ITVR990087A1 - Sistema modulare preferibilmente a sezione variabile multifunzione, applicabile all'interno di mezzi furgonati o similari - Google Patents

Description

Descrizione di un brevetto per invenzione industriale per il trovato avente titolo:

“SISTEMA MODULARE PREFERIBILMENTE A SEZIONE VARIABILE MULTIFUNZIONE, APPLICABILE ALL’INTERNO DI MEZZI FURGONATI O SIMILARI”

Il presente brevetto per invenzione industriale propone un sistema modulare a sezione variabile multi - funzione, applicabile all'interno di mezzi furgonati, la cui funzione è quella di ampliare la destinazione dei furgonati mediante il posizionamento, al loro interno, di elementi adibiti ad altre funzioni, quali quelle relative all’impiego come camper o qualsiasi altro diverso impiego a seconda delle esigenze sia hobbistiche che lavorative.

Si tratta di una soluzione che prevede l’utilizzo ed il particolare allestimento di un opportuno ripiano adattato alla sua introduzione nella zona di carico dei furgoni, al fine di aumentarne la versatilità, in particolare per installare al loro interno degli elementi modulari che possono essere confezionati a terra ed essere caricati al momento del loro utilizzo.

Il vantaggio offerto dall’invenzione è quello di dare la possibilità di utilizzare il mezzo furgonato come un veicolo multi - funzione, e di allestire a terra un “kit” che potrà essere caricato e bloccato autonomamente all'interno del furgone solo al momento del suo utilizzo, senza l'ausilio di sollevatori esterni.

L'obiettivo principale dell’invenzione è quello di allestire un apposito ripiano sul quale vengono posizionati dispositivi o componenti impiegati nei camper, quali angoli cottura, tavolini, servizi igienici, armadietti od altro, i quali possono essere allestiti a terra ed essere caricati nel mezzo furgonato appena prima della partenza.

Secondo ulteriori soluzioni è prevista la possibilità di realizzare dei piani di carico multi -funzione, che possono essere caricati e scaricati a terra, ed essere introdotti nel mezzo furgonato solamente per le fasi del trasporto, come una sorta di “ container " totalmente autonomo nel carico e nel bloccaggio all’Interno dei furgoni.

Si da in questo modo la possibilità di utilizzare il mezzo furgonato non solamente per le usuali operazioni di carico, scarico e trasporto, ma anche come “contenitore” atto a contenere dei “kit” di diversa destinazione.

Come è noto, i mezzi furgonati sono dei veicoli stradali provvisti di una cabina di guida posta anteriormente e di una parte posteriore generalmente chiusa, comprendente un vano che occupa la maggior parte del volume del veicolo.

I mezzi furgonati vengono utilizzati per svolgere molteplici funzioni nell’ambito del trasporto di colli di vario genere, e quindi il loro compito è principalmente destinato ad attività di lavoro riguardanti il trasporto di merci, mentre al di fuori delle attività di lavoro il veicolo rimane inutilizzato.

Conformemente ad uno degli obiettivi dell'invenzione, è stato ideato e realizzato un particolare sistema che consenta di utilizzare i furgoni anche per altri scopi rispetto ai quali sono stati progettati, così da aumentare le sue possibilità d’impiego e da sfruttare appieno tutte le potenzialità di un veicolo spesso molto costoso e tuttavia inutile al di fuori dell’attività di lavoro riguardante il carico, il trasporto e lo scarico di merci.

In particolare l'invenzione in oggetto prevede di realizzare un particolare ripiano estensibile multi - funzione su cui possono essere installati diversi accessori per le più varie destinazioni, ad esempio destinazioni nel settore del tempo libero, quali accessori impiegabili come camper, o campeggio o similari, il quale ripiano viene introdotto nel vano di carico del mezzo furgonato e bloccato in questo in breve tempo e senza bisogno di sollevatori esterni.

Ulteriore vantaggio offerto dall’invenzione è quello di aver ideato e realizzato un ripiano multi - funzione, destinato cioè alla funzione di supporto per merci di diversa destinazione o per stazioni di lavoro o di varie attività anche hobbistiche, svolgendo quindi una funzione di pianale autonomo che viene inserito nel vano del furgone senza la necessità di impiegare altri apparecchi per il caricamento ed il bloccaggio.

Tali scopi, vantaggi e funzioni particolari vengono tutti raggiunti, secondo l'invenzione, da un sistema modulare preferibilmente a sezione variabile multi - funzione, applicabile all'interno di mezzi furgonati o similari, caratterizzato dal fatto di comprendere almeno una struttura estensibile costituita da una coppia di pianali affiancati e reciprocamente mobili su un telaio provvisto di rotaie o simili o da una piastra unica dotata di bracci estensibili, e dal fatto che detta struttura estensibile è provvista sia di carrelli provvisti di opportuni dispositivi di sollevamento, che di mezzi adatti a consentirne l’allargamento ed il bloccaggio all’interno di mezzi furgonati ed il successivo restringimento per attuare le fasi di carico e/o di scarico della struttura stessa rispetto al mezzo furgonato in cui deve essere inserita. Ulteriori caratteristiche e particolari dell’innovazione potranno essere meglio comprese dalla descrizione che segue di alcune forme di esecuzione preferenziali, illustrate, a titolo indicativo e non esclusivo, nelle annesse tavole di disegno in cui:

la fig. 1 rappresenta schematicamente una vista prospettica di un sistema modulare a sezione variabile multi - funzione, del tipo a pianali affiancati nella versione per la camperizzazione di furgoni o simili; la fig. 2 illustra la vista schematica e prospettica particolareggiata dei pianali della figura precedente, e dei relativi contenitori di supporto e di scorrimento;

la fig. 3 mostra la vista schematica dei pianali di figura 1 aperti e bloccati sui passa - ruota e dei rispettivi mezzi di movimentazione del tipo a pulegge;

la fig. 4 rappresenta una vista schematica di un esempio del sistema secondo l’invenzione evidenziante un particolare dei mezzi per il sollevamento della parte posteriore dei pianali;

la fig. 5 rappresenta una vista schematica di un esempio del sistema secondo l'invenzione evidenziante un particolare dei mezzi per il sollevamento della parte anteriore dei pianali;

la fig. 6 rappresenta la vista schematica dei pianali in posizione di apertura e con carrelli di spostamento abbassati;

la fig. 7 mostra la vista schematica del gruppo di movimentazione dei pianali nella versione a pulegge e rinvio di tiranti;

la fig. 8 mostra la vista schematica del gruppo di movimentazione dei pianali nella versione a pistoni;

la fig. 9 mostra la vista schematica del gruppo di movimentazione dei pianali nella versione a rinvio di coppie coniche;

la fig. 10 illustra la vista schematica e prospettica di un pianale secondo l’invenzione nella versione a pianale unico ed a bracci estensibili di bloccaggio;

la fig. 11 rappresenta la vista del pianale di figura precedente in posizione sollevata a carrello durante una fase di immissione in mezzi furgonati o simili;

la fig. 12 mostra la vista schematica del pianale rappresentato in una seconda fase di carico nel furgone, con il carrello anteriore sollevato ed i rulli di scorrimento in appoggio sul· piano del furgone;

la fig. 13 rappresenta la vista schematica del pianale parzialmente introdotto nel furgone, con tutti i carrelli sollevati, con il pianale in appoggio sui rulli all'interno del piano del furgone, al fine di essere spinto completamente all’interno;

la fig. 14 rappresenta la vista schematica del pianale totalmente introdotto nel furgone e bloccato sui passaruota dai tamponi aperti;

la fig. 15 rappresenta una vista schematica del sistema di bloccaggio del pianale, con il pistone centrale che spinge i due tamponi di blocco sui passaruota;

la fig. 16 illustra una vista schematica dei mezzi di bloccaggio del pianale secondo una possibile variante, nella quale si evidenzia che un pistone spinge uno dei due tamponi su un passaruota, facendo contrasto sul passaruota opposto, su cui si posiziona l’altro tampone.

Con riferimento alle figure allegate, il sistema secondo l’invenzione può essere attuato secondo due principali versioni: viene indicata nel suo complesso con 1 la prima struttura estensibile, costituita da un telaio centrale ed una coppia di pianali affiancati e reciprocamente mobili su rotaie o simili, mentre con 2 si indica una piastra unica multi - funzione dotata di bracci estensibili.

In entrambe le versioni, si tratta di una struttura estensibile provvista di più carrelli adatti ad attuare le fasi di carico e di scarico del sistema e di meccanismi di apertura e chiusura atti a consentirne il bloccaggio e lo sbloccaggio all’interno del furgone.

La prima versione, particolarmente progettata per la camperizzazione di furgoni, prevede dunque l'impiego di un telaio centrale che sostiene due semiparti 3 e 4 di un pianale, che possono reciprocamente allontanarsi od avvicinarsi, per attuare le fasi di bloccaggio e di sbloccaggio del pianale rispetto al furgone in cui lo stesso deve andare a bloccarsi. In questa versione è previsto l’impiego di carrelli anteriori e posteriori indipendenti l’uno dall’altro, e di elementi di scorrimento dedicati a svolgere le fasi di carico e di scarico.

Ciascuna delle due semiparti 3 e 4 presenta una forma sostanzialmente rettangolare provvista di incavi 5 ricavati lungo il loro lato maggiore esterno, ossia realizzati in prossimità della zona atta ad accoppiarsi con i passaruota interni del mezzo furgonato. Gli incavi 5 sono quindi sagomati con una forma adatta per questo scopo.

Le due semiparti 3 e 4 che compongono il pianale, scorrono sui loro lati minori all’interno di apposite corsie 6 solidali al telaio, che risultano disposte in senso reciprocamente parallelo lungo le estremità anteriori e posteriori dello stesso telaio.

Il reciproco allontanamento ed avvicinamento delle due semiparti che compongono il pianale lungo le corsie 6 del telaio, può essere attuato mediante l'impiego di diversi dispositivi, tra i quali:

• un sistema a rinvio di cavi 7 disposti lungo un particolare percorso su pulegge 8, come visibile nelle versioni di figura 1, 6 e 7;

• un sistema di tipo idraulico o pneumatico illustrato in figura 8, ed

• un sistema a viti e coppie coniche illustrato in figura 9.

Il sistema a rinvio di cavi 7 si avvale di una serie di pulegge 8, quattro delle quali sono poste alle estremità delle corsie 6, ed altre quattro sono poste in corrispondenza della loro parte centrale, in modo tale che il percorso del cavo formi un andamento sostanzialmente ad Ή” tra le pulegge stesse.

Dal momento che il cavo 7 è fissato in quattro punti mediante blocchi 9 su parti di ancoraggio 10 solidali alle due semiparti 3 e 4, ne deriva che l’avanzamento o l’arretramento del cavo sulle pulegge determina lo spostamento delle semiparti stesse.

Lo spostamento del cavo 7 è impresso, nell’esempio in parola, da un manovellismo a vite 11 od altro mezzo similare, che sposta un blocco 12 solidale al cavo. La vite può essere ruotata da una manovella o da avvitatore automatico elettrico od altro dispositivo più opportuno.

Il pianale, composto dalle due semi parti descritte, è inoltre provvisto di un sistema di sollevamento e di spostamento su ruote e di elementi di scorrimento, che ne consentono la movimentazione durante le fasi di introduzione e di estrazione rispetto al mezzo furgonato.

Tale sistema è dunque composto da una ruota posteriore centrale 13, da una coppia di ruote anteriori 14 affiancate e da una serie di elementi di scorrimento indicati rispettivamente con A, B, C e D.

La ruota posteriore 13 è posta sull’estremità di un braccio articolato 15 montato su un perno orizzontale 16 facente parte di una struttura di supporto centrale 17, in modo tale che la ruota stessa possa essere spostata verso il basso o verso l’alto mediante apposita vite 18.

Sulla parte inferiore del braccio articolato 15 è applicato un ulteriore ruotino 19 che consente di direzionare la piastra carrellata (in posizione abbassata) aH'interno del furgone o sul pavimento.

La coppia di ruote anteriori 14 affiancate è invece posta su una coppia di sbarre verticali 20 provviste di cremagliera o di altro dispositivo che ne consente lo spostamento verticale, con movimenti sincronizzati controllati da un albero orizzontale 21 provvisto di ruote dentate 22.

Le ruote anteriori 14 possono quindi essere spostate verticalmente agendo su un dado di azionamento 23.

Il sollevamento o l'abbassamento delle ruote anteriori 14 è indipendente dal sollevamento od abbassamento della ruota posteriore 13, in modo tale da consentire l’introduzione della piastra dopo averla portata a livello del piano di appoggio interno del furgone, garantendone l'appoggio, come visibile in fig. 12.

Sulla parte superiore delle piastre 3 e 4 può quindi essere applicato qualsiasi accessorio utile alla camperizzazione del furgone, ad esempio rappresentato da strutture - cucina, panche - letto, come pure allo stesso modo: spazi per servizi igienici o quant’altro.

Lo spazio centrale tra le due piastre poste in posizione allargata, viene riempito da appositi piani pieghevoli opportunamente incernierati.

Gli elementi di scorrimento indicati rispettivamente con A, B, C e D, sono posizionati in prossimità della parte anteriore e di quella mediana del telaio.

Per quanto riguarda la soluzione inerente la piastra unica multifunzione 2 dotata di bracci estensibili, illustrata in figura 10, si tratta in questo caso di un piano unico di carico dotato di bracci estensibili sulla cui estremità sono disposti tamponi 24 di bloccaggio sui passaruota interni del mezzo furgonato.

Anche in questo caso il piano è provvisto di pistoni idraulici, sistemi a vite senza fine, cremagliere od altri mezzi 25 adatti al supporto di ruote 26, che consentono il sollevamento del ripiano permettendone l’introduzione nel mezzo furgonato.

Come nel caso della versione precedente, anche il pianale è provvisto nella sua parte inferiore di elementi di scorrimento C e D, ad esempio del tipo a rullo o simili, posizionati nella zona anteriore ed in quella mediano-posteriore del piano stesso.

Come visibile nelle figure da 10 a 14, i tamponi 24 vengono spinti da un martinetto centrale 27, che spinge i tamponi stessi contro il passaruota.

In alternativa è pure previsto, come visibile in figura 16, che il sistema possa spostarsi su un tato facendo riscontro al lato opposto, tramite un unico braccio laterale 28, che grazie al martinetto 27, spinge il tutto su un fianco, andando ad incastrarsi su di un passaruota, bloccandosi sul passaruota opposto tramite il tampone 24.

Descriveremo ora brevemente un esempio di utilizzo del sistema oggetto dell'invenzione.

Premesso che uno dei maggiori vantaggi del sistema è quello di poter caricare e scaricare o comunque sistemare i ripiani a terra, fuori dal furgone, consideriamo innanzitutto l’utilizzo del sistema nella sua prima versione, ossia di quella particolarmente progettata per la camperizzazione di furgoni, che prevede l'impiego del pianale diviso nelle semiparti 3 e 4 sorrette dal telaio che le supporta.

Innanzitutto la piastra, con i due semipiani che si trovano nella loro posizione di massimo avvicinamento, viene ora sollevata facendo alzare da un lato la ruota posteriore 13 e dall'altro le due ruote anteriori 14, agendo rispettivamente sulla vite 18 e sul dado di azionamento 23.

Una volta portato il carrello di fronte al portellone del furgone, generalmente al portellone posteriore, viene appoggiato sul suo pianale interno il rullo anteriore B, e quindi vengono sollevate da terra le ruote anteriori 14, consentendo l'introduzione del carrello sul rullo B stesso, sino al contatto della leva 15 contro il bordo del pianale.

A questo punto va in appoggio sui pianale del furgone anche il secondo rullo di scorrimento A, per cui, ad un sollevamento del ruotino posteriore ottenuto agendo sulla vite 18, si consente che la piastra possa essere spinta in avanti fino a raggiungere II fondo del vano interno del furgone.

Ora è necessario allargare i due sempiani 3 e 4 ruotando la vite 11 , in modo tale che le due parti vadano a comprimere contro i bordi laterali interni del furgone, con le cavità 5 che circondano i passaruota.

Il sistema viene quindi chiuso centralmente dai ripiani di finitura che vanno a chiudere lo spazio aperto dalla divaricazione delle due parti della piastra.

Per effettuare lo scarico della piastra, vengono effettuate le operazioni inverse, sino a riportare a terra il sistema dopo il suo utilizzo.

Per l'impiego della piastra universale, della versione unica multi -funzione dotata di bracci estensibili, il procedimento è del tutto analogo, con la differenza che, invece di agire sull’allargamento dei due semipiani, si allargano i tamponi di bloccaggio contro i passaruota interni del veicolo.

Come è possibile notare il sistema offre molteplici possibilità di utilizzo, che vanno dalla camperizzazione del furgone al suo impiego per attività di campeggio, di lavoro, hobbistiche o similari od altre attività ad esempio inerenti la predisposizione di scaffalature trasportabili, l'installazione di bancarelle o banchetti facilmente trasportabili, ecc..

Un tecnico del settore potrà apportare al sistema in oggetto numerosi modifiche e varianti, ottenendo soluzioni che sono da ritenersi comprese nell’ambito di tutela del trovato, definito dalle seguenti rivendicazioni.

Claims (10)

1. RIVENDICAZIONI 1. Sistema modulare preferibilmente a sezione variabile mu Iti-funzione totalmente autonomo, applicabile all'interno di mezzi furgonati o similari, caratterizzato dal fatto di comprendere almeno una struttura estensibile costituita da una coppia di pianali affiancati e reciprocamente mobili su un telaio provvisto di rotaie o simili o da una piastra unica dotata di bracci estensibili, e dal fatto che detta struttura estensibile è provvista sia di carrelli provvisti di opportuni dispositivi di sollevamento, che di mezzi adatti a consentirne il bloccaggio e lo sbloccaggio grazie all’allargamento all'interno di mezzi furgonati ed il successivo restringimento, nonché di carrelli indipendenti atti ad attuare le fasi di carico e/o di scarico della struttura stessa rispetto al mezzo furgonato in cui deve essere inserita.
2. 2. Sistema modulare a sezione variabile multi - funzione secondo la rivendicazione precedente, caratterizzato dal fatto di poter essere attuato secondo due principali versioni: una prima struttura centrale estensibile, costituita da un telaio su cui è posizionata una coppia di pianali affiancati e reciprocamente mobili su rotaie o simili, ed una piastra unica multi-funzione dotata di bracci estensibili.
3. 3. Sistema modulare a sezione variabile multi-funzione secondo le rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che le fasi di bloccaggio e di sbloccaggio del sistema all'interno del furgone, sono date dall’apertura e dalla chiusura delle parti, mentre il carico e lo scarico del sistema è ottenuto da due o più carrelli indipendenti e da una serie di rulli per lo scorrimento orizzontale.
4. 4. Sistema modulare a sezione variabile multi - funzione secondo le rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che la prima versione, particolarmente progettata per la camperizzazione di furgoni, prevede l'impiego di un pianale diviso in due semiparti (3, 4) sostenute da un telaio centrale, che possono reciprocamente allontanarsi od avvicinarsi, scorrendo sui loro lati minori all'interno di apposite corsie (6).
5. 5. Sistema modulare a sezione variabile multi - funzione secondo le rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che il reciproco allontanamento ed avvicinamento delle due semlparti che compongono detto pianale lungo le corsie (6), può essere attuato mediante l'impiego di diversi dispositivi, tra i quali: un sistema a rinvio di cavi (7) disposti lungo un particolare percorso su pulegge (8), un sistema di tipo idraulico o pneumatico ed un sistema a viti e coppie coniche, od altro sistema più opportuno.
6. 6. Sistema modulare a sezione variabile multi - funzione secondo le rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detto pianale, composto dalle due semi parti (3, 4), è inoltre provvisto di un sistema di sollevamento e di spostamento su ruote, e di elementi di scorrimento a rulli o similari, che ne consentono la movimentazione durante le fasi di introduzione e di estrazione rispetto al mezzo furgonato.
7. 7. Sistema modulare a sezione variabile multi - funzione secondo le rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che sulla parte superiore delle piastre (3, 4) può essere applicato qualsiasi accessorio utile alla camperizzazione del furgone o per altri scopi, ad esempio rappresentato da strutture - cucina, panche - letto, come pure allo stesso modo: spazi per servizi igienici, strutture di contenimento miltifunzione o quant’altro.
8. 8. Sistema modulare a sezione variabile multi - funzione secondo le rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che lo spazio centrale tra le due piastre poste in posizione allargata, viene riempito da appositi piani pieghevoli opportunamente incernierati.
9. 9. Sistema modulare a sezione variabile multi - funzione secondo le rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che, per quanto riguarda la soluzione inerente la piastra unica multi - funzione (2) dotata di bracci estensibili, si tratta di un piano unico di carico dotato carrelli tra loro indipendenti e di elementi di scorrimento a rulli, ruote sferiche o simili, nonché di bracci estensibili sulla cui estremità sono disposti tamponi (24) di bloccaggio sui passaruota interni del mezzo furgonato.
10. 10. Sistema modulare a sezione variabile multi - funzione secondo le rivendicazioni precedenti, caratterizzato dai fatto che, in alternativa è pure previsto che il sistema possa spostarsi su un lato facendo riscontro al lato opposto, tramite un unico braccio laterale (28), che grazie al martinetto (27), spinge il tutto su un fianco scorrendo sugli appositi rulli di cui è provvisto, andando ad incastrarsi su di un primo passaruota facendo riscontro sul passaruota opposto tramite la spinta sul tampone (24).