、充電用バッテリプラ
グ８の＋−端子部間にはダイオード９が配されているの
で、通常電圧は数ボルト以下であって、直接バッテリ電
圧がかかることはなく、仮に誤って触れてもショートし
たり、感電することはなく、安全である。この時安定化
電源１０も動作しないので、インターロック用リレー１
１も作動せず、Ｂ接点１２はＯＮの状態であり、通常の
車両操作が可能である。
その作用について説明する。まず、充電用バッテリプラ
グ８の＋−端子部間にはダイオード９が配されているの
で、通常電圧は数ボルト以下であって、直接バッテリ電
圧がかかることはなく、仮に誤って触れてもショートし
たり、感電することはなく、安全である。この時安定化
電源１０も動作しないので、インターロック用リレー１
１も作動せず、Ｂ接点１２はＯＮの状態であり、通常の
車両操作が可能である。
【００１４】さて、バッテリ１の蓄電容量が低下し、充
電を行なう場合には、充電用バッテリプラグ８に充電器
プラグ７を接続して充電を開始する。充電を開始すると
同時に充電器６よりバッテリ１に電流が流れる。この時
初めてダイオード９のアノード側に電圧がかかり、これ
により安定化電源１０が作動し、インターロック用リレ
ー１１の仕様による電圧、例えば、４８ＶバッテリにＤ
Ｃ２４Ｖで充電するとすると、安定してＤＣ２４Ｖが出
力される。
電を行なう場合には、充電用バッテリプラグ８に充電器
プラグ７を接続して充電を開始する。充電を開始すると
同時に充電器６よりバッテリ１に電流が流れる。この時
初めてダイオード９のアノード側に電圧がかかり、これ
により安定化電源１０が作動し、インターロック用リレ
ー１１の仕様による電圧、例えば、４８ＶバッテリにＤ
Ｃ２４Ｖで充電するとすると、安定してＤＣ２４Ｖが出
力される。
【００１５】充電器６の充電中の電圧出力は、バッテリ
１の蓄電容量によって変化し、安定していない。このた
め、安定化電源１０を用いてインターロック用リレー１
１の安定作動を図っている。このようにして、安定化電
源１０が作動することにより、インターロック用リレー
１１が作動し、Ｂ接点１２をＯＦＦにして、制御回路３
の電源ラインをカットする。これによって、制御回路
３、動力回路２はインターロックされることになる。
１の蓄電容量によって変化し、安定していない。このた
め、安定化電源１０を用いてインターロック用リレー１
１の安定作動を図っている。このようにして、安定化電
源１０が作動することにより、インターロック用リレー
１１が作動し、Ｂ接点１２をＯＦＦにして、制御回路３
の電源ラインをカットする。これによって、制御回路
３、動力回路２はインターロックされることになる。
【００１６】そして、充電が完了したら、充電操作を終
了すると、充電用バッテリプラグ８の＋−端子間には、
ダイオード９の働きにより電圧が発生しなくなる。この
ため、安定化電源１０、インターロック用リレー１１が
作動せず、自動的にＢ接点はＯＮの状態に戻る。従っ
て、充電用バッテリプラグ８から充電器プラグ７を外す
ことにより、電気式産業車両は通常の作動可能な状態と
なる。
了すると、充電用バッテリプラグ８の＋−端子間には、
ダイオード９の働きにより電圧が発生しなくなる。この
ため、安定化電源１０、インターロック用リレー１１が
作動せず、自動的にＢ接点はＯＮの状態に戻る。従っ
て、充電用バッテリプラグ８から充電器プラグ７を外す
ことにより、電気式産業車両は通常の作動可能な状態と
なる。
【００１７】
【発明の効果】本発明は、充電用バッテリプラグをバッ
テリプラグと並列接続して設けたため、充電にあたって
は、充電用バッテリプラグに充電器プラグを接続するだ
けでよいし、また、充電が完了したときも、充電用バッ
テリプラグから充電器プラグを外すだけでよく、充電操
作が極めて簡略化された。また、バッテリプラグと充電
用バッテリプラグとの間に整流素子を配置したので、充
電用バッテリプラグの＋−端子部には、通常時にはバッ
テリ電圧がかからず、プラグ端子部の安全性が確保され
た。
テリプラグと並列接続して設けたため、充電にあたって
は、充電用バッテリプラグに充電器プラグを接続するだ
けでよいし、また、充電が完了したときも、充電用バッ
テリプラグから充電器プラグを外すだけでよく、充電操
作が極めて簡略化された。また、バッテリプラグと充電
用バッテリプラグとの間に整流素子を配置したので、充
電用バッテリプラグの＋−端子部には、通常時にはバッ
テリ電圧がかからず、プラグ端子部の安全性が確保され
た。
【００１８】さらに、充電用バッテリプラグと制御回路
の入力側との間にインターロックリレー回路を設け、該
インターロックリレー回路に、充電器より充電電流が流
れたときに作動する安定化電源とインターロック用リレ
ーを配したので、充電開始と同時に制御回路の電源ライ
ンがカットされ、制御回路、動力回路がインターロック
されるようになった。このため、充電中に誤ってキーを
入れたり、レバー操作したとしても、あるいはキースイ
ッチを入れたまま、充電操作をしても動力回路は作動せ
ず、安全が確保されると云う効果が得られる。
の入力側との間にインターロックリレー回路を設け、該
インターロックリレー回路に、充電器より充電電流が流
れたときに作動する安定化電源とインターロック用リレ
ーを配したので、充電開始と同時に制御回路の電源ライ
ンがカットされ、制御回路、動力回路がインターロック
されるようになった。このため、充電中に誤ってキーを
入れたり、レバー操作したとしても、あるいはキースイ
ッチを入れたまま、充電操作をしても動力回路は作動せ
ず、安全が確保されると云う効果が得られる。
【図１】本発明による充電装置の概略回路図。
【図２】従来の充電装置の概略回路図。
１ バッテリ ２ 動力回路 ３ 制御回路 ４ バッテリプラグ ５ 車両プラグ ６ 充電器 ７ 充電器プラグ ８ 充電用バッテリプラグ ９ 整流素子 １０ 安定化電源 １１ インターロック用リレー １２ Ｂ接点 １３ インターロックリレー回路 １４ キースイッチ
Claims (3)
- 【請求項１】バッテリ電力を動力回路および制御回路に
給電するためのバッテリプラグと並列接続して、別置さ
れた充電器のプラグと接続される充電用バッテリプラグ
を設け、バッテリプラグと充電用バッテリプラグとの間
に整流素子を配置したことを特徴とするバッテリ搭載型
電気式産業車両の充電器接続装置。 - 【請求項２】充電用バッテリプラグと制御回路間にイン
ターロックリレー回路を設け、該回路にインターロック
用リレーを、制御回路の入力側にインターロック用リレ
ーのＢ接点を配置したことを特徴とする請求項１記載の
バッテリ搭載型電気式産業車両の充電器接続装置。 - 【請求項３】インターロックリレー回路に、充電器から
の充電電流により作動され、インターロック用リレーを
作動する安定化電源を配置したことを特徴とする請求項
２記載のバッテリ搭載型電気式産業車両の充電器接続装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10181363A JP2000004506A (ja) | 1998-06-15 | 1998-06-15 | バッテリ搭載型電気式産業車両の充電器接続装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10181363A JP2000004506A (ja) | 1998-06-15 | 1998-06-15 | バッテリ搭載型電気式産業車両の充電器接続装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000004506A true JP2000004506A (ja) | 2000-01-07 |
Family
ID=16099423
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10181363A Pending JP2000004506A (ja) | 1998-06-15 | 1998-06-15 | バッテリ搭載型電気式産業車両の充電器接続装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000004506A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001016793A (ja) * | 1999-06-30 | 2001-01-19 | Sumitomonacco Materials Handling Co Ltd | バッテリー充電装置 |
| JP2017216769A (ja) * | 2016-05-30 | 2017-12-07 | 株式会社豊田自動織機 | 電動車両用インターロック装置 |
-
1998
- 1998-06-15 JP JP10181363A patent/JP2000004506A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001016793A (ja) * | 1999-06-30 | 2001-01-19 | Sumitomonacco Materials Handling Co Ltd | バッテリー充電装置 |
| JP2017216769A (ja) * | 2016-05-30 | 2017-12-07 | 株式会社豊田自動織機 | 電動車両用インターロック装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050914 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050927 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20051125 |
|
| RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422 Effective date: 20051206 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060530 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20061010 |