ITUB20150688A1 - Dispositivo di guida per transenne provvisorie di ponteggi - Google Patents
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Description
TITOLO
DISPOSITIVO DI GUIDA PER TRANSENNE PROVVISORIE DI
PONTEGGI
DESCRIZIONE
SETTORE TECNICO
La presente invenzione si riferisce ad un dispositivo di guida per transenne di ponteggi del tipo comprendente mezzi di vincolo ad un montante del ponteggio, mezzi di guida adatti a guidare lo scorrimento in direzione verticale di una transenna e mezzi di supporto per sostenere la transenna ad una determinata altezza.
La presente invenzione si riferisce anche ad un ponteggio di sicurezza comprendente almeno una coppia di montanti ad ognuno dei quali ? vincolato almeno un gruppo di guida di una transenna provvisoria in cui i gruppi di guida e supporto hanno mezzi di guida allungati verticalmente che cooperano con mezzi di scorrimento, anch?essi allungati verticalmente, della transenna provvisoria, e mezzi di supporto che sostengono la transenna ad una determinata altezza impedendole di ricadere verso il basso.
STATO DELL?ARTE
Nel settore delle costruzioni edilizie ? particolarmente sentito il problema della sicurezza dei lavoratori in quanto le statistiche del settore riportano percentuali di mortalit? e di infortuni molto elevate. In questo settore per la costruzione o manutenzione di edifici sono solitamente utilizzati ponteggi per la realizzazione di camminamenti temporanei a varie quote di altezza. I ponteggi per edilizia sono strutture costituite da componenti ad elevato livello di standardizzazione. Tipicamente un ponteggio comprende una pluralit? di portali, ognuno costituito da due montanti tubolari, da una traversa che collega i montanti nella loro parte alta e da due elementi diagonali di rinforzo che collegano la traversa a ciascuno dei montanti. Nel montaggio iniziale due portali vengono disposti affacciati ad una certa distanza e connessi con elementi di collegamento orizzontali e/o diagonali che costituiscono anche barriere di protezione anti-caduta. Quindi, un camminamento viene appoggiato sulle traverse dei due portali in modo da estendersi dall?uno all?altro. Successivamente, ulteriori portali possono essere affiancati ai precedenti o inseriti sopra i precedenti in modo da proseguire la costruzione del ponteggio in larghezza ed in altezza.
I problemi per la sicurezza dei ponteggi si presentano durante le relative fasi di montaggio e smontaggio in quanto un operatore ? costretto ad operare sul camminamento tra due portali per il montaggio del livello superiore prima che siano ancorate e funzionanti le barriere orizzontali e diagonali di protezione anti-caduta.
Per permettere all?operatore di lavorare in sicurezza fino al posizionamento delle barriere anti-caduta esistono sostanzialmente due tipologie di soluzioni: l?adozione di sistemi anti-caduta individuali costituiti da punti o linee orizzontali di ancoraggio ai quali i lavoratori si ancorano per mezzo di imbracature e di dispositivi di collegamento tra gli ancoraggi e l?imbracatura stessa; oppure l?utilizzo d transenne provvisorie che possono essere portate in posizione da operatori che si trovano sul livello inferiore del ponteggio rispetto a quello che la transenna provvisoria deve proteggere.
Un sistema di ponteggio provvisto di transenne provvisorie ? descritto ad esempio in WO 2013030805 in cui ai montanti di due portali affacciati sono associati dispositivi di guida e supporto per transenne provvisorie di ponteggi. Ogni dispositivo di guida ? provvisto di mezzi di vincolo ad un montante di un ponteggio, di mezzi di guida per una transenne provvisoria conformati in modo da formare una guida o un binario di scorrimento verticale della transenna, e mezzi di supporto della transenna idonei ad impedire lo scorrimento verso il basso della transenna rispetto al dispositivo. Il dispositivo di guida descritto nella domanda internazionale citata ? molto efficiente in quanto pu? essere associato a portali esistenti di tipo tradizionale e permette una sicurezza molto elevata nelle operazioni di montaggio di un ponteggio in quanto permette di realizzare parapetti provvisori di protezione in corrispondenza dell?ultimo piano del ponteggio (il pi? in alto) operando dal piano inferiore, quindi senza dover salire sull?ultimo piano stesso. Tuttavia, il suddetto dispositivo ha trovato scarsa diffusione a causa di problemi di trasporto dei portali con il dispositivo associato. Infatti, i portali per la realizzazione di ponteggi vengono solitamente trasportati distesi orizzontalmente ed impilati l?uno sull?altro sfalsati di una piccola entit?, in modo da assicurarne la stabilit? durante il trasporto. Con questa modalit? di trasporto diventa particolarmente nocivo l?ingombro dei mezzi di guida dei suddetti dispositivi i quali sporgono notevolmente rispetto alla verticale del tubolare che costituisce il montante del portale, riducendo fortemente il numero di portali trasportabili a parit? di volume complessivo disponibile. Una soluzione a questo problema ? quella di sganciare i dispositivi dai portali ogni volta che deve essere eseguito un trasporto. Tuttavia, sebbene possano essere previsti sistemi di sgancio rapido, le operazioni di sgancio di tutti i dispositivi risultano comunque temporalmente dispendiose tanto da rendere non appetibile l?adozione dei dispositivi. Un?altra soluzione al problema ? proposta nella stessa domanda di brevetto citata WO2013030805, nella quale alla figura 11 ? mostrata la possibilit? di prevedere i mezzi di vincolo al ponteggio ed i mezzi di guida della transenna in due elementi strutturalmente distinti associabili in fase di utilizzo ma che possono essere resi indipendenti in fase di trasporto del ponteggio. Quest?ultima soluzione ? sicuramente la pi? vantaggiosa da tutti i punti di vista e tuttavia nella domanda internazionale citata ? solamente suggerita in modo generico.
Risulta pertanto sentita la necessit? di sviluppare dispositivi di guida per transenne provvisorie costituiti da due elementi distinti, uno di vincolo al portale ed uno di guida della transenna, che abbiano una struttura ottimizzata. SINTESI DELL?INVENZIONE
Scopo della presente invenzione ? quello di proporre un dispositivo di guida per transenne provvisorie di ponteggi in grado di superare i limiti sopra esposti della tecnica nota.
Scopo della presente invenzione ? quello di proporre un dispositivo di guida per transenne provvisorie di ponteggi di grande efficacia, affidabilit?, con costi realizzativi ridotti, facile e veloce da installare.
Ulteriore scopo della presente invenzione ? proporre un sistema di ponteggio con transenne provvisorie ottimizzato in relazione a costi realizzativi, facilit? e velocit? di montaggio, versatilit? di utilizzo e affidabilit?.
Convenzionalmente un dispositivo di guida e supporto per transenne provvisorie di ponteggi provvisto di mezzi di vincolo ad un montante tubolare di un ponteggio, mezzi di guida per transenne provvisorie conformati in modo da formare una guida o un binario di scorrimento verticale di detta transenna, e mezzi di supporto di detta transenna, in cui i mezzi di vincolo ed i mezzi di guida sono costituiti da elementi distinti associabili tra loro tramite mezzi di accoppiamento comprendenti profili di accoppiamento maschi e corrispondenti profili di accoppiamento femmina che permettono uno scorrimento reciproco verticale dei mezzi di guida rispetto ai mezzi di vincolo.
Secondo un aspetto caratteristico della presente invenzione i suddetti mezzi di accoppiamento comprendono almeno una prima superficie sostanzialmente orizzontale di fine corsa associata al profilo di accoppiamento maschio ed una corrispondente seconda superficie sostanzialmente orizzontale di fine corsa associata al profilo di accoppiamento femmina destinata ad andare in battuta contro la prima superficie sostanzialmente orizzontale di fine corsa.
Grazie alla presenza delle superfici di fine corsa orizzontali i mezzi di guida possono essere associati ai mezzi di vincolo in modo molto rapido e preciso senza che vi sia il rischio di aver associato i due elementi in modo non completo e quindi instabile.
Vantaggiosamente, i profili di accoppiamento femmina sono costituiti da un canale di sezione sostanzialmente rettangolare estendentesi verticalmente e i profili di accoppiamento maschio sono costituiti da una linguetta a sezione sostanzialmente rettangolare estesa verticalmente dalla prima superficie sostanzialmente orizzontale di fine corsa per una lunghezza uguale o superiore alla lunghezza del canale del profilo di accoppiamento femmina.
Vantaggiosamente, il profilo di accoppiamento maschio ? associato ai mezzi di guida, con la superficie sostanzialmente orizzontale di fine corsa disposta rivolta verso il basso alla sommit? dei mezzi di guida e la suddetta linguetta estendentesi verso il basso, la seconda superficie sostanzialmente orizzontale di fine corsa essendo disposta alla sommit? del suddetto canale dei profili di scorrimento femmina associati ai mezzi di vincolo.
Vantaggiosamente, i mezzi di guida comprendono una prima coppia di fori per i mezzi di supporto allineati tra loro in altezza ed in distanza dai mezzi di vincolo, idonei ad alloggiare i mezzi di supporto in una posizione tale da interferire con la base di un montante della transenna provvisoria, e una seconda coppia di fori per i mezzi di supporto allineati tra loro in altezza ed in distanza dai mezzi di vincolo, sfalsati come distanza dai mezzi di vincolo rispetto alla prima coppia di fori, idonei ad alloggiare i mezzi di supporto in una posizione tale da interferire con un elemento trasverso estendentesi da un montante di una transenna provvisoria.
BREVE DESCRIZIONE DEI DISEGNI
Questi e altri vantaggi associati all?invenzione, risulteranno peraltro pi? facilmente comprensibili mediante l?illustrazione di una forma preferita di realizzazione, non limitativa, come di seguito descritta con l?ausilio delle tavole di disegno allegate, nelle quali:
- la figura 1 mostra una vista frontale di un dispositivo secondo l?invenzione in configurazione operativa in cui con linee tratteggiate sono mostrati una porzione di un montante di un portale e di una transenna provvisoria in un ponteggio in cui il dispositivo ? installato;
- la figura 2 mostra una vista dall?alto del dispositivo di fig. 1, in parziale sezione eseguita lungo la linea di tratto II-II di fig. 1;
- la figura 3 mostra una ulteriore vista frontale del dispositivo di fig. 1 in cui ? mostrata una fase di associazione dei mezzi di guida ai mezzi di vincolo.
DESCRIZIONE DELLE FORME REALIZZATIVE PREFERITE
Con riferimento alle figure, un dispositivo di guida e supporto 100 comprende mezzi di vincolo, 110, ad un montante 11, di un portale, mezzi di guida, 120, dello scorrimento di una transenna provvisoria, 40, e mezzi di supporto, 130, per impedire lo scorrimento verso il basso della transenna provvisoria 40. I mezzi di vincolo 110 sono costituiti da due porzioni di vincolo, 111, 112, ad ognuna delle quali ? associabile uno di due mezzi di guida 120. Le porzioni di vincolo 111, 112 sono connesse tra loro tramite mezzi a cerniera, 113, ad asse verticale e formano un vincolo a morsa di forma idonea a chiudersi intorno al montante 11. Sul lato opposto rispetto ai mezzi di cerniera 113 sono presenti organi di serraggio, 114, costituiti da un bullone che connette e consente di avvicinare tra loro due lembi forati, 115, 116, delle porzioni di vincolo rispettivamente 111, 112.
I mezzi di guida 120 sono costituiti da porzioni di guida 121 che formano un profilo ad ?U? allungato verticalmente in modo da avere una estensione compresa tra i 5 cm ed i 30 cm, preferibilmente tra 8 e 10 cm. Ovviamente il profilo interno ad ?U? dei mezzi di guida ? quello pi? idoneo ad adattarsi alle transenne di tipo pi? comune che hanno elementi verticali perimetrali tubolari a sezione circolare o rettangolare, tuttavia il profilo dei mezzi di guida potrebbe essere di una qualunque forma in grado di cooperare con una corrispondente forma di elementi verticali perimetrali della transenna. I mezzi di vincolo 110 ed i mezzi di guida 120 sono costituiti da due corpi separati e distinti accoppiabili tramite mezzi di accoppiamento, 182, costituiti da profili di accoppiamento maschi, 183, realizzati nei mezzi di guida 120 e corrispondenti profili di accoppiamento femmina, 184, realizzati nei mezzi di vincolo 110, che permettono uno scorrimento reciproco verticale. I mezzi di accoppiamento comprendono inoltre una prima superficie sostanzialmente orizzontale di fine corsa, 191, associata al profilo di accoppiamento maschio 183 ed una corrispondente seconda superficie sostanzialmente orizzontale di fine corsa, 192, associata al profilo di accoppiamento femmina 184 destinata ad andare in battuta contro la prima superficie sostanzialmente orizzontale di fine corsa 191 per determinare una posizione di fine corsa in corrispondenza della quale i mezzi di guida 120 risultano completamente e stabilmente associati ai mezzi di vincolo 110. I profili di accoppiamento femmina 184 sono costituiti da un canale di sezione sostanzialmente rettangolare estendentesi verticalmente ed i profili di accoppiamento maschi 183 sono costituiti da una linguetta a sezione sostanzialmente rettangolare estesa verticalmente dalla prima superficie sostanzialmente orizzontale di fine corsa 191 per una lunghezza uguale o superiore alla lunghezza del canale del profilo di accoppiamento femmina 184. I profili di accoppiamento maschi 183 sono associati ai mezzi di guida 120 e sono solidali a questi mediante un lembo di collegamento, 193, disposto alla sommit? della porzione di guida 121 cosicch? la prima superficie sostanzialmente orizzontale di fine corsa 191 ? costituita dalla superficie inferiore del lembo di collegamento 193 e la linguetta che costituisce i profili di accoppiamento maschi si estende verticalmente verso il basso da quest?ultima. La seconda superficie sostanzialmente orizzontale di fine corsa 192 ? costituita dalla sommit? della parete esterna del canale che costituisce i profili di accoppiamento femmina 184. La superficie 191 che ? la superficie inferiore del lembo di collegamento 193 va in battuta sulla superficie 192 che la sommit? della parete esterna del canale 184, cosicch? ? esattamente individuata una posizione di completa e stabile associazione dei mezzi di guida ai mezzi di vincolo. La linguetta 183 si estende per una lunghezza uguale o superiore alla lunghezza del canale 184 cosicch? viene sfruttata tutta la lunghezza di quest?ultimo per guidare il posizionamento dei mezzi di guida. Vantaggiosamente, la linguetta 183 ? saldata alla porzione di guida 121 e l?elemento tubolare a sezione rettangolare che forma il canale 184 ? saldato ai mezzi di vincolo 110. In questo modo la loro lunghezza pu? essere scelta nel modo pi? idoneo ad assicurare la guida di posizionamento reciproco dei mezzi di guida 120 ai mezzi di vincolo 110, indipendentemente dall?altezza della porzione di guida 121 e dei mezzi di vincolo 110. Inoltre, la resistenza strutturale del collegamento pu? essere assicurata agendo sulla dimensione longitudinale e trasversale della linguetta 183 e dell?elemento tubolare a sezione rettangolare che forma il canale 184, riducendo al minimo il loro spessore, cosicch? i mezzi di vincolo 110 sporgono in larghezza di un?entit? molto limitata dal profilo del montante 11.
Il dispositivo 100 cos? concepito permette di vincolare stabilmente i mezzi di vincolo 110 al montante 11, mentre i mezzi di guida 120 possono essere agevolmente rimossi ogni volta che viene spostata la transenna e non ? pi? necessaria l?azione di guida e supporto svolta dei mezzi di guida 120. I mezzi di vincolo 110, che una volta installati sul montante 11 non devono pi? essere rimossi definiscono esattamente l?altezza e la posizione angolare che devono assumere i mezzi di guida 120, i quali invece vengono rimossi ogni volta che la transenna provvisoria 40 viene spostata al piano superiore. I mezzi di vincolo 110 hanno ingombro ridotto al minimo e tuttavia permettono un collegamento molto stabile e sicuro dei mezzi di guida 120.
La presenza di mezzi di guida disposti specularmente rispetto ad un piano di mezzeria del dispositivo di guida e supporto 100 consente ovviamente di sfruttare la modularit? della struttura del ponteggio utilizzando uno stesso dispositivo per due transenne adiacenti ed allineate su uno stesso piano.
I mezzi di supporto 130 comprendono un elemento di supporto, 131, costituito da un perno dimensionato per inserirsi in idonee coppie di fori previste nella porzione di guida 121. Una prima coppia di fori per i mezzi di supporto, 132, allineati tra loro in altezza ed in distanza dai mezzi di vincolo 110, idonei ad alloggiare i mezzi di supporto 131 in una posizione tale da interferire con la base, 42, di un montante, 41, della transenna provvisoria 40, e una seconda coppia di fori per i mezzi di supporto, 133, allineati tra loro in altezza ed in distanza dai mezzi di vincolo 110, sfalsati come distanza dai mezzi di vincolo 110 rispetto alla prima coppia di fori 132, idonei ad alloggiare i mezzi di supporto 131 in una posizione tale da interferire con un elemento trasverso, 43, estendentesi da un montante 41 di una transenna provvisoria 40. La previsione di una doppia coppia di fori come sopra descritta consente di supportare correttamente ogni tipo di transenna provvisoria in quanto se quest?ultima non ? provvista di elementi traversi 43 pu? essere supportata almeno da sotto la base 42 del montante 41, mentre se prevede elementi traversi 43 disposti a diverse altezze ? possibile supportarla al di sotto di questi consentendo varie regolazioni in altezza della traversa provvisoria 40. Inoltre, la possibilit? di prevedere un maggior numeri di posizioni in altezza della transenna consente di trovare la posizione in altezza migliore della transenna per fare in modo che il battipiede, solitamente associato alla transenna, sia alla giusta distanza dal piano di calpestio.
Tutti gli elementi del dispositivo, vale a dire mezzi di vincolo 110, mezzi di guida 120, mezzi di supporto 130 e i profili di accoppiamento 183 e 184 tra i mezzi di vincolo ed i mezzi di guida sono vantaggiosamente realizzati in acciaio in quanto questo materiale offre caratteristiche meccaniche superiori rispetto ad altri, in particolare alle materie plastiche, e consente quindi di ridurre al minimo gli spessori e le dimensioni del dispositivo a parit? di resistenza meccanica complessiva del dispositivo 100.
Inoltre, dal momento che anche i portali dei ponteggi sono realizzati in acciaio, vengono evitati i problemi di tenuta dei mezzi di vincolo che potrebbero insorgere a causa delle differenze di dilatazione termica tra questi e il montante del portale cui sono associati.
Certamente, varianti e modifiche di natura pratico-applicativa possono essere apportate al dispositivo di guida e supporto per transenne provvisorie di ponteggi della presente invenzione pur sempre facendo salvi i vantaggi da essa derivanti sopra delineati, e sempre rimanendo all?interno dell?ambito di protezione previsto dalle rivendicazioni che seguono.
Infatti, la descrizione sopra effettuata di specifiche forme realizzative ? utile ad illustrare il concetto di base dell?invenzione, in modo tale che esperti del settore possano attuarla modificando e adattando alle varie applicazioni le suddette forme realizzative; tali adattamenti e modifiche saranno quindi considerabili come equivalenti delle forme realizzative esemplificate. Si intende che le espressioni o la numerazione utilizzate hanno scopo puramente descrittivo e di ausilio nella comprensione del concetto inventivo e per questo non limitativo.
Claims (1)
- RIVENDICAZIONI 1- Dispositivo di guida e supporto (100) per transenne provvisorie di ponteggi provvisto di mezzi di vincolo (110) ad un montante di un ponteggio, mezzi di guida (120) per transenne provvisorie conformati in modo da formare una guida o un binario di scorrimento verticale della transenna, e mezzi di supporto (130) della transenna, in cui i mezzi di vincolo (110) ed i mezzi di guida (120) sono costituiti da elementi distinti associabili tra loro tramite mezzi di accoppiamento comprendenti profili di accoppiamento maschi (183) e corrispondenti profili di accoppiamento femmina (184) che permettono uno scorrimento reciproco verticale dei mezzi di guida (120) rispetto ai mezzi di vincolo (110) caratterizzato dal fatto che detti mezzi di accoppiamento comprendono almeno una prima superficie sostanzialmente orizzontale di fine corsa (191) associata a detto profilo di accoppiamento maschio (183) ed una corrispondente seconda superficie sostanzialmente orizzontale di fine corsa (192) associata a detto profilo di accoppiamento femmina (184) destinata ad andare in battuta contro la prima superficie sostanzialmente orizzontale di fine corsa (191). 2- Dispositivo di guida e supporto (100) secondo la rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto che detti profili di accoppiamento femmina (184) sono costituiti da un canale di sezione sostanzialmente rettangolare estendentesi verticalmente e detti profili di accoppiamento maschio (183) sono costituiti da una linguetta a sezione sostanzialmente rettangolare estesa verticalmente dalla prima superficie sostanzialmente orizzontale di fine corsa (191) per una lunghezza uguale o superiore alla lunghezza del canale del profilo di accoppiamento femmina (184). 3- Dispositivo di guida e supporto (100) secondo la rivendicazione precedente caratterizzato dal fatto che detto profilo di accoppiamento maschio (183) ? associato a detti mezzi di guida (120), con detta superficie sostanzialmente orizzontale di fine corsa (191) disposta rivolta verso il basso alla sommit? di detti mezzi di guida (120), detta linguetta estendendosi verso il basso, detta seconda superficie sostanzialmente orizzontale di fine corsa (192) essendo disposta alla sommit? del suddetto canale di detti profili di scorrimento femmina (184) i quali sono associati a detti mezzi di vincolo (110). 4- Dispositivo di guida e supporto (100) secondo una delle rivendicazioni precedenti caratterizzato dal fatto che detti mezzi di guida (120) comprendono una prima coppia di fori per i mezzi di supporto (132) allineati tra loro in altezza ed in distanza da detti mezzi di vincolo (110), idonei ad alloggiare detti mezzi di supporto (130) in una posizione tale da interferire con una base di un montante della transenna provvisoria, e una seconda coppia di fori per i mezzi di supporto (133) allineati tra loro in altezza ed in distanza da detti mezzi di vincolo (110), sfalsati come distanza da detti mezzi di vincolo (110) rispetto alla prima coppia di fori (132), idonei ad alloggiare detti mezzi di supporto (130) in una posizione tale da interferire con un elemento trasverso estendentesi da un montante di una transenna provvisoria.
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