ITUD20130143A1 - "dispositivo di segnalazione" - Google Patents

"dispositivo di segnalazione"

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ITUD20130143A1
ITUD20130143A1 IT000143A ITUD20130143A ITUD20130143A1 IT UD20130143 A1 ITUD20130143 A1 IT UD20130143A1 IT 000143 A IT000143 A IT 000143A IT UD20130143 A ITUD20130143 A IT UD20130143A IT UD20130143 A1 ITUD20130143 A1 IT UD20130143A1
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IT
Italy
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unit
vehicle
signaling
light
signaling device
Prior art date
Application number
IT000143A
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English (en)
Inventor
Antonino Benati
Original Assignee
Antonino Benati
Benati Tamara
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Description

DISPOSITIVO DI SEGNALAZIONE
DESCRIZIONE
Campo tecnico
La presente invenzione riguarda un dispositivo di segnalazione secondo le caratteristiche della parte precaratterizzante della rivendicazione 1.
La presente invenzione riguarda anche un velocipede incorporante un dispositivo di segnalazione secondo le caratteristiche della parte precaratterizzante della rivendicazione 21. Definizioni
Nella presente descrizione e nelle annesse rivendicazioni i seguenti termini devono essere intesi secondo le definizioni date di seguito.
Nel corso della presente descrizione con il termine “veicolo” si indicheranno in generale velocipedi, cioè bicicli, come ad esempio biciclette a pedali, biciclette a pedalata assistita, tricicli, come ad esempio tricicli a pedali, tricicli a pedalata assistita, quadricicli come ad esempio quadricicli a pedali, quadricicli a pedalata assistita, carri leggeri a due o tre ruote montati sul retrotreno di una bicicletta, ecc.
I termini “anteriore” e “posteriore” devono essere intesi come riferiti rispetto alla direzione usuale di avanzamento del veicolo sul quale il dispositivo di segnalazione è installato.
I termini “destro” e “sinistro” devono essere intesi come riferiti rispetto alla direzione usuale di avanzamento del veicolo sul quale il dispositivo di segnalazione è installato.
Tecnica anteriore
Nel campo della realizzazione di veicoli, particolarmente velocipedi in forma di bicicli (come ad esempio biciclette a pedali, biciclette a pedalata assistita), tricicli (come ad esempio tricicli a pedali, tricicli a pedalata assistita), quadricicli (come ad esempio quadricicli a pedali, quadricicli a pedalata assistita), carri leggeri a due o tre ruote montati sul retrotreno di una bicicletta, spesso nasce l’esigenza di applicare in modo facile e rapido alcuni tipi di dispositivi di segnalazione, come ad esempio luci anteriori, luci posteriori, indicatori di direzione, luci di arresto.
È noto il ricorso a luci anteriori e luci posteriori che vengono applicate mediante staffe e che sono alimentate da una dinamo o un generatore di corrente elettrica azionato dal veicolo stesso.
È noto anche il ricorso a luci anteriori e luci posteriori che vengono applicate mediante staffe e che sono alimentate da batteria.
Problemi della tecnica anteriore
Le soluzioni della tecnica anteriore che prevedono il ricorso a luci anteriori e luci posteriori alimentate da una dinamo non generano una quantità di luce sufficiente a garantire la visibilità del veicolo in condizioni di scarsa visibilità, come ad esempio di notte. Ulteriormente tali soluzioni non consentono al conducente del veicolo di indicare le proprie intenzioni ad un veicolo che lo segue, come ad esempio l’intenzione di effettuare una svolta a destra o a sinistra oppure l’intenzione di fermarsi, con la conseguenza che il conducente è esposto a potenziali situazioni di pericolo per il fatto che il conducente del veicolo che lo segue non conosce in anticipo quali manovre verranno effettuate. Ulteriormente tali soluzioni necessitano di cablaggi da installare sul telaio del veicolo che spesso risultano essere di difficile applicazione e rimangono esposti a danneggiamenti che possono compromettere l’efficienza delle luci stesse o precluderne il funzionamento.
Le soluzioni della tecnica anteriore che prevedono il ricorso a luci anteriori e luci posteriori alimentate da una batteria, pur generando una quantità di luce sufficiente a garantire la visibilità del veicolo in condizioni di scarsa visibilità, come ad esempio di notte, soffrono esse stesse di molti inconvenienti. Innanzitutto tali luci sono spesso dotate di interruttori di azionamento che vengono posizionati sul corpo della luce stessa, rendendo difficoltoso il loro azionamento soprattutto quando il veicolo è in movimento. Ulteriormente permangono gli svantaggi precedentemente esposti con riferimento alla mancanza della possibilità per il conducente del veicolo di indicare le proprie intenzioni ad un veicolo che lo segue, come ad esempio l’intenzione di effettuare una svolta a destra o a sinistra oppure l’intenzione di fermarsi. Scopo dell’invenzione
Lo scopo della presente invenzione, che va anche a colmare una lacuna della sicurezza che è presente nel codice della strada, è quello di fornire un dispositivo di segnalazione che consenta al conducente di un veicolo di segnalare le proprie intenzioni ad un veicolo che lo segue, come ad esempio l’intenzione di effettuare una svolta a destra o a sinistra oppure l’intenzione di fermarsi. In particolare scopo della presente invenzione è quello di fornire un dispositivo di segnalazione che consenta al conducente di un veicolo, come ad esempio un velocipede, di segnalare ad un veicolo che lo segue il fatto che è in corso un rallentamento oppure una frenata, come ad esempio nel caso in cui il conducente del veicolo che comprende il dispositivo voglia fermarsi. Oltre a questo lo scopo della presente invenzione è anche quello di mettere il conducente del velocipede nelle condizioni di segnalare l’intenzione di effettuare una svolta, come ad esempio una svolta a sinistra o una svolta a destra.
Concetto dell’invenzione
Lo scopo viene raggiunto con le caratteristiche della rivendicazione principale. Le sottorivendicazioni rappresentano soluzioni vantaggiose.
Effetti vantaggiosi dell’invenzione
La soluzione in conformità con la presente invenzione, attraverso il notevole apporto creativo il cui effetto costituisce un immediato e non trascurabile progresso tecnico, presenta diversi vantaggi.
La soluzione in conformità con la presente invenzione consente in modo facile ed immediato al conducente di un veicolo, in particolare un velocipede, di segnalare le proprie intenzioni ad un veicolo che lo segue, come ad esempio l’intenzione di effettuare una svolta a destra o a sinistra oppure l’intenzione di rallentare o fermarsi o il fatto che sia in corso una frenata.
La soluzione in conformità con la presente invenzione è di facile installazione anche su veicoli esistenti senza richiedere l’installazione di cavi sul veicolo.
La soluzione in conformità con la presente invenzione consente di segnalare ad un veicolo che segue la presenza del veicolo sul quale è montato il dispositivo di segnalazione inventivo e consente al conducente di segnalare le proprie intenzioni oltre che di inviare segnali di avviso come ad esempio una segnalazione che indica l’ingombro laterale del veicolo stesso in modo da consentire al veicolo che segue di mantenere adeguate distanze di sicurezza ad esempio in fase di sorpasso.
Vantaggiosamente la soluzione in conformità con la presente invenzione consente anche di integrare delle funzionalità aggiuntive che possono dare indicazioni utili al conducente del veicolo sul quale è installato il dispositivo di segnalazione inventivo.
Vantaggiosamente la soluzione in conformità con la presente invenzione consente di aumentare la sicurezza per il conducente del veicolo sul quale è installato il dispositivo di segnalazione inventivo.
Descrizione dei disegni
Viene di seguito descritta una soluzione realizzativa con riferimento ai disegni allegati da considerarsi come esempio non limitativo della presente invenzione in cui:
Fig. 1 rappresenta il dispositivo di segnalazione realizzato in conformità con la presente invenzione applicato nel caso particolare di un veicolo in forma di biciclo.
Fig. 2 rappresenta un particolare del dispositivo di segnalazione di Fig. 1 .
Fig. 3 rappresenta un particolare del dispositivo di segnalazione di Fig. 1 .
Fig. 4 rappresenta schematicamente il dispositivo di segnalazione realizzato in conformità con la presente invenzione e le relative funzionalità in una prima forma di realizzazione.
Fig. 5 rappresenta schematicamente il dispositivo di segnalazione realizzato in conformità con la presente invenzione e le relative funzionalità in una seconda forma di realizzazione.
Fig. 6 rappresenta schematicamente il dispositivo di segnalazione realizzato in conformità con la presente invenzione e le relative funzionalità in una terza forma di realizzazione.
Fig. 7 rappresenta schematicamente il dispositivo di segnalazione realizzato in conformità con la presente invenzione e le relative funzionalità in una quarta forma di realizzazione.
Fig. 8 rappresenta il dispositivo di segnalazione realizzato in conformità con la presente invenzione applicato nel caso particolare di un veicolo in forma di triciclo.
Descrizione dell’invenzione
Facendo riferimento alle figure (Fig. 1 , Fig. 2, Fig. 3, Fig. 8) il dispositivo di segnalazione (1) inventivo è adatto ad essere installato su un veicolo (5), particolarmente un velocipede come:
- un biciclo (Fig. 1 , Fig. 2, Fig. 3) come ad esempio una bicicletta a pedali, una bicicletta a pedalata assistita;
- un triciclo (Fig. 8) come ad esempio un triciclo a pedali, un triciclo a pedalata assistita dotato di motore elettrico (31);
- un quadriciclo come ad esempio un quadriciclo a pedali, un quadriciclo a pedalata assistita.
Il dispositivo di segnalazione (1) inventivo è composto (Fig. 1 , Fig. 2, Fig. 3, Fig. 4, Fig. 8) da almeno una prima unità (2) ed una seconda unità (3). Eventualmente, in forme di realizzazione alternative od opzionali, il dispositivo di segnalazione (1) inventivo può comprendere (Fig. 1) ulteriormente una terza unità (4). In generale il dispositivo di segnalazione (1) inventivo è composto (Fig. 1 , Fig. 2, Fig. 3, Fig. 4, Fig. 8) da almeno una prima unità (2) ed un insieme di una o più ulteriori unità (3, 4). In forme di realizzazione alternative od opzionali, il dispositivo di segnalazione (1) inventivo può comprendere (Fig. 5) una prima unità (2) la quale è composta da un primo componente (25) ed un secondo componente (26) oppure (Fig. 6) una prima unità (2) la quale è composta da un primo componente (25), un secondo componente (26) ed un terzo componente (27). In forme di realizzazione alternative od opzionali, il dispositivo di segnalazione (1) inventivo può comprendere (Fig. 7) una seconda unità (3) la quale è composta da un primo elemento (32) ed un secondo elemento (33).
Preferibilmente prima unità (2), seconda unità (3), terza unità (4), primo componente (25), secondo componente (26), terzo componente (27), primo elemento (32), secondo elemento (33) sono alimentati per mezzo di una batteria (30), preferibilmente una batteria interna, eventualmente ricaricabile per mezzo (Fig. 2, Fig. 3) di un pannello fotovoltaico (10) installato sull’involucro (9) eventualmente in combinazione con (Fig. 4) un alimentatore (34) esterno collegabile per mezzo di un connettore.
Il dispositivo di segnalazione (1) secondo la presente invenzione consente di mettere in sicurezza il veicolo (5) dotandolo di una luce di arresto (11) posteriore che viene accesa quando il guidatore aziona uno dei freni del veicolo (5), in modo da segnalare l’intenzione di rallentare o arrestarsi al veicolo che segue il veicolo (5) dotato del dispositivo di segnalazione (1) e che procede nello stesso senso di marcia.
Ulteriormente il dispositivo di segnalazione (1) secondo la presente invenzione comprende indicatori di direzione (12) posteriori che vengono azionati quando il guidatore aziona un deviatore (18), in modo da segnalare l’intenzione di svoltare a destra o a sinistra al veicolo che segue il veicolo (5) dotato del dispositivo di segnalazione (1) e che procede nello stesso senso di marcia. Il deviatore è preferibilmente installato sull’involucro (9) della prima unità (2) del dispositivo di segnalazione (1).
Ulteriormente il dispositivo di segnalazione (1) secondo la presente invenzione comprende una luce posteriore (14) ), in modo da segnalare la presenza del veicolo (5) in caso di condizioni di scarsa illuminazione, come ad esempio di notte. La luce posteriore (14) potrà essere accesa per mezzo di uno di una serie di interruttori (19) installati sull’involucro (9) della prima unità (2) del dispositivo di segnalazione (1).
Ulteriormente il dispositivo di segnalazione (1) secondo la presente invenzione comprende almeno un laser (13) atto a proiettare almeno un fascio (15) sul terreno posteriormente al veicolo, il fascio (15) dando origine ad una proiezione (16) luminosa sul terreno la quale avrà una estensione in larghezza corrispondente alla larghezza del veicolo (5) sul quale è installato il dispositivo di segnalazione (1). In tal modo si fornisce una indicazione dell’Ingombro in larghezza al veicolo che segue il veicolo (5) dotato del dispositivo di segnalazione (1) inventivo, migliorando la sicurezza. Ad esempio il fascio laser (15) proiettato potrà essere (soluzione non raffigurata) una lama di luce disposta ortogonalmente rispetto alla direzione di avanzamento del veicolo (5) e avente una larghezza corrispondente alla larghezza del veicolo (5). Nella forma preferita della presente invenzione (Fig. 1 , Fig. 2, Fig. 3, Fig. 8) il dispositivo di segnalazione (1) secondo la presente invenzione comprende due laser (13) ciascuno dei quali è atto a proiettare un fascio (15) sul terreno posteriormente al veicolo, ciascun fascio (15) dando origine ad una proiezione (16) luminosa sul terreno la quale si svilupperà in lunghezza secondo una direzione essenzialmente corrispondente alla direzione di avanzamento del veicolo, i due laser (13) proiettanti una coppia di fasci (15) le cui proiezioni (16) sono essenzialmente reciprocamente parallele e distanziate di una distanza essenzialmente corrispondente alla larghezza del veicolo (5) sul quale è installato il dispositivo di segnalazione (1), cioè distanziate di una distanza essenzialmente corrispondente all’ingombro in larghezza del veicolo (5).
La prima unità (2) del dispositivo di segnalazione (1) è adatta ad essere installata anteriormente al veicolo (5). Ad esempio nel caso di una bicicletta (Fig. 1) o di un triciclo (Fig. 8) la prima unità (2) è adatta ad essere installata in corrispondenza del manubrio del veicolo (5). Ad esempio nel caso di un quadriciclo a pedali (non raffigurato) la prima unità (2) è adatta ad essere installata in corrispondenza del volante di sterzo del veicolo (5). La prima unità (2) costituisce l’unità di controllo che controlla la seconda unità (3), la quale è adatta ad essere installata posteriormente al veicolo (5). Il dispositivo di segnalazione (1) potrà comprendere anche una terza unità (4) adatta ad essere installata anteriormente al veicolo (5) e dotata (Fig.
3) di una luce anteriore (22) di illuminazione ed eventualmente di indicatori di direzione anteriori (23).
Almeno la prima unità (2) e la seconda unità (3), eventualmente la prima unità (2) e la seconda unità (3) e la terza unità (4), sono unità dotate (Fig. 4, Fig. 5, Fig. 6, Fig. 7) di ricetrasmettitori atti alla instaurazione (Fig. 1 , Fig. 8) di un canale di comunicazione (9) senza fili, cioè senza connessione elettrica per mezzo di fili elettrici tra unità, preferibilmente un canale di comunicazione (9) bidirezionale, cioè dotato di:
- una prima direzione di comunicazione (7) dalla prima unità (2) alla seconda unità (3) o alla terza unità (4);
- una seconda direzione di comunicazione (8) dalla seconda unità (3) o dalla terza unità (4) verso la prima unità (2).
A tale scopo la prima unità (2) e la seconda unità (3) e la terza unità (4) sono unità dotate di antenne (24) di comunicazione reciproca.
Il fatto di ricorrere a ricetrasmettitori atti alla instaurazione (Fig. 1 , Fig. 8) di un canale di comunicazione (9) senza fili, consente vantaggiosamente di ottenere un dispositivo di segnalazione (1) le cui unità (2, 3, 4) sono facilmente installabili anche da personale non qualificato.
Lo scambio delle informazioni tramite il canale di comunicazione (9) senza fili avviene via etere e potrà avvenire ad esempio per mezzo di un sistema usualmente indicato con il nome di “Bluetooth”, preferibilmente “Bluetooth Low Energy Single Mode” o “Bluetooth Low Energy Dual Mode”. La scelta di un canale di comunicazione senza fili è molto vantaggiosa in quanto consente l’installazione senza richiedere il passaggio di fili sul velocipede. Con particolare riferimento al ricorso alla tecnologia Bluetooth, tale scelta non è casuale ma è stata fatta al fine di consentire una facile ed immediata comunicazione del dispositivo inventivo in tutti i paesi del mondo con una unica frequenza di funzionamento comune a tutti i dispositivi senza dovere avere la necessità di utilizzare frequenze diverse per diversi paesi con la conseguenza di dover personalizzare l’hardware del dispositivo stesso.
Le unità (2, 3, 4) del dispositivo di segnalazione (1) sono reciprocamente accoppiate, nel senso che sono dotate di un codice identificativo univoco o numero seriale univoco che ne garantisce il funzionamento esclusivo su quel determinato veicolo (5) evitando l’interazione con altri dispositivi di segnalazione (1) installati su veicoli che si trovano nelle vicinanze.
La prima unità (2) svolge la funzione di unità “Master” e comunica con la seconda unità (3) e/o con la terza unità (4) le quali svolgono la funzione di unità “Slave”.
La prima unità (2) invia alla seconda unità (3) e/o alla terza unità (4) i comandi abbinati alle varie funzioni che la seconda unità (3) o la terza unità (4) devono eseguire.
Ad esempio l'invio dei comandi potrà avvenire agendo su interruttori (19) o deviatori (18) la cui attivazione verrà considerata come il comando di un evento da compiere. A seguito della attivazione la prima unità (2) o unità master invia il comando alla unità slave, cioè alla seconda unità (3) o alla terza unità (4), per mezzo del canale di comunicazione (6) utilizzando la prima direzione di comunicazione (7). L’unità slave (3, 4), una volta ricevuto il comando, esegue la funzione richiesta e invia a sua volta un messaggio di conferma all'unità master per mezzo del canale di comunicazione (6) utilizzando la seconda direzione di comunicazione (8). In tal modo la prima unità (2) o unità master, sarà certa della esecuzione del comando inviato e potrà attivare una segnalazione ottica che avvisa l'utente della corretta esecuzione dell'azione richiesta. Ad esempio la segnalazione ottica potrà essere una spia o un led oppure una indicazione su un display (17). Le funzioni che possono essere richieste dalla prima unità (2) o unità master e che vengono svolte dalla seconda unità (3) o dalla terza unità (4), o unita slave sono, ad esempio:
- attivazione con lampeggio e disattivazione della segnalazione di cambio direzione corrispondente ad un indicatore di direzione destro (12, 23), ad esempio (Fig. 4, Fig. 5, Fig. 6, Fig. 7) per mezzo di un interruttore dell’indicatore destro che potrà essere realizzato in forma (Fig. 3) di deviatore (18) o di pulsante o di interruttore (19);
- attivazione con lampeggio e disattivazione della segnalazione di cambio direzione corrispondente ad un indicatore di direzione sinistro (12, 23), ad esempio (Fig. 4, Fig. 5, Fig. 6, Fig. 7) per mezzo di un interruttore dell’indicatore sinistro che potrà essere realizzato in forma (Fig. 3) di deviatore (18) o di pulsante o di interruttore (19);
- attivazione e disattivazione della luce posteriore (14), ad esempio (Fig. 4, Fig. 5, Fig. 6, Fig. 7) per mezzo di un interruttore delle luci che potrà essere realizzato in forma (Fig. 3) di pulsante o di interruttore (19);
- attivazione e disattivazione della luce anteriore (22), ad esempio (Fig. 4, Fig. 5, Fig. 6, Fig. 7) per mezzo di un interruttore delle luci che potrà essere realizzato in forma (Fig. 3) di pulsante o di interruttore (19);
- attivazione e disattivazione della luce di arresto (11), ad esempio (Fig. 4, Fig. 5, Fig. 6, Fig. 7) per mezzo di sensori di frenata (20) posti in corrispondenza delle leve di azionamento dei freni (21) oppure per mezzo di rilevamento del rallentamento del veicolo (5) operato per mezzo (Fig. 4, Fig. 5, Fig. 6, Fig. 7) di un accelerometro (35);
- attivazione e disattivazione dei laser (13), ad esempio (Fig. 4, Fig. 7) per mezzo di un interruttore che potrà essere realizzato in forma (Fig. 3) di pulsante o di interruttore (19);
- attivazione di un clacson (29), ad esempio (Fig. 4, Fig. 7) per mezzo di un interruttore che potrà essere realizzato in forma (Fig. 3) di pulsante o di interruttore (19).
In pratica l'utente del veicolo (5) ha a disposizione una vera e propria centralina elettronica che gli permette di circolare sulle strade con maggior sicurezza essendo dotata di numerose funzioni di sicurezza come luce di arresto (11), indicatori di direzione (12, 23), luci anteriore (22) e posteriore (14), laser (13) di segnalazione dell’ingombro del veicolo (5).
In una forma di realizzazione opzionale l’attivazione della luce posteriore (14) sulla seconda unità (3) e/o della luce anteriore (22) sulla terza unità (4) può avvenire anche in modo automatico per mezzo di un interruttore crepuscolare il quale rileva la luminosità dell’ambiente e attiva le luci a seguito del rilevamento di una luminosità inferiore ad un determinato valore di soglia.
I laser (13) che generano i fasci (15) le cui proiezioni (16) sul terreno indicano l’ingombro in larghezza del veicolo (5) possono essere attivati a discrezione dell’utente per mezzo di un interruttore che potrà essere realizzato in forma (Fig. 3) di pulsante o di interruttore (19). La segnalazione dell’ingombro avviene preferibilmente per mezzo di due “linee” proiettate sul terreno da due diodi laser, ad esempio due diodi laser di colore rosso operanti a 650nm Classe INA che garantiscono un elevato livello di sicurezza.
In conclusione l'utente ha a disposizione, per la propria sicurezza, un indicatore luminoso o luce di arresto (11) azionato ogniqualvolta il veicolo (5) rallenta la propria corsa, due indicatori di direzione posteriori (12) ed eventualmente due indicatori di direzione anteriori (23) azionati dall'utente in caso di svolta a destra o a sinistra, una luce posteriore (14) per la segnalazione del veicolo (5) in strada, due laser (13) per l’indicazione dell'ingombro e della posizione del veicolo in strada.
Preferibilmente la prima unità (2) o unità master comprende un chip bluetooth low energy 4.0 single mode o dual mode realizzato con tecnologia a montaggio superficiale che garantisce una buona integrazione e miniaturizzazione assieme ai componenti di contorno del circuito elettronico come ad esempio i quarzi, le resistenze ed i condensatori.
La prima unità (2) o unità master potrà comprendere tasti funzione in forma di interruttori (19) o deviatori (18), LED per la segnalazione della funzione attivata, uscite per il pilotaggio degli indicatori di direzione anteriori (23) nel caso in cui essi siano cablati come alternativa alla fornitura della terza unità (4) in forma di unità che comunica senza fili con la prima unità (2).
Ulteriormente il dispositivo di segnalazione (1) potrà comprendere un ingresso collegabile ad un sensore di velocità (28), ad esempio posto in corrispondenza di una delle ruote del veicolo (5). Il sensore di velocità (28) potrà determinare la velocità di avanzamento del veicolo (5) e potrà servire anche a calcolare la distanza percorsa parziale, la distanza percorsa totale. Tali informazioni potranno essere visualizzate su un display (17) della prima unità (2), preferibilmente un display di tipo LCD che potrà anche visualizzare le indicazioni di funzionamento del dispositivo, le funzioni attivate per mezzo degli interruttori (19) e deviatori (18), lo stato di carica della batteria (30) della prima unità (2), lo stato di carica della batteria (30) della seconda unità (3), lo stato di carica della batteria (30) della terza unità (4).
La batteria (30) della prima unità (2) potrà essere composta da una o più batterie a stilo da 1 ,5 Volt oppure da una batteria ricaricabile, ad esempio una batteria ricaricabile a polimeri di litio da 3,6 Volt. La ricarica potrà avvenire mediante un alimentatore (34) collegato alla rete e/o per mezzo di un pannello fotovoltaico (10).
Nella forma preferita della presente invenzione la prima unità (2), denominata unità “master”, potrà comprendere ad esempio i seguenti tasti di comando per inviare i comandi alle ulteriori unità (3, 4), come ad esempio alla seconda unità (3) e/o alla terza unità (4), mediante il canale di comunicazione (6) senza fili:
- accensione/spegnimento della luce dell’indicatore di direzione sinistro degli indicatori di direzione posteriori (12) e/o anteriori (23);
- accensione/spegnimento della luce dell’Indicatore di direzione destro degli indicatori di direzione posteriori (12) e/o anteriori (23);
- accensione/spegnimento della luce posteriore (14) e/o della luce anteriore (22); - accensione / spegnimento dei laser (13) relativi alla luce di ingombro.
Alla pressione di uno dei tasti (19) della prima unità (2) corrisponde un comando di “accensione”, mentre alla successiva pressione del medesimo tasto corrisponde un comando di “spegnimento”. L’utente viene messo a conoscenza dello stato di accensione o spegnimento di ogni particolare funzione del dispositivo di segnalazione (1) per mezzo di led indicatori posti sulla prima unità (2), i quali vengono accesi solo a seguito della ricezione di conferma del comando da parte della seconda unità (3) o della terza unità (4) per mezzo del canale di comunicazione (6) senza fili.
Nel caso degli indicatori di direzione la seconda unità (3) o la terza unità (4) attiveranno la corrispondente funzione con lampeggio intermittente di una lampada a LED.
Nel caso della luce di arresto si prevede che il comando di accensione possa arrivare da sensori di frenata (20) posti in prossimità degli azionamenti del freno (21) che si trovano sul manubrio. Tuttavia si potrà prevedere anche che i sensori di frenata (20) siano posizionati anche in una posizione differente tra gli azionamenti del freno (21) sul manubrio e il dispositivo frenante vero e proprio che agisce sulle ruote. In una forma di realizzazione si prevede che la funzione dei sensori di frenata (20) sia svolta da un accelerometro (35) posto entro la prima unità (2). A seguito del rilevamento di un rallentamento per mezzo dell’accelerometro (35) oltre una determinata soglia di attivazione, la prima unità (2) determinerà automaticamente una condizione di frenata e invierà il relativo comando di accensione della luce di arresto (11). Quando cessa il rilevamento del rallentamento per mezzo dell’accelerometro (35) oltre la determinata soglia di attivazione, la prima unità (2) determinerà automaticamente la fine della condizione di frenata e invierà il relativo comando di spegnimento della luce di arresto (11).
Conseguentemente la prima unità (2) sarà dotata di un chip principale per la gestione dei comandi e delle segnalazioni, il quale comprenderà:
- ingresso di WAKE [risveglio] per portare in modalità operativa il chip;
- ingresso del segnale dell’accelerometro (35);
- ingresso del primo tasto funzione relativo ad accensione/spegnimento dell’indicatore di direzione sinistro degli indicatori di direzione posteriori (12) e/o anteriori (23);
- ingresso del secondo tasto funzione relativo ad accensione/spegnimento dell’indicatore di direzione destro degli indicatori di direzione posteriori (12) e/o anteriori (23);
- ingresso del terzo tasto funzione relativo ad accensione/spegnimento della luce posteriore (14) e/o luce anteriore (22);
- ingresso del quarto tasto funzione relativo ad accensione/spegnimento dei laser (13) di segnalazione dell’ingombro del veicolo (5);
- ingresso dei sensori di frenata (20);
- uscita di comando del primo LED, preferibilmente di colore giallo, di segnalazione della accensione/spegnimento dell’indicatore di direzione sinistro degli indicatori di direzione posteriori (12) e/o anteriori (23);
- uscita di comando del secondo LED, preferibilmente di colore giallo, di segnalazione della accensione/spegnimento dell’indicatore di direzione destro degli indicatori di direzione posteriori (12) e/o anteriori (23);
- uscita di comando del terzo LED, preferibilmente di colore verde, di segnalazione della accensione/spegnimento della luce posteriore (14) e/o luce anteriore (22); - uscita di comando del quarto LED, preferibilmente di colore verde, di segnalazione della accensione/spegnimento dei laser (13) di segnalazione dell’ingombro del veicolo (5);
- uscita di comando del quarto LED, preferibilmente di colore rosso, di segnalazione della accensione/spegnimento della luce di arresto (11).
Le ulteriori unità (3, 4), come ad esempio la seconda unità (3) e la eventuale terza unità (4) sono denominate unità “slave”. Tali unità comprendono un chip bluetooth low energy 4.0 single mode o dual mode realizzato con tecnologia a montaggio superficiale che garantisce una buona integrazione e miniaturizzazione assieme ai componenti di contorno del circuito elettronico come ad esempio i quarzi, le resistenze, i condensatori, componenti MOSFET. Le unità slave agiscono come ricevitori, decodificatori ed esecutori dei comandi ricevuti dalla unità master per mezzo del canale di comunicazione (6) nella prima direzione di comunicazione (7) e rispondono con un messaggio di conferma della esecuzione del comando per mezzo del canale di comunicazione (6) nella seconda direzione di comunicazione (8).
Ad esempio la seconda unità (3) potrà essere una unità installata sul veicolo (5) in una posizione posteriore rispetto al corpo del veicolo stesso e potrà comprendere cinque uscite di tipo a MOSFET che servono per il pilotaggio e quindi l'attivazione e la disattivazione delle uscite corrispondenti alla funzione richiesta dall'unità master o prima unità (2).
L'unità slave, ad esempio la seconda unità (3), potrà essere dotata, come opzione, dell’accelerometro (35) precedentemente descritto per l’attivazione della luce di arresto (11) in modo autonomo dal comando della unità master o prima unità (2), eventualmente prevedendo l’invio di un messaggio di comunicazione alla unità master o prima unità (2) relativo alla accensione della luce di arresto (11) per consentire alla unità master o prima unità (2) di accendere un corrispondente LED di segnalazione della attivazione della luce di arresto (11).
Questa forma di realizzazione è vantaggiosa in quanto evita l’installazione dei sensori di frenata (20) in corrispondenza degli azionamenti del freno (21).
L'unità slave, ad esempio la seconda unità (3) o la terza unità (4) ricevono tramite il canale di comunicazione (6) senza fili i comandi provenienti dalla unità trasmettitore master o prima unità (2), preferibilmente installata anteriormente al veicolo (5), ad esempio in corrispondenza del manubrio o del volante di sterzo del veicolo (5).
Nella forma preferita della presente invenzione l’unità slave, come ad esempio la seconda unità (2) o la terza unità (3), potranno comprendere le seguenti uscite per attivazione di corrispondenti segnalazioni:
- uscita di pilotaggio della luce dell’indicatore di direzione sinistro degli indicatori di direzione posteriori (12) e/o anteriori (23);
- uscita di pilotaggio della luce dell’indicatore di direzione destro degli indicatori di direzione posteriori (12) e/o anteriori (23);
- uscita di pilotaggio della luce posteriore (14) e/o della luce anteriore (22);
- uscita di pilotaggio della luce di arresto (11);
- uscita di pilotaggio dei laser (13) relativi alla luce di ingombro.
Alla ricezione e decodifica da parte dell’unità slave di un comando dalla unità master relativo ad una delle funzioni che l’utente vuole attivare o disattivare, corrisponde una azione di accensione o spegnimento della corrispondente segnalazione da parte della centralina dell’unità slave. Ad esempio se l'utente aziona, sulla centralina dell’unità master o prima unità (2), il comando di accensione/spegnimento dell’indicatore di direzione sinistro, allora nella centralina della unità slave si attiva il corrispondente MOSFET che accenderà o farà lampeggiare, se previsto, il LED dell’indicatore di direzione sinistro. Tale funzionamento avviene in modo analogo anche per le altre funzioni come ad esempio accensione/spegnimento dell’indicatore di direzione destro, accensione/spegnimento della luce posteriore (14), accensione/spegnimento della luce anteriore (22) se presente, accensione/spegnimento della luce di arresto (11). La luce di arresto (11) potrà essere accesa per un tempo corrispondente alla attivazione di uno dei sensori di frenata (20) attivati a seguito della pressione dell’azionamento del freno (21) e spenta a seguito del rilascio dell’azionamento del freno (21) stesso. Alternativamente si potrà ricorrere alla configurazione precedentemente descritta con riferimento al ricorso all’accelerometro (35).
Conseguentemente la seconda unità (3) o la terza unità (4) potranno essere dotate di un chip principale per la gestione dei comandi e delle segnalazioni, il quale comprenderà:
- ingresso di WAKE [risveglio] per portare in modalità operativa il chip;
- ingresso del segnale dell’accelerometro (35);
- uscita di pilotaggio del MOSFET relativo alla luce dell'indicatore di direzione sinistro degli indicatori di direzione posteriori (12) e/o anteriori (23);
- uscita di pilotaggio del MOSFET relativo alla luce dell'indicatore di direzione destro degli indicatori di direzione posteriori (12) e/o anteriori (23);
- uscita di pilotaggio del MOSFET relativo alla luce della luce posteriore (14) e/o della luce anteriore (22);
- uscita di pilotaggio del MOSFET relativo alla luce di arresto (11);
- uscita di pilotaggio del MOSFET relativo ai laser (13) della luce di ingombro.
Come precedentemente spiegato, le unità (2, 3, 4) del dispositivo di segnalazione (1) sono equipaggiate con i componenti di un sistema ricetrasmettitore senza fili, preferibilmente mediante adozione di un chip bluetooth low energy 4.0 single mode o dual mode. I componenti del sistema ricetrasmettitore senza fili dialogano tra loro con Protocollo BlueTooth. La sicurezza delle informazioni che viaggiano via etere tra le varie unità è garantita dal Protocollo BlueTooth 4.0 e dai codici inseriti nella applicazione del dispositivo di segnalazione (1), quali ad esempio il Codice del Veicolo.
In particolare il Codice del Veicolo serve per legare tra loro due o più unità (2, 3, 4) del dispositivo di segnalazione (1) in modo che la comunicazione tra le unità (2, 3, 4) installate su un primo veicolo non interferisca con le unità (2, 3, 4) installate su un secondo veicolo che si trova nelle vicinanze del primo veicolo e che è dotato di un analogo dispositivo di segnalazione (1). Quindi le unità (2, 3, 4) del dispositivo di segnalazione (1) comunicheranno tra loro ed eseguiranno i comandi provenienti da un’altra unità solo nel caso in cui ci sia corrispondenza tra i Codici del Veicolo delle unità stesse, altrimenti intenderanno il messaggio come proveniente o destinato ad una unità di un altro veicolo e tale messaggio sarà ignorato.
Ulteriormente si prevede di poter utilizzare anche un Codice della Nazione, il quale serve a identificare i prodotti venduti in una determinata Nazione piuttosto che in un’altra, ad esempio per questioni commerciali di personalizzazione dei dispositivi, per questioni di assistenza, ecc.
Le unità sono dotate di Memoria EEprom che viene programmata con l’inserimento dei Codice del Veicolo e Codice della Nazione crittografati al fine di garantire la sicurezza e l’univocità nel legame tra le varie unità di ogni singolo dispositivo di segnalazione (1) ed evitare l’interazione tra due dispositivi di segnalazione (1) che si trovano nelle vicinanze. Tramite il ricorso alla crittografia si proteggono da manomissione le informazioni memorizzate nella memoria del dispositivo, ad esempio nella EEprom. Ad esempio si potrà utilizzare un algoritmo di crittografia AES e/o AES-CCS utilizzante delle chiavi crittografiche fino ad 8 chiavi crittografiche diverse.
I circuiti stampati, viste le frequenze in gioco e la tipologia dei componenti, saranno preferibilmente realizzati in vetronite FR4 a 4 strati al fine di poter realizzare dei piani di massa. Le piste in prossimità del componente del sistema ricetrasmettitore senza fili avranno dimensione approssimativamente di 0,3 mm con fori passanti da 0,7 mm e microfori da 0,4 mm.
Come precedentemente spiegato, la prima unità (2), seconda unità (3), terza unità (4), primo componente (25), secondo componente (26), terzo componente (27), primo elemento (32), secondo elemento (33) sono alimentati per mezzo di una batteria (30), preferibilmente una batteria interna, eventualmente ricaricabile per mezzo (Fig. 2, Fig. 3) di un pannello fotovoltaico (10) installato sull’involucro (9) eventualmente in combinazione con (Fig. 4) un alimentatore (34) esterno collegabile per mezzo di un connettore. Si potrà eventualmente prevedere anche un collegamento con un generatore di corrente del veicolo, come ad esempio una dinamo o un alternatore per la ricarica durante l’utilizzo del veicolo (5) stesso. Ad esempio si potrà ricorrere a batterie ricaricabili a Polimeri Li-lon da 3,6V 2600 mAh o capacità superiore o in alternativa a 3 batterie alcaline in formato stilo di comune reperibilità per garantire una durata accettabile delle batterie in funzione del consumo dei dispositivi di illuminazione presenti.
Al fine ottimizzare la fase produttiva delle unità (2, 3, 4) del dispositivo di segnalazione (1), le unità (2, 3, 4) saranno programmate con un unico codice programma firmware che potrà risiedere in una EEprom esterna al componente del sistema ricetrasmettitore senza fili, cioè il chip Bluetooth, oppure essere programmato direttamente nella memoria ROM del componente del sistema ricetrasmettitore senza fili.
La programmazione prevede l’assegnazione dei Codici di Attivazione Univoci (Codice del Veicolo e Codice della Nazione) e di un Numero Seriale che saranno inseriti nelle unità (2, 3, 4) del dispositivo di segnalazione (1) tramite apposito Programmatore di EEprom. In caso di guasto di una delle unità (2, 3, 4) del dispositivo di segnalazione (1), il cliente potrà richiedere una nuova centralina master (prima unità) o slave (seconda unità o terza unità) come ricambio semplicemente indicando il Numero Seriale dell'unità guasta, in modo che la nuova unità fornita come ricambio sarà già impostata per funzionare con il dispositivo di segnalazione (1) del cliente stesso, cioè in modo che la nuova unità fornita come ricambio sarà già impostata con Codice del Veicolo, Codice della Nazione e Numero Seriale corretti per garantire il funzionamento del ricambio con le altre unità del dispositivo di segnalazione (1) del cliente.
Le unità (2, 3, 4) del dispositivo di segnalazione (1) saranno preferibilmente dotate di mezzi di accoppiamento rilasciabili (non raffigurati) per l'accoppiamento amovibile con il veicolo ma si potranno prevedere anche soluzioni in cui le unità (2, 3, 4) del dispositivo di segnalazione (1) sono applicate in modo fisso sul veicolo (5), eventualmente con mezzi antieffrazione. Ad esempio si potranno utilizzare mezzi di accoppiamento a scatto, mezzi di accoppiamento con dadi e bulloni, mezzi di accoppiamento a strappo.
In una prima forma di realizzazione (Fig. 4), il dispositivo di segnalazione (1) inventivo è composto da una prima unità (2) ed una seconda unità (3) in cui la prima unità (2) è adatta ad essere installata in corrispondenza del manubrio o del volante di sterzo del veicolo (5) e la seconda unità (3) è adatta ad essere installata in corrispondenza di una zona posteriore del veicolo (5). La prima unità (2) sarà l’unità master che comunica con la seconda unità (3) che è l’unità slave per mezzo dei ricetrasmettitori e delle antenne (24) che realizzano il canale di comunicazione (6) bidirezionale. La prima unità (2) comprenderà i comandi di azionamento delle segnalazioni e l’eventuale display (17), mentre la seconda unità (3) comprenderà le uscite di pilotaggio delle luci di segnalazione precedentemente descritte. L’accelerometro (35) potrà essere posizionato sulla prima unità (2) come rappresentato oppure sulla seconda unità (2).
In una seconda forma di realizzazione (Fig. 5), il dispositivo di segnalazione (1) inventivo è composto da una seconda unità (3) ed una prima unità (2) la quale a sua volta comprende un primo componente (25) ed un secondo componente (26). Il primo componente (25) ed il secondo componente (26) della prima unità (2) sono adatti ad essere installati in corrispondenza del manubrio o del volante di sterzo del veicolo (5) e la seconda unità (3) è adatta ad essere installata in corrispondenza di una zona posteriore del veicolo (5). Il primo componente (25) ed il secondo componente (26) della prima unità (2) saranno unità master che comunicano con la seconda unità (3) che è l’unità slave per mezzo dei ricetrasmettitori e delle antenne (24) che realizzano il canale di comunicazione (6) bidirezionale. Il primo componente (25) della prima unità (2) comprenderà i comandi di azionamento adatti ad essere posizionati sul lato sinistro, come ad esempio il comando di azionamento dell’indicatore di direzione sinistro. Il secondo componente (26) della prima unità (2) comprenderà i comandi di azionamento adatti ad essere posizionati sul lato destro, come ad esempio il comando di azionamento dell’indicatore di direzione destro. In tal modo l’utilizzo del dispositivo di segnalazione (1) è più intuitivo in quanto i comandi sono posizionati secondo una disposizione rispetto al veicolo che ne consente una più facile identificazione da parte dell’utente, riducendo il rischio di distrazione dovuto alla ricerca del comando di attivazione desiderato. La seconda unità (3) comprenderà le uscite di pilotaggio delle luci di segnalazione precedentemente descritte.
In una terza forma di realizzazione (Fig. 6), il dispositivo di segnalazione (1) inventivo è composto da una seconda unità (3) ed una prima unità (2) la quale a sua volta comprende un primo componente (25), un secondo componente (26) ed un terzo componente (27). Il primo componente (25) ed il secondo componente (26) della prima unità (2) sono adatti ad essere installati in corrispondenza dei mezzi frenanti del veicolo (5) e servono per comunicare la attivazione dei mezzi di frenatura in modo da consentire l’accensione della luce di arresto. Ad esempio il primo componente (25) ed il secondo componente (26) potranno comprendere i sensori di frenata (20) precedentemente descritti e potranno comunicare come unità slave con il terzo componente (27) oppure direttamente come unità master con la seconda unità (3). Il terzo componente (27) della prima unità (2) comprenderà i comandi di azionamento delle segnalazioni e l’eventuale display (17), mentre la seconda unità (3) comprenderà le uscite di pilotaggio delle luci di segnalazione precedentemente descritte. L’accelerometro (35) potrà essere posizionato sul terzo componente (27) della prima unità (2) oppure sulla seconda unità (2) come rappresentato.
In una quarta forma di realizzazione (Fig. 7), il dispositivo di segnalazione (1) inventivo è composto da una prima unità (2) ed una seconda unità (3) la quale a sua volta comprende un primo elemento (32) ed un secondo elemento (33). La prima unità (2) è adatta ad essere installata in corrispondenza del manubrio o del volante di sterzo del veicolo (5). Il primo elemento (32) ed il secondo elemento (33) della seconda unità (3) sono unità slave che comunicano con la prima unità (2) master per mezzo dei ricetrasmettitori e delle antenne (24) che realizzano il canale di comunicazione (6) bidirezionale. La prima unità (2) comprenderà i comandi di azionamento delle segnalazioni e l’eventuale display (17). Il primo elemento (32) è adatto ad essere installato in corrispondenza di una zona posteriore destra del veicolo (5) e comprenderà almeno l’indicatore di direzione posteriore destro. Il secondo elemento (33) è adatto ad essere installato in corrispondenza di una zona posteriore sinistra del veicolo (5) e comprenderà almeno l’indicatore di direzione posteriore sinistro. In questa soluzione si potrà prevedere di duplicare su primo elemento (32) e secondo elemento (33) della seconda unità (3) la luce posteriore (14) e la luce di arresto (11) in modo da garantire la segnalazione anche in caso di guasto di un componente o di una lampada.
In generale, dunque, la presente invenzione riguarda (Fig. 1 , Fig. 2, Fig. 3) un dispositivo di segnalazione (1) adatto ad essere installato su un veicolo (5). Il dispositivo di segnalazione (1) comprendente almeno una prima unità (2) ed un insieme di una o più ulteriori unità (3, 4) in cui la prima unità (2) è adatta ad essere installata in prossimità o in corrispondenza di un manubrio o volante di sterzo del veicolo (5) ed almeno una delle ulteriori unità (3, 4) di tale insieme di ulteriori unità (3, 4) è adatta ad essere installata posteriormente al veicolo (5), posteriormente essendo riferito al veicolo (5) rispetto ad una direzione di avanzamento del veicolo stesso. La prima unità (2) è una unità di comando dell’insieme di una o più ulteriori unità (3, 4). La prima unità (2) comprende interruttori o deviatori o pulsanti (18, 19) o sensori (20, 35) atti a impartire un comando di attivazione di indicatori di segnalazione luminosa o sonora almeno alcuni dei quali sono posizionati su una unità selezionata dall’insieme di una o più ulteriori unità (3, 4). La prima unità (2) e la ulteriore unità (3, 4) sono dotate (Fig. 4, Fig. 5, Fig. 6, Fig. 7) di ricetrasmettitori implementanti un canale di comunicazione (6) senza fili tra la prima unità (2) e la ulteriore unità (3, 4), a seguito del comando di uno degli interruttori o deviatori o pulsanti (18, 19) da parte di un utilizzatore della prima unità (2) la prima unità (2) inviante un primo messaggio di attivazione contenente un comando di attivazione di almeno uno degli indicatori di segnalazione luminosa o sonora alla ulteriore unità (3, 4) tramite il canale di comunicazione (6) senza fili in una prima direzione di comunicazione (7) dalla prima unità (2) alla ulteriore unità (3, 4), a seguito della ricezione di tale primo messaggio di attivazione da parte della seconda unità (3) la ulteriore unità (3, 4) attivante uno degli indicatori di segnalazione luminosa o sonora.
Preferibilmente la prima unità (2) e la ulteriore unità (3, 4) sono dotate di ricetrasmettitori implementanti un canale di comunicazione (6) bidirezionale senza fili tra la prima unità (2) e la ulteriore unità (3, 4). A seguito del comando di uno degli interruttori o deviatori o pulsanti (18, 19) da parte dell’utilizzatore della prima unità (2), la prima unità (2) invia alla ulteriore unità (3, 4) il primo messaggio di attivazione tramite il canale di comunicazione (6) senza fili nella prima direzione di comunicazione (7). A seguito della ricezione di tale primo messaggio di attivazione da parte della ulteriore unità (3, 4), la ulteriore unità (3, 4) attiva uno degli indicatori di segnalazione luminosa o sonora ed invia un secondo messaggio di conferma di esecuzione del comando di attivazione alla prima unità (2) tramite il canale di comunicazione (6) senza fili in una seconda direzione di comunicazione (8) dalla ulteriore unità (3, 4) alla prima unità (2). A seguito della ricezione di tale secondo messaggio di conferma da parte della prima unità (2), la prima unità (2) attiva un mezzo di segnalazione dell’awenuta esecuzione del comando di attivazione, ad esempio un LED oppure una segnalazione sul display (17).
La ulteriore unità (3, 4) comprende (Fig. 1 , Fig. 2, Fig. 8) preferibilmente almeno uno di tali indicatori di segnalazione luminosa che è un indicatore in forma di almeno un laser (13), il laser (13) proiettante un fascio (15) posteriormente al veicolo (5). Il fascio (15) origina almeno una proiezione (16) luminosa sul terreno sul quale si muove il veicolo (5) la quale ha una estensione in larghezza essenzialmente corrispondente alla larghezza del veicolo (5) sul quale è installato il dispositivo di segnalazione (1) e la quale fornisce una indicazione dell’ingombro del veicolo (5) a chi proviene posteriormente rispetto al veicolo (5) in modo da garantire una maggiore sicurezza all’utilizzatore del veicolo (5) stesso. Preferibilmente la ulteriore unità (3, 4) comprende due di tali indicatori in forma di laser (13):
- un primo laser (13) proiettante un primo fascio (15) posteriormente al veicolo originando una corrispondente prima proiezione luminosa sul terreno;
- un secondo laser (13) proiettante un secondo fascio (15) posteriormente al veicolo originando una corrispondente seconda proiezione luminosa sul terreno. La prima proiezione luminosa e la seconda proiezione luminosa sono reciprocamente distanziate di una distanza essenzialmente corrispondente alla larghezza del veicolo (5) sul quale è installato il dispositivo di segnalazione (1), cioè sono reciprocamente distanziate di una distanza essenzialmente corrispondente all’ingombro in larghezza del veicolo (5). Preferibilmente la prima proiezione luminosa e la seconda proiezione luminosa sono proiezioni oblunghe essenzialmente rettilinee ed essenzialmente reciprocamente parallele.
La ulteriore unità (3, 4) potrà comprendere (Fig. 2, Fig. 4, Fig. 5, Fig. 6, Fig. 7) una luce di arresto (11), la luce di arresto (11) essendo adatta ad essere attivata a seguito di un rallentamento del veicolo (5). A tale scopo, il dispositivo di segnalazione (1) potrà comprendere: - sensori di frenata (20) adatti ad essere installati sul veicolo (5) in corrispondenza di mezzi di azionamento di freni del veicolo (5), l’attivazione di tali sensori di frenata (20) essendo rilevata dalla prima unità (2) la quale invia il primo messaggio di attivazione contenente un comando di attivazione della luce di arresto (11);
- un accelerometro (35) posto entro la prima unità (2), a seguito del rilevamento di un rallentamento del veicolo (5) per mezzo dell’accelerometro (35) oltre una determinata soglia di attivazione, la prima unità (2) inviante il primo messaggio di attivazione contenente un comando di attivazione della luce di arresto (11);
- un accelerometro (35) posto entro la seconda unità (2), a seguito del rilevamento di un rallentamento del veicolo (5) per mezzo dell’accelerometro (35) oltre una determinata soglia di attivazione, la seconda unità (2) attivante la luce di arresto (11).
La ulteriore unità (3, 4) potrà comprendere almeno uno degli indicatori di segnalazione luminosa in forma di luce posteriore (14) adatta a segnalare la presenza del veicolo (5). L’attivazione di tale luce posteriore (14) della ulteriore unità (3, 4) avviene a seguito della ricezione da parte della ulteriore unità (3, 4) di un primo messaggio di attivazione tramite il canale di comunicazione (6) senza fili nella prima direzione di comunicazione (7) dalla prima unità (2) a seguito di un comando di accensione impartito dall’utilizzatore per mezzo di uno degli interruttori o deviatori o pulsanti (18, 19) della prima unità (2) o per mezzo di un interruttore crepuscolare.
La ulteriore unità (3, 4) potrà comprendere almeno una coppia di indicatori di segnalazione luminosa che sono indicatori in forma di indicatori di direzione posteriori (12), un primo indicatore di direzione posteriore essendo adatto a segnalare l’intenzione dell’utilizzatore di effettuare una svolta a destra con il veicolo (5) ed un secondo indicatore di direzione posteriore essendo adatto a segnalare l’intenzione dell’utilizzatore di effettuare una svolta a sinistra con il veicolo (5). L’attivazione degli indicatori di direzione posteriori (12) della ulteriore unità (3, 4) avviene a seguito della ricezione da parte della ulteriore unità (3, 4) di un primo messaggio di attivazione tramite il canale di comunicazione (6) senza fili nella prima direzione di comunicazione (7) dalla prima unità (2) a seguito di un comando di accensione impartito dall’utilizzatore per mezzo di uno degli interruttori o deviatori o pulsanti (18, 19) della prima unità (2).
L’insieme di una o più ulteriori unità (3, 4) potrà comprendere (Fig. 1 , Fig. 3) una seconda unità (3) la quale è adatta ad essere installata posteriormente al veicolo (5) ed una terza unità (4) comprendente almeno una coppia di indicatori di segnalazione luminosa che sono indicatori in forma di indicatori di direzione anteriori (23), un primo indicatore di direzione anteriore essendo adatto a segnalare l’intenzione dell’utilizzatore di effettuare una svolta a destra con il veicolo (5) ed un secondo indicatore di direzione anteriore essendo adatto a segnalare l’intenzione dell’utilizzatore di effettuare una svolta a sinistra con il veicolo (5). L’attivazione degli indicatori di direzione anteriori (23) di detta terza unità (4) avvenendo a seguito della ricezione da parte di detta terza unità (4) di detto primo messaggio di attivazione tramite detto canale di comunicazione (6) senza fili in detta prima direzione di comunicazione (7) da detta prima unità (2) a seguito di un comando di accensione impartito da detto utilizzatore per mezzo di uno di detti interruttori o deviatori o pulsanti (18, 19) di detta prima unità (2). La terza unità (4) potrà comprendere anche un indicatore in forma di luce anteriore (22) adatta a segnalare la presenza del veicolo (5) e adatta ad illuminare il terreno anteriormente al veicolo (5). L’attivazione della luce anteriore (22) della terza unità (4) potrà avvenire a seguito della ricezione da parte della terza unità (4) di un primo messaggio di attivazione tramite il canale di comunicazione (6) senza fili nella prima direzione di comunicazione (7) dalla prima unità (2) a seguito di un comando di accensione impartito dall’utilizzatore per mezzo di uno degli interruttori o deviatori o pulsanti (18, 19) della prima unità (2) o per mezzo di un interruttore crepuscolare.
In una forma di realizzazione (Fig. 5, Fig. 6) la prima unità (2) è composta da un primo componente (25) ed un secondo componente (26). Il primo componente (25) comprende un primo insieme degli interruttori o deviatori o pulsanti (18, 19) o sensori (20, 35) atti a impartire il comando di attivazione di indicatori di segnalazione luminosa o sonora. Il secondo componente (26) comprende un secondo insieme degli interruttori o deviatori o pulsanti (18, 19) o sensori (20, 35) atti a impartire il comando di attivazione di indicatori di segnalazione luminosa o sonora. Il primo componente (25) ed il secondo componente (26) sono dotati dei ricetrasmettitori implementanti un rispettivo canale di comunicazione (6) senza fili con almeno una delle ulteriori unità (3, 4).
In una forma di realizzazione (Fig. 7) la ulteriore unità (3, 4) è composta da un primo elemento (32) ed un secondo elemento (33). Il primo elemento (32) comprende un primo insieme degli indicatori di segnalazione luminosa o sonora. Il secondo elemento (33) comprende un secondo insieme degli indicatori di segnalazione luminosa o sonora. Il primo elemento (33) ed il secondo elemento (34) sono dotati dei ricetrasmettitori implementanti un rispettivo canale di comunicazione (6) senza fili con la prima unità (2).
Il dispositivo di segnalazione (1) potrà comprendere anche un sensore di velocità (28) adatto a fornire una informazione sulla velocità del veicolo (5). Il sensore di velocità (28) è atto ad essere collegato alla prima unità (2). La prima unità (2) visualizza sul display (17) almeno una serie di informazioni selezionate dal gruppo consistente di informazioni su velocità di avanzamento del veicolo (5), distanza percorsa totale da un primo punto di partenza, distanza percorsa parziale da un secondo punto di partenza.
Il dispositivo di segnalazione (1) comprende Codici di Attivazione Univoci in forma di uno o più codici selezionati dal gruppo consistente di Codice del Veicolo, Codice della Nazione, Numero Seriale. I Codici di Attivazione Univoci sono atti ad essere immagazzinati nelle unità (2, 3, 4) del dispositivo di segnalazione (1). Almeno il Codice del Veicolo è atto a realizzare un accoppiamento reciproco univoco tra la prima unità (2) che costituisce una unità master di comando e una o più delle seconde unità (3, 4) che costituiscono unità slave associate univocamente alla prima unità (2) master, univoco essendo inteso nel senso che le unità (2, 3, 4) di tale dispositivo di segnalazione (1) non sono reciprocamente accoppiabili con altre unità appartenenti ad un altro distinto dispositivo di segnalazione (1). Almeno il Codice della Nazione è atto ad identificare la Nazione in cui il dispositivo di segnalazione (1) è commercializzato. Almeno il Numero Seriale è atto ad identificare il dispositivo di segnalazione (1) per risalire a Codice del Veicolo e Codice della Nazione per personalizzare un eventuale ricambio o ulteriore unità accoppiabile con una prima unità di un cliente già in possesso di tale prima unità (2).
Il canale di comunicazione (6) è un canale di comunicazione del tipo comunemente noto con il nome di Bluetooth, preferibilmente un canale di comunicazione del tipo comunemente noto con il nome di Bluetooth a basso consumo di energia (Bluetooth Low Energy), ancor più preferibilmente un canale di comunicazione del tipo comunemente noto con il nome di Bluetooth a basso consumo di energia a singola condivisione di antenna (Bluetooth Low Energy Single Mode) oppure un canale di comunicazione del tipo comunemente noto con il nome di Bluetooth a basso consumo di energia a condivisione doppia di antenna (Bluetooth Low Energy Dual Mode).
Le unità (2, 3, 4) del dispositivo di segnalazione (1) comprendono una batteria (30), preferibilmente una batteria interna, eventualmente ricaricabile per mezzo di un pannello fotovoltaico (10) installato su un involucro (9) delle unità (2, 3, 4) o per mezzo di un alimentatore (34) esterno collegabile alle unità (2, 3, 4) per mezzo di un connettore.
Le unità (2, 3, 4) del dispositivo di segnalazione (1) comprendono mezzi di accoppiamento adatti al fissaggio delle unità (2, 3, 4) sul veicolo (5), i mezzi di accoppiamento essendo preferibilmente selezionati dal gruppo consistente di mezzi di accoppiamento a scatto, mezzi di accoppiamento con dadi e bulloni, mezzi di accoppiamento a strappo, mezzi di accoppiamento di tipo fisso dotati di mezzi antieffrazione.
Vantaggiosamente si prevede anche un metodo di funzionamento del dispositivo di segnalazione (1) in cui:
- in una prima fase di funzionamento, a seguito del rilevamento di un rallentamento del veicolo (5) per mezzo dell’accelerometro (35) viene attivato almeno uno degli indicatori di segnalazione luminosa in modalità di funzionamento lampeggiante, tale indicatore di segnalazione luminosa essendo preferibilmente la luce di arresto (11) oppure un ulteriore differente indicatore di segnalazione luminosa;
- in una seconda fase di funzionamento, a seguito del rilevamento di una frenata del veicolo (5) per mezzo dei sensori di frenata (20) tale indicatore di segnalazione luminosa che in fase di rallentamento era attivato in modalità di funzionamento lampeggiante viene attivato secondo una modalità di accensione in modo fisso e non lampeggiante, tale indicatore di segnalazione luminosa essendo preferibilmente la luce di arresto (11) oppure un ulteriore differente indicatore di segnalazione luminosa.
Tale soluzione conforme al metodo di funzionamento descritto risulta particolarmente vantaggiosa dal punto di vista della sicurezza, particolarmente nel caso di applicazione su un veicolo (5) che è un velocipede. Infatti, per le particolari modalità di funzionamento dei velocipedi, il fatto di avere a disposizione un doppio indicatore che prima indica un rallentamento dovuto per esempio all’interruzione della pedalata e poi indica una effettiva frenata da parte dell’utilizzatore, consente di aumentare notevolmente la sicurezza del velocipede durante il suo utilizzo. Ulteriormente tale sistema può essere considerato anche come un sistema a doppia sicurezza in quanto, in caso di guasto in uno dei dispositivi, l’altra fase di funzionamento garantisce comunque una segnalazione. Ad esempio:
- in caso di guasto dell’accelerometro (35) la segnalazione di frenata individuata per mezzo dei sensori di frenata (20) rimarrebbe comunque attiva; oppure
- in caso di guasto dei sensori di frenata (20) la segnalazione di rallentamento individuata per mezzo dell’accelerometro (35) rimarrebbe comunque attiva. La presente invenzione riguarda ulteriormente un veicolo (5) che comprende il dispositivo di segnalazione (1) inventivo come descritto.
La descrizione della presente invenzione è stata fatta con riferimento alle figure allegate in una forma di realizzazione preferita della stessa, ma è evidente che molte possibili alterazioni, modifiche e varianti saranno immediatamente chiare agli esperti del settore alla luce della precedente descrizione. Così, va sottolineato che l'invenzione non è limitata dalla descrizione precedente, ma include tutte quelle alterazioni, modifiche e varianti in conformità con le annesse rivendicazioni.
Nomenclatura utilizzata
Con riferimento ai numeri identificativi riportati nelle figure allegate, si è usata la seguente nomenclatura:
1. Dispositivo di segnalazione
2. Prima unità o unità master
3. Seconda unità o unità slave
4. Terza unità o unità slave
5. Veicolo
6. Canale di comunicazione
7. Prima direzione di comunicazione
8. Seconda direzione di comunicazione 9. Involucro
10. Pannello Fotovoltaico
11. Luce di arresto
12. Indicatore di direzione posteriore 13. Laser
14. Luce posteriore
15. Fascio
16. Proiezione
17. Display
18. Deviatore
19. Interruttore o pulsante o tasto 20. Sensore di frenata
21. Azionamento del freno
22. Luce anteriore
23. Indicatore di direzione anteriore 24. Antenna
25. Primo componente
26. Secondo componente
27. Terzo componente
28. Sensore di velocità
29. Clacson
30. Batteria
31 . Motore
32. Primo elemento
33. Secondo elemento 34. Alimentatore 35. Accelerometro

Claims (21)

  1. RIVENDICAZIONI 1. Dispositivo di segnalazione (1) adatto ad essere installato su un veicolo (5), detto dispositivo di segnalazione (1) comprendente almeno una prima unità (2) ed un insieme di una o più ulteriori unità (3, 4), detta prima unità (2) essendo adatta ad essere installata in prossimità o in corrispondenza di un manubrio o volante di sterzo di detto veicolo (5), almeno una di dette ulteriori unità (3, 4) di detto insieme essendo adatta ad essere installata posteriormente a detto veicolo (5) in cui posteriormente è riferito a detto veicolo (5) rispetto ad una direzione di avanzamento del veicolo stesso, detta prima unità (2) essendo una unità di comando di detto insieme di una o più ulteriori unità (3, 4), detta prima unità (2) comprendente interruttori o deviatori o pulsanti (18, 19) o sensori (20, 35) atti a impartire un comando di attivazione di indicatori di segnalazione luminosa o sonora almeno alcuni dei quali sono posizionati su una unità selezionata da detto insieme di una o più ulteriori unità (3, 4), caratterizzato dal fatto che detta prima unità (2) e dette ulteriori unità (3, 4) sono dotate di ricetrasmettitori implementanti un canale di comunicazione (6) senza fili tra detta prima unità (2) e dette ulteriori unità (3, 4), a seguito del comando di uno di detti interruttori o deviatori o pulsanti (18, 19) da parte di un utilizzatore di detta prima unità (2) detta prima unità (2) inviante un primo messaggio di attivazione contenente un comando di attivazione di almeno uno di detti indicatori di segnalazione luminosa o sonora ad almeno una di dette ulteriori unità (3, 4) tramite detto canale di comunicazione (6) senza fili in una prima direzione di comunicazione (7) da detta prima unità (2) ad almeno una di dette ulteriori unità (3, 4), a seguito della ricezione di detto primo messaggio di attivazione da parte di detta ulteriore unità (3, 4) detta ulteriore unità (3, 4) attivante uno di detti indicatori di segnalazione luminosa o sonora ed ulteriormente caratterizzato dal fatto che detta ulteriore unità (3, 4) comprende uno di detti indicatori di segnalazione luminosa o sonora che è una luce di arresto (11), detta luce di arresto (11) essendo adatta ad essere attivata a seguito di un rallentamento o frenata di detto veicolo (5).
  2. 2. Dispositivo di segnalazione (1) secondo la rivendicazione precedente caratterizzato dal fatto che detta prima unità (2) e dette ulteriori unità (3, 4) sono dotate di ricetrasmettitori implementanti un canale di comunicazione (6) bidirezionale senza fili tra detta prima unità (2) e dette ulteriori unità (3, 4), a seguito del comando di uno di detti interruttori o deviatori o pulsanti (18, 19) da parte dell’utilizzatore di detta prima unità (2) detta prima unità (2) inviante ad almeno una di dette ulteriori unità (3, 4) detto primo messaggio di attivazione tramite detto canale di comunicazione (6) senza fili in detta prima direzione di comunicazione (7), a seguito della ricezione di detto primo messaggio di attivazione da parte di detta ulteriore unità (3, 4) detta ulteriore unità (3, 4) attivante uno di detti indicatori di segnalazione luminosa o sonora ed inviante un secondo messaggio di conferma di esecuzione di detto comando di attivazione a detta prima unità (2) tramite detto canale di comunicazione (6) senza fili in una seconda direzione di comunicazione (8) da detta ulteriore unità (3, 4) a detta prima unità (2), a seguito della ricezione di detto secondo messaggio di conferma da parte di detta prima unità (2) detta prima unità (2) attivante un mezzo di segnalazione dell’awenuta esecuzione di detto comando di attivazione.
  3. 3. Dispositivo di segnalazione (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti caratterizzato dal fatto che detta ulteriore unità (3, 4) comprende almeno uno di detti indicatori di segnalazione luminosa che è un indicatore in forma di almeno un laser (13), detto laser (13) proiettante un fascio (15) posteriormente a detto veicolo (5), detto fascio (15) dando origine ad almeno una proiezione (16) luminosa sul terreno la quale ha una estensione in larghezza essenzialmente corrispondente alla larghezza di detto veicolo (5) sul quale è installato detto dispositivo di segnalazione (1).
  4. 4. Dispositivo di segnalazione (1) secondo la rivendicazione precedente caratterizzato dal fatto che detta ulteriore unità (3, 4) comprende due di detti indicatori in forma di laser (13), un primo di detti laser (13) proiettante un primo di detti fasci (15) posteriormente a detto veicolo originando una corrispondente prima proiezione luminosa sul terreno, un secondo di detti laser (13) proiettante un secondo di detti fasci (15) posteriormente a detto veicolo originando una corrispondente seconda proiezione luminosa sul terreno, detta prima proiezione luminosa e detta seconda proiezione luminosa essendo reciprocamente distanziate di una distanza essenzialmente corrispondente alla larghezza di detto veicolo (5) sul quale è installato detto dispositivo di segnalazione (1), cioè essendo reciprocamente distanziate di una distanza essenzialmente corrispondente all’ingombro in larghezza di detto veicolo (5).
  5. 5. Dispositivo di segnalazione (1) secondo la rivendicazione precedente caratterizzato dal fatto che detta prima proiezione luminosa e detta seconda proiezione luminosa sono proiezioni oblunghe essenzialmente rettilinee ed essenzialmente reciprocamente parallele.
  6. 6. Dispositivo di segnalazione (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti caratterizzato dal fatto che comprende sensori di frenata (20) adatti ad essere installati su detto veicolo (5) in corrispondenza di mezzi di azionamento di freni di detto veicolo (5), l’attivazione di detti sensori di frenata (20) essendo rilevata da detta prima unità (2) la quale invia detto primo messaggio di attivazione contenente un comando di attivazione di detta luce di arresto (11).
  7. 7. Dispositivo di segnalazione (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti caratterizzato dal fatto che comprende un accelerometro (35) posto entro detta prima unità (2), a seguito del rilevamento di un rallentamento di detto veicolo (5) per mezzo di detto accelerometro (35) oltre una determinata soglia di attivazione detta prima unità (2) inviante detto primo messaggio di attivazione contenente un comando di attivazione di detta luce di arresto (11).
  8. 8. Dispositivo di segnalazione (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti caratterizzato dal fatto che comprende un accelerometro (35) posto entro detta ulteriore unità (3, 4), a seguito del rilevamento di un rallentamento di detto veicolo (5) per mezzo di detto accelerometro (35) oltre una determinata soglia di attivazione detta ulteriore unità (3, 4) attivante detta luce di arresto (11).
  9. 9. Dispositivo di segnalazione (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti caratterizzato dal fatto che detta ulteriore unità (3, 4) comprende almeno uno di detti indicatori di segnalazione luminosa che è un indicatore in forma di luce posteriore (14) adatta a segnalare la presenza di detto veicolo (5), l’attivazione di detta luce posteriore (14) di detta ulteriore unità (3, 4) avvenendo a seguito della ricezione da parte di detta ulteriore unità (3, 4) di detto primo messaggio di attivazione tramite detto canale di comunicazione (6) senza fili in detta prima direzione di comunicazione (7) da detta prima unità (2) a seguito di un comando di accensione impartito da detto utilizzatore per mezzo di uno di detti interruttori o deviatori o pulsanti (18, 19) di detta prima unità (2) o per mezzo di un interruttore crepuscolare.
  10. 10. Dispositivo di segnalazione (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti caratterizzato dal fatto che detta ulteriore unità (3, 4) comprende almeno una coppia di detti indicatori di segnalazione luminosa che sono indicatori in forma di indicatori di direzione posteriori (12), un primo indicatore di direzione posteriore essendo adatto a segnalare l’intenzione di detto utilizzatore di effettuare una svolta a destra con detto veicolo (5) ed un secondo indicatore di direzione posteriore essendo adatto a segnalare l’intenzione di detto utilizzatore di effettuare una svolta a sinistra con detto veicolo (5), l’attivazione di detti indicatori di direzione posteriori (12) di detta ulteriore unità (3, 4) avvenendo a seguito della ricezione da parte di detta ulteriore unità (3, 4) di detto primo messaggio di attivazione tramite detto canale di comunicazione (6) senza fili in detta prima direzione di comunicazione (7) da detta prima unità (2) a seguito di un comando di accensione impartito da detto utilizzatore per mezzo di uno di detti interruttori o deviatori o pulsanti (18, 19) di detta prima unità (2).
  11. 11. Dispositivo di segnalazione (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti caratterizzato dal fatto che detto insieme di una o più ulteriori unità (3, 4) comprende una seconda unità (3) la quale è adatta ad essere installata posteriormente a detto veicolo (5) ed una terza unità (4) comprendente almeno una coppia di detti indicatori di segnalazione luminosa che sono indicatori in forma di indicatori di direzione anteriori (23), un primo indicatore di direzione anteriore essendo adatto a segnalare l’intenzione di detto utilizzatore di effettuare una svolta a destra con detto veicolo (5) ed un secondo indicatore di direzione anteriore essendo adatto a segnalare l’intenzione di detto utilizzatore di effettuare una svolta a sinistra con detto veicolo (5), l’attivazione di detti indicatori di direzione anteriori (23) di detta terza unità (4) avvenendo a seguito della ricezione da parte di detta terza unità (4) di detto primo messaggio di attivazione tramite detto canale di comunicazione (6) senza fili in detta prima direzione di comunicazione (7) da detta prima unità (2) a seguito di un comando di accensione impartito da detto utilizzatore per mezzo di uno di detti interruttori o deviatori o pulsanti (18, 19) di detta prima unità (2).
  12. 12. Dispositivo di segnalazione (1) secondo la rivendicazione precedente caratterizzato dal fatto che detta terza unità (4) comprende almeno uno di detti indicatori di segnalazione luminosa che è un indicatore in forma di luce anteriore (22) adatta a segnalare la presenza di detto veicolo (5) e adatta ad illuminare il terreno anteriormente a detto veicolo (5), l’attivazione di detta luce anteriore (22) di detta terza unità (4) avvenendo a seguito della ricezione da parte di detta terza unità (4) di detto primo messaggio di attivazione tramite detto canale di comunicazione (6) senza fili in detta prima direzione di comunicazione (7) da detta prima unità (2) a seguito di un comando di accensione impartito da detto utilizzatore per mezzo di uno di detti interruttori o deviatori o pulsanti (18, 19) di detta prima unità (2) o per mezzo di un interruttore crepuscolare.
  13. 13. Dispositivo di segnalazione (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti caratterizzato dal fatto che detta prima unità (2) è composta da un primo componente (25) ed un secondo componente (26), detto primo componente (25) comprendente un primo insieme di detti interruttori o deviatori o pulsanti (18, 19) o sensori (20, 35) atti a impartire detto comando di attivazione di indicatori di segnalazione luminosa o sonora e detto secondo componente (26) comprendente un secondo insieme di detti interruttori o deviatori o pulsanti (18, 19) o sensori (20, 35) atti a impartire detto comando di attivazione di indicatori di segnalazione luminosa o sonora, detto primo componente (25) e detto secondo componente (26) essendo dotati di detti ricetrasmettitori implementanti un rispettivo canale di comunicazione (6) senza fili con detta ulteriore unità (3, 4).
  14. 14. Dispositivo di segnalazione (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti caratterizzato dal fatto che almeno una di dette ulteriori unità (3, 4) è composta da un primo elemento (32) ed un secondo elemento (33), detto primo elemento (32) comprendente un primo insieme di detti indicatori di segnalazione luminosa o sonora e detto secondo elemento (33) comprendente un secondo insieme di detti indicatori di segnalazione luminosa o sonora, detto primo elemento (33) e detto secondo elemento (34) essendo dotati di detti ricetrasmettitori implementanti un rispettivo canale di comunicazione (6) senza fili con detta prima unità (2).
  15. 15. Dispositivo di segnalazione (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti caratterizzato dal fatto che detta prima unità (2) comprende un display (17), preferibilmente un display di tipo LCD atto alla visualizzazione di informazioni sullo stato di detto dispositivo di segnalazione (1).
  16. 16. Dispositivo di segnalazione (1) secondo la rivendicazione precedente caratterizzato dal fatto che detto dispositivo di segnalazione (1) comprende un sensore di velocità (28) adatto a fornire una informazione sulla velocità di detto veicolo (5), detto sensore di velocità (28) essendo atto ad essere collegato a detta prima unità (2), detta prima unità (2) visualizzante su detto display (17) almeno una serie di informazioni selezionate dal gruppo consistente di informazioni su velocità di avanzamento di detto veicolo (5), distanza percorsa totale da un primo punto di partenza, distanza percorsa parziale da un secondo punto di partenza.
  17. 17. Dispositivo di segnalazione (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti caratterizzato dal fatto che comprende Codici di Attivazione Univoci in forma di uno o più codici selezionati dal gruppo consistente di Codice del Veicolo, Codice della Nazione, Numero Seriale, detti Codici di Attivazione Univoci essendo atti ad essere immagazzinati in dette unità (2, 3, 4) di detto dispositivo di segnalazione (1), almeno detto Codice del Veicolo essendo atto a realizzare un accoppiamento reciproco univoco tra detta prima unità (2) che costituisce una unità master di comando e una o più di dette ulteriori unità (3, 4) che costituiscono unità slave associate univocamente a detta prima unità (2) master, univoco essendo inteso nel senso che dette unità (2, 3, 4) di detto dispositivo di segnalazione (1) non sono reciprocamente accoppiabili con altre unità appartenenti ad un altro distinto dispositivo di segnalazione (1), almeno detto Codice della Nazione essendo atto ad identificare la Nazione in cui detto dispositivo di segnalazione (1) è commercializzato, almeno detto Numero Seriale essendo atto ad identificare detto dispositivo di segnalazione (1) per risalire a detti Codice del Veicolo e Codice della Nazione per personalizzare un eventuale ricambio o ulteriore unità accoppiabile con una prima unità di un cliente già in possesso di detta prima unità (2).
  18. 18. Dispositivo di segnalazione (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti caratterizzato dal fatto che detto canale di comunicazione (6) è un canale di comunicazione del tipo comunemente noto con il nome di Bluetooth, preferibilmente un canale di comunicazione del tipo comunemente noto con il nome di Bluetooth a basso consumo di energia (Bluetooth Low Energy), ancor più preferibilmente un canale di comunicazione del tipo comunemente noto con il nome di Bluetooth a basso consumo di energia a singola condivisione di antenna (Bluetooth Low Energy Single Mode) oppure un canale di comunicazione del tipo comunemente noto con il nome di Bluetooth a basso consumo di energia a condivisione doppia di antenna (Bluetooth Low Energy Dual Mode).
  19. 19. Dispositivo di segnalazione (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti caratterizzato dal fatto che dette unità (2, 3, 4) di detto dispositivo di segnalazione (1) comprendono una batteria (30), preferibilmente una batteria interna, eventualmente ricaricabile per mezzo di un pannello fotovoltaico (10) installato su un involucro (9) di dette unità (2, 3, 4) o per mezzo di un alimentatore (34) esterno collegabile a dette unità (2, 3, 4) per mezzo di un connettore.
  20. 20. Dispositivo di segnalazione (1) secondo la rivendicazione 6 e secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti da 7 a 8 caratterizzato dal fatto che opera secondo un metodo di funzionamento in cui: - in una prima fase di funzionamento, a seguito del rilevamento di un rallentamento di detto veicolo (5) per mezzo di detto accelerometro (35) viene attivato almeno uno di detti indicatori di segnalazione luminosa in modalità di funzionamento lampeggiante, tale indicatore di segnalazione luminosa essendo preferibilmente detta luce di arresto (11) oppure un ulteriore differente indicatore di segnalazione luminosa; - in una seconda fase di funzionamento, a seguito del rilevamento di una frenata di detto veicolo (5) per mezzo di detti sensori di frenata (20) detto indicatore di segnalazione luminosa che in fase di rallentamento era attivato in modalità di funzionamento lampeggiante viene attivato secondo una modalità di accensione in modo fisso e non lampeggiante, tale indicatore di segnalazione luminosa essendo preferibilmente la luce di arresto (11) oppure un ulteriore differente indicatore di segnalazione luminosa.
  21. 21. Veicolo (5) caratterizzato dal fatto che comprende detto dispositivo di segnalazione (1) realizzato secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti.
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