ITUB20150409A1

ITUB20150409A1 - Cabina per un veicolo, in particolare per un trattore agricolo.

Info

Publication number: ITUB20150409A1
Application number: ITUB2015A000409A
Authority: IT
Inventors: Paolo Dainotto
Original assignee: Same Deutz Fahr Italia S P A
Priority date: 2015-04-22
Filing date: 2015-04-22
Publication date: 2016-10-22
Also published as: EP3090928B1; EP3090928A1

Description

CABINA PER UN VEICOLO, IN PARTICOLARE PER UN TRATTORE

AGRICOLO

La presente invenzione si riferisce a una cabina per un veicolo, in particolare per un trattore agricolo, nonch? a un dispositivo di regolazione di un pannello di tale cabina, come ad esempio il vetro di una porta.

La funzione principale della cabina di un veicolo ? quella di proteggere il guidatore e gli eventuali passeggeri. La cabina deve inoltre rendere il pi? possibile confortevole l?utilizzo del veicolo, sia esso una automobile piuttosto che una machina operatrice o agricola. In particolare, la cabina di una macchina agricola, come ad esempio un trattore, deve non solo rendere confortevole il lavoro dell?operatore, ma anche garantire la massima visibilit? in qualsiasi condizione operativa.

Le attuali cabine per trattori agricoli sono caratterizzate da ampie superfici vetrate, da un parabrezza e/o da un lunotto talvolta apribili, in maniera tale da migliorare l?aerazione della cabina stessa, nonch? da porte realizzate quasi interamente con pannelli trasparenti, in maniera tale da incrementare la visibilit? laterale per il guidatore. Queste cabine possono inoltre essere provviste di accessi e di uscite di emergenza. Tutti i pannelli, siano essi vetrati, opachi, apribili o fissi, della cabina di un trattore agricolo sono di norma montati su un telaio fissato sulla struttura portante del veicolo.

Le porte e, in generale, tutti i pannelli apribili di una cabina per un trattore agricolo, una volta chiusi, devono essere correttamente sigillati rispetto al telaio, cos? da evitare sia l?ingresso di sostanze varie (acqua, gas nocivi, ecc.), sia l?uscita di aria (perdita di pressurizzazione). Il telaio della cabina e i relativi pannelli apribili sono generalmente costituiti da sistemi rigidi, che si accoppiano a tenuta mediante guarnizioni. Le guarnizioni sono in grado di comprimersi e di adattarsi a piccole variazioni di posizione dei pannelli rispetto al telaio quando tali pannelli si trovano nella loro configurazione chiusa.

Rispetto alle caratteristiche di progetto, i componenti di una cabina per veicoli possono subire variazioni dimensionali e di posizione a causa di problematiche produttive e tecnologiche. Inoltre, le tolleranze tra i vari componenti di una cabina possono variare con un?entit? che risulta generalmente crescente al crescere dell?usura del veicolo. In aggiunta, anche le condizioni climatiche in cui si trova a operare il veicolo possono influenzare, entro certi limiti, le tolleranze tra i vari componenti di una cabina. Ad esempio, le dilatazioni termiche causate da temperature particolarmente elevate possono far variare, sebbene in maniera reversibile, la posizione dei pannelli rispetto al telaio, in particolare per quanto riguarda le porte.

Di conseguenza, non sempre le guarnizioni sono in grado di compensare le suddette variazioni di posizione, specialmente quando tali variazioni superano una determinata tolleranza. In altre parole, con riferimento ad esempio al vano porta di una cabina, a causa di eventuali deformazioni e/o variazioni di posizione della porta la relativa guarnizione pu? non venire correttamente compressa, o addirittura in alcuni tratti non aderire affatto al bordo perimetrale del vano porta.

Allo stato attuale, una possibile soluzione consiste nell?intervenire sulle cerniere che collegano la porta al telaio della cabina. Tuttavia, questa soluzione, oltre a essere piuttosto complicata e a garantire possibilit? di regolazione molto limitate, pu? compromettere le modalit? di apertura/chiusura e di collegamento della porta rispetto al telaio della cabina.

Scopo della presente invenzione ? pertanto quello di realizzare una cabina per un veicolo, in particolare per un trattore agricolo, che sia in grado di risolvere gli inconvenienti sopra citati della tecnica nota in una maniera estremamente semplice, economica e particolarmente funzionale.

Nel dettaglio, ? uno scopo della presente invenzione quello di realizzare una cabina per un veicolo in cui sia possibile compensare le possibili variazioni di forma e dimensioni dei pannelli (in particolare ma non esclusivamente le porte) rispetto al telaio di tale cabina, al fine di ottenere la miglior tenuta possibile da parte delle guarnizioni.

Un altro scopo della presente invenzione ? quello di realizzare una cabina per un veicolo provvista di un dispositivo di regolazione dei pannelli che sia semplice da realizzare e da utilizzare.

Questi e altri scopi secondo la presente invenzione vengono raggiunti realizzando una cabina per un veicolo, in particolare per un trattore agricolo, come esposto nella rivendicazione 1.

Ulteriori caratteristiche dell?invenzione sono evidenziate dalle rivendicazioni dipendenti, che sono parte integrante della presente descrizione.

Le caratteristiche e i vantaggi di una cabina per un veicolo, in particolare per un trattore agricolo, secondo la presente invenzione risulteranno maggiormente evidenti dalla descrizione seguente, esemplificativa e non limitativa, riferita ai disegni schematici allegati nei quali:

la figura 1 ? una vista in prospettiva di un trattore agricolo su cui ? montata una forma di realizzazione preferita della cabina secondo la presente invenzione;

la figura 2 ? una vista in prospettiva della cabina mostrata in figura 1, priva del tetto e provvista di un solo pannello di copertura, in particolare una porta;

la figura 3 ? una vista in prospettiva, dal lato interno, di un pannello, in particolare una porta, della cabina di figura 2;

la figura 4 ? una vista in sezione, dal lato interno, della porta di figura 3;

la figura 5 ? un?altra vista in sezione, dal lato interno, della porta di figura 3;

le figure 6 e 7 sono rispettive viste in sezione che mostrano, in una prima configurazione operativa, un dispositivo di regolazione di un pannello della cabina di figura 2;

le figure 8 e 9 sono rispettive viste in sezione che mostrano, in una seconda configurazione operativa, un dispositivo di regolazione di un pannello della cabina di figura 2;

le figure 10 e 11 sono rispettive viste in sezione che mostrano, in una terza configurazione operativa, un dispositivo di regolazione di un pannello della cabina di figura 2;

la figura 12 ? una vista in prospettiva di un trattore agricolo su cui ? montata una variante realizzativa della cabina secondo la presente invenzione; e

la figura 13 ? una vista in sezione di un dispositivo di regolazione della cabina di figura 12.

Con riferimento in particolare alla figura 1, viene mostrato un veicolo con motore a combustione interna, in particolare un trattore agricolo, su cui ? montata una cabina secondo la presente invenzione. Il veicolo ? indicato complessivamente con il numero di riferimento 100, mentre la cabina ? indicata complessivamente con il numero di riferimento 10.

Con riferimento ora alla figura 2, viene mostrata una forma di realizzazione preferita della cabina 10. La cabina 10 ? provvista di un telaio 12 configurato per essere fissato sulla struttura portante del veicolo 100. Sul telaio 12 ? montata, in maniera fissa oppure apribile, una pluralit? di pannelli 14, costituiti ad esempio da una o pi? porte, un parabrezza, un lunotto posteriore e uno o pi? eventuali ulteriori pannelli, come ad esempio il tetto.

Tutti i pannelli 14, siano essi apribili o meno, sono configurati in maniera tale da mantenere chiusa a tenuta la cabina 10 nella configurazione operativa del veicolo 100. A tale scopo, ciascun pannello 14, in particolare se ? di tipo apribile, ? convenientemente provvisto di almeno una guarnizione di tenuta 16 che si interpone tra tale pannello 14 e il telaio 12 della cabina 10.

Nel dettaglio, con riferimento ad esempio alla figura 3, almeno parte dei pannelli 14, tipicamente quelli apribili tra cui ad esempio le porte del veicolo 100, ? provvista di una struttura di supporto 18 configurata per vincolare il relativo pannello 14 al telaio 12. Nel caso della porta 14, ad esempio, la struttura di supporto 18 ? costituita da un gruppo cerniere 20, ruotabilmente collegato al telaio 12, e da una maniglia 22, solidale sia al gruppo cerniere 20, sia a un elemento lastriforme 24, preferibilmente fabbricato interamente con un materiale trasparente, che forma la porta 14. In questo caso, quindi, la struttura di supporto 18 ? disposta sulla superficie interna della rispettiva porta 14 affinch? la maniglia 22 possa essere afferrata dall?interno della cabina 10. Il gruppo cerniere 20 ? convenientemente configurato per far ruotare la rispettiva porta 14 rispetto a un asse verticale, o comunque sostanzialmente perpendicolare a un piano di appoggio del veicolo 100.

Qualora il pannello 14 fosse costituito, ad esempio, da un parabrezza o da un lunotto basculante, del tipo comunemente montato su alcune cabine delle macchine agricole in genere, la struttura di supporto 18 sarebbe conformata in modo opportuno per garantire al guidatore la massima visibilit?. Nel caso di parabrezza o lunotto basculante, inoltre, il gruppo cerniere 20 potrebbe essere configurato per far ruotare tale parabrezza o lunotto rispetto a un asse orizzontale, o comunque sostanzialmente parallelo a un piano di appoggio del veicolo 100.

Secondo l?invenzione, tra ciascun pannello 14 e la rispettiva struttura di supporto 18 sono interposti uno o pi? mezzi di collegamento e di regolazione scorrevoli 26 che consentono di effettuare uno spostamento lineare del pannello 14 rispetto alla propria struttura di supporto 18 e, di conseguenza, di regolare la posizione di tale pannello 14 rispetto al telaio 12 della cabina 10. Nel caso della porta 14, ad esempio, possono essere previsti almeno un mezzo di collegamento e di regolazione scorrevole 26 posto in corrispondenza della maniglia 22 e una coppia di mezzi di collegamento e di regolazione scorrevoli 26 posti in corrispondenza del gruppo cerniere 20.

Nel dettaglio, con riferimento all?esempio di realizzazione mostrato nelle figure da 3 a 11, ciascun mezzo di collegamento e di regolazione scorrevole 26 ? costituito da una boccola filettata provvista di un elemento a vite 28, solidale alla porta 14, e di un elemento a madrevite 30, solidale alla struttura di supporto 18 e impegnabile in accoppiamento scorrevole con tale elemento a vite 28. L?elemento a vite 28 e l?elemento a madrevite 30 sono configurati per scorrere lungo una direzione sostanzialmente perpendicolare al piano di sviluppo della porta 14, in maniera tale da allontanare o avvicinare tale porta 14 rispetto al vano porta ricavato sul telaio 12. Non ? tuttavia escluso che l?elemento a vite 28 sia reso solidale alla struttura di supporto 18 e l?elemento a madrevite 30 sia reso solidale alla porta 14, fermo restando l?accoppiamento scorrevole tra tale elemento a vite 28 e tale elemento a madrevite 30.

Nell?esempio di realizzazione mostrato nelle figure da 3 a 11 l?elemento a vite 28 ? reso solidale alla porta 14 tramite l?interposizione di un manicotto 32 che si innesta in un corrispondente foro praticato nella porta 14 stessa. Il foro interno del manicotto 32 ha un diametro interno superiore al diametro esterno dell?elemento a vite 28, in maniera tale da consentire spostamenti relativi tra manicotto 32 ed elemento a vite 28 e, di conseguenza, ottenere un movimento (seppure limitato) della porta 14 lungo il proprio piano di sviluppo. Si realizza in tal modo la possibilit? di regolare anche in senso verticale la posizione della porta 14 rispetto al vano porta ricavato sul telaio 12.

La regolazione di ogni singola boccola 26 ? indipendente e pu? essere attuata sia dall?interno, sia dall?esterno della cabina 10. Alla rotazione di ciascuna boccola 26 corrisponde quindi una variazione lineare della distanza reciproca tra gli elementi coinvolti nella regolazione, vale a dire la porzione di pannello 14 su cui ? installata tale boccola 26 e la rispettiva struttura di supporto 18.

Le figure 6 e 7 mostrano una condizione operativa in cui la boccola 26 risulta completamente sfilata. In questa condizione operativa la porta 14 si trova nella posizione di massima distanza rispetto alla propria struttura di supporto 18 e, quindi, rispetto al telaio 12 della cabina 10. Questa massima distanza ? evidenziata dal fatto che la guarnizione di tenuta 16 della porta 14, configurata per andare in battuta contro una corrispondente porzione di telaio 12, risulta minimamente o per nulla compressa.

Le figure 8 e 9 mostrano una condizione operativa in cui la boccola 26 risulta in posizione intermedia, vale a dire azionata fino a met? della propria corsa. In questa condizione operativa la porta 14 si trova in una posizione di distanza intermedia rispetto alla propria struttura di supporto 18 e, quindi, rispetto al telaio 12 della cabina 10. Questa distanza intermedia ? evidenziata dal fatto che la guarnizione di tenuta 16 della porta 14 risulta mediamente compressa.

Le figure 10 e 11 mostrano infine una condizione operativa in cui la boccola 26 risulta completamente rientrata. In questa condizione operativa la porta 14 si trova nella posizione di minima distanza rispetto alla propria struttura di supporto 18 e, quindi, rispetto al telaio 12 della cabina 10. Questa minima distanza ? evidenziata dal fatto che la guarnizione di tenuta 16 della porta 14 si trova in una condizione di massima compressione.

Tra i due massimi estremi, stabiliti da progetto secondo le esigenze, la regolazione di ciascuna boccola 26 ? continua e prevede un numero indefinito di posizioni. In ogni caso, in fase di costruzione della cabina 10, ciascuna boccola 26 pu? essere pre-regolata nella propria posizione intermedia, in maniera tale che il rispettivo pannello 14, sia esso una porta o meno, aderisca al telaio 12 secondo le impostazioni nominali di progetto della cabina 10.

Nelle figure 12 e 13 viene mostrata una variante realizzativa della cabina 10, nonch? delle rispettive boccole 26. In questa variante realizzativa ciascuna boccola 26 ? configurata per essere montata su una struttura di supporto 18 disposta sulla superficie esterna del pannello 14, nella fattispecie la porta della cabina 10. In questa variante realizzativa, quindi, anche il gruppo cerniere 20 ? disposto sulla superficie esterna del pannello 14 e pu? essere prevista o meno una maniglia 22 esterna su cui sono eventualmente montate ulteriori boccole 26. Pur essendo alloggiate sul gruppo cerniere 20 esterno, le boccole 26 sono sempre in grado di garantire la regolazione della distanza tra la porta 14 e il relativo vano ricavato nel telaio 12 della cabina 10.

Si ? cos? visto che la cabina per un veicolo, in particolare per un trattore agricolo, secondo la presente invenzione realizza gli scopi in precedenza evidenziati, ottenendo in particolare i seguenti vantaggi:

- ottimizzazione della compressione della guarnizione di tenuta dei pannelli, in particolare delle porte; - sigillatura della cabina, evitando l?ingresso e/o la fuoriuscita di fluidi e polveri;

- garanzia di pressurizzazione della cabina;

- miglioramento della qualit? dei processi di assemblaggio;

- compensazione delle tolleranze produttive dei diversi elementi dei pannelli della cabina, in particolare delle porte, con conseguente diminuzione delle difettosit? di assemblaggio;

- rapidit? di regolazione;

- riduzione degli interventi di riparazione, a fine linea di montaggio, per le regolazioni delle porte, che possono essere attuate velocemente gi? sulla linea di montaggio delle cabine.

La cabina per un veicolo, in particolare per un trattore agricolo, della presente invenzione cos? concepita ? suscettibile in ogni caso di numerose modifiche e varianti, tutte rientranti nel medesimo concetto inventivo; inoltre tutti i dettagli sono sostituibili da elementi tecnicamente equivalenti. In pratica i materiali utilizzati, nonch? le forme e le dimensioni, potranno essere qualsiasi a seconda delle esigenze tecniche.

L?ambito di tutela dell?invenzione ? pertanto definito dalle rivendicazioni allegate.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Cabina (10) per un veicolo (100) provvista di un telaio (12) configurato per essere fissato sulla struttura portante di detto veicolo (100), la cabina (10) comprendendo una pluralit? di pannelli (14) montati su detto telaio (12), in cui almeno parte di detti pannelli (14) ? provvista sia di una struttura di supporto (18), configurata per vincolare il relativo pannello (14) al telaio (12), sia di almeno una guarnizione di tenuta (16), che si interpone tra detto pannello (14) e detto telaio (12) per mantenere chiusa a tenuta la cabina (10) nella configurazione operativa del veicolo (100), la cabina (10) essendo caratterizzata dal fatto che tra ciascun pannello (14) e la rispettiva struttura di supporto (18) sono interposti uno o pi? mezzi di collegamento e di regolazione scorrevoli (26) che consentono di effettuare uno spostamento lineare del pannello (14) rispetto alla propria struttura di supporto (18) e, di conseguenza, di regolare la posizione di detto pannello (14) rispetto al telaio (12) della cabina (10).
2. Cabina (10) secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che ciascun mezzo di collegamento e di regolazione scorrevole (26) ? costituito da una boccola filettata provvista di un elemento a vite (28) e di un elemento a madrevite (30), impegnabile in accoppiamento scorrevole con detto elemento a vite (28), detto elemento a vite (28) e detto elemento a madrevite (30) essendo configurati per scorrere lungo una direzione sostanzialmente perpendicolare al piano di sviluppo del pannello (14), in maniera tale da allontanare o avvicinare detto pannello (14) rispetto al telaio (12).
3. Cabina (10) secondo la rivendicazione 2, caratterizzata dal fatto che detto elemento a vite (28) ? solidale al pannello (14) e detto elemento a madrevite (30) ? solidale alla struttura di supporto (18).
4. Cabina (10) secondo la rivendicazione 3, caratterizzata dal fatto che detto elemento a vite (28) ? reso solidale al pannello (14) tramite l?interposizione di un manicotto (32) che si innesta in un corrispondente foro praticato in detto pannello (14), il foro interno del manicotto (32) avendo un diametro interno superiore al diametro esterno dell?elemento a vite (28), in maniera tale da consentire spostamenti relativi tra detto manicotto (32) e detto elemento a vite (28) e, di conseguenza, ottenere un movimento del pannello (14) lungo il proprio piano di sviluppo.
5. Cabina (10) secondo la rivendicazione 2, caratterizzata dal fatto che detto elemento a vite (28) ? solidale alla struttura di supporto (18) e detto elemento a madrevite (30) ? solidale al pannello (14).
6. Cabina (10) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 5, caratterizzata dal fatto che detta pluralit? di pannelli (14) ? costituita dalle porte di detta cabina (10).
7. Cabina (10) secondo la rivendicazione 6, caratterizzata dal fatto che la struttura di supporto (18) ? costituita da un gruppo cerniere (20), ruotabilmente collegato al telaio (12), e da una maniglia (22), solidale sia al gruppo cerniere (20), sia a un elemento lastriforme (24) che forma ciascuna di dette porte (14).
8. Cabina (10) secondo la rivendicazione 7, caratterizzata dal fatto di comprendere almeno un mezzo di collegamento e di regolazione scorrevole (26) posto in corrispondenza della maniglia (22) e una coppia di mezzi di collegamento e di regolazione scorrevoli (26) posti in corrispondenza del gruppo cerniere (20).
9. Cabina (10) secondo la rivendicazione 7 o 8, caratterizzata dal fatto che la struttura di supporto (18) ? disposta sulla superficie interna della rispettiva porta (14), affinch? la maniglia (22) possa essere afferrata dall?interno della cabina (10).
10. Cabina (10) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 6, caratterizzata dal fatto che ciascun mezzo di collegamento e di regolazione scorrevole (26) ? configurato per essere montato su una struttura di supporto (18) disposta sulla superficie esterna del pannello (14).